一種摩托車火花塞帽的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種摩托車火花塞帽，本體(1)為“L”形，由相互垂直的第一直管(1a)和第二直管(1b)組成，在第一直管(1a)內(nèi)安裝第一彈簧(2)和導(dǎo)電帽(3)，導(dǎo)電帽(3)與第一直管(1a)螺紋配合，在第二直管(1b)內(nèi)從內(nèi)向外依次安裝第二彈簧(4)、電阻(5)和螺釘(6)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于裝配，裝配效率高，整個(gè)安裝工序可以在常溫下完成，避免了操作工人被燙傷，并且本體內(nèi)的殘留物容易清理干凈，能有效防止產(chǎn)品導(dǎo)通不良；本發(fā)明電阻與彈簧及螺釘接觸面積大，接觸性能更好，能夠進(jìn)一步提高導(dǎo)通性能。
【專利說明】 一種摩托車火花塞帽

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種摩托車部件，特別涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上的火花塞帽。

【背景技術(shù)】
[0002]火花塞帽是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上的重要部件，用于連接高壓線和火花塞，其質(zhì)量好壞，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能?，F(xiàn)有的摩托車火花塞帽一般由本體、彈簧、導(dǎo)電帽、電阻和螺釘?shù)葮?gòu)成，普遍存在以下不足:
[0003]I)導(dǎo)電帽采用過盈配合固定于本體內(nèi)，拆裝不方便，裝配效率低；
[0004]2)螺釘為圓頭結(jié)構(gòu)，必須在熱狀態(tài)(150°C左右)高溫下裝配，冷卻后才能實(shí)現(xiàn)螺釘在本體內(nèi)不轉(zhuǎn)動(dòng)；不僅如此，其它部件的裝配也是在熱狀態(tài)下進(jìn)行，這樣一方面裝配工藝較復(fù)雜，裝配操作不方便，操作工人很容易將手燙傷；另一方面，本體內(nèi)的殘留物不容易清理干凈，容易造成產(chǎn)品導(dǎo)通不良；
[0005]3)電阻一端與彈簧抵接，另一端與螺釘?shù)纸樱娮瓒嗣媾c螺釘?shù)慕佑|性能不好，有可能出現(xiàn)不導(dǎo)通現(xiàn)象；同時(shí)，電阻與彈簧的接觸面小，彈簧定位的可靠性較差，容易發(fā)生歪斜，由此導(dǎo)致彈簧與電阻之間的導(dǎo)通性較差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種易于裝配、導(dǎo)通性好的摩托車火花塞帽。
[0007]本發(fā)明技術(shù)方案如下:一種摩托車火花塞帽，本體(I)為“L”形，由相互垂直的第一直管(Ia)和第二直管(Ib)組成，第一直管(Ia)的內(nèi)孔與第二直管(Ib)的內(nèi)孔相通，其關(guān)鍵在于:在所述第一直管(Ia)內(nèi)安裝第一彈簧(2)和導(dǎo)電帽(3),第一彈簧(2)的一端與第一直管(Ia)內(nèi)孔的孔底抵接，另一端與導(dǎo)電帽(3)抵接，導(dǎo)電帽(3)與第一直管(Ia)螺紋配合，在所述第二直管(Ib)內(nèi)從內(nèi)向外依次安裝第二彈簧(4)、電阻(5)和螺釘(6)，所述螺釘(6)為外六角自攻螺釘，所述電阻(5)的兩端對(duì)稱設(shè)置有凹槽，第二彈簧(4)的內(nèi)端部與第一彈簧(2)垂直相抵，第二彈簧(4)的外端部伸入電阻(5)其中一端的凹槽中，電阻(5)的另一端伸入螺釘(6)頭部的沉槽中；在所述螺釘(6)上靠近其頭部的位置套裝有兩塊疊置在一起的梅花片(7)，該梅花片(7)固套于螺釘￠)的錐段上，梅花片(7)的邊緣朝著螺釘(6)尖端的方向變形彎曲，形成一圈弧面翻邊，該弧面翻邊上設(shè)有按圓周均勻分布的外齒(7a),所述外齒(7a)與第二直管(Ib)的內(nèi)壁相抵。
