本發(fā)明涉及汽車蓄電池應(yīng)急救援連接線技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶安全裝置的汽車蓄電池應(yīng)急救援連接線。

背景技術(shù)：

汽車蓄電池虧電后，汽車無(wú)法起動(dòng)，可借用另一臺(tái)蓄電池的電，來(lái)起動(dòng)車輛。使用連接線兩頭一夾，輕松起動(dòng)虧電的車輛，但是如果正負(fù)極夾錯(cuò)，會(huì)損壞汽車上的電子部件并可能引發(fā)火災(zāi)或造成人身傷害。本發(fā)明提供了一種帶安全裝置的汽車蓄電池應(yīng)急救援連接線，使用簡(jiǎn)單安全，更加方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

解決的技術(shù)問(wèn)題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺點(diǎn)，本發(fā)明提供了一種帶安全裝置的汽車蓄電池應(yīng)急救援連接線，能夠有效地克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的安全保護(hù)性能差的問(wèn)題。

技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種帶安全裝置的汽車蓄電池應(yīng)急救援連接線，包括安全裝置和連接線，所述安全裝置的殼體表面依次設(shè)置第一指示燈、第二指示燈、第三指示燈和強(qiáng)起按鈕；所述連接線兩端設(shè)置分別設(shè)置正極接線端子、負(fù)極接線端子和正極接線夾、負(fù)極接線夾；所述安全裝置內(nèi)部設(shè)置pcb電路板和控制電路，所述控制電路安裝在所述pcb電路板上；所述pcb電路板的兩端通過(guò)螺栓一端連接控制電路，另一端連接所述連接線；

所述控制電路包括：

第一通路：包括依次按照極性對(duì)應(yīng)電性串聯(lián)的第一電瓶、所述第一指示燈和第一檢測(cè)繼電器km的線圈；

第二通路：包括依次按照極性對(duì)應(yīng)電性串聯(lián)的第二電瓶、所述第三指示燈和第二檢測(cè)繼電器km的線圈；

第三通路：包括相互并聯(lián)的兩個(gè)二極管以及與所述二極管串聯(lián)的主繼電器km的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)、所述第一檢測(cè)繼電器km的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)和所述第二檢測(cè)繼電器km的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，所述主繼電器km的線圈兩端并聯(lián)所述第二指示燈和保護(hù)電阻r；

第四通路：包括依次電性串聯(lián)的強(qiáng)起按鈕、溫度保護(hù)開(kāi)關(guān)和保護(hù)電阻r；

所述第一通路、所述第二通路、所述第三通路相互并聯(lián)，所述第四通路并聯(lián)所述主繼電器km的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)兩端。

更進(jìn)一步地，所述第一指示燈、所述第二指示燈、所述第三指示燈均為發(fā)光二極管。

更進(jìn)一步地，所述第一指示燈和所述第三指示燈顏色相同且與所述第二指示燈顏色相異。

更進(jìn)一步地，所述螺栓設(shè)置在所述安全裝置的殼體內(nèi)部，所述安全裝置的殼體左右側(cè)面設(shè)置與所述螺栓位置相對(duì)應(yīng)的穿線孔。

更進(jìn)一步地，所述pcb電路板兩端的所述螺栓的數(shù)量均為2，同側(cè)的所述螺栓電連接與所述控制電路極性相符的所述正極接線端子和所述負(fù)極接線端子。

更進(jìn)一步地，所述正極接線夾電連接所述第一電瓶或所述第二電瓶的正極，所述負(fù)極接線夾所述電連接所述第一電瓶或所述第二電瓶的負(fù)極，所述第一電瓶為救援車輛蓄電池，所述第二電瓶為被救援車輛蓄電池。

有益效果

采用本發(fā)明提供的技術(shù)方案，與已知的公有技術(shù)相比，具有如下有益效果：

1、增加了安全性強(qiáng)的安全裝置，大大提高了救援接電的安全性。

2、指示燈指示明確，接線操作簡(jiǎn)單快捷，便于使用。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的外觀結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的安全裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及與連接線的接線示意圖；

圖3為本發(fā)明的連接線的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的控制電路的電路原理圖；

圖中的標(biāo)號(hào)分別代表：安全裝置1；連接線2；第一指示燈3；第二指示燈4；第三指示燈5；強(qiáng)起按鈕6；正極接線端子7；、負(fù)極接線端子8；正極接線夾9；負(fù)極接線夾10；pcb電路板11；螺栓12。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。

