專利名稱：增程型電動(dòng)轎車(chē)發(fā)電機(jī)多模式控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種電動(dòng)轎車(chē)的車(chē)載發(fā)電機(jī)，尤其涉及一種增程型電動(dòng)轎車(chē)發(fā)電機(jī)多 模式控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)存在種種弊病，統(tǒng)計(jì)表明在占80%以上的道路條 件下，一輛普通轎車(chē)僅利用了動(dòng)力潛能的40 %，在市區(qū)還會(huì)跌至25 %，更為嚴(yán)重的是排放 廢氣污染環(huán)境。20世紀(jì)90年代以來(lái)，世界各國(guó)對(duì)改善環(huán)保的呼聲日益高漲，各種各樣的電 動(dòng)汽車(chē)脫穎而出。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值，專家估 計(jì)在10年以內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)還無(wú)法取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，現(xiàn)實(shí)迫使工程師們想出了一個(gè)兩全 其美的辦法，開(kāi)發(fā)了一種混合動(dòng)力裝置。就是將電動(dòng)機(jī)與輔助動(dòng)力單元組合在一輛汽車(chē)上 做驅(qū)動(dòng)力，輔助動(dòng)力單元實(shí)際上是一臺(tái)小型燃料發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力發(fā)電機(jī)組。形象一點(diǎn)說(shuō)，就是 將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)盡量做小，讓一部分動(dòng)力由電池-電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)。這種混合動(dòng)力裝置既發(fā) 揮了發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，動(dòng)力性好的優(yōu)點(diǎn)，又可以發(fā)揮電動(dòng)機(jī)無(wú)污染、低噪聲的好處， 二者“并肩戰(zhàn)斗”，取長(zhǎng)補(bǔ)短，汽車(chē)的熱效率可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上，由 此產(chǎn)生了混合動(dòng)力汽車(chē)。目前，混合動(dòng)力汽車(chē)有串聯(lián)式、并聯(lián)式、串并聯(lián)式結(jié)構(gòu)形式。串聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三部分動(dòng)力總成組成，它們之間用串聯(lián)的 方式組成SHEV的動(dòng)力單元系統(tǒng)。負(fù)荷小時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，負(fù)荷大時(shí)則由 發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。當(dāng)電動(dòng)車(chē)處如啟動(dòng)、加速、爬坡的工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)-電 動(dòng)機(jī)組和電池組共同向電動(dòng)機(jī)提供電能；當(dāng)電動(dòng)車(chē)處于低速、滑行、怠速的工況時(shí)，則由電 池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組向電池組充電。這種串聯(lián)式電動(dòng)車(chē)不管在什么工況 下，最終都要由電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。并聯(lián)式裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)以機(jī)械能疊加的方式驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分 屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車(chē)傳動(dòng)系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動(dòng)又 可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)既可以作電動(dòng)機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱為電動(dòng)-發(fā)電機(jī)組。由 于沒(méi)有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，因此該裝置更接近傳統(tǒng)的 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，得到比較廣泛的應(yīng)用。串并聯(lián)式動(dòng)力又稱混聯(lián)式動(dòng)力包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)?，F(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是現(xiàn)有混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)由于包含發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三 部分動(dòng)力實(shí)體，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而電池又占有了大量的空間位置，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的空間布置是 很難解決的問(wèn)題，同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)還有一個(gè)關(guān)鍵部件——車(chē)載電池，由車(chē)載電池為電動(dòng)機(jī)供 電，但長(zhǎng)期使用，車(chē)載電池的電壓變化較大，如何有效保證車(chē)載電池的輸出電壓，如何有效 地令車(chē)載電池保持一個(gè)穩(wěn)定可靠的輸出電壓給電動(dòng)機(jī)，也是一個(gè)難題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種增程型電動(dòng)轎車(chē)發(fā)電機(jī)多模式控制系統(tǒng)，能夠簡(jiǎn)化電動(dòng) 汽車(chē)動(dòng)力實(shí)體的結(jié)構(gòu)，有效合理地解決整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的空間布置問(wèn)題，并有效保證車(chē)載電 池的輸出電壓。