[0008]采用以上技術(shù)方案，導(dǎo)電帽的安裝方式由傳統(tǒng)的過盈配合改為螺紋配合，不僅拆裝方便，裝配效率高，而且在常溫下即可進(jìn)行裝配，消除了熱狀態(tài)高溫下裝配的弊病。
[0009]電阻其中一端采用凹槽與第二彈簧連接，一方面能夠?qū)Φ诙椈啥ㄎ?，使第二彈簧定位可靠，不?huì)發(fā)生歪斜；另一方面，第二彈簧通過凹槽與電阻接觸的面更大，導(dǎo)通性能更良好。電阻的另一端伸入螺釘頭部的沉槽中，電阻與螺釘接觸面積更大，接觸性能更好，能有效消除不導(dǎo)通現(xiàn)象。電阻兩端對(duì)稱設(shè)置凹槽，這樣電阻安裝沒有方向性，裝入第二直管更快捷。
[0010]螺釘采用外六角自攻螺釘，利用螺釘頭部的外六角與第二直管內(nèi)孔相配合，起防轉(zhuǎn)的作用，以避免螺釘在第二直管內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)，以上結(jié)構(gòu)可以在常溫下進(jìn)行裝配，這樣整個(gè)摩托車火花塞帽的安裝工藝都可以在常溫下進(jìn)行，一方面裝配工藝簡(jiǎn)單，裝配操作方便、快捷，操作工人不會(huì)將手燙傷；另一方面，本體內(nèi)的殘留物容易清理干凈，能有效防止產(chǎn)品導(dǎo)通不良。
[0011]梅花片利用螺釘上的錐面進(jìn)行緊固，安裝快捷，牢靠性好；梅花片的邊緣具有一圈弧面翻邊，螺釘裝入第二直管時(shí)的阻力小；裝配到位后，兩塊梅花片弧面翻邊上的外齒呈倒齒狀與第二直管內(nèi)壁相抵，起定位的作用，能防止螺釘從第二直管內(nèi)脫落出來。
[0012]所述第二直管(Ib)的內(nèi)孔為內(nèi)小外大的三段式臺(tái)階孔，在第二直管(Ib)內(nèi)孔的最小段設(shè)置第二彈簧(4)和電阻(5)，第二直管(Ib)內(nèi)孔的最大段設(shè)置螺釘￠)，第二直管(Ib)內(nèi)孔的中間段是與螺釘(6)頭部相適配的內(nèi)十二角孔，螺釘￠)的頭部伸入第二直管(Ib)內(nèi)孔的中間段。以上結(jié)構(gòu)本體加工制作容易，易于脫模；第二直管內(nèi)孔與螺釘頭部相配合的部分為內(nèi)十二角孔，一方面防轉(zhuǎn)效果好，另一方面，只要將螺釘頭部朝內(nèi)均能裝入內(nèi)十二角孔中，裝配更簡(jiǎn)單、快捷。
[0013]所述第二直管(Ib)內(nèi)孔的孔口處設(shè)有錐形擴(kuò)口結(jié)構(gòu)。錐形擴(kuò)口起導(dǎo)向的作用，以便于部件裝入第二直管內(nèi)。
[0014]有益效果:本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于裝配，裝配效率高，整個(gè)安裝工序可以在常溫下完成，避免了操作工人被燙傷，并且本體內(nèi)的殘留物容易清理干凈，能有效防止產(chǎn)品導(dǎo)通不良；本發(fā)明電阻與彈簧及螺釘接觸面積大，接觸性能更好，能夠進(jìn)一步提高導(dǎo)通性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為梅花片的結(jié)構(gòu)不意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
[0018]如圖1所示，摩托車火花塞帽的本體I通過注塑成型,并由相互垂直的第一直管Ia和第二直管Ib組成，本體I的輪廓為“L”形。第一直管Ia的內(nèi)孔與第二直管Ib的內(nèi)孔相通，組成“L”形的容置空間。在第一直管Ia內(nèi)安裝第一彈簧2和導(dǎo)電帽3，第一彈簧2的一端與第一直管Ia內(nèi)孔的孔底抵接，另一端與導(dǎo)電帽3抵接，導(dǎo)電帽3與第一直管Ia螺紋配八口 ο
