專利名稱：具有防潑濺構(gòu)造的輪轂馬達(dá)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪轂馬達(dá)，特別是涉及一種具有防潑濺構(gòu)造的輪轂馬達(dá)。
背景技術(shù)：
參閱圖1，現(xiàn)有的電動機(jī)車用的輪轂馬達(dá)，包含一定子單元11，及一與該定子單元 11相配合作動的轉(zhuǎn)子單元12，用以帶動電動機(jī)車的車輪(圖未示出)轉(zhuǎn)動。該轉(zhuǎn)子單元12包含一輸出軸121，及一套設(shè)于該輸出軸121的外蓋122 ；該外蓋 122包括一基壁123及一自該基壁123延伸而出的圍繞壁124，該基壁123及該圍繞壁IM 共同界定出一容置空間125。該轉(zhuǎn)子單元12的外蓋122是裝置于車輪的輪框基座當(dāng)中(圖 未示出)。該定子單元11包括一概呈圓柱形的定子111，及一供該定子111設(shè)置的圓盤形的 基座112。該轉(zhuǎn)子單元12可相對該定子111沿輸出軸121的軸線轉(zhuǎn)動，且該定子111容置 于該轉(zhuǎn)子單元12的容置空間125中。為使該轉(zhuǎn)子單元12相對該定子單元11自由轉(zhuǎn)動，該 外蓋122的圍繞壁124與該定子單元11的定子111及基座112間形成有一間隙13。當(dāng)外界提供電能時，該轉(zhuǎn)子單元12的輸出軸121及外蓋122相對該定子111沿該 輸出軸121的自身軸線轉(zhuǎn)動，并帶動該輪框基座轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動電動機(jī)車的車輪轉(zhuǎn)動。上述輪轂馬達(dá)的優(yōu)點(diǎn)是能與電動機(jī)車的輪框結(jié)合，而確實(shí)縮減車體中規(guī)劃設(shè)置馬 達(dá)的空間。然而，當(dāng)電動機(jī)車在路面上行進(jìn)或停放在路邊時，必然會遇例如雨天時的雨水潑 濺，或是馬路上的積水噴濺的狀況，此時，由于輪轂馬達(dá)的外蓋122與基座112間存在有間 隙13，所以潑至輪轂馬達(dá)的污水會順著該間隙13流入輪轂馬達(dá)當(dāng)中，而影響該輪轂馬達(dá)運(yùn) 轉(zhuǎn)時的順暢度及機(jī)件的壽命，嚴(yán)重時，甚至?xí)?dǎo)致輪轂馬達(dá)進(jìn)水而停止運(yùn)轉(zhuǎn)，造成電動機(jī)車 在行駛期間無預(yù)警熄火而發(fā)生交通意外，或是供給輪轂馬達(dá)的電能外漏，造成駕駛?cè)思俺?客觸電傷亡。有鑒于上述現(xiàn)有的輪轂馬達(dá)存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多 年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型 結(jié)構(gòu)的具有防潑濺構(gòu)造的輪轂馬達(dá)，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的輪轂馬達(dá)，使其更具有實(shí)用性。經(jīng) 過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)過反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價值的本實(shí)用新 型。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的輪轂馬達(dá)存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu) 的具有防潑濺構(gòu)造的輪轂馬達(dá)，所要解決的技術(shù)問題是防止?jié)姙R的污水進(jìn)入輪轂馬達(dá)內(nèi) 部，非常適于實(shí)用。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種具有防潑濺構(gòu)造的輪轂馬達(dá)，包含一轉(zhuǎn)子單元及一 定子單元，該轉(zhuǎn)子單元包括一轉(zhuǎn)子，及一外蓋，該外蓋具有一基壁，及一自該基壁延伸的圍繞壁，該圍繞壁與該基壁共同界定出一包括一開口的設(shè)置空間，該定子單元包括一定子，及 一供該定子設(shè)置的基座，該定子與轉(zhuǎn)子相配合地容設(shè)于該設(shè)置空間中，提供電能時，該轉(zhuǎn)子 單元相對該定子單元轉(zhuǎn)動；其特征在于該基座側(cè)周面與該圍繞壁間具有一間隙，并在鄰 靠近該圍繞壁處形成有一往內(nèi)凹陷的環(huán)形第一凹槽。本實(shí)用新型的目的以及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí) 現(xiàn)。前述的具有防潑濺構(gòu)造的輪轂馬達(dá)，其中所述的第一凹槽是由一平滑凹弧面形 成。前述的具有防潑濺構(gòu)造的輪轂馬達(dá)，其中所述的外蓋的圍繞壁于鄰近該基座處形 成有一往內(nèi)凹陷的環(huán)形第二凹槽。前述的具有防潑濺構(gòu)造的輪轂馬達(dá)，其中所述的第二凹槽是由一平滑凹弧面形 成。