專利名稱：電動(dòng)車用永磁同步電動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，尤其是涉及電動(dòng)車用永磁同步電動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著石油等資源的日益緊缺，環(huán)境壓力的不斷增大，電動(dòng)車以其低排放、低能耗、 低噪聲等優(yōu)點(diǎn)得到越來越多的關(guān)注，電動(dòng)車的研發(fā)推廣也成為保障汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑之一。目前，電動(dòng)車存在的不足主要表現(xiàn)為行駛距離較短，究其原因主要與車載蓄電池蓄電量有關(guān)，于是業(yè)內(nèi)研究人員就如何提高車載蓄電池蓄電量這一技術(shù)問題進(jìn)行了大量的研究。但是，影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力不僅與車載蓄電池蓄電量有關(guān)，還與電動(dòng)車所使用的電動(dòng)機(jī)工作效率、重量有關(guān)；如何提高電動(dòng)車用電動(dòng)機(jī)的工作效率、降低電動(dòng)車用電動(dòng)機(jī)的重量，也是本領(lǐng)域技術(shù)人員研究的課題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種增大轉(zhuǎn)矩質(zhì)量比的電動(dòng)車用永磁同步電動(dòng)機(jī)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車用永磁同步電動(dòng)機(jī)，它包括機(jī)殼，設(shè)置在所述機(jī)殼內(nèi)的定子、轉(zhuǎn)子；所述定子由固定在所述機(jī)殼兩端口的環(huán)形定子鐵芯固定板和沿周向固定在所述兩環(huán)形定子鐵芯固定板之間的多個(gè)條形定子鐵芯繞組組成；在定子內(nèi)設(shè)置有芯軸和通過軸承套裝在所述芯軸上的軸套；所述軸套的兩端口分別延伸出定子之外并與環(huán)形轉(zhuǎn)子固定盤連接；在所述兩環(huán)形轉(zhuǎn)子固定盤的盤面上沿周向分別固定有按N、S磁極交替排列的多個(gè)永磁磁鋼；在其中一個(gè)轉(zhuǎn)子固定盤上設(shè)置有輸出軸法蘭盤；位于所述輸出軸法蘭盤一端的芯軸端部通過鎖緊軸套固定，芯軸的另一端通過連接件與機(jī)殼連接。所述永磁磁鋼為扇形結(jié)構(gòu)。所述連接件為十字形連接板。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于采用雙邊永磁體結(jié)構(gòu)，即在所述條形定子鐵芯繞組的兩邊分別設(shè)置按N、S磁極交替排列的由多個(gè)永磁磁鋼構(gòu)成的轉(zhuǎn)子；因此，提高了電動(dòng)機(jī)的氣隙磁密度，改善了氣隙磁密度的均勻性，充分利用永磁材料來提高電動(dòng)機(jī)的峰值轉(zhuǎn)矩，增大轉(zhuǎn)矩質(zhì)量比，實(shí)現(xiàn)低速運(yùn)行平穩(wěn)，動(dòng)態(tài)性能優(yōu)越之目的；同時(shí)降低了制造成本，縮小了電動(dòng)機(jī)的體積。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型所述定子的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)子立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1-5所示，本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車用永磁同步電動(dòng)機(jī)，它包括機(jī)殼1，設(shè)置在所述機(jī)殼1內(nèi)的定子、轉(zhuǎn)子；所述定子由固定在所述機(jī)殼1兩端口的環(huán)形定子鐵芯固定板 2、3和沿周向固定在所述兩環(huán)形定子鐵芯固定板2、3之間的多個(gè)條形定子鐵芯繞組4組成； 在定子內(nèi)設(shè)置有芯軸5和通過軸承6套裝在所述芯軸5上的軸套7 ；所述軸套7的兩端口分別延伸出定子之外并與環(huán)形轉(zhuǎn)子固定盤8、9連接；在所述兩環(huán)形轉(zhuǎn)子固定盤8、9的盤面上沿周向分別固定有按N、S磁極交替排列的多個(gè)扇形結(jié)構(gòu)的永磁磁鋼10 ；在其中一個(gè)轉(zhuǎn)子固定盤9上設(shè)置有輸出軸法蘭盤11 ；位于所述輸出軸法蘭盤11 一端的芯軸5端部通過鎖緊軸套固定，芯軸5的另一端通過十字形連接板12與機(jī)殼1連接。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車用永磁同步電動(dòng)機(jī)，它包括機(jī)殼(1)，設(shè)置在所述機(jī)殼(1)內(nèi)的定子、轉(zhuǎn)子；其特征在于所述定子由固定在所述機(jī)殼(1)兩端口的環(huán)形定子鐵芯固定板(2、3)和沿周向固定在所述兩環(huán)形定子鐵芯固定板(2、3)之間的多個(gè)條形定子鐵芯繞組(4)組成； 在定子內(nèi)設(shè)置有芯軸(5)和通過軸承(6)套裝在所述芯軸(5)上的軸套(7)；所述軸套(7) 的兩端口分別延伸出定子之外并與環(huán)形轉(zhuǎn)子固定盤(8、9)連接；在所述兩環(huán)形轉(zhuǎn)子固定盤 (8,9)的盤面上沿周向分別固定有按N、S磁極交替排列的多個(gè)永磁磁鋼(10)；在其中一個(gè)轉(zhuǎn)子固定盤(9)上設(shè)置有輸出軸法蘭盤(11)；位于所述輸出軸法蘭盤(11) 一端的芯軸(5) 端部通過鎖緊軸套固定，芯軸(5)的另一端通過連接件與機(jī)殼(1)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車用永磁同步電動(dòng)機(jī)，其特征在于所述永磁磁鋼(10) 為扇形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車用永磁同步電動(dòng)機(jī)，其特征在于所述連接件為十字形連接板(12)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車用永磁同步電動(dòng)機(jī)，包括機(jī)殼，設(shè)置在機(jī)殼內(nèi)的定子、轉(zhuǎn)子；定子由固定在機(jī)殼兩端口的環(huán)形定子鐵芯固定板和沿周向固定在兩環(huán)形定子鐵芯固定板之間的條形定子鐵芯繞組組成；在定子內(nèi)設(shè)置有芯軸和通過軸承套裝在其上的軸套；軸套的兩端口分別延伸出定子之外并與環(huán)形轉(zhuǎn)子固定盤連接；在兩環(huán)形轉(zhuǎn)子固定盤的盤面上沿周向分別固定有按N、S磁極交替排列的多個(gè)永磁磁鋼；在其中一個(gè)轉(zhuǎn)子固定盤上設(shè)置有輸出軸法蘭盤；位于輸出軸法蘭盤一端的芯軸端部通過鎖緊軸套固定，芯軸的另一端通過連接件與機(jī)殼連接。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于提高電機(jī)氣隙磁密度，改善氣隙磁密度均勻性，充分利用永磁材料來提高電機(jī)的峰值轉(zhuǎn)矩，增大轉(zhuǎn)矩質(zhì)量比。
文檔編號(hào)H02K21/22GK201975964SQ20112010658
公開日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月13日
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