[0019]如圖1、圖2所示，第二直管Ib的內(nèi)孔為內(nèi)小外大的三段式臺(tái)階孔，并且第二直管Ib內(nèi)孔的孔口處設(shè)有錐形擴(kuò)口結(jié)構(gòu)。在第二直管Ib內(nèi)孔的最小段設(shè)置第二彈簧4和電阻5，電阻5的兩端對(duì)稱設(shè)置有凹槽。第二彈簧4的外端部伸入電阻5內(nèi)端面的凹槽中，兩者相抵接，第二彈簧4的內(nèi)端與第一彈簧2垂直相抵。在第二直管Ib內(nèi)孔的最大段設(shè)置螺釘6，該螺釘6為外六角自攻螺釘。第二直管Ib內(nèi)孔的中間段是與螺釘6頭部相適配的內(nèi)十二角孔，螺釘6的頭部伸入第二直管Ib內(nèi)孔的中間段，電阻5的外端伸入螺釘6頭部的沉槽中。在螺釘6上靠近其頭部的錐段上套裝有兩塊緊緊疊置在一起的梅花片7，該梅花片7固套于螺釘6的錐段上。梅花片7的邊緣朝著螺釘6尖端的方向變形彎曲，形成一圈弧面翻邊，該弧面翻邊上設(shè)有按圓周均勻分布的外齒7a，外齒7a與第二直管Ib的內(nèi)壁相抵。
[0020]以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本【技術(shù)領(lǐng)域】中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車火花塞帽，本體(I)為“L”形，由相互垂直的第一直管(Ia)和第二直管(Ib)組成，第一直管(Ia)的內(nèi)孔與第二直管(Ib)的內(nèi)孔相通，其特征在于:在所述第一直管(Ia)內(nèi)安裝第一彈簧(2)和導(dǎo)電帽(3)，第一彈簧⑵的一端與第一直管(Ia)內(nèi)孔的孔底抵接，另一端與導(dǎo)電帽(3)抵接，導(dǎo)電帽(3)與第一直管(Ia)螺紋配合，在所述第二直管(Ib)內(nèi)從內(nèi)向外依次安裝第二彈簧(4)、電阻(5)和螺釘(6)，所述螺釘(6)為外六角自攻螺釘，所述電阻(5)的兩端對(duì)稱設(shè)置有凹槽，第二彈簧(4)的內(nèi)端部與第一彈簧(2)垂直相抵，第二彈簧(4)的外端部伸入電阻(5)其中一端的凹槽中，電阻(5)的另一端伸入螺釘(6)頭部的沉槽中；在所述螺釘(6)上靠近其頭部的位置套裝有兩塊疊置在一起的梅花片(7)，該梅花片(7)固套于螺釘(6)的錐段上，梅花片(7)的邊緣朝著螺釘(6)尖端的方向變形彎曲，形成一圈弧面翻邊，該弧面翻邊上設(shè)有按圓周均勻分布的外齒(7a)，所述外齒(7a)與第二直管(Ib)的內(nèi)壁相抵。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車火花塞帽，其特征是:所述第二直管(Ib)的內(nèi)孔為內(nèi)小外大的三段式臺(tái)階孔，在第二直管(Ib)內(nèi)孔的最小段設(shè)置第二彈簧(4)和電阻(5)，第二直管(Ib)內(nèi)孔的最大段設(shè)置螺釘￠)，第二直管(Ib)內(nèi)孔的中間段是與螺釘(6)頭部相適配的內(nèi)十二角孔，螺釘(6)的頭部伸入第二直管(Ib)內(nèi)孔的中間段。
3.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車火花塞帽，其特征是:所述第二直管(Ib)內(nèi)孔的孔口處設(shè)有錐形擴(kuò)口結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】H01T13/04GK104242061SQ201410418140
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月22日
【發(fā)明者】李從仁 申請(qǐng)人:重慶從仁機(jī)電有限公司