專利名稱：電動車自動充電器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種充電器，尤其是電動車自動充電器。
背景技術(shù)：
目前的電動車，尤其是電動自行車的充電器大多為輸出接口電壓和極性固定的， 與電動車的蓄電池E要求嚴(yán)格配套。若原配套充電器丟失或損壞后，用戶購買新充電器時(shí)就會有充電器與蓄電池不適配的情況。新的充電器與蓄電池連接存在極性相反的可能，當(dāng)充電器與蓄電池反接時(shí)會造成短路而損壞。而一般帶有防反接充電器的防反接功能在反接時(shí)只保護(hù)但不能正常充電，或者通過撥動充電器內(nèi)部的開關(guān)完成極性切換，或者通過復(fù)雜的電路完成極性自動切換。因?yàn)槟壳半妱榆囆铍姵谽有多種電壓，新充電器與蓄電池連接還存在電壓適應(yīng)的問題，當(dāng)充電器輸出電壓比蓄電池電壓高時(shí)會造成蓄電池過充發(fā)熱發(fā)鼓并損壞，當(dāng)充電器輸出電壓比蓄電池電壓低時(shí)會造成蓄電池欠充損壞。發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有充電器的不足，本實(shí)用新型提供一種電動車自動充電器，該電動車自動充電器不僅能自動識別蓄電池極性并切換輸出極性，而且能自動識別蓄電池E電壓和充電完成時(shí)斷開充電回路。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為—種電動車自動充電器，包括外殼、外殼內(nèi)的充電器電源、充電控制電路和輸出接口，其特征在于還包括輸入端與所述充電控制電路的輸出端連接，輸出端與所述輸出接口連接的極性檢測及切換電路。所述的極性檢測及切換電路由電阻R1、二極管Dl及二極管D3、三極管Ql和繼電器Jl的線圈構(gòu)成第一電流放大電路與由繼電器J2的線圈、電阻R2、三極管Q2和二極管 D2及二極管D4構(gòu)成第二電流放大電路；其中，三極管Ql的基極依序與電阻R1、常閉觸點(diǎn) J2-1串接至輸出接口的輸出端OUTl ；三極管Q2的基極依序與電阻R2、常閉觸點(diǎn)J1-2串接至輸出接口的輸出端0UT2 ；電源+VC通過導(dǎo)線與常開觸點(diǎn)J2-2和常開觸點(diǎn)Jl-I連接，地線 GND分別通過導(dǎo)線和串在導(dǎo)線上的二極管D3、二極管D4與常閉觸點(diǎn)J2-2和常閉觸點(diǎn)Jl-I 連接。 以上結(jié)構(gòu)的電動車自動充電器，通過包括繼電器和三極管構(gòu)成的放大電路，巧妙地利用繼電器的觸點(diǎn)自動對蓄電池極性進(jìn)行檢測及切換，保證了充電電路的極性與蓄電池極性一致。當(dāng)蓄電池充滿電后，充電控制電路停止對蓄電池充電。從而達(dá)到目的。
圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理框圖。圖2是本實(shí)用新型的極性檢測與切換電路原理圖具體實(shí)施方式
圖1所示，是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理框圖。從圖中可知，本電動車自動充電器包括外殼、充電器電源1、充電控制電路2、極性檢測及切換電路3和輸出接口 4 ；其中，充電器電源 1和充電控制電路2為現(xiàn)有技術(shù)?，F(xiàn)有的充電器電源1 一般由開關(guān)整流濾波電路組成，將輸入的交流電變成直流電并濾波后供給各電路電能；充電控制電路2由充電脈沖產(chǎn)生電路和蓄電池電壓檢測電路組成。充電器電源1的輸出通過導(dǎo)線一路與充電控制電路2連接，另一與蓄電池極性檢測與切換電路3連接。充電控制電路2的輸出與蓄電池極性檢測電路及切換電路3的輸入端連接；蓄電池極性檢測及切換電路3的輸出與輸出接口 4的輸入端連接。當(dāng)需要充電的蓄電池E與輸出接口 4的輸出連接時(shí)，極性檢測及切換電路3完成極性切換后，充電控制電路2檢測出蓄電池E的電壓并啟動充電控制電路2控制充電回路開始對蓄電池E充電，當(dāng)蓄電池E充電達(dá)到預(yù)定的電壓后，充電控制電路2控制斷開充電回路停止對蓄電池E充電，完成充電過程。圖2所示，是本實(shí)用新型的極性檢測與切換電路原理圖。本實(shí)用新型的極性檢測與切換電路3的工作原理是充電控制電路2為極性檢測電路及切換電路3提供電源+VC、 +12V電壓和地線GND，當(dāng)輸出接口 4的兩個輸出端0UT1、0UT2分別接蓄電池E的正極、負(fù)極時(shí)，蓄電池E輸出的電流從輸出接口 4的OUTl注入，經(jīng)過接繼電器J2的常閉觸點(diǎn)J2-1、 電阻R1、三極管Ql的基極、二極管D3和繼電器J2的常閉觸點(diǎn)J2-2流到輸出接口 4的端 0UT2形成回路。