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一種應(yīng)用于車載電器的電源保護裝置的制作方法

文檔序號:7331915閱讀:193來源:國知局
專利名稱:一種應(yīng)用于車載電器的電源保護裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于車載電器的電源保護裝置。
背景技術(shù)
隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展,各式各樣的汽車已經(jīng)普及到人們生活中的方方面面。使用汽車出行已成為了人們的一種習(xí)慣。隨著汽車的普及,各種各樣的電器也慢慢的進入到汽車領(lǐng)域。目前市場上的車載電器,由車載電瓶作為電源,通過使用專用的車載接口,直連到汽車電源上。電器的增多,給人們的生活和出行帶來了許多方便,但是也給汽車電源帶來更多負擔(dān)的同時也帶來了安全隱患。當(dāng)汽車電源的電量下降而電器——尤其是大功率電器仍在使用時,非但會給汽車電源帶來損傷,嚴重時還會發(fā)生汽車點不上火或拋錨等情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的技術(shù)目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供實時監(jiān)測電源情況的用于車載電器的電源保護裝置。實現(xiàn)本發(fā)明技術(shù)目的的技術(shù)方案是一種應(yīng)用于車載電器的電源保護裝置,其特征在于包括有相電路連接的
一電源電路單元,提供相應(yīng)電力到相關(guān)各單元以及車載電器;
一電源電壓采樣單元,對電源電壓進行采樣,將電源電壓轉(zhuǎn)化為可供識別的采樣電
壓;
一運算單元,對所述采樣電壓進行模擬或邏輯分析和計算; 一控制單元,根據(jù)所述運算單元的結(jié)果確定主回路是否導(dǎo)通或斷開; 一提示單元,發(fā)出相對應(yīng)的聲音或/和燈光。作為對以上技術(shù)方案的進一步優(yōu)化,所述電源電壓采樣單元通過電阻分壓和電容穩(wěn)壓后形成采樣電壓。作為對以上技術(shù)方案的進一步優(yōu)化,所述控制單元為一次性完全導(dǎo)通/斷開電路或?qū)ń强煽仉娐?。在本發(fā)明中,具體為繼電器或可控硅。作為對以上技術(shù)方案的進一步優(yōu)化,所述電源電路單元包括電源穩(wěn)壓器ICl以及與所述ICl輸出腳相并聯(lián)的C3、C4。作為對以上技術(shù)方案的進一步優(yōu)化,所述運算單元包括IC2、Q1、R1、C1和R2,所述 Ql集電極接12V,基極與Rl串聯(lián)后接于IC2的其中一個輸出腳,R2的一端接5V電源,另一端與Cl和IC2的輸出腳連接,Cl的另一端接地。5V電源和電阻R2和電容Cl串聯(lián)接地,電阻R2 —端接5V電源,另一端接于IC2輸入腳,提供IC2復(fù)位電壓;IC2的三個輸出腳分別和提示單元IC3的三個輸入腳連接,作為IC3的輸入控制端,控制提示單元顯示;
作為對以上技術(shù)方案的再一步變換形式,所述運算單元還包括IC2、RU Cl、R3和R9, 所述Rl的一端接5V,另一端與R2和IC2的輸入腳負端連接,R2另一端接地,Cl與R2相并聯(lián),R3的一端接12V,另一端接IC2的其中一個輸出腳,R9的一端接12發(fā),另一端接IC2的另一輸出腳。IC2的兩輸入端進行電壓比較,比較結(jié)果反應(yīng)到IC2的兩輸出腳上,若正輸入端電壓高于負輸入端電壓,輸出端電壓為高,否則,輸出端電壓為低。作為對以上技術(shù)方案的進一步優(yōu)化,所述控制單元包括RELAY和Dl,所述RELAY的線圈一端接地,另一端接運算單元Ql的發(fā)射極,Dl與RELAY線圈并聯(lián),RELAY開關(guān)兩端串聯(lián)于供電電源和用電器之間。通過運算單元IC2發(fā)出的高低電平,控制運算單元Ql的導(dǎo)通 /關(guān)斷;當(dāng)Ql導(dǎo)通時,RELAY內(nèi)部線圈有電流通過,RELAY內(nèi)部開關(guān)觸點閉合,形成通路;當(dāng) Ql關(guān)斷時,RELAY內(nèi)部線圈無電流通過,RELAY內(nèi)部開關(guān)觸點斷開,形成斷路,即可切斷主電源回路電路;