前述的具有防潑濺構(gòu)造的輪轂馬達(dá)，其中所述的定子單元的基座還具有一形成于 側(cè)周面的導(dǎo)流槽。本實(shí)用新型的有益效果在于利用該基座形成往內(nèi)凹陷的環(huán)形的第一凹槽，使朝 向該基座及該外蓋的圍繞壁所界定間隙的水流，經(jīng)由該第一凹槽而不進(jìn)入該間隙地導(dǎo)離該 基座及圍繞壁，避免污水經(jīng)由間隙進(jìn)入而導(dǎo)致輪轂馬達(dá)毀損。綜上所述，本實(shí)用新型在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并具有明顯的積極效果，誠為一新 穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技 術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征 和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

圖1是一種現(xiàn)有的輪轂馬達(dá)的剖面圖；圖2是本實(shí)用新型輪轂馬達(dá)的第一較佳實(shí)施例的一剖面圖；圖3是本實(shí)用新型輪轂馬達(dá)的第二較佳實(shí)施例的一剖面圖。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下 結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型提出的具有防潑濺構(gòu)造的輪轂馬達(dá)其具體實(shí)施 方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。參閱圖2，本實(shí)用新型具有防潑濺構(gòu)造的輪轂馬達(dá)用于驅(qū)動電動機(jī)車的車輪轉(zhuǎn)動， 而使電動機(jī)車行進(jìn)，本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的輪轂馬達(dá)包含一轉(zhuǎn)子單元2，及一定子單 元3，在圖2中并未示出電動機(jī)車及車輪，僅以虛線繪示供車輪輪框裝設(shè)的輪框基座5。該轉(zhuǎn)子單元2包括一轉(zhuǎn)子21，及一外蓋22，該轉(zhuǎn)子21具有一本體212、一自該本 體212軸向延伸的輸出軸213，及多數(shù)個磁鐵211。該外蓋22具有一供該轉(zhuǎn)子21的輸出軸 213穿出的圓形的基壁221，及一自該基壁221周緣往遠(yuǎn)離該輸出軸213方向一體延伸成型 的圍繞壁222。該基壁221與該圍繞壁222相配合界定一形成有一朝遠(yuǎn)離該輸出軸213方向的開口的容置空間223 ；另外，由于該基壁221成圓形，故該容置空間223實(shí)質(zhì)成圓柱型， 上述磁鐵211貼附于該外蓋22的圍繞壁222的內(nèi)周面。該定子單元3包括一設(shè)有環(huán)形硅鋼片組311的定子31，及一基座32。該定子31 設(shè)置于該基座32上，并與該轉(zhuǎn)子21相配合地容置于該轉(zhuǎn)子單元2的容置空間223中，該硅 鋼片組311具有多數(shù)個設(shè)置于該定子31外周面且不與該轉(zhuǎn)子單元2的磁鐵211接觸的硅 鋼片312，而在供電時，使該硅鋼片組311與上述貼附于圍繞壁222的磁鐵211相配合地形 成具有磁通量的磁場，進(jìn)而使該轉(zhuǎn)子單元2相對該定子單元3轉(zhuǎn)動。該基座32為具有厚度的圓盤結(jié)構(gòu)，且該基座32的周緣與該外蓋22間形成有一間 隙4 ；此外，該基座32在鄰近該外蓋22的圍繞壁222頂緣處的側(cè)周面具有一由平滑凹弧面 往內(nèi)凹陷所形成的環(huán)形第一凹槽321，該第一凹槽321與該外蓋22的基壁221的距離大于 該圍繞壁222頂緣與該基壁221的距離，而使該第一凹槽321位于該圍繞壁222所界定的 容置空間223外；該基座32的側(cè)周面還形成一較該第一凹槽321更鄰近該基壁221，且與 該第一凹槽321間隔的導(dǎo)流槽322，該導(dǎo)流槽322與該基壁221的距離小于該圍繞壁222頂 緣與該基壁221的距離。當(dāng)外界提供電能時，該硅鋼片組311及上述磁鐵211配合利用電流的磁效應(yīng)，將電 能轉(zhuǎn)換為力學(xué)能使該轉(zhuǎn)子單元2的外蓋22及該轉(zhuǎn)子21的輸出軸213相對該定子單元3的 定子31沿該輸出軸213的軸線轉(zhuǎn)動，而使該電動機(jī)車的輪框轉(zhuǎn)動帶動車輪轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使電 動機(jī)車得以行駛于路面。