一種新型abs+epb+dcc功能線束的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車線束領(lǐng)域，尤其涉及一種新型ABS+EPB+DCC功能線束。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，國家法律法規(guī)對汽車安全性的要求越來越高，安全性與汽車駕駛舒適度日益成為人們選購汽車的決定性指標(biāo)?，F(xiàn)在各汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動效果最佳的制動裝置。高檔豪華型轎車在完善ABS功能的同時，更增加了電子駐車制動系統(tǒng)(Electrical Park Brake)和動態(tài)適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)(Dynamic chassis controlsystem)，滿足消費者更高的需求。電子駐車制動系統(tǒng)能為司機(jī)提供更好的幫助，取代傳統(tǒng)拉桿手剎的電子手剎按鈕，比傳統(tǒng)的拉桿手剎更安全，不會因駕駛者的力度而改變制動效果，把傳統(tǒng)的拉桿手剎變成了一個觸手可及的按鈕。制動力可調(diào)節(jié)，從而與縱向傾斜度設(shè)置的需求相匹配。同時也釋放了前排座間的空間，增加汽車的用途。
[0003]動態(tài)適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)(DCC功能)，可以調(diào)節(jié)減震的軟硬程度，通過中控“T”型擋位旁邊的按鍵進(jìn)行控制，可以讓你在舒適、普通和運動三種模式下駕駛汽車，電控減震器可以根據(jù)設(shè)定提供不同的減震阻尼，另外該系統(tǒng)還和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連，可以同步改變方向盤的力度和車身對轉(zhuǎn)向指令的反應(yīng)靈敏程度。進(jìn)一步提高了車輛的操控性。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種可降低成本的含有駐車制動及動態(tài)適應(yīng)底盤控制的防抱死制動系統(tǒng)線束。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種新型ABS+EPB+DCC功能線束，包括:第一線束、第二線束、第三線束、第四線束及第五線束，所述第一線束與第二線束匯合在一起形成第三線束，所述第三線束與第四線束匯合在一起形成第五線束，所述第一線束由兩根單芯導(dǎo)線絞合而成，絞距為25±3mm，每根單芯導(dǎo)線內(nèi)的銅絲數(shù)量為64±5%根，單根銅絲的最大直徑為0.5mm，所述第一線束的外側(cè)套設(shè)有第一 PUR管，所述第一線束的端部設(shè)有與ABS相連的第一連接器，所述第二線束由兩根單芯導(dǎo)線絞合而成，絞距為40±4mm，每根單芯導(dǎo)線內(nèi)的銅絲數(shù)量為64±5%根，單根銅絲的最大直徑為0.5mm，所述第二線束的外側(cè)套設(shè)有第二 PUR管，所述第二線束的端部設(shè)有與DCC相連的第二連接器，所述第三線束的外側(cè)套設(shè)有第三PUR管，所述第四線束包括兩根單芯導(dǎo)線，每根單芯導(dǎo)線內(nèi)的銅絲數(shù)量為182±5%根，單根銅絲的最大直徑為1.5mm，所述第四線束的端部設(shè)有與EPB相連的第三連接器，所述第五線束的外側(cè)套設(shè)有第四PUR管，所述第一 PUR管上設(shè)有第一注塑件，所述第一線束、第二線束與第三線束的匯合處設(shè)有第二注塑件，所述第三線束、第四線束與第五線束的匯合處設(shè)有第三注塑件，所述第四PUR管上設(shè)有第四注塑件及第五注塑件，所述第四PUR管上還設(shè)有數(shù)個卡子。
[0006]優(yōu)選地，在上述的一種新型ABS+EPB+DCC功能線束中，所述第一注塑件與第一 PUR管一體成型，所述第二注塑件與第一線束、第二線束及第三線束一體成型，所述第三注塑件與第三線束、第四線束及第五線束一體成型，所述第四注塑件、第五注塑件與第四PUR管一體成型。
[0007]優(yōu)選地，在上述的一種新型ABS+EPB+DCC功能線束中，所述卡子的數(shù)量為四個。
[0008]優(yōu)選地，在上述的一種新型ABS+EPB+DCC功能線束中，所述第二連接器的端子與第二線束壓接后采用一體成型注射。
[0009]本實用新型的有益效果為:1、本實用新型將原來的三條線束改為一條線束，減少整車零件數(shù)量與重量，降低制造管理費用，降低了 30%的成本；2、本實用新型中的線束采用單芯電線+PUR套管組裝方式代替多芯護(hù)套線結(jié)構(gòu)，節(jié)約了電線成本；3、依據(jù)功能不同設(shè)計成不同絞距的對絞線，采用不同絞距的對絞線線束能夠抵御來自外界的電磁波干擾，而且還可以降低自身信號的對外干擾；4、多股銅絲結(jié)構(gòu)設(shè)計，極大提高了導(dǎo)線的柔韌度和彎曲度，耐彎曲能力的提升，有效解決車輛空間小布線不便的問題；5、本實用新型中的線束采用PUR軟膠注塑成型工藝，根據(jù)車輛的鈑金結(jié)構(gòu)與特性，設(shè)計成不同形狀的注塑件，從而使線束與鈑金件的聯(lián)接更加穩(wěn)固可靠；6、第二連接器采用鑲嵌成型工藝，一體化成型，減少因組裝方式造成的不穩(wěn)定性，提升線束的防水性能。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為本實用新型中ABS+EPB+DCC功能線束的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖1中:1、第一線束，2、第二線束，3、第三線束，4、第四線束，5、第五線束，6、第一HJR管，7、第一連接器，8、第二PUR管，9、第二連接器，10、第三PUR管，11、第三連接器，12、第四PUR管，13、第一注塑件，14、第二注塑件，15、第三注塑件，16、第四注塑件，17、第五注塑件，18、卡子。
【具體實施方式】
[0013]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。這些優(yōu)選實施方式的示例在附圖中進(jìn)行了例示。附圖中所示和根據(jù)附圖描述的本實用新型的實施方式僅僅是示例性的，并且本實用新型并不限于這些實施方式。
[0014]在此，還需要說明的是，為了避免因不必要的細(xì)節(jié)而模糊了本實用新型，在附圖中僅僅示出了與根據(jù)本實用新型的方案密切相關(guān)的結(jié)構(gòu)和/或處理步驟，而省略了與本實用新型關(guān)系不大的其他