作為對以上技術(shù)方案的再一步變換形式,所述控制單元的RELAY線圈一端接地,另一端與所述運算單元IC2的一輸出腳連接。當(dāng)運算單元IC2的正輸入端電壓高于負輸入端電壓,使IC2的輸出端電壓為高,即可使RELAY內(nèi)部線圈有電流流過,RELAY內(nèi)部開關(guān)觸點閉合,形成通路;若運算單元IC2的正輸入端電壓低于負輸入端電壓,使IC2的輸出端電壓為低,使RELAY內(nèi)部線圈無電流流過,RELAY內(nèi)部開關(guān)觸點斷開,形成斷路,即可切斷主電源回路電路。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明應(yīng)用于車載電器的電源保護裝置有益效果是能實時監(jiān)測電源并進行適時判斷;使用戶可根據(jù)電源情況來決定是否使用車載電器,并在電源電量過低時,強制切斷其他用電設(shè)備。本發(fā)明應(yīng)用于汽車時,避免發(fā)生由于電源電量過低而導(dǎo)致汽車等無法啟動的情況。


圖1所示為本發(fā)明用于車載電器的電源保護裝置的方框原理示意圖。圖2所示為本發(fā)明實施例一電路連接原理圖。圖3所示為本發(fā)明實施例二電路連接原理圖。
具體實施例方式
作為本發(fā)明應(yīng)用于車載電器的電源保護裝置的最佳實施例之一,參見附圖1、圖 2,一種應(yīng)用于車載電器的電源保護裝置,包括有相電路連接的 一電源電路單元1,提供相應(yīng)電力到其他各單元以及車載電器; 一電源電壓采樣單元2,對電源電壓進行采樣,將電源電壓轉(zhuǎn)化為可供識別的采樣電
壓;
一運算單元3,對采樣電壓進行模擬或邏輯分析和計算;一控制單元4,根據(jù)運算單元的結(jié)果確定主回路是否導(dǎo)通或斷開;
一提示單元5,發(fā)出相對應(yīng)的聲音或/和燈光。電源電路單元1包括IC1、C3、C4,ICl輸入端與供電電源正極連接,IC2輸出端與 C4正極、C3 一端相連接,C4負極與C3另一端接地;運算單元3包括IC2、Ql、Rl、Cl和R2, 所述Ql集電極接12V,基極與Rl串聯(lián)后接于IC2的其中一個輸出腳,R2的一端接5V電源, 另一端與Cl和IC2的輸出腳連接,Cl的另一端接地。電源電壓采樣單元包括R4、R5、C2,R4 一端接5V,另一端與R5和IC2 —輸入端相連接,R5另一端接地,C2與R5相并聯(lián)??刂茊卧?包括RELAY和Dl,RELAY的內(nèi)部線圈一端接地,另一端接運算單元Ql的發(fā)射極,Dl與 RELAY內(nèi)部線圈并聯(lián),RELAY內(nèi)部開關(guān)兩端串聯(lián)于供電電源和用電器之間。提示單元5包括 IC3, NUMl,LEDl,LED2, BZl,C5, R6, BZ 一端接 5V,另一端與 C5 正極、R6 —端連接,C5 負極和R6另一端連接后接于IC2 —輸入腳,NUMl與IC3對應(yīng)腳相連接,LEDl和LED2與IC3對應(yīng)腳相連接。工作過程如下電壓采樣電路2將采樣電壓送到IC2的一輸入端,IC2經(jīng)過內(nèi)部判斷該電壓值,通過一輸出端發(fā)出的高低電平,控制單元3的Ql的導(dǎo)通/關(guān)斷;當(dāng)高電平時,Ql導(dǎo)通時,RELAY內(nèi)部線圈有電流通過,RELAY內(nèi)部開關(guān)觸點閉合,形成通路;當(dāng)?shù)碗娖綍r, Ql關(guān)斷時,RELAY內(nèi)部線圈無電流通過,RELAY內(nèi)部開關(guān)觸點斷開,形成斷路,即可切斷主電源回路電路;IC2另三位輸出腳與提示單元IC3的三位輸入腳相連接,控制NUM1、LEDl和LED2 的亮度和發(fā)光與否,同時另一位輸入腳與提示單元5的C5、R6相連接,控制BZ的鳴叫與否。實施例二