實(shí)施例

本實(shí)施例的一種帶安全裝置的汽車蓄電池應(yīng)急救援連接線，包括安全裝置1和連接線2，安全裝置1的殼體表面依次設(shè)置第一指示燈3、第二指示燈4、第三指示燈5和強(qiáng)起按鈕6；連接線2兩端設(shè)置分別設(shè)置正極接線端子7、負(fù)極接線端子8和正極接線夾9、負(fù)極接線夾10；安全裝置1內(nèi)部設(shè)置pcb電路板11和控制電路，控制電路安裝在pcb電路板11上；pcb電路板11的兩端設(shè)置螺栓12，螺栓12電連接一端電連接控制電路、另一端電連接連接線2；

控制電路包括：

第一通路：包括依次按照極性對(duì)應(yīng)電性串聯(lián)的第一電瓶、第一指示燈3和第一檢測(cè)繼電器km1的線圈；

第二通路：包括依次按照極性對(duì)應(yīng)電性串聯(lián)的第二電瓶、第三指示燈5和第二檢測(cè)繼電器km2的線圈；

第三通路：包括相互并聯(lián)的兩個(gè)二極管以及與二極管串聯(lián)的主繼電器km的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)、第一檢測(cè)繼電器km1的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)和第二檢測(cè)繼電器km2的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，主繼電器km的線圈兩端并聯(lián)第二指示燈4和保護(hù)電阻r1；

第四通路：包括依次電性串聯(lián)的強(qiáng)起按鈕6、溫度保護(hù)開(kāi)關(guān)和保護(hù)電阻r3；

第一通路、第二通路、第三通路相互并聯(lián)，第四通路并聯(lián)主繼電器km的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)兩端；第一指示燈3、第二指示燈4、第三指示燈5均為發(fā)光二極管；第一指示燈3和第三指示燈5顏色相同且與第二指示燈4顏色相異；螺栓12設(shè)置在安全裝置1的殼體內(nèi)部，安全裝置1的殼體左右側(cè)面設(shè)置與螺栓12位置相對(duì)應(yīng)的穿線孔；pcb電路板11兩端的螺栓12的數(shù)量均為2，同側(cè)的螺栓12電連接與控制電路極性相符的正極接線端子7和負(fù)極接線端子8；正極接線夾9電連接第一電瓶或第二電瓶的正極，負(fù)極接線夾10電連接第一電瓶或第二電瓶的負(fù)極，第一電瓶為救援車輛蓄電池，第二電瓶為被救援車輛蓄電池。

使用時(shí)，先將連接線2的正極接線端子7、負(fù)極接線端子8安裝在安全裝置1的兩端，再將安全裝置1一端連接線2的正極接線夾9、負(fù)極接線夾10分別連接救援車輛蓄電池即第一電瓶的正極和負(fù)極，安全裝置1另一端連接線2的正極接線夾9、負(fù)極接線夾10分別連接被救援車輛蓄電池即第二電瓶的正極和負(fù)極。第一指示燈3亮起說(shuō)明第一通路連接正確，第一檢測(cè)繼電器km1的線圈通電產(chǎn)生磁性吸附第一檢測(cè)繼電器km1的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)導(dǎo)通，第一指示燈3亮；第三指示燈5亮起說(shuō)明第一通路連接正確，第二檢測(cè)繼電器km2的線圈通電產(chǎn)生磁性吸附第二檢測(cè)繼電器km2的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)導(dǎo)通，第三指示燈5亮。當(dāng)?shù)谝粰z測(cè)繼電器km1的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)和第二檢測(cè)繼電器km2的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)均導(dǎo)通時(shí)，主繼電器km的線圈通電產(chǎn)生磁性吸附主繼電器km的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)導(dǎo)通，第二指示燈4亮。

此時(shí)可起動(dòng)救援車輛，為被救援車充電5分鐘，然后起動(dòng)被救援車輛。若是中間第二指示燈4未亮，按下安全裝置1上的強(qiáng)起按鈕6，此時(shí)如果第二指示燈4亮起，可起動(dòng)救援車輛，為被救援車充電5分鐘，然后起動(dòng)被救援車。

以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不會(huì)使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。