專利名稱：一種交流充電集成系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及為電動車輛充電的一種交流充電集 成系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，低碳經(jīng)濟(jì)格外引人注目。為了減輕交通對環(huán)境的污染， 世界主要國家都開始大力推廣電動車。電動車的推廣需要充電系統(tǒng)的配合，一般家庭中電 動車輛充電過程如圖1所示，即將電動車1中的充電機(jī)6通過電源線2與家庭或充電站4 中的交流電源3相連，對電動車1進(jìn)行補(bǔ)電，這種家庭充電模式中用戶不能清楚知道充電費(fèi) 用，不能對充電過程實(shí)現(xiàn)很好的控制和優(yōu)化；大型充電站的充電系統(tǒng)通常由充電機(jī)、電量計 量計費(fèi)系統(tǒng)、故障檢測報警、充電控制系統(tǒng)、接觸器等元件組成，由于沒有統(tǒng)一規(guī)范和集成， 整個系統(tǒng)非常復(fù)雜，而且占用土地面積較多，而且安裝起來也很復(fù)雜，顯然，所述的家庭充 電模式和充電站充電模式都因存在缺陷不能滿足用戶的實(shí)際需求。因此，目前需要本領(lǐng)域技術(shù)人員迫切解決的一個技術(shù)問題就是如何能夠創(chuàng)新地 提出一種充電系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，簡單有效的完成對電動車量充電的計 費(fèi)、控制和優(yōu)化等功能，滿足用戶的實(shí)際需求。
實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型在于提供一種交流充電集成系統(tǒng)，用以滿足用戶獲知充電 費(fèi)用以及對充電過程有效控制需求的同時，有效降低充電系統(tǒng)的復(fù)雜度。為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種交流充電集成系統(tǒng)，包括電力載波通信模塊，所述電力載波通信模塊連接充電控制模塊和電動車，讀取電 動車電池的相關(guān)數(shù)據(jù)并傳送至充電控制模塊；所述相關(guān)數(shù)據(jù)包括電池的電量和溫度電量和 溫度；充電控制模塊，所述充電控制模塊連接接觸器和充放電計量計費(fèi)模塊，根據(jù)電力 載波通信模塊所傳送的數(shù)據(jù)控制接觸器接通或斷開并將控制信息同步發(fā)送至充放電計量 計費(fèi)模塊；接觸器，所述接觸器連接交流電源，用于接通或斷開交流電源；充放電計量計費(fèi)模塊，用于根據(jù)充電控制模塊發(fā)送的控制信息計算電動車充電所 耗的電量和費(fèi)用，并將計算信息反饋給充電控制模塊；信息顯示模塊，所述信息顯示模塊連接充電控制模塊，將充電控制模塊中電動車 充電所耗的電量和費(fèi)用進(jìn)行顯示。優(yōu)選的，所述的交流充電集成系統(tǒng)還包括故障檢測模塊；所述故障檢測模塊連接電力載波通信模塊和充電控制模塊，通過 電力載波通信模塊檢測電動車充電過程中是否出現(xiàn)故障，并將檢測信息傳遞給充電控制模 塊，當(dāng)有故障出現(xiàn)時，由充電控制模塊控制接觸器斷開交流電源。[0013]優(yōu)選的，所述信息顯示模塊將充電控制模塊中檢測信息進(jìn)行顯示。優(yōu)選的，所述信息顯示模塊連接故障檢測模塊，直接將故障檢測模塊的檢測信息 進(jìn)行顯示。優(yōu)選的，所述信息顯示模塊連接充放電計量計費(fèi)模塊，直接將電動車充電所耗的 電量和費(fèi)用進(jìn)行顯示。優(yōu)選的，所述交流充電集成系統(tǒng)為箱式結(jié)構(gòu)。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中所述的家庭模式中電動車輛的充電示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中所述的一種交流充電集成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中所述的箱式結(jié)構(gòu)的交流充電集成系統(tǒng)的外形示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中所述的交流充電集成系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中的示意圖。
具體實(shí)施方式
