專利名稱：船用穩(wěn)頻發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及船用發(fā)電機(jī)，具體是一種直接利用船的驅(qū)動為動力的船用穩(wěn)頻發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，一般輪船上均采用獨立的發(fā)電機(jī)組來為輪船上的用電設(shè)備提供電能，而購置發(fā)電機(jī)組成本較大，又需要專人來維護(hù)以及發(fā)電機(jī)發(fā)電時的油耗，無疑大大增加了輪船的運行成本；另一方面輪船自身的驅(qū)動柴油機(jī)就是一個強(qiáng)大的動力，如能將輸出的一部分動力為發(fā)電機(jī)提供動力，將大大節(jié)約發(fā)電組機(jī)的投入和運行成本；另外輪船驅(qū)動柴油機(jī)輸出轉(zhuǎn)速不能保持穩(wěn)定，不滿足發(fā)電機(jī)組需求，必須對輪船驅(qū)動柴油機(jī)輸出的動力進(jìn)行及時調(diào)速才能供給發(fā)電機(jī)組。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種船用穩(wěn)頻發(fā)電機(jī)，采用輪船本身的驅(qū)動動力來為發(fā)電機(jī)提供動力，并采用無級變速來保持發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，從而保證發(fā)電機(jī)輸出電力頻率的穩(wěn)定。
為實現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案一種船用穩(wěn)頻發(fā)電機(jī)，包括連接軸、無級變速器、發(fā)電機(jī)組，其特點在于所述的無級變速器為帶式無極變速器，所述的連接軸的一端固定在無級變速器的主動輪的轉(zhuǎn)軸上，另一端和船用柴油機(jī)的動力輸出端相連；所述的發(fā)電組機(jī)的動力軸連接在無級變速器的從動輪上的轉(zhuǎn)軸上。
本實用新型采用輪船驅(qū)動柴油機(jī)為發(fā)電機(jī)組提供動力，并通過帶式無級變速器對動力進(jìn)行調(diào)速，為發(fā)電機(jī)組提供穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的動力，帶式無級變速器通過及時地改變主、從動輪直徑比，來達(dá)到調(diào)速的目的，另外帶式無級變速器結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、工作平穩(wěn)能吸收振動、易損件少等特點，大大降低了投入和維護(hù)的成本。


圖1、本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、本實用新型無級變速器主動輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3、本實用新型無級變速器從動輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，一種船用穩(wěn)頻發(fā)電機(jī)，包括連接軸1、無級變速器2、發(fā)電機(jī)組3，所述的無級變速器的由外殼20、傳輸輪21和調(diào)速控制器22組成，傳輸輪21包括主動輪23、從動輪24和傳動帶25，傳動帶25將主動輪23和從動輪24聯(lián)系在一起，所述的從動輪24包括轉(zhuǎn)軸26和從動錐輪27，從動錐輪27分為動從動錐輪30和靜從動錐輪31活動連接在轉(zhuǎn)軸26上，可相對于轉(zhuǎn)軸26作軸向滑動，轉(zhuǎn)軸26上還套接有彈簧28，彈簧28分別和動從動錐輪30和靜從動錐輪31連接，所述的主動輪23同樣包括轉(zhuǎn)軸26和主動錐輪29，所述的主動錐輪29分為靜主動錐輪32和動主動錐輪33，靜主動錐輪32固定在轉(zhuǎn)軸26上，動主動錐輪33則活動連接在轉(zhuǎn)軸26上可軸向滑動，調(diào)速控制器22被固定在外殼20的外側(cè)，其推桿34穿過外殼20上通孔與動主動錐輪33連接；所述的連接軸1的一端固定在無級變速器2的主動輪23的轉(zhuǎn)軸26上，另一端和船用柴油機(jī)的動力輸出端相連；所述的發(fā)電組機(jī)3的動力軸35連接在無級變速器2的從動輪24的轉(zhuǎn)軸26上。
本實用新型將輪船的驅(qū)動動力經(jīng)過傳動帶和連接軸1相連，通過傳動帶和連接軸1上的帶輪之間磨擦力，帶動連接軸1轉(zhuǎn)動，連接軸1的另一端是固定在無級變速器2的主動輪23的轉(zhuǎn)軸26上的，從而連接軸1帶動整個主動輪23轉(zhuǎn)動，主動輪23通過傳動帶25帶動從動輪24，而發(fā)電機(jī)組3的動力軸35是固定在無級變速器2的從動輪24的轉(zhuǎn)軸26上，因而發(fā)電機(jī)組2也就得到了輪船驅(qū)動的動力了；另外本實新型的無級變速器是通過調(diào)節(jié)主動輪23和從動輪24之間的直徑比來實現(xiàn)的，當(dāng)調(diào)速控制器從發(fā)電機(jī)處采集的轉(zhuǎn)速信號超過或者小于設(shè)置的數(shù)值時，調(diào)速控制器22的動力裝置會驅(qū)動推桿34前進(jìn)或者后退，當(dāng)發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速過快時，調(diào)速控制器22會驅(qū)動推桿34后退時，主動輪23的動主動錐輪33會被推桿34帶動向外側(cè)移動，從動輪24也會作相應(yīng)的移動以保持傳動帶25的張力，此時主動輪23和從動輪24的直徑比就發(fā)生變化了，主動輪23直徑變小，從動輪24直徑變大，從而使從動輪24的轉(zhuǎn)速降低，同理當(dāng)發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速過慢時，推桿34前壓，擠壓動錐輪31使主動錐輪29的直徑增大，從而提高從動輪24的轉(zhuǎn)速，達(dá)到發(fā)電機(jī)組穩(wěn)頻發(fā)電的目的。
權(quán)利要求1.一種船用穩(wěn)頻發(fā)電機(jī)，包括連接軸、無級變速器、發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述的無級變速器為帶式無極變速器，所述的連接軸的一端固定在無級變速器的主動輪的轉(zhuǎn)軸上，另一端和船用柴油機(jī)的動力輸出端相連；所述的發(fā)電組機(jī)的動力軸連接在無級變速器的從動輪上的轉(zhuǎn)軸上。
專利摘要本實用新型涉及一種船用穩(wěn)頻發(fā)電機(jī)，包括連接軸、無級變速器、發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述的無級變速器為帶式無極變速器，所述的連接軸的一端固定在無級變速器的主動輪的轉(zhuǎn)軸上，另一端和船用柴油機(jī)的動力輸出端相連；所述的發(fā)電組機(jī)的動力軸連接在無級變速器的從動輪上的轉(zhuǎn)軸上；具有結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、工作平穩(wěn)能吸收振動、易損件少等特點，大大降低了投入和維護(hù)的成本。
文檔編號H02K7/18GK2810019SQ20052010100
公開日2006年8月23日 申請日期2005年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月16日
發(fā)明者程文標(biāo), 梁俊明 申請人:程文標(biāo), 梁俊明