用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)，其包括一支架以及一第一天線(xiàn)。第一天線(xiàn)設(shè)置在該支架上，由該車(chē)道上方俯視該第一天線(xiàn)與該車(chē)道的一邊緣的距離大致為該車(chē)道寬度的四分之一。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型關(guān)于一種用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]無(wú)線(xiàn)射頻辨識(shí)(Rad1 Frequency Identificat1n,RFID)是一種無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)，可以通過(guò)無(wú)線(xiàn)電信號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫(xiě)相關(guān)數(shù)據(jù)，而無(wú)需識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或者光學(xué)接觸。
[0003]將RFID技術(shù)應(yīng)用在收集交通信息時(shí)，主要是利用RFID讀取器通過(guò)掛在路邊的天線(xiàn)(Antenna)來(lái)偵測(cè)交通信息(如車(chē)流量、行車(chē)速度、行車(chē)時(shí)間、道路壅塞狀況等)，較傳統(tǒng)感應(yīng)式線(xiàn)圈(Loop)及車(chē)牌辨識(shí)系統(tǒng)(LPR)技術(shù)更為精準(zhǔn)。
[0004]然而應(yīng)用RFID技術(shù)來(lái)收集交通信息時(shí)，天線(xiàn)的布建方式(如高度、位置、傾斜角度等)將決定偵測(cè)率的高低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種天線(xiàn)架構(gòu)，能夠有效的提高車(chē)輛的偵測(cè)率。
[0006]依據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例,天線(xiàn)架構(gòu)包括一支架以及一第一天線(xiàn)。第一天線(xiàn)設(shè)置在該支架上，由該車(chē)道上方俯視該第一天線(xiàn)與該車(chē)道的一邊緣的距離大致為該車(chē)道寬度的四分之一。
[0007]依據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，該第一天線(xiàn)為6?12dBi的極化天線(xiàn)，距離該車(chē)道的高度為5?7米，該第一天線(xiàn)大致上為平面狀且具有10?40度的仰角。
[0008]依據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，天線(xiàn)架構(gòu)還包括一第二天線(xiàn)，設(shè)置在該支架上，該第一天線(xiàn)以及該第二天線(xiàn)沿著該車(chē)道延伸方向排列，并且對(duì)稱(chēng)于該支架而設(shè)置。
[0009]依據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，天線(xiàn)架構(gòu)還包括另一第一天線(xiàn)，設(shè)置在該支架上，由該車(chē)道上方俯視該另一第一天線(xiàn)與該車(chē)道的另一邊緣的距離大致為該車(chē)道寬度的四分之一 O
[0010]依據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，該另一第一天線(xiàn)為12?15dBi的極化天線(xiàn)，距離該車(chē)道的高度為5?7米，該另一第一天線(xiàn)大致上為平面狀且具有10?40度的仰角。
[0011]依據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例,天線(xiàn)架構(gòu)包括一支架以及一第一天線(xiàn)。第一天線(xiàn)設(shè)置在該支架上，由該車(chē)道上方俯視該第一天線(xiàn)與該兩個(gè)車(chē)道的分隔線(xiàn)的距離大致為其中一車(chē)道寬度的四分之一。
[0012]依據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，該第一天線(xiàn)為6?9dBi的極化天線(xiàn)，距離該車(chē)道的高度為5?7米，該第一天線(xiàn)大致上為平面狀且具有10?40度的仰角。
[0013]依據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，天線(xiàn)架構(gòu)還包括一第二天線(xiàn)，設(shè)置在該支架上，該第一天線(xiàn)以及該第二天線(xiàn)沿著該車(chē)道延伸方向排列，并且對(duì)稱(chēng)于該支架而設(shè)置。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案能夠有效的提高車(chē)輛的偵測(cè)率。
[0015]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征、和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例并配合所附附圖做詳細(xì)說(shuō)明。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為依據(jù)本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)的第一實(shí)施例的俯視圖。