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明是一種增程型電動(dòng)轎車(chē)發(fā)電機(jī)多模式控制系統(tǒng)，包括發(fā) 動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路連接在整車(chē)控制器的輸出端上，所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置有左曲軸和右曲 軸，其關(guān)鍵在于所述左曲軸和右曲軸分別從所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的兩側(cè)伸出，該左曲軸和右曲 軸分別連接在左、右發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子上，所述轉(zhuǎn)子為磁缸，所述左、右發(fā)電機(jī)的定子安裝在磁 缸中，所述定子的電源輸出端連接有 發(fā)電機(jī)輸出控制模塊；針對(duì)小型串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)空間結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的左曲軸和右曲軸 各集成一發(fā)電機(jī)，兩端發(fā)電機(jī)輸出的電源經(jīng)過(guò)處理后轉(zhuǎn)換成電池或電動(dòng)機(jī)所需的電源。發(fā)動(dòng)機(jī)在整車(chē)控制器控制下，啟動(dòng)后在一恒定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，左曲軸2和右 曲軸2’同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)固定連接的左、右發(fā)電機(jī)3、3’的轉(zhuǎn)子4轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)的左、右端轉(zhuǎn)子 分別產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)，從而分別讓左端定子和右端定子的多級(jí)線圈產(chǎn)生電流，即得左端電 流和右端電流；左端電流和右端電流同時(shí)輸入發(fā)電機(jī)輸出控制模塊處理后，轉(zhuǎn)換成輸出電 源——電池或電動(dòng)機(jī)所需的電源。由于把發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)集成為一體，在同等發(fā)電功率的情況下，其空間幾何尺寸 更小，便于小型電動(dòng)車(chē)的布置，且制造成本較低。該發(fā)電機(jī)輸出控制模塊的控制輸入端連接所述整車(chē)控制器的控制端，該整車(chē)控制 器的第一輸入端連接有模式一按鍵，該整車(chē)控制器的第二輸入端連接有模式二按鍵，該整 車(chē)控制器的第三輸入端連接有模式三按鍵；該發(fā)電機(jī)輸出控制模塊的直供輸出端連接在電動(dòng)機(jī)控制器的第一電源輸入端，該 電動(dòng)機(jī)控制器的輸出端連接在電動(dòng)機(jī)上；所述發(fā)電機(jī)輸出控制模塊的充電端連接有電源管理模塊的充電控制端，該電源管 理模塊的充放電端與車(chē)載電池雙向連接，該電源管理模塊的輸出端還連接所述電動(dòng)機(jī)控制 器的第二電源輸入端；所述電源管理模塊的電壓反饋端連接所述整車(chē)控制器的電壓檢測(cè)端；所述整車(chē)控制器內(nèi)設(shè)置有常規(guī)模式工作流程、高速模式工作流程和經(jīng)濟(jì)模式工作 流程；其中常規(guī)模式工作流程為用于獲取模式一按鍵控制信號(hào)的步驟；用于讀取常規(guī)電壓閾值V^pss的步驟；用于檢測(cè)車(chē)載電池的當(dāng)前電壓值V的步驟；用于比較所述當(dāng)前電壓值V是否大于所述常規(guī)電壓閾值V^pss的步驟；如果所述當(dāng)前電壓值V大于所述常規(guī)電壓閾值Vg_s，則用于發(fā)出車(chē)載電池驅(qū)動(dòng) 電動(dòng)機(jī)的指令給所述發(fā)電機(jī)輸出控制模塊的步驟；此時(shí)只能通過(guò)車(chē)載電池對(duì)電動(dòng)機(jī)提供電 能。并返回所述用于檢測(cè)車(chē)載電池的當(dāng)前電壓值V的步驟；如果所述當(dāng)前電壓值V小于或等于所述常規(guī)電壓閾值V^wss，則用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，并發(fā)出向所述車(chē)載電池充電的指令給所述發(fā)電機(jī)輸出控制模塊的步驟；此時(shí)也是通 過(guò)車(chē)載電池對(duì)電動(dòng)機(jī)提供電能，但車(chē)載電池的電壓過(guò)低時(shí)，會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng) 左、右發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)輸出控制模塊接收到整車(chē)控制器的輸出指令后，控制左、右發(fā)電 機(jī)向車(chē)載電池供電，確保車(chē)載電池能一直向電動(dòng)機(jī)控制器提供大于常規(guī)電壓閾值V^bssW 電源，電動(dòng)機(jī)控制器為電動(dòng)機(jī)提供電能。并返回所述用于檢測(cè)車(chē)載電池的當(dāng)前電壓值V的步驟；其中高速模式工作流程為用于獲取模式二按鍵控制信號(hào)的步驟；用于讀取高速電壓閾值V高速模式的步驟；用于檢測(cè)車(chē)載電池的當(dāng)前電壓值V的步驟；用于比較所述當(dāng)前電壓值V是否大于所述高速電壓閾值Vwass的步驟；如果所述當(dāng)前電壓值V大于所述高速電壓閾值V_iSS，則用于發(fā)出車(chē)載電池驅(qū)動(dòng) 電動(dòng)機(jī)的指令給所述發(fā)電機(jī)輸出控制模塊的步驟；此時(shí)只能通過(guò)車(chē)載電池對(duì)電動(dòng)機(jī)提供電 能，此時(shí)的車(chē)載電池往往處于電能接近飽和的狀態(tài)，這樣才能保證電動(dòng)機(jī)能夠高速運(yùn)轉(zhuǎn)。