為清楚說明本實(shí)用新型中的技術(shù)方案，下面給出優(yōu)選的實(shí)施例并結(jié)合附圖詳細(xì)說 明。參見圖2中實(shí)施例所述的一種交流充電集成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，所述交流充電集 成系統(tǒng)包括多個模塊，下面詳細(xì)介紹各個模塊之間的連接以及功能。電力載波通信模塊1，所述電力載波通信模塊1連接充電控制模塊和電動車M，讀 取電動車電池的相關(guān)數(shù)據(jù)并傳送至充電控制模塊；所述相關(guān)數(shù)據(jù)包括電池的電量和溫度；充電控制模塊2，所述充電控制模塊2連接接觸器3和充放電計量計費(fèi)模塊4，根 據(jù)電力載波通信模塊1所傳送的數(shù)據(jù)控制接觸器3接通或斷開并將控制信息同步發(fā)送至充 放電計量計費(fèi)模塊4;接觸器3，所述接觸器3連接交流電源N，用于接通或斷開交流電源N ；充放電計量計費(fèi)模塊4，用于根據(jù)充電控制模塊2發(fā)送的控制信息計算電動車充 電所耗的電量和費(fèi)用，并將計算信息反饋給充電控制模塊2 ；信息顯示模塊5，所述信息顯示模塊連接充電控制模塊2，將充電控制模塊2中電 動車充電所耗的電量和費(fèi)用進(jìn)行顯示。由電力載波通信模塊1連接電動車M的充電機(jī)，實(shí)時讀取電動車中電池的相關(guān)數(shù) 據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)對電池的實(shí)時監(jiān)控，具體的來說，相關(guān)數(shù)據(jù)包括電動車中電池的電量和溫度。 其中，所述的電量實(shí)質(zhì)上是通過讀取到電池的電壓后進(jìn)行換算得到的。同時，電力載波通信模塊1連接充電控制模塊2，將實(shí)時讀取的數(shù)據(jù)傳送至充電控 制模塊2，所述充電控制模塊2根據(jù)電力載波通信模塊1所傳送的數(shù)據(jù)控制接觸器3接通 或斷開交流電源，完成對電動車的充電和斷電，其中，所述的交流電源用于提供穩(wěn)定的交流 H1^ ο并且，充電控制模塊2將控制接觸器3接通或斷開的控制信息同步發(fā)送給充放電 計量計費(fèi)模塊4，充放電計量計費(fèi)模塊4根據(jù)充電控制模塊2發(fā)送的控制信息計算電動車充 電所耗的電量和費(fèi)用，并將計算信息反饋給充電控制模塊2。[0031 ] 由連接充電控制模塊2的信息顯示模塊5，將充電控制模塊2中電動車充電所耗的電量和費(fèi)用進(jìn)行顯示。這樣用戶可以很清楚的知道每次的充電情況，具體的費(fèi)用一目了然。 需要說明的是，附圖中的電動車M和交流電源N是為了具體說明交流充電集成系統(tǒng)的連接 關(guān)系而加入的。優(yōu)選的，所述的交流充電集成系統(tǒng)還包括故障檢測模塊6 ；所述故障檢測模塊6連接電力載波通信模塊1和充電控制模塊 2，通過電力載波通信模塊1檢測電動車充電過程中是否出現(xiàn)故障，并將檢測信息傳遞給充 電控制模塊2，當(dāng)有故障出現(xiàn)時，由充電控制模塊2控制接觸器3斷開交流電源。優(yōu)選的，所述信息顯示模塊5將充電控制模塊中檢測信息進(jìn)行顯示。實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)充電過程中電動車內(nèi)的電池出現(xiàn)故障時，這里電池出現(xiàn)嚴(yán)重的不 一致性是根據(jù)讀取到的電池的電壓值進(jìn)行判斷得出的信息，所述的故障如溫度過高，或者 是電動車中電池出現(xiàn)不一致等等，故障檢測模塊6能夠通過電力載波通信模塊1及時的檢 測到，并將故障信息傳遞給充電控制模塊2，從而控制接觸器3將交流電源斷開，避免事故 發(fā)生，同時，信息顯示模塊5將相應(yīng)的故障信息進(jìn)行顯示，這樣非常便于及時發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行 檢修，其中，可以按照故障的類型對其進(jìn)行分類，由信息顯示模塊5顯示故障的代碼。優(yōu)選的，所述的交流充電集成系統(tǒng)中信息顯示模塊5連接故障檢測模塊6，直接將 故障檢測模塊的檢測信息進(jìn)行顯示。優(yōu)選的，所述的交流充電集成系統(tǒng)中信息顯示模塊5連接充放電計量計費(fèi)模塊4， 直接將電動車充電所耗的電量和費(fèi)用進(jìn)行顯示。實(shí)際使用的交流充電集成系統(tǒng)中，也可以通過將信息顯示模塊5連接故障檢測模 塊6，直接將故障檢測模塊的檢測信息進(jìn)行顯示。同樣的，也可以通過將信息顯示模塊5連 接充放電計量計費(fèi)模塊4，直接將電動車充電所耗的電量和費(fèi)用進(jìn)行顯示。優(yōu)選的，所述交流充電集成系統(tǒng)為箱式結(jié)構(gòu)。參照圖3示出了本實(shí)施例所述的箱式結(jié)構(gòu)的交流充電集成系統(tǒng)的外形示意圖。系 統(tǒng)的各個模塊都集成在一個箱子似的結(jié)構(gòu)中。參照圖4示出了本實(shí)例所述的交流充電集成系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中的示意圖。