一種空中軌道列車(chē)電池箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種空中軌道列車(chē)電池箱。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量越來(lái)越多，致使城市的交通情況越來(lái)越惡化，堵車(chē)現(xiàn)象日益嚴(yán)重，不但不利于居民的快速出行，而且造成大量的時(shí)間和能源消耗、空氣和噪音污染以及交通事故;城市道路的擁堵和環(huán)境污染，已成為制約城市發(fā)展的關(guān)鍵;大力發(fā)展公共交通尤其是軌道交通，是解決以上問(wèn)題的主要手段?，F(xiàn)有的城市軌道交道主要是地鐵和輕軌，其主要缺點(diǎn)是造價(jià)昂貴、每公里造價(jià)約幾億人民幣，工程浩大、地上和地下均需施工，建設(shè)周期長(zhǎng)、一條線通常需要3?5年的時(shí)間，施工時(shí)對(duì)環(huán)境影響大、影響現(xiàn)有的交通和環(huán)境。
[0003]空中軌道列車(chē)的設(shè)施構(gòu)件均可在工廠內(nèi)批量化生產(chǎn)，所以大大簡(jiǎn)化了支柱、軌道和列車(chē)的設(shè)計(jì)，減小了材料和能源的消耗，縮短了建設(shè)時(shí)間和投資(使每條線的建設(shè)時(shí)間縮短為幾個(gè)月、投資減小至每公里幾百萬(wàn)元)，降低了運(yùn)行成本和噪音。
[0004]現(xiàn)有的軌道交通用蓄電池箱結(jié)構(gòu)緊湊性差，承載能力相對(duì)較低，占用空間較大，無(wú)法滿足車(chē)組所需電池包的安裝需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、承載能力強(qiáng)的空中軌道列車(chē)電池箱。
[0006]本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0007]—種空中軌道列車(chē)電池箱，包括前端開(kāi)口的箱體和封蓋箱體所述開(kāi)口的蓋板，蓋板通過(guò)連接螺栓與箱體連接固定;箱體的內(nèi)部設(shè)置有將箱體分隔為上腔體和下腔體的水平隔板，上腔體和下腔體內(nèi)均安裝有電池，箱體內(nèi)部的底面和頂面上均設(shè)置有用于引導(dǎo)電池進(jìn)出箱體的第一支撐滾輪，水平隔板上設(shè)置有用于引導(dǎo)電池進(jìn)出箱體的第二支撐滾輪，第二支撐滾輪的上端位于上腔體內(nèi)，第二支撐滾輪的下端位于下腔體內(nèi)。從而位于下腔體內(nèi)的電池的底部由箱體內(nèi)部的底面上的第一支撐滾輪支撐，位于下腔體內(nèi)的電池的頂部由第二支撐滾輪的下端壓覆;位于上腔體內(nèi)的電池的底部由第二支撐滾輪的上端部支撐，位于上腔體內(nèi)的電池的頂部由箱體內(nèi)部的頂面上的第一支撐滾輪壓覆，實(shí)現(xiàn)箱體內(nèi)電池上下方位的夾緊定位。
[0008]所述的箱體的底部具有分別向箱體兩側(cè)水平延伸的連接板，連接板上設(shè)置有連接孔。優(yōu)選的，箱體兩側(cè)的連接板分別向箱體的左右兩側(cè)延伸，以不干涉蓋板的拆裝。
[0009]所述的箱體內(nèi)部與蓋板相對(duì)的內(nèi)壁上設(shè)置有第一緩沖層，蓋板用于封蓋箱體開(kāi)口的內(nèi)壁上設(shè)置有第二緩沖層。優(yōu)選的，所述的第一緩沖層和第二緩沖層均為采用彈性絕緣材料制成的彈性絕緣緩沖層，以彈性壓緊位于箱體內(nèi)的電池。
[0010]所述的第一支撐滾輪和第二支撐滾輪的外圓周均包覆有彈性絕緣層，該彈性絕緣層采用彈性絕緣材料制成，同樣用以彈性壓緊電池。
[0011]所述的箱體兩側(cè)的連接板的底面均固定連接一層第三緩沖層。從而，當(dāng)連接板與列車(chē)結(jié)構(gòu)連接時(shí)，所述第三緩沖層能起到緩沖減震的作用。優(yōu)選的，第三緩沖層采用彈性材料制成。
[0012]所述的電池為鋰電池。用新能源鋰電池作動(dòng)力，配以電池箱作為安裝結(jié)構(gòu)，使維護(hù)檢修更方便快捷。
[0013]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果:
[0014]1、本實(shí)用新型將電池堆疊放置，空間利用率高，并且箱體內(nèi)設(shè)置用于支撐和引導(dǎo)電池進(jìn)出的支撐滾輪，方便了電池的裝卸。
[0015]2、本實(shí)用新型設(shè)置了用于夾緊電池的第一緩沖層和第二緩沖層，從而從電池的兩側(cè)相對(duì)夾緊電池，保證了電池裝夾的穩(wěn)固性，安全可靠。
[0016]3、本實(shí)用新型在連接板的底面設(shè)置有第三緩沖層，從而對(duì)電池箱起到良好的緩沖減震作用。
【附圖說(shuō)明】
[0017]此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的限定。在附圖中:
[0018]圖1為本實(shí)用新型的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為圖1沿A-A截面的剖視圖。
[0020]附圖中標(biāo)記及對(duì)應(yīng)的零部件名稱(chēng):
[0021 ] 1-箱體，2_蓋板，3_水平隔板，4_第一支撐滾輪，5_第二支撐滾輪，6_連接板，7_第一緩沖層，8-第二緩沖層，9-第三緩沖層。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明僅用于解釋本實(shí)用新型，并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