并返回所述用于檢測(cè)車(chē)載電池的當(dāng)前電壓值V的步驟；如果所述當(dāng)前電壓值V小于或等于所述高速電壓閾值Vwwss,則用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 工作，并發(fā)出向所述車(chē)載電池充電的指令給所述發(fā)電機(jī)輸出控制模塊的步驟；并返回所述用于檢測(cè)車(chē)載電池的當(dāng)前電壓值V的步驟；如果所述當(dāng)前電壓值V小于或等于所述高速電壓閾值Vwwss,則用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 工作，并發(fā)出向所述車(chē)載電池充電的指令給所述發(fā)電機(jī)輸出控制模塊的步驟；此時(shí)也是通過(guò)車(chē)載電池對(duì)電動(dòng)機(jī)提供電能，但車(chē)載電池難以一直保持在電能接近 飽和的狀態(tài)，當(dāng)車(chē)載電池電壓偏低時(shí)，整車(chē)控制器會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)左、右發(fā) 電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)輸出控制模塊接收到整車(chē)控制器的輸出指令后，控制左、右發(fā)電機(jī)向車(chē)載 電池供電，確保車(chē)載電池能一直向電動(dòng)機(jī)控制器提供大于高速電壓閾值Vwwss的電源，電 動(dòng)機(jī)控制器為電動(dòng)機(jī)提供電能。其中經(jīng)濟(jì)模式工作流程為用于獲取模式三按鍵控制信號(hào)的步驟；用于讀取經(jīng)濟(jì)電壓閾值式的步驟；用于檢測(cè)車(chē)載電池的當(dāng)前電壓值V的步驟；用于比較所述當(dāng)前電壓值V是否大于所述經(jīng)濟(jì)電壓閾值Vgsfiss的步驟；如果所述當(dāng)前電壓值V大于所述經(jīng)濟(jì)電壓閾值Vg_s，則發(fā)出車(chē)載電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng) 機(jī)的指令給所述發(fā)電機(jī)輸出控制模塊；并返回所述用于檢測(cè)車(chē)載電池的當(dāng)前電壓值V的步驟；如果所述當(dāng)前電壓值V小于或等于所述經(jīng)濟(jì)電壓閾值Vg_s，則用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 工作的步驟；用于發(fā)出發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的指令給所述發(fā)電機(jī)輸出控制模塊的步驟；用于發(fā)出切斷所述車(chē)載電池供電回路的指令給所述發(fā)電機(jī)輸出控制模塊的步驟。經(jīng)濟(jì)工作模式的主要原理是直接將左、右發(fā)電機(jī)輸出的電能經(jīng)發(fā)電機(jī)輸出控制 模塊和電動(dòng)機(jī)控制器傳送給電動(dòng)機(jī)，不通過(guò)車(chē)載電池等中間電路，將無(wú)功損耗降到了最低。
但在啟動(dòng)模式三按鍵后，整車(chē)控制器會(huì)先檢測(cè)車(chē)載電池內(nèi)存儲(chǔ)的電能，并先利用 車(chē)載電池內(nèi)的電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，直到車(chē)載電池當(dāng)前電壓值V小于或等于所述經(jīng)濟(jì)電壓閾值 V ^sftss，整車(chē)控制器才會(huì)控制左、右發(fā)電機(jī)直接給電動(dòng)機(jī)供電。V高速模式> V常規(guī)模式> V經(jīng)濟(jì)模式。具體參數(shù)根據(jù)不同車(chē)輛而不同所述整車(chē)控制器還設(shè)置有加速輸入端，該加速輸入端連接有加速踏板，該加速踏 板為霍爾式電子加速踏板。在任何模式下工作時(shí)，駕駛員可以通過(guò)控制踩踏加速踏板的行程，來(lái)改變輸入整 車(chē)控制器的加速信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制。
所述整車(chē)控制器還設(shè)置有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)端，該轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)端連接在所述電動(dòng)機(jī)控制器的 轉(zhuǎn)速控制端。整車(chē)控制器通過(guò)述電動(dòng)機(jī)控制器控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。所述左、右發(fā)電機(jī)的定子都是多級(jí)線圈，所述定子與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體固定連接，所述定 子通過(guò)線束連接在同一發(fā)電機(jī)輸出控制模塊上。定子的電源輸出端連接在發(fā)電機(jī)輸出控制 模塊上。所述左曲軸和右曲軸分別穿過(guò)所述定子后，與所述轉(zhuǎn)子固定連接，所述左曲軸、右 曲軸、轉(zhuǎn)子和定子的中心線在同一直線上。由于在發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸和右曲軸上對(duì)稱地布置發(fā)電機(jī)，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的平衡， 減少發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，提高整車(chē)舒適性。所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)還安裝有啟動(dòng)電機(jī)、啟動(dòng)減速機(jī)構(gòu)和超越離合器，所述啟動(dòng)電機(jī)的 輸出軸兼作所述啟動(dòng)減速機(jī)構(gòu)的輸入軸，該啟動(dòng)減速機(jī)構(gòu)的輸出齒輪嚙合有超越啟動(dòng)齒 輪，該超越啟動(dòng)齒輪空套在所述左曲軸上，所述超越啟動(dòng)齒輪的軸頸與所述超越離合器的 超越滾子連接，該超越離合器固定在所述左曲軸上。