其中，電阻R1、二極管D1、三極管Ql和繼電器Jl的線圈構(gòu)成第一電流放大電路。因三極管Ql的基極有正向電流流過，三極管Ql導(dǎo)通，繼電器Jl線圈得電吸合常開觸點(diǎn)，蓄電池E的正極通過繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)Jl-I連接到電源+VC ；蓄電池E的負(fù)極通過繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)J1-2連接到地線GND，完成一個極性切換動作；反之，當(dāng)輸出接口 4的輸出端0UT1、0UT2分別接蓄電池E的負(fù)極、正極時(shí)，蓄電池E輸出的電流從輸出接口 4的輸出端0UT2注入，經(jīng)過繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)J1-2、電阻R2、三極管Q2的基極、二極管 D4和繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)Jl-I流到輸出接口 4的輸出端OUTl形成回路。其中，繼電器 J2的線圈、電阻R2、三極管Q2和二極管D2構(gòu)成第二電流放大電路。因三極管Q2的基極有正向電流流過，三極管Q2導(dǎo)通，繼電器J2線圈得電吸合常開觸點(diǎn)，蓄電池E的正極通過繼電器J2的常閉觸點(diǎn)J2-2連接到電源+VC，蓄電池E的負(fù)極通過繼電器J2的常閉觸點(diǎn)J2-1 連接到地線GND，完成另一個極性切換動作。當(dāng)蓄電池充滿電后，充電控制電路停止對蓄電池充電，完成充電過程。本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)對36V、48V、60V不同電壓的電動車蓄電池E自動極性切換、 充電電壓自動控制的電動車自動充電器；具有結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低廉，使用維護(hù)方便，充電效果好的特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種電動車自動充電器，包括外殼、外殼內(nèi)的充電器電源、充電控制電路和輸出接口，其特征在于還包括輸入端與所述充電控制電路O)的輸出端連接，輸出端與所述輸出接口(4)連接的極性檢測及切換電路(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車自動充電器，其特征在于所述的極性檢測及切換電路(3)由電阻R1、二極管Dl及二極管D3、三極管Ql和繼電器Jl的線圈構(gòu)成第一電流放大電路與由繼電器J2的線圈、電阻R2、三極管Q2和二極管D2 及二極管D4構(gòu)成第二電流放大電路；其中，三極管Ql的基極依序與電阻R1、常閉觸點(diǎn)J2-1 串接至輸出接口(4)的輸出端OUTl ；三極管Q2的基極依序與電阻R2、常閉觸點(diǎn)J1-2串接至輸出接口(4)的輸出端0UT2;電源+VC通過導(dǎo)線與常開觸點(diǎn)J2-2和常開觸點(diǎn)Jl-I連接， 地線GND分別通過導(dǎo)線和串在導(dǎo)線上的二極管D3、二極管D4與常閉觸點(diǎn)J2-2和常閉觸點(diǎn) Jl-I連接。
專利摘要一種電動車自動充電器，包括外殼、外殼內(nèi)的充電器電源、充電控制電路和輸出接口，其特征在于還包括輸入端與所述充電控制電路的輸出端連接，輸出端與所述輸出接口連拉接的極性檢測及切換電路。該結(jié)構(gòu)的電動車自動充電器，通過包括繼電器和三極管構(gòu)成的放大電路，巧妙地利用繼電器的觸點(diǎn)自動對蓄電池極性進(jìn)行檢測及切換，保證了充電電路的極性與蓄電池極性一致。當(dāng)蓄電池充滿電后，充電控制電路停止對蓄電池充電。具有結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低廉，使用維護(hù)方便，充電效果好的特點(diǎn)。適用于對36V、48V、60V不同電壓的電動車蓄電池的充電。
文檔編號H02J7/00GK202333848SQ20112038684
公開日2012年7月11日 申請日期2011年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月12日
發(fā)明者何瑞 申請人:何瑞