參見附圖1、圖3,在本實施例中,電源電路單元1包括IC1、C3、C4,ICl輸入端與供電電源正極連接,IC2輸出端與C4正極、C3 一端相連接,C4負極與C3另一端接地;電壓采樣電路2包括1 4、1 5、1 7、1 8丄2、(4,1 4 一端接供電電壓,另一端與R5 —端和IC2的一個正輸入端相連接,R5另一端接地,C2與R5相并聯(lián),R7 一端接供電電壓,另一端與R8 —端和IC2 的另一個正輸入端相連接,R8另一端接地,C4與R8相并聯(lián)。運算單元3包括IC2、Rl、R2、 R3、R9、C1,R1 —端接5V,另一端與R2和IC2的兩個負輸入端相連接,R2另一端接地,Cl與 R2相并聯(lián),將5V通過Rl和R2分壓,Cl穩(wěn)壓后,作為基準電壓送至IC2的負輸入端,R3 —端接供電電源,另一端接IC2 —輸出端,R9 —端接供電電源,另一端接IC2另一輸出端??刂茊卧?包括RELAY和Dl,RELAY的內(nèi)部線圈一端接地,另一端接運算單元IC2的一輸出端, Dl與RELAY內(nèi)部線圈并聯(lián),RELAY內(nèi)部開關(guān)兩端串聯(lián)于供電電源和用電器之間。提示單元 5包括R6、RIO、LEDU LED2,R6 一端接5V電壓,另一端與LEDl串聯(lián)后接于IC2 —輸出端, RlO 一端接5V電壓,另一端與LED2串聯(lián)后接于IC2另一輸出端。工作過程如下電壓采樣單元2將采樣電壓送至IC2的兩個正輸入端,這兩個電壓與提供至IC2兩個負輸入端的基準電壓相比較,決定IC2的兩個輸出端狀態(tài)。當(dāng)采樣電壓高于基準電壓時,輸出端輸出高電平;當(dāng)采樣電壓低于基準電壓時,輸出端輸出低電平。當(dāng)IC2—輸出端高電平時,RELAY內(nèi)部線圈有電流通過,RELAY內(nèi)部開關(guān)觸點閉合,形成通路;當(dāng)?shù)碗娖綍r,RELAY內(nèi)部線圈無電流通過,RELAY內(nèi)部開關(guān)觸點斷開,形成斷路,即可切斷主電源回路電路;提示單元5可根據(jù)兩個輸出端電平高低決定LEDl和LED2發(fā)光與否。綜上所述,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員閱讀本發(fā)明文件后,根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思無需創(chuàng)造性腦力勞動而作出其他各種相應(yīng)的變換方案或本發(fā)明各實施例之間方案的替換,均屬于本發(fā)明所保護的范圍。
權(quán)利要求
1.一種應(yīng)用于車載電器的電源保護裝置,其特征在于包括有相電路連接的 一電源電路單元(1),提供相應(yīng)電力到相關(guān)單元以及車載電器;一電源電壓采樣單元( ,對電源電壓進行采樣,將電源電壓轉(zhuǎn)化為可供識別的采樣電壓;一運算單元(3),對所述采樣電壓進行模擬或邏輯分析和計算; 一控制單元G),根據(jù)所述運算單元的結(jié)果確定主回路是否導(dǎo)通或斷開; 一提示單元(5),發(fā)出相對應(yīng)的聲音或/和燈光。