所述右曲軸上固套有主動(dòng)齒輪，該主動(dòng)齒輪同時(shí)嚙合有機(jī)油泵從動(dòng)齒輪和水泵從 動(dòng)齒輪，該機(jī)油泵從動(dòng)齒輪和水泵從動(dòng)齒輪都布置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后，右曲軸還帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，分別同主動(dòng)齒輪嚙合的機(jī)油 泵從動(dòng)齒輪和水泵從動(dòng)齒輪也產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)機(jī)油泵總成、水泵總成工作，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 行潤(rùn)滑和冷卻。將機(jī)油泵總成和水泵總成集合進(jìn)來(lái)，進(jìn)一步節(jié)約了整個(gè)汽車(chē)的空間位置。本發(fā)明的顯著效果是1、由于把發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)集成為一體，在同等發(fā)電功率的情況下，其空間幾何尺 寸更小，便于小型電動(dòng)車(chē)的布置，且制造成本較低；2、由于在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的左右兩端對(duì)稱地布置發(fā)電機(jī)，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的平衡， 減少發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，提高整車(chē)舒適性；3、發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩端發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流，通過(guò)電源適配器不同的調(diào)節(jié)，可以適用多 種車(chē)型的需求。4、根據(jù)司機(jī)所選擇的模式進(jìn)行不同的控制方案，更能有效合理地利用電能資源， 模式一也稱常規(guī)模式，即正常情況行駛。此模式下，電池能在最長(zhǎng)時(shí)間為發(fā)電機(jī)穩(wěn)定可靠的 工作電流。模式二為連續(xù)高速模式，此模式下，電池長(zhǎng)時(shí)間保持接近飽和狀態(tài)，從而為發(fā)電機(jī) 提供高電流工作，可以提高車(chē)輛的運(yùn)行速度。模式三為經(jīng)濟(jì)模式，此模式下，當(dāng)動(dòng)力電池電壓小于等于，由左、右發(fā)電機(jī)直接給電動(dòng)機(jī)供電，因此，經(jīng)濟(jì)模式的無(wú)功損耗降到了最低。
圖1是本發(fā)明的連接框圖；圖2是本發(fā)明機(jī)械傳動(dòng)部分的設(shè)計(jì)原理圖；圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)原理圖；圖4是整車(chē)控制器三種工作模式的工作流程圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖1、2所示一種增程型電動(dòng)轎車(chē)發(fā)電機(jī)多模式控制系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1，該發(fā) 動(dòng)機(jī)1點(diǎn)火電路連接在整車(chē)控制器7的輸出端上，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1設(shè)置有左曲軸2和右曲軸 2’，其中所述左曲軸2和右曲軸2’分別從所述發(fā)動(dòng)機(jī)1殼體的兩側(cè)伸出，該左曲軸2和右 曲軸2’分別連接在左、右發(fā)電機(jī)3、3’的轉(zhuǎn)子4上，所述轉(zhuǎn)子4為磁缸，所述左、右發(fā)電機(jī)3、 3’的定子6安裝在磁缸中，所述定子6的電源輸出端連接有發(fā)電機(jī)輸出控制模塊5 ；針對(duì)小型串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)空間結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的左曲軸2和右曲 軸2’各集成一發(fā)電機(jī)，兩端發(fā)電機(jī)輸出的電源經(jīng)過(guò)處理后轉(zhuǎn)換成電池或電動(dòng)機(jī)21所需的 電源。發(fā)動(dòng)機(jī)在整車(chē)控制器7控制下，啟動(dòng)后在一恒定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，左曲軸2和右 曲軸2’同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)固定連接的左、右發(fā)電機(jī)3、3’的轉(zhuǎn)子4轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)的左、右端轉(zhuǎn)子 分別產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)，從而分別讓左端定子和右端定子的多級(jí)線圈產(chǎn)生電流，即得左端電 流和右端電流；左端電流和右端電流同時(shí)輸入發(fā)電機(jī)輸出控制模塊5處理后，轉(zhuǎn)換成輸出 電源——電池或電動(dòng)機(jī)21所需的電源。由于把發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)集成為一體，在同等發(fā)電功率的情況下，其空間幾何尺寸 更小，便于小型電動(dòng)車(chē)的布置，且制造成本較低。該發(fā)電機(jī)輸出控制模塊5的控制輸入端連接所述整車(chē)控制器7的控制端，該整車(chē) 控制器7的第一輸入端連接有模式一按鍵Kl，該整車(chē)控制器7的第二輸入端連接有模式二 按鍵K2，該整車(chē)控制器7的第三輸入端連接有模式三按鍵K3 ；該發(fā)電機(jī)輸出控制模塊5的直供輸出端連接在電動(dòng)機(jī)控制器20的第一電源輸入 端，該電動(dòng)機(jī)控制器20的輸出端連接在電動(dòng)機(jī)21上；所述發(fā)電機(jī)輸出控制模塊5的充電端連接有電源管理模塊10的充電控制端，該電 源管理模塊10的充放電端與車(chē)載電池8雙向連接，該電源管理模塊10的輸出端還連接所 述電動(dòng)機(jī)控制器20的第二電源輸入端；所述電源管理模塊10的電壓反饋端連接所述整車(chē)控制器7的電壓檢測(cè)端；所述整車(chē)控制器7內(nèi)設(shè)置有常規(guī)模式工作流程、高速模式工作流程和經(jīng)濟(jì)模式工 作流程；其中常規(guī)模式工作流程為用于獲取模式一按鍵Kl控制信號(hào)的步驟；用于讀取常規(guī)電壓閾值式的步驟；