[0017]圖2為依據(jù)本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)的第一實(shí)施例的左側(cè)視圖。
[0018]圖3為依據(jù)本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)的第二實(shí)施例的俯視圖。
[0019]圖4為依據(jù)本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)的第二實(shí)施例的左側(cè)視圖。
[0020]圖5為依據(jù)本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)的第三實(shí)施例的俯視圖。
[0021]圖6為依據(jù)本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)的第三實(shí)施例的左側(cè)視圖。
[0022]圖7為依據(jù)本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)的第四實(shí)施例的左側(cè)視圖。
[0023]符號(hào)說(shuō)明
[0024]12?支架
[0025]14、14’ ?第一天線(xiàn)
[0026]20、20，?車(chē)道
[0027]22、22’ ?邊緣
[0028]24?分隔線(xiàn)
[0029]30?車(chē)輛
[0030]D?車(chē)道寬度
[0031]H?高度
[0032]Θ?仰角

【具體實(shí)施方式】
[0033]請(qǐng)參閱圖1及圖2，圖1為依據(jù)本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)的第一實(shí)施例的俯視圖，圖2為依據(jù)本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)的第一實(shí)施例的左側(cè)視圖。如圖所示，本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)包括一支架12，支架12橫跨在車(chē)道20的上方，每一車(chē)道上方設(shè)置一第一天線(xiàn)14，用于偵測(cè)車(chē)道20中行駛的車(chē)輛30。
[0034]在本實(shí)施例中，一車(chē)道20配置一第一天線(xiàn)14。第一天線(xiàn)14設(shè)置在支架12上，由車(chē)道20上方俯視第一天線(xiàn)14與車(chē)道20的邊緣22的距離大致為該車(chē)道寬度D的四分之一。
[0035]在本實(shí)施例中，第一天線(xiàn)14為6?12dBi的極化天線(xiàn)，設(shè)置在車(chē)道20上的高度H為5?7米。第一天線(xiàn)14大致上為平面狀且其仰角Θ約為10?40度。
[0036]請(qǐng)參閱圖3及圖4，圖3為依據(jù)本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)的第二實(shí)施例的俯視圖，圖4為依據(jù)本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)的第二實(shí)施例的左側(cè)視圖。如圖所示，本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)包括一支架12，支架12橫跨在車(chē)道20的上方，每一車(chē)道20上方設(shè)置兩個(gè)第一天線(xiàn)14、14’，用于偵測(cè)車(chē)道20中行駛的車(chē)輛30。
[0037]在本實(shí)施例中，每一車(chē)道20均配置兩個(gè)第一天線(xiàn)14、14’。第一天線(xiàn)14、14’設(shè)置在支架12上，由車(chē)道20上方俯視，第一天線(xiàn)14與車(chē)道20的邊緣22的距離大致為車(chē)道寬度D的四分之一。另一第一天線(xiàn)14’與車(chē)道20的另一邊緣22’的距離也大致為車(chē)道寬度D的四分之一。
[0038]在本實(shí)施例中，第一天線(xiàn)14、14’均為12?15dBi的極化天線(xiàn)，設(shè)置在車(chē)道20上的高度H均為5?7米。第一天線(xiàn)14、14’大致上為平面狀且其仰角Θ約為10?40度。
[0039]請(qǐng)參閱圖5及圖6，圖5為依據(jù)本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)的第三實(shí)施例的俯視圖，圖6為依據(jù)本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)的第三實(shí)施例的左側(cè)視圖。如圖所示，本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)包括一支架12，支架12橫跨在車(chē)道20、20’的上方，車(chē)道20、20’上方僅設(shè)置一第一天線(xiàn)14，用于偵測(cè)車(chē)道20、20’中行駛的車(chē)輛30。
[0040]在本實(shí)施例中，兩個(gè)車(chē)道20、20’配置一第一天線(xiàn)14。第一天線(xiàn)14設(shè)置在支架12上，由車(chē)道20上方俯視第一天線(xiàn)14與車(chē)道20、20’的分隔線(xiàn)24的距離大致為每一車(chē)道寬度D的四分之一(假設(shè)車(chē)道20、20’同寬)。
[0041]在本實(shí)施例中，第一天線(xiàn)14為6?9dBi的極化天線(xiàn)，設(shè)置在車(chē)道20上的高度H為5?7米。第一天線(xiàn)14大致上為平面狀且其仰角Θ約為10?40度。