由于本實(shí)用新型在基座32形成有由平滑凹弧面所形成的環(huán)形的 第一凹槽321，而使得行進(jìn)時潑濺而起的污水，或是潑灑至輪轂馬達(dá)的雨水可被該第一凹槽 321順勢向遠(yuǎn)離該間隙4的方向?qū)щx，同時，在污水或雨水被導(dǎo)離的過程中會形成暫時性的 屏障，而避免污水或雨水進(jìn)入該間隙4 ；而若污水及雨水已突破該第一凹槽321所產(chǎn)生的屏 障而進(jìn)入該間隙4，也可借由該導(dǎo)流槽322的設(shè)置來避免水流進(jìn)一步進(jìn)入容置空間中223而 浸濕輪轂馬達(dá)的定子31及轉(zhuǎn)子21，保持該間隙4及該容置空間223的干燥及清潔，可避免 像以往的輪轂馬達(dá)，污水會順著該間隙4污染輪轂馬達(dá)的定子31及轉(zhuǎn)子21，而影響該輪轂 馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時的順暢，或是造成輪轂馬達(dá)進(jìn)水而停止運(yùn)轉(zhuǎn)，甚或電能外露的問題發(fā)生。參閱圖3，本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例輪轂馬達(dá)是與該第一較佳實(shí)施例的輪轂馬 達(dá)相似，其不同處僅在于該轉(zhuǎn)子單元2的外蓋22的圍繞壁222頂緣，且鄰近該基座32處具 有一由平滑凹弧面往內(nèi)凹陷所形成的第二凹槽224，借著該第一、二凹槽321、224的配合， 不但可以將潑濺而起的污水，或是潑灑至輪轂馬達(dá)的雨水可被順勢遠(yuǎn)離，且沿外蓋22圍繞 壁222滴滑下的污水也可一并被導(dǎo)離而不致入自該間隙4進(jìn)入輪轂馬達(dá)中，進(jìn)而維持輪轂 馬達(dá)的穩(wěn)定作動。由以上說明可知，本實(shí)用新型是借由形成在該定子單元3的基座32的第一凹槽 321，及/或該轉(zhuǎn)子單元2的外蓋22的第二凹槽224，將潑濺而起的污水或是沿外蓋22滑下 的污水被順勢導(dǎo)引而遠(yuǎn)離該基座32及該外蓋22，且基座32與外蓋22的凹弧面設(shè)計(jì)使水 流在被導(dǎo)離的過程中，在間隙入口形成暫時性的屏障，避免后續(xù)水流流入。此外，利用該基 座32的導(dǎo)流槽322可進(jìn)一步防止污水經(jīng)由該間隙4進(jìn)入輪轂馬達(dá)的容置空間223中而使 輪轂馬達(dá)毀損。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上 的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容 作出些許更動或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi) 容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍 屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種具有防潑濺構(gòu)造的輪轂馬達(dá)，包含一轉(zhuǎn)子單元及一定子單元，該轉(zhuǎn)子單元包 括一轉(zhuǎn)子，及一外蓋，該外蓋具有一基壁，及一自該基壁延伸的圍繞壁，該圍繞壁與該基壁 共同界定出一包括一開口的設(shè)置空間，該定子單元包括一定子，及一供該定子設(shè)置的基座， 該定子與轉(zhuǎn)子相配合地容設(shè)于該設(shè)置空間中，提供電能時，該轉(zhuǎn)子單元相對該定子單元轉(zhuǎn) 動；其特征在于該基座側(cè)周面與該圍繞壁間具有一間隙，并在鄰靠近該圍繞壁處形成有 一往內(nèi)凹陷的環(huán)形第一凹槽。
2.如權(quán)利要求1所述的具有防潑濺構(gòu)造的輪轂馬達(dá)，其特征在于該第一凹槽是由一 平滑凹弧面形成。
3.如權(quán)利要求2所述的具有防潑濺構(gòu)造的輪轂馬達(dá)，其特征在于該外蓋的圍繞壁在 鄰近該基座處形成有一往內(nèi)凹陷的環(huán)形第二凹槽。
4.如權(quán)利要求3所述的具有防潑濺構(gòu)造的輪轂馬達(dá)，其特征在于該第二凹槽是由一 平滑凹弧面形成。
5.如權(quán)利要求1所述的具有防潑濺構(gòu)造的輪轂馬達(dá)，其特征在于該定子單元的基座 還具有一形成于側(cè)周面的導(dǎo)流槽。
6.如權(quán)利要求4所述的具有防潑濺構(gòu)造的輪轂馬達(dá)，其特征在于該定子單元的基座 還具有一形成于側(cè)周面的導(dǎo)流槽。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種具有防潑濺構(gòu)造的輪轂馬達(dá)，包含轉(zhuǎn)子單元及定子單元，該轉(zhuǎn)子單元包括轉(zhuǎn)子及外蓋，該外蓋具有基壁及自該基壁周緣延伸的圍繞壁，基壁及圍繞壁界定具有開口的容置空間，定子單元包括定子及供定子設(shè)置的基座，定子及轉(zhuǎn)子容置于容置空間中，且于提供電能時轉(zhuǎn)子相對定子轉(zhuǎn)動，基座與圍繞壁間形成有間隙，特別地，該基壁還形成有鄰近該圍繞壁的環(huán)形第一凹槽。本實(shí)用新型借由該第一凹槽開業(yè)將來自外界并朝向間隙的污水等雜質(zhì)導(dǎo)引至遠(yuǎn)離間隙及外蓋的方向，避免間隙及容置空間受潮而影響轉(zhuǎn)子的運(yùn)轉(zhuǎn)。
文檔編號H02K5/10GK201846169SQ20102055179
公開日2011年5月25日 申請日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者彭金盛, 李崇智, 游鈞敦 申請人:臺灣動能系統(tǒng)股份有限公司