用于檢測(cè)車(chē)載電池的當(dāng)前電壓值V的步驟；用于比較所述當(dāng)前電壓值V是否大于所述常規(guī)電壓閾值V^pgg的步驟；如果所述當(dāng)前電壓值V大于所述常規(guī)電壓閾值Vg_s，則用于發(fā)出車(chē)載電池驅(qū)動(dòng) 電動(dòng)機(jī)21的指令給所述發(fā)電機(jī)輸出控制模塊5的步驟；此時(shí)只能通過(guò)車(chē)載電池8對(duì)電動(dòng)機(jī) 21提供電能。
并返回所述用于檢測(cè)車(chē)載電池的當(dāng)前電壓值V的步驟；并返回所述用于檢測(cè)車(chē)載電池的當(dāng)前電壓值V的步驟；其中高速模式工作流程為用于獲取模式二按鍵K2控制信號(hào)的步驟；用于讀取高速電壓閾值V的步驟；用于檢測(cè)車(chē)載電池的當(dāng)前電壓值V的步驟；用于比較所述當(dāng)前電壓值V是否大于所述高速電壓閾值的步驟；如果所述當(dāng)前電壓值V大于所述高速電壓閾值V_ss，則用于發(fā)出車(chē)載電池驅(qū)動(dòng) 電動(dòng)機(jī)21的指令給所述發(fā)電機(jī)輸出控制模塊5的步驟；并返回所述用于檢測(cè)車(chē)載電池的當(dāng)前電壓值V的步驟；如果所述當(dāng)前電壓值V小于或等于所述高速電壓閾值V^j^t，則用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 1工作，并發(fā)出向所述車(chē)載電池8充電的指令給所述發(fā)電機(jī)輸出控制模塊5的步驟；并返回所述用于檢測(cè)車(chē)載電池的當(dāng)前電壓值V的步驟；如果所述當(dāng)前電壓值V小于或等于所述高速電壓閾值V^j^t，則用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 1工作，并發(fā)出向所述車(chē)載電池8充電的指令給所述發(fā)電機(jī)輸出控制模塊5的步驟；其中經(jīng)濟(jì)模式工作流程為用于獲取模式三按鍵K3控制信號(hào)的步驟；用于讀取經(jīng)濟(jì)電壓閾值式的步驟；用于檢測(cè)車(chē)載電池的當(dāng)前電壓值V的步驟；用于比較所述當(dāng)前電壓值V是否大于所述經(jīng)濟(jì)電壓閾值的步驟；如果所述當(dāng)前電壓值V大于所述經(jīng)濟(jì)電壓閾值Vg_s，則發(fā)出車(chē)載電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng) 機(jī)21的指令給所述發(fā)電機(jī)輸出控制模塊5 ；并返回所述用于檢測(cè)車(chē)載電池的當(dāng)前電壓值V的步驟；如果所述當(dāng)前電壓值V小于或等于所述經(jīng)濟(jì)電壓閾值Vg_s，則用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 1工作的步驟；用于發(fā)出切斷所述車(chē)載電池8供電回路的指令給所述發(fā)電機(jī)輸出控制模塊5的步
馬聚oV髙速模式> V常規(guī)模式> V經(jīng)濟(jì)模式。V髙速模式、V常規(guī)模式、V經(jīng)濟(jì)模式都預(yù)存在整車(chē)控制器7內(nèi)。所述整車(chē)控制器7還設(shè)置有加速輸入端，該加速輸入端連接有加速踏板22，該加 速踏板22為霍爾式電子加速踏板。在任何模式下工作時(shí)，駕駛員可以通過(guò)控制踩踏加速踏板22的行程，來(lái)改變輸入 整車(chē)控制器7的加速信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)21轉(zhuǎn)速控制。所述整車(chē)控制器7還設(shè)置有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)端，該轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)端連接在所述電動(dòng)機(jī)控制器 20的轉(zhuǎn)速控制端。整車(chē)控制器7通過(guò)述電動(dòng)機(jī)控制器20控制電動(dòng)機(jī)21的轉(zhuǎn)速。
所述左、右發(fā)電機(jī)3、3’的定子6都是多級(jí)線圈，所述定子6與發(fā)動(dòng)機(jī)1殼體固定 連接，所述定子6通過(guò)線束連接在同一發(fā)電機(jī)輸出控制模塊5上。定子6的電源輸出端連 接在發(fā)電機(jī)輸出控制模塊5上。所述左曲軸2和右曲軸2’分別穿過(guò)所述定子6后，與所述轉(zhuǎn)子4固定連接，所述 左曲軸2、右曲軸2’、轉(zhuǎn)子4和定子6的中心線在同一直線上。由于在發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸和右曲軸上對(duì)稱地布置發(fā)電機(jī)，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的平衡， 減少發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，提高整車(chē)舒適性。所述發(fā)動(dòng)機(jī)1內(nèi)還安裝有啟動(dòng)電機(jī)18、啟動(dòng)減速機(jī)構(gòu)14和超越離合器15，所述啟 動(dòng)電機(jī)18的輸出軸兼作所述啟動(dòng)減速機(jī)構(gòu)14的輸入軸，該啟動(dòng)減速機(jī)構(gòu)14的輸出齒輪嚙 合有超越啟動(dòng)齒輪16，該超越啟動(dòng)齒輪16空套在所述左曲軸2上，所述超越啟動(dòng)齒輪16的 軸頸與所述超越離合器15的超越滾子連接，該超越離合器15固定在所述左曲軸2上。