本實(shí)施例中所述的交流充電集成系統(tǒng)通過將信息顯示模塊5、充放電計量計費(fèi)模 塊4、充電控制模塊2、電力載波通信模塊1及接觸器3集成為一個系統(tǒng)，既便于用戶操作， 又降低了實(shí)現(xiàn)這些功能所占用的土地面積，提供系統(tǒng)的安全性和可靠性，并有利于大規(guī)模 生產(chǎn)。同時，還可以在電動車充電時實(shí)時監(jiān)控車內(nèi)電池和充電機(jī)狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)電池或充電 機(jī)故障，可立即停止充電，從而有效的避免了事故的發(fā)生。交流充電集成系統(tǒng)中的充放電計 量計費(fèi)模塊還可以根據(jù)電動車的識別代碼，確定是否給電動車充電和實(shí)現(xiàn)收費(fèi)管理，整個 系統(tǒng)安裝簡單，充電過程便于控制和優(yōu)化。本實(shí)施例所述的一種交流充電集成系統(tǒng)即可以應(yīng)用于普通用戶家中，又可以應(yīng)用 于大型充電站中，促進(jìn)了電動車輛的普及。對于本實(shí)用新型各個實(shí)施例中所闡述的交流充電集成系統(tǒng)，凡在本實(shí)用新型的精 神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之 內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種交流充電集成系統(tǒng)，其特征在于，包括電力載波通信模塊，所述電力載波通信模塊連接充電控制模塊和電動車，讀取電動車 電池的相關(guān)數(shù)據(jù)并傳送至充電控制模塊；所述相關(guān)數(shù)據(jù)包括電池的電量和溫度；充電控制模塊，所述充電控制模塊連接接觸器和充放電計量計費(fèi)模塊，根據(jù)電力載波 通信模塊所傳送的數(shù)據(jù)控制接觸器接通或斷開并將控制信息同步發(fā)送至充放電計量計費(fèi) 模塊；接觸器，所述接觸器連接交流電源，用于接通或斷開交流電源；充放電計量計費(fèi)模塊，用于根據(jù)充電控制模塊發(fā)送的控制信息計算電動車充電所耗的 電量和費(fèi)用，并將計算信息反饋給充電控制模塊；信息顯示模塊，所述信息顯示模塊連接充電控制模塊，將充電控制模塊中電動車充電 所耗的電量和費(fèi)用進(jìn)行顯示。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交流充電集成系統(tǒng)，其特征在于，還包括故障檢測模塊；所述故障檢測模塊連接電力載波通信模塊和充電控制模塊，通過電力 載波通信模塊檢測電動車充電過程中是否出現(xiàn)故障，并將檢測信息傳遞給充電控制模塊， 當(dāng)有故障出現(xiàn)時，由充電控制模塊控制接觸器斷開交流電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交流充電集成系統(tǒng)，其特征在于所述信息顯示模塊將充電控制模塊中檢測信息進(jìn)行顯示。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交流充電集成系統(tǒng)，其特征在于所述信息顯示模塊連接故障檢測模塊，直接將故障檢測模塊的檢測信息進(jìn)行顯示。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交流充電集成系統(tǒng)，其特征在于所述信息顯示模塊連接充放電計量計費(fèi)模塊，直接將電動車充電所耗的電量和費(fèi)用進(jìn) 行顯不。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的交流充電集成系統(tǒng)，其特征在于所述交流充電集成系統(tǒng)為箱式結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種交流充電集成系統(tǒng)，通過將信息顯示模塊、充放電計量計費(fèi)模塊、充電控制模塊、電力載波通信模塊及接觸器集成在一個系統(tǒng)中，既便于用戶操作，又降低了實(shí)現(xiàn)這些功能所占用的土地面積，提供系統(tǒng)的安全性和可靠性，并有利于大規(guī)模生產(chǎn)。同時，用戶還能夠清楚的知道電動車每次充電的費(fèi)用。
文檔編號H02J7/00GK201839022SQ20102027089
公開日2011年5月18日 申請日期2010年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月22日
發(fā)明者姜久春, 尹敏, 梁偉雄, 牛利勇, 王云 申請人:力柏時代鋰動力科技(北京)有限公司, 北京交通大學(xué)