[0042]實(shí)驗(yàn)證實(shí)，通過(guò)以上天線(xiàn)架構(gòu)的設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型的天線(xiàn)偵測(cè)率可達(dá)95%以上。
[0043]請(qǐng)參閱圖7，圖7為依據(jù)本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)的第四實(shí)施例的左側(cè)視圖。如圖所示，本實(shí)用新型的用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)包括一支架12，支架
12橫跨在車(chē)道20的上方，用于支撐一第一天線(xiàn)14以及一第二天線(xiàn)16，以偵測(cè)在車(chē)道20中行駛的車(chē)輛(未圖示)。
[0044]在本實(shí)施例中，第一天線(xiàn)14以及第二天線(xiàn)16是沿著車(chē)道20延伸方向排列，并且對(duì)稱(chēng)于支架12而設(shè)置。圖7中箭頭代表車(chē)輛行駛方向，當(dāng)車(chē)輛接近時(shí)，將先由第一天線(xiàn)14偵測(cè)到該車(chē)輛，而車(chē)輛離開(kāi)時(shí)則由第二天線(xiàn)16偵測(cè)到該車(chē)輛。由圖7可知，第一天線(xiàn)14及第二天線(xiàn)16的偵測(cè)區(qū)域有重疊的地方，車(chē)輛在此重疊的地方時(shí)，第一天線(xiàn)14及第二天線(xiàn)16都能偵測(cè)到。
[0045]因?yàn)榈谝惶炀€(xiàn)14及第二天線(xiàn)16偵測(cè)到車(chē)輛的時(shí)間有先后順序，因此本實(shí)施例可以用來(lái)判定車(chē)輛行進(jìn)的方向。
[0046]可以了解到，本實(shí)施例可與前面第一、二、三實(shí)施例中任一者合并實(shí)施。
[0047]雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然其并非用以限定本實(shí)用新型，任何于其所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識(shí)者，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，仍可作些許的更動(dòng)與潤(rùn)飾，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求所界定者為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)，用于偵測(cè)一車(chē)道上的車(chē)輛，其特征在于，包括: 一支架； 一第一天線(xiàn)，設(shè)置在該支架上，由該車(chē)道上方俯視該第一天線(xiàn)與該車(chē)道的一邊緣的距離為該車(chē)道寬度的四分之一。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)，其特征在于，該第一天線(xiàn)為6?12dBi的極化天線(xiàn)，距離該車(chē)道的高度為5?7米，該第一天線(xiàn)為平面狀且具有10?40度的仰角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)，其特征在于，還包括一第二天線(xiàn)，設(shè)置在該支架上，該第一天線(xiàn)以及該第二天線(xiàn)沿著該車(chē)道延伸方向排列，并且對(duì)稱(chēng)于該支架而設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)，其特征在于，還包括另一第一天線(xiàn)，設(shè)置在該支架上，由該車(chē)道上方俯視該另一第一天線(xiàn)與該車(chē)道的另一邊緣的距離為該車(chē)道寬度的四分之一。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)，其特征在于，該另一第一天線(xiàn)為12?15dBi的極化天線(xiàn)，距離該車(chē)道的高度為5?7米，該另一第一天線(xiàn)為平面狀且具有10?40度的仰角。
6.一種用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)，用于偵測(cè)兩個(gè)相鄰且平行的車(chē)道上的車(chē)輛，其特征在于，包括: 一支架； 一第一天線(xiàn)，設(shè)置在該支架上，由該車(chē)道上方俯視該第一天線(xiàn)與該兩個(gè)車(chē)道的分隔線(xiàn)的距離為其中一車(chē)道寬度的四分之一。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)，其特征在于，該第一天線(xiàn)為6?9dBi的極化天線(xiàn)，距離該車(chē)道的高度為5?7米，該第一天線(xiàn)為平面狀且具有10?40度的仰角。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于交通信息收集的天線(xiàn)架構(gòu)，其特征在于，還包括一第二天線(xiàn)，設(shè)置在該支架上，該第一天線(xiàn)以及該第二天線(xiàn)沿著該車(chē)道延伸方向排列，并且對(duì)稱(chēng)于該支架而設(shè)置。
【文檔編號(hào)】H01Q21/00GK203942000SQ201420276036
【公開(kāi)日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月27日
【發(fā)明者】黃毓斌, 范正忠, 何發(fā)先 申請(qǐng)人:裕勤科技股份有限公司