所述右曲軸2’上固套有主動(dòng)齒輪17，該主動(dòng)齒輪17同時(shí)嚙合有機(jī)油泵從動(dòng)齒輪 12和水泵從動(dòng)齒輪13，該機(jī)油泵從動(dòng)齒輪12和水泵從動(dòng)齒輪13都布置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)1殼 體內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后，右曲軸還帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，分別同主動(dòng)齒輪嚙合的機(jī)油 泵從動(dòng)齒輪和水泵從動(dòng)齒輪也產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)機(jī)油泵總成、水泵總成工作，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 行潤(rùn)滑和冷卻。將機(jī)油泵總成和水泵總成集合進(jìn)來(lái)，進(jìn)一步節(jié)約了整個(gè)汽車(chē)的空間位置。其工作原理如下啟動(dòng)電機(jī)18由12V蓄電池提供電源，啟動(dòng)電機(jī)18內(nèi)設(shè)計(jì)啟動(dòng)電機(jī)軸；啟動(dòng)電機(jī)軸 作為啟動(dòng)減速機(jī)構(gòu)14的第一級(jí)主動(dòng)齒輪，超越啟動(dòng)齒輪16作為啟動(dòng)減速機(jī)構(gòu)14的末級(jí)從 動(dòng)齒輪，啟動(dòng)減速機(jī)構(gòu)14是多級(jí)減速機(jī)構(gòu)；超越啟動(dòng)齒輪16空套在左曲軸2上，同超越離 合器15聯(lián)接；超越離合器15同左曲軸2固定連接。啟動(dòng)電機(jī)18接通12V蓄電池后，啟動(dòng)電機(jī)18進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)啟動(dòng)減速機(jī)構(gòu)14減 速后，運(yùn)動(dòng)傳遞給超越啟動(dòng)齒輪16 ；此時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)1未工作，左曲軸2和右曲軸2’處于 靜止?fàn)顟B(tài)，超越離合器15同超越啟動(dòng)齒輪16的聯(lián)接處于接合狀態(tài)，運(yùn)動(dòng)從超越啟動(dòng)齒輪16 通過(guò)超越離合器15傳遞給左曲軸2，左曲軸2通過(guò)曲柄銷(xiāo)、連桿、活塞銷(xiāo)傳遞給活塞；傳遞 給活塞的運(yùn)動(dòng)通過(guò)“進(jìn)氣”、“排氣”和“正時(shí)點(diǎn)火”，使發(fā)動(dòng)機(jī)1啟動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1啟動(dòng)后，燃?xì)鈱?duì)活塞產(chǎn)生的推力使其運(yùn)動(dòng)，活塞的上下運(yùn)動(dòng)通過(guò)活塞 銷(xiāo)、連桿、曲柄銷(xiāo)傳遞給左曲軸2和右曲軸2’，左曲軸2和右曲軸2’同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)；左曲軸2轉(zhuǎn) 速達(dá)到一定數(shù)值，超越離合器15在慣性力的作用下同超越啟動(dòng)齒輪16的聯(lián)接處于斷開(kāi)狀 態(tài)，則超越啟動(dòng)齒輪16、啟動(dòng)減速機(jī)構(gòu)14、啟動(dòng)電機(jī)軸、啟動(dòng)電機(jī)18這條傳動(dòng)鏈與左曲軸2 斷開(kāi)；啟動(dòng)電機(jī)18即可斷開(kāi)12V電源，發(fā)動(dòng)機(jī)1進(jìn)入正常工作狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1正常工作后，右曲軸2’還帶動(dòng)主動(dòng)齒輪17轉(zhuǎn)動(dòng)，分別同主動(dòng)齒輪17 嚙合的機(jī)油泵從動(dòng)齒輪12和水泵從動(dòng)齒輪13也產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)機(jī)油泵總成、水泵總成 工作，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)1進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在整車(chē)控制器7控制下，啟動(dòng)后在一恒定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，左曲軸2和 右曲軸2’同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)固定連接的左、右發(fā)電機(jī)3、3’的轉(zhuǎn)子4轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)的左、右端轉(zhuǎn) 子分別產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)，從而分別讓左端定子和右端定子的多級(jí)線圈產(chǎn)生電流，即得左端 電流和右端電流；左端電流和右端電流同時(shí)輸入發(fā)電機(jī)輸出控制模塊5處理后，轉(zhuǎn)換成輸出電源——電池或電動(dòng)機(jī)21所需的電源。駕駛員借助模式一按鍵K1，控制整車(chē)控制器7在常規(guī)模式下工作，車(chē)輛在正常情 況行駛，整車(chē)控制器7同時(shí)通過(guò)電源管理模塊10監(jiān)測(cè)車(chē)載電池8的輸出電壓，當(dāng)車(chē)載電池 8的輸出電壓下降到V^pgg時(shí)，整車(chē)控制器7啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1和左、右發(fā)電機(jī)3、3’工作，并控 制發(fā)電機(jī)輸出控制模塊5處于向車(chē)載電池8充電的工作狀態(tài)，此時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出控制模塊5 借助電源管理模塊10向車(chē)載電池8充電，直到車(chē)載電池8充電充滿或輸出電壓達(dá)到預(yù)先設(shè) 定的以上后。整車(chē)控制器7控制發(fā)動(dòng)機(jī)1和左、右發(fā)電機(jī)3、3’停止工作。駕駛員借助模式二按鍵K2，控制整車(chē)控制器7在連續(xù)高速模式下工作，車(chē)輛在高 速情況行駛，整車(chē)控制器7同時(shí)通過(guò)電源管理模塊10監(jiān)測(cè)車(chē)載電池8的輸出電壓，當(dāng)車(chē)載 電池8的輸出電壓下降到V^j^t時(shí)，整車(chē)控制器7啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1和左、右發(fā)電機(jī)3、3’工作， 并控制發(fā)電機(jī)輸出控制模塊5處于向車(chē)載電池8充電的工作狀態(tài)，此時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出控制模 塊5借助電源管理模塊10向車(chē)載電池8充電，直到車(chē)載電池8充電充滿或輸出電壓達(dá)到預(yù) 先設(shè)定以上后。