專利名稱：公路車輛發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種創(chuàng)新的能發(fā)電的公路，屬于發(fā)電技術領域。
背景技術：
公路， 一般分為普通公路(二、三、四級)和高速公路(一級)， 主要是指供汽車、拖拉機等車輛行駛的道路。汽車等各種車輛在公 路上行駛時，由于其質量較大，速度較高，產生了強大的勢、動能。 這種在/>路上因車輛4亍駛而產生的巨大的勢、動能，到目前為止， 就公路而言，還沒有效的利用。也就是說，現(xiàn)有公if各除了具有供車 輛行駛路人行走的功能外，還沒有其它的特殊功能。
實用新型內容
為了克服現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供一種新的能發(fā)電 的公路。該實用新型使公路不僅具有供車輛行駛的功能，還可以 利用各種車輛在公路上行駛時產生的勢、動能來發(fā)電，并可以存
輸?shù)叫铍娧b置或電網中，供人們生產生活時使用，達到利用車輛 行駛產生的勢、動能發(fā)電，開辟一條產生新能源途徑的目的。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是 首先鋪設一種公路定子，公路定子由公路和定子組成。公路 由路體和地基組成。路體由土石、沙灰、瀝青及鋼筋水泥混凝土
組成。定子由定子模塊、線圈繞組和導線組成。定子模塊是中空 的，可是方形或圓形，由金屬或耐磨及韌性良好的非金屬材料制 成。在定子模塊內安置有線圏繞組，線圏繞組由涂敷絕緣漆膜的 導電性能好的銅、鋁等金屬線絲制成，也可由超導材料制成。導 線由導電性能良好的銅、鋁線材制成，其外包裹絕緣包皮。線圈 繞組和導線連接。導線有正負極二根，若線圏繞組產生交流電，則有三根導線。導線和蓄電裝置或電網連接。定子鑲嵌埋設在公 路的路體內。為了便于大規(guī)模快捷施工，定子模塊也可預制成網 狀框架，作為鋪設水泥混凝土公路的骨架使用。其次是設置一種 車輛轉子，車輛轉子由車體和車輪轉子構成。車體為汽車、拖拉 機等各種靠車輪行駛的車輛。車輪轉子由車輪和轉子構成。車輪 由輪輞、輪輻、輪轂和輪胎構成。轉子由釹鐵硼稀土永磁材料和 承栽體構成。車輪的輪胎內或輪輻的內外兩邊鑲嵌設置轉子，轉 子設置在輪胎內時，可將轉子鑲嵌設置在輪胎的胎面內。若轉子 安置在車輪輪輻的內外兩邊時，轉子由承載體和稀土永磁材料構 成。承載體是鼓環(huán)形的，由金屬或具有良好韌性的非金屬材料制 作。用螺栓或扣件將轉子安裝固定在車輪的輪輻上。采取實施上 述技術方案后，當車輛轉子行駛過公路定子時，線圏繞組切割轉 子發(fā)生的磁力線產生電能后通過導線輸存入蓄電裝置或電網中， 供人們生產生活使用。如本實用新型產生的電能可供電動車充電 使用。
本實用新型的有益效果是利用車輛在公路上行駛時產生的 勢、動能發(fā)電，不僅使公路具有供車輛行駛的功能，又可發(fā)電， 并且設計巧妙，容易實施，是利用勢、動能發(fā)電的一個新能源， 具有巨大的社會經濟環(huán)保效益。以下結合附圖及實施例對本實用新型進一步說明。 圖l是本實用新型的結構示意圖，基中公路定子橫剖面圖。 圖2是本實用新型的車輪轉子的結構示意圖，其中局部是橫 剖面圖。
圖3是本實用新型的轉子安置在車輪輪輻一側時的結構示意 圖，其中局部是橫剖面圖。
4圖中 l.公路定子，2.車輛轉子，3.車體，4.車輪轉子。5. 公路，6.定子，7.路體，8.地基，9.定子模塊，10.線圈繞組，11. 導線，12.車輪，13.輪輞，14.輪輻，15.輪轂，16.輪胎，17.轉 子，18.制動器，19.承載體，20.稀土永磁材料。
具體實施方式

在

圖1中，(1)為公路定子，(2)為車輛轉子。公路定子(1) 由公路(5 )和定子(6 )組成。公路(5 )由路體(7 )和地基(8 ) 構成。路體(7)由土、石、沙、灰、瀝青及鋼筋水泥混凝土筑成。 地基(8 )指承載路體(7 )的大地及橋梁。定子(6 )由定子模塊