實(shí)施例
[0023]如圖1、圖2所示，一種空中軌道列車(chē)電池箱，包括前端開(kāi)口的箱體I和封蓋箱體I所述開(kāi)口的蓋板2，蓋板2通過(guò)連接螺栓與箱體I連接固定;箱體I的內(nèi)部設(shè)置有將箱體I分隔為上腔體和下腔體的水平隔板3，上腔體和下腔體內(nèi)均安裝有電池，箱體I內(nèi)部的底面和頂面上均設(shè)置有用于引導(dǎo)電池進(jìn)出箱體I的第一支撐滾輪4，水平隔板3上設(shè)置有用于引導(dǎo)電池進(jìn)出箱體I的第二支撐滾輪5，第二支撐滾輪5的上端位于上腔體內(nèi)，第二支撐滾輪5的下端位于下腔體內(nèi)。從而位于下腔體內(nèi)的電池的底部由箱體I內(nèi)部的底面上的第一支撐滾輪4支撐，位于下腔體內(nèi)的電池的頂部由第二支撐滾輪5的下端壓覆;位于上腔體內(nèi)的電池的底部由第二支撐滾輪5的上端部支撐，位于上腔體內(nèi)的電池的頂部由箱體I內(nèi)部的頂面上的第一支撐滾輪4壓覆，實(shí)現(xiàn)箱體I內(nèi)電池上下方位的夾緊定位。
[0024]所述的箱體I的底部具有分別向箱體I兩側(cè)水平延伸的連接板6，連接板6上設(shè)置有連接孔。優(yōu)選的，箱體I兩側(cè)的連接板6分別向箱體I的左右兩側(cè)延伸，以不干涉蓋板2的拆裝。
[0025]所述的箱體I內(nèi)部與蓋板2相對(duì)的內(nèi)壁上設(shè)置有第一緩沖層7，蓋板2用于封蓋箱體I開(kāi)口的內(nèi)壁上設(shè)置有第二緩沖層8。優(yōu)選的，所述的第一緩沖層7和第二緩沖層8均為采用彈性絕緣材料制成的彈性絕緣緩沖層，以彈性壓緊位于箱體I內(nèi)的電池。
[0026]所述的第一支撐滾輪4和第二支撐滾輪5的外圓周均包覆有彈性絕緣層，該彈性絕緣層采用彈性絕緣材料制成，同樣用以彈性壓緊電池。
[0027]所述的箱體I兩側(cè)的連接板6的底面均固定連接一層第三緩沖層9。從而，當(dāng)連接板6與列車(chē)結(jié)構(gòu)連接時(shí)，所述第三緩沖層9能起到緩沖減震的作用。優(yōu)選的，第三緩沖層9采用彈性材料制成。
[0028]所述的電池為鋰電池。用新能源鋰電池作動(dòng)力，配以電池箱作為安裝結(jié)構(gòu)，使維護(hù)檢修更方便快捷。
[0029]以上所述的【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】而已，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種空中軌道列車(chē)電池箱，其特征在于，包括前端開(kāi)口的箱體(I)和封蓋箱體(I)所述開(kāi)口的蓋板(2);箱體(I)的內(nèi)部設(shè)置有將箱體(I)分隔為上腔體和下腔體的水平隔板(3)，上腔體和下腔體內(nèi)均安裝有電池，箱體(I)內(nèi)部的底面和頂面上均設(shè)置有用于引導(dǎo)電池進(jìn)出箱體(I)的第一支撐滾輪(4)，水平隔板(3)上設(shè)置有用于引導(dǎo)電池進(jìn)出箱體(I)的第二支撐滾輪(5)，第二支撐滾輪(5)的上端位于上腔體內(nèi)，第二支撐滾輪(5)的下端位于下腔體內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空中軌道列車(chē)電池箱，其特征在于，所述的箱體(I)的底部具有分別向箱體(I)兩側(cè)水平延伸的連接板(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空中軌道列車(chē)電池箱，其特征在于，所述的箱體(I)內(nèi)部與蓋板(2)相對(duì)的內(nèi)壁上設(shè)置有第一緩沖層(7)，蓋板(2)用于封蓋箱體(I)開(kāi)口的內(nèi)壁上設(shè)置有第二緩沖層(8)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空中軌道列車(chē)電池箱，其特征在于，所述的第一支撐滾輪(4)和第二支撐滾輪(5)的外圓周均包覆有彈性絕緣層。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種空中軌道列車(chē)電池箱，其特征在于，所述的箱體(I)兩側(cè)的連接板(6)的底面均固定連接一層第三緩沖層(9)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種空中軌道列車(chē)電池箱，包括前端開(kāi)口的箱體和封蓋箱體所述開(kāi)口的蓋板，蓋板通過(guò)連接螺栓與箱體連接固定；箱體的內(nèi)部設(shè)置有將箱體分隔為上腔體和下腔體的水平隔板，上腔體和下腔體內(nèi)均安裝有電池，箱體內(nèi)部的底面和頂面上均設(shè)置有用于引導(dǎo)電池進(jìn)出箱體的第一支撐滾輪，水平隔板上設(shè)置有用于引導(dǎo)電池進(jìn)出箱體的第二支撐滾輪，第二支撐滾輪的上端位于上腔體內(nèi)，第二支撐滾輪的下端位于下腔體內(nèi)。本實(shí)用新型的有益效果是：將電池堆疊放置，空間利用率高，并且箱體內(nèi)設(shè)置用于支撐和引導(dǎo)電池進(jìn)出的支撐滾輪，方便了電池的裝卸。
【IPC分類(lèi)】H01M2/10
【公開(kāi)號(hào)】CN205355122
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620158017
【發(fā)明人】茍文婧
【申請(qǐng)人】四川中德空鐵科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月29日
【申請(qǐng)日】2016年3月2日