整車(chē)控制器7控制發(fā)動(dòng)機(jī)1和左、右發(fā)電機(jī)3、3’停止工作。從而 確保車(chē)載電池8長(zhǎng)時(shí)間保持在接近飽和狀態(tài)，為電動(dòng)機(jī)21提供高電壓電流工作，電動(dòng)機(jī)21 長(zhǎng)時(shí)間實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)動(dòng)。駕駛員借助模式三按鍵K3，控制整車(chē)控制器7在經(jīng)濟(jì)模式下工作，經(jīng)濟(jì)工作模式 的主要原理是直接將左、右發(fā)電機(jī)3、3’輸出的電能經(jīng)發(fā)電機(jī)輸出控制模塊5和電動(dòng)機(jī)控 制器20傳送給電動(dòng)機(jī)21，不通過(guò)車(chē)載電池8等中間電路，將無(wú)功損耗降到了最低。但在啟動(dòng)模式三按鍵K3后，整車(chē)控制器7會(huì)先檢測(cè)車(chē)載電池8內(nèi)存儲(chǔ)的電能，并 先利用車(chē)載電池8內(nèi)的電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)21，直到車(chē)載電池8當(dāng)前電壓值V小于或等于所述 經(jīng)濟(jì)電壓閾值VgSfSS，整車(chē)控制器7才會(huì)控制左、右發(fā)電機(jī)3、3’直接給電動(dòng)機(jī)21供電。如果要從經(jīng)濟(jì)模式回到常規(guī)模式或連續(xù)高速模式，就要在左、右發(fā)電機(jī)3、3’直接 給電動(dòng)機(jī)21供電的同時(shí)，接通車(chē)載電池8供電回路，向車(chē)載電池8充電，使車(chē)載電池8電壓 回復(fù)到V常_式或V經(jīng)_式后，再由車(chē)載電池8單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)21供電。
權(quán)利要求
一種增程型電動(dòng)轎車(chē)發(fā)電機(jī)多模式控制系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，該發(fā)動(dòng)機(jī)(1)點(diǎn)火電路連接在整車(chē)控制器(7)的輸出端上，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)設(shè)置有左曲軸(2)和右曲軸(2’)，其特征在于所述左曲軸(2)和右曲軸(2’)分別從所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)殼體的兩側(cè)伸出，該左曲軸(2)和右曲軸(2’)分別連接在左、右發(fā)電機(jī)(3、3’)的轉(zhuǎn)子(4)上，所述轉(zhuǎn)子(4)為磁缸，所述左、右發(fā)電機(jī)(3、3’)的定子(6)安裝在磁缸中，所述定子(6)的電源輸出端連接有發(fā)電機(jī)輸出控制模塊(5)；該發(fā)電機(jī)輸出控制模塊(5)的控制輸入端連接所述整車(chē)控制器(7)的控制端，該整車(chē)控制器(7)的第一輸入端連接有模式一按鍵(K1)，該整車(chē)控制器(7)的第二輸入端連接有模式二按鍵(K2)，該整車(chē)控制器(7)的第三輸入端連接有模式三按鍵(K3)；該發(fā)電機(jī)輸出控制模塊(5)的直供輸出端連接在電動(dòng)機(jī)控制器(20)的第一電源輸入端，該電動(dòng)機(jī)控制器(20)的輸出端連接在電動(dòng)機(jī)(21)上；所述發(fā)電機(jī)輸出控制模塊(5)的充電端連接有電源管理模塊(10)的充電控制端，該電源管理模塊(10)的充放電端與車(chē)載電池(8)雙向連接，該電源管理模塊(10)的輸出端還連接所述電動(dòng)機(jī)控制器(20)的第二電源輸入端；所述電源管理模塊(10)的電壓反饋端連接所述整車(chē)控制器(7)的電壓檢測(cè)端；所述整車(chē)控制器(7)內(nèi)設(shè)置有常規(guī)模式工作流程、高速模式工作流程和經(jīng)濟(jì)模式工作流程；其中常規(guī)模式工作流程為用于獲取模式一按鍵(K1)控制信號(hào)的步驟；用于讀取常規(guī)電壓閾值V常規(guī)模式的步驟；用于檢測(cè)車(chē)載電池的當(dāng)前電壓值V的步驟；用于比較所述當(dāng)前電壓值V是否大于所述常規(guī)電壓閾值V常規(guī)模式的步驟；如果所述當(dāng)前電壓值V大于所述常規(guī)電壓閾值V常規(guī)模式，則用于發(fā)出車(chē)載電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(21)的指令給所述發(fā)電機(jī)輸出控制模塊(5)的步驟；并返回所述用于檢測(cè)車(chē)載電池的當(dāng)前電壓值V的步驟；如果所述當(dāng)前電壓值V小于或等于所述常規(guī)電壓閾值V常規(guī)模式，則用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(1)工作，并發(fā)出向所述車(chē)載電池(8)充電的指令給所述發(fā)電機(jī)輸出控制模塊(5)的步驟；并返回所述用于檢測(cè)車(chē)載電池的當(dāng)前電壓值V的步驟；其中高速模式工作流程為用于獲取模式二按鍵(K2)控制信號(hào)的步驟；用于讀取高速電壓閾值V高速模式的步驟；用于檢測(cè)車(chē)載電池的當(dāng)前電壓值V的步驟；用于比較所述當(dāng)前電壓值V是否大于所述高速電壓閾值V高速模式的步驟；如果所述當(dāng)前電壓值V大于所述高速電壓閾值V高速模式，則用于發(fā)出車(chē)載電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(21)的指令給所述發(fā)電機(jī)輸出控制模塊(5)的步驟；并返回所述用于檢測(cè)車(chē)載電池的當(dāng)前電壓值V的步驟；如果所述當(dāng)前電壓值V小于或等于所述高速電壓閾值V高速模式，則用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(1)工作，并發(fā)出向所述車(chē)載電池(8)充電的指令給所述發(fā)電機(jī)輸出控制模塊(5)的步驟；并返回所述用于檢測(cè)車(chē)載電池的當(dāng