(9)、線圏繞組(10)和導線(11)構成。定子模塊(9)是中空 的，可是方形或圓形，由金屬或耐磨及韌性良好的非金屬材料制 成。在定子模塊(9)內安置有線圏繞組(10)。線圈繞組(10) 由涂敷絕緣漆膜的導電性能好的銅、鋁等金屬線絲制成，也可由 超導材料制成。導線(11)由銅、鋁線材制成，其外包裹絕緣包 皮。線圏繞組(10)和導線(11)連接。導線(11)有正、負極 二根。若線圈繞組產生交流電，則有3根導線(11)。導線(ll) 和蓄電裝置或電網連接。定子(6 )鑲嵌在公路(5 )的路體(7 ) 內。為了便于大規(guī)?？旖菔┕?，定子模塊(9 )也可相互連接預制 成網狀框架，做為鋪設水泥混凝土公路(5)的骨架。(2)為車輛 轉子，它由車體(3)和牟輪轉子(4)構成。車體(3)為汽車、 拖拉機等各種靠車輪行駛的車輛。
在圖2中，(4)為車輪轉子，它由車輪(12)和轉子(17) 構成。車輪(12)由輪輞(13)、輪輻(14)、輪轂(15)和輪胎
(16)構成。轉子(17)由釹鐵硼稀土永磁材料構成。(18)為制 動器，它安裝在車輪(12 )的輪轂(15 )上。轉子(l7 )設置在 輪胎(16)的胎面內。它由車輪(12)和轉子(l7) 構成。車輪(12 )由輪輞(13 )、輪輻(14 )、輪轂(15 )和輪胎 (16 )構成。轉子(17 )由承載體(19 )和稀土永磁材料(20 ) 構成。承載體(19)是鼓環(huán)形的，由金屬或由良好韌性的非金屬 材料制作。轉子(17 )由螺栓或扣件安裝在車輪(12 )的輪輻(14 ) 的外邊一側。也可在輪輻(14 )的內外兩側各安置1個轉子(17 )。 本圖所示實施例的特點是轉子作為一個獨立的部件，在需要的時 候可以很方便快捷地安裝或拆卸，從而不改變現(xiàn)有車輛車輪的結 構，使本實用新型更容易實施。
本實用新型的應用是，當車輛轉子(2 )行駛過公路定子(1) 時，線圈繞組(10)切割轉子(17)發(fā)生的磁力線產生電能后通 過導線(11)輸存入公路(5 )旁或路體(7 )內設立的蓄電裝置 設施中，可供電動車等充電使用。也可將本實用新型產生的電能 直接輸存入電網中，供人們生產生活使用?，F(xiàn)代公路四通八達， 公路上車來車往，川流不息，蘊藏著十分豐富的勢、動能。特別 是現(xiàn)在高速公路迅速發(fā)展，在其上行駛的車流量更大，速度更高， 蘊藏的勢、動能更為巨大。本實用新型科學巧妙地開發(fā)利用這種 勢、動能發(fā)電，其產生的電能是相當可觀的，因此，具有較大的 社會經濟環(huán)保效益。
權利要求1、一種公路車輛發(fā)電系統(tǒng)，其特征是由車輛轉子和公路定子組成；車輛轉子由車體和車輪轉子構成，車體為汽車、拖拉機等各種靠車輪移動行駛的車輛，車輪轉子由車輪和轉子構成，車輪由輪輞、輪輻、輪轂和輪胎組成，轉子由釹鐵硼稀土永磁材料及承載體構成，在車輪的輪胎內或輪輻內外兩邊鑲嵌設置轉子；公路定子由公路和定子組成，公路由路體和地基構成，定子由定子模塊、線圈繞組和導線構成，定子鑲嵌埋設在公路的路體內；車輛轉子行駛在公路定子上時，線圈繞組切割轉子發(fā)生的磁力線產生電能通過導線輸存入蓄電裝置或電網中。
專利摘要一種公路車輛發(fā)電系統(tǒng)，屬于發(fā)電技術領域。它主要由車輛轉子和公路定子組成。車輛轉子由車體和車輪轉子構成，車體為汽車、拖拉機等各種靠車輪移動行駛的車輛，車輪轉子由車輪和轉子構成，在車輪的輪胎內或輪輻的內外兩邊鑲嵌設置轉子。公路定子由公路和定子組成，公路由路體和地基構成，定子由定子模塊、線圈繞組和導線構成，定子鑲嵌埋設在公路的路體內。當車輛轉子行駛在公路定子上時，線圈繞組切割轉子發(fā)生的磁力線產生電能通過導線輸存入蓄電裝置或電網中，供人們生產生活使用。本實用新型設計巧妙容易實施，是利用勢、動能發(fā)電的一個新能源，具有巨大的社會經濟環(huán)保效益。
文檔編號H02K21/12GK201378786SQ20092008929
公開日2010年1月6日 申請日期2009年3月31日 優(yōu)先權日2009年3月31日
發(fā)明者陳冠卿, 陳洪波, 陳洪濤 申請人:陳冠卿