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述應(yīng)用于車載電器的電源保護裝置,其特征在于所述電源電壓采樣單元( 通過電阻分壓和電容穩(wěn)壓后形成采樣電壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述應(yīng)用于車載電器的電源保護裝置,其特征在于所述控制單元 (4)為一次性完全導(dǎo)通/斷開電路或?qū)ń强煽仉娐贰?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求1所述應(yīng)用于車載電器的電源保護裝置,其特征在于所述電源電路單元(1)包括電源穩(wěn)壓器ICl以及與所述ICl輸出腳相并聯(lián)的C3、C4。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述應(yīng)用于車載電器的電源保護裝置,其特征在于所述運算單元 (3)包括IC2、Q1、R1、C1和R2,所述Ql集電極接12V,基極與Rl串聯(lián)后接于IC2的其中一個輸出腳,R2的一端接5V電源,另一端與Cl和IC2的輸出腳連接,Cl的另一端接地。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述應(yīng)用于車載電器的電源保護裝置,其特征在于所述運算單元(3)還包括IC2、R1、C1、R3和R9,所述Rl的一端接5V,另一端與R2和IC2的輸入腳負端連接,R2另一端接地,Cl與R2相并聯(lián),R3的一端接12V,另一端接IC2的其中一個輸出腳,R9 的一端接12發(fā),另一端接IC2的另一輸出腳。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述應(yīng)用于車載電器的電源保護裝置,其特征在于所述控制單元(4)包括RELAY和D1,所述RELAY的內(nèi)部線圈一端接地,另一端接運算單元C3)Q1的發(fā)射極, Dl與RELAY內(nèi)部線圈并聯(lián),RELAY內(nèi)部開關(guān)兩端串聯(lián)于供電電源和用電器之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述應(yīng)用于車載電器的電源保護裝置,其特征在于所述控制單元 (4)包括RELAY和Dl,所述RELAY內(nèi)部線圈一端接地,另一端與所述運算單元(3) IC2的一輸出腳連接,Dl與RELAY內(nèi)部線圈并聯(lián),RELAY內(nèi)部開關(guān)兩端串聯(lián)于供電電源和用電器之間。
全文摘要
本發(fā)明的一種應(yīng)用于車載電器的電源保護裝置,包括有相電路連接的一電源電路單元,提供相應(yīng)電力到其他各單元以及車載電器;一電源電壓采樣單元,對電源電壓進行采樣,將電源電壓轉(zhuǎn)化為可供識別的采樣電壓;一運算單元,對所述采樣電壓進行模擬或邏輯分析和計算;一控制單元,根據(jù)所述運算單元的結(jié)果確定主回路是否導(dǎo)通或斷開;一提示單元,發(fā)出相對應(yīng)的聲音或/和燈光。本發(fā)明應(yīng)用于車載電器的電源保護裝置,能實時監(jiān)測電源并進行適時判斷;使用戶可根據(jù)電源情況來決定是否使用車載電器,并在電源電量過低時,強制切斷其他用電設(shè)備。本發(fā)明應(yīng)用于汽車時,避免發(fā)生由于電源電量過低而導(dǎo)致汽車等無法啟動的情況。
文檔編號H02H3/24GK102255276SQ201110085448
公開日2011年11月23日 申請日期2011年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月6日
發(fā)明者代松, 李峰, 蔡才德 申請人:浙江紹興蘇泊爾生活電器有限公司
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