)前電壓值V的步驟；其中經(jīng)濟(jì)模式工作流程為用于獲取模式三按鍵(K3)控制信號(hào)的步驟；用于讀取經(jīng)濟(jì)電壓閾值V經(jīng)濟(jì)模式的步驟；用于檢測(cè)車(chē)載電池的當(dāng)前電壓值V的步驟；用于比較所述當(dāng)前電壓值V是否大于所述經(jīng)濟(jì)電壓閾值V經(jīng)濟(jì)模式的步驟；如果所述當(dāng)前電壓值V大于所述經(jīng)濟(jì)電壓閾值V經(jīng)濟(jì)模式，則用于發(fā)出車(chē)載電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(21)的指令給所述發(fā)電機(jī)輸出控制模塊(5)的步驟；并返回所述用于檢測(cè)車(chē)載電池的當(dāng)前電壓值V的步驟；如果所述當(dāng)前電壓值V小于或等于所述經(jīng)濟(jì)電壓閾值V經(jīng)濟(jì)模式，則用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(1)工作的步驟；用于發(fā)出發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(21)的指令給所述發(fā)電機(jī)輸出控制模塊(5)的步驟；用于發(fā)出切斷所述車(chē)載電池(8)供電回路的指令給所述發(fā)電機(jī)輸出控制模塊(5)的步驟。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述增程型電動(dòng)轎車(chē)發(fā)電機(jī)多模式控制系統(tǒng)，其特征在于所述整 車(chē)控制器(7)還設(shè)置有加速輸入端，該加速輸入端連接有加速踏板(22)，該加速踏板(22) 為霍爾式電子加速踏板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述增程型電動(dòng)轎車(chē)發(fā)電機(jī)多模式控制系統(tǒng)，其特征在于所 述整車(chē)控制器(7)還設(shè)置有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)端，該轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)端連接在所述電動(dòng)機(jī)控制器(20)轉(zhuǎn)速 控制端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述增程型電動(dòng)轎車(chē)發(fā)電機(jī)多模式控制系統(tǒng)，其特征在于所述左、 右發(fā)電機(jī)(3、3’ )的定子(6)都是多級(jí)線圈，所述定子(6)與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)殼體固定連接，所 述定子(6)通過(guò)線束連接在同一發(fā)電機(jī)輸出控制模塊(5)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述增程型電動(dòng)轎車(chē)發(fā)電機(jī)多模式控制系統(tǒng)，其特征在于所述左 曲軸(2)和右曲軸(2’ )分別穿過(guò)所述定子(6)后，與所述轉(zhuǎn)子(4)固定連接，所述左曲軸 (2)、右曲軸(2’)、轉(zhuǎn)子⑷和定子(6)的中心線在同一直線上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述增程型電動(dòng)轎車(chē)發(fā)電機(jī)多模式控制系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā) 動(dòng)機(jī)(1)內(nèi)還安裝有啟動(dòng)電機(jī)(18)、啟動(dòng)減速機(jī)構(gòu)(14)和超越離合器(15)，所述啟動(dòng)電機(jī) (18)的輸出軸兼作所述啟動(dòng)減速機(jī)構(gòu)(14)的輸入軸，該啟動(dòng)減速機(jī)構(gòu)(14)的輸出齒輪嚙 合有超越啟動(dòng)齒輪(16)，該超越啟動(dòng)齒輪(16)空套在所述左曲軸(2)上，所述超越啟動(dòng)齒 輪(16)的軸頸與所述超越離合器(15)的超越滾子連接，該超越離合器(15)固定在所述左 曲軸⑵上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述增程型電動(dòng)轎車(chē)發(fā)電機(jī)多模式控制系統(tǒng)，其特征在于所述右 曲軸(2’)上固套有主動(dòng)齒輪(17)，該主動(dòng)齒輪(17)同時(shí)嚙合有機(jī)油泵從動(dòng)齒輪(12)和水 泵從動(dòng)齒輪(13)，該機(jī)油泵從動(dòng)齒輪(12)和水泵從動(dòng)齒輪(13)都布置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1) 殼體內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種增程型電動(dòng)轎車(chē)發(fā)電機(jī)多模式控制系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路連接在整車(chē)控制器上，其特征在于左曲軸和右曲軸分別連接在左、右發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子上，發(fā)電機(jī)定子連接有發(fā)電機(jī)輸出控制模塊；連接整車(chē)控制器，該整車(chē)控制器連接有模式一按鍵、模式二按鍵和模式三按鍵；該發(fā)電機(jī)輸出控制模塊的直供輸出端連接電動(dòng)機(jī)控制器，輸出端連接在電動(dòng)機(jī)上。本發(fā)明的顯著效果是空間幾何尺寸更小，便于小型電動(dòng)車(chē)的布置，制造成本較低；有利于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的平衡，減少發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，提高整車(chē)舒適性；可以適用多種車(chē)型的需求，更能有效合理地利用電能資源。
文檔編號(hào)B60W10/08GK101830220SQ20091019110
公開(kāi)日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月12日
發(fā)明者李德望, 楊世容, 許南紹 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司