專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)公交車(chē)電池包液氮冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電動(dòng)公交車(chē)電池包液氮冷卻裝置，屬于電池冷卻技術(shù)領(lǐng)域。專(zhuān)用于鎳氫動(dòng)力電動(dòng)公交車(chē)電池的冷卻。
技術(shù)背景 為了節(jié)能與環(huán)保，國(guó)家出臺(tái)了一系列政策，扶持電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。就目前情況而言鎳氫動(dòng)力電池以其安全(不存在爆炸可能)寬溫，允許大電流充放電，長(zhǎng)壽命等優(yōu)點(diǎn)。在電動(dòng)公交車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域有著廣泛發(fā)展前景。但是鎳氫動(dòng)力電池在大電流充放電過(guò)程中的發(fā)熱問(wèn)題需要解決。現(xiàn)在廣泛采用的強(qiáng)迫風(fēng)冷卻方式其缺點(diǎn)是風(fēng)機(jī)自身耗電多，噪聲大，電池包不能密封，因而無(wú)法防塵和防水，風(fēng)機(jī)需要經(jīng)常維護(hù)更換，散熱效果不佳，尤其是在大電流充放電發(fā)熱比較嚴(yán)重時(shí)，無(wú)法滿足散熱要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種散熱效果好、節(jié)能、低成本、無(wú)噪聲和使用方便的電動(dòng)公交車(chē)電池包液氮冷卻裝置。本實(shí)用新型要解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是該電動(dòng)公交車(chē)電池包液氮冷卻裝置，其特征在于包括儲(chǔ)液罐、控制器、輸液管道、電池包蒸發(fā)換冷器，電池包蒸發(fā)換冷器為相并聯(lián)的多個(gè)，儲(chǔ)液罐通過(guò)輸液管道和自動(dòng)閥門(mén)分別與電池包蒸發(fā)換冷器相連，控制器通過(guò)CAN總線分別與自動(dòng)閥門(mén)相連。優(yōu)選的，所述的控制器為液氮自控閥門(mén)。所述的輸液管道為耐低溫高壓材料制成。所述的電池包蒸發(fā)換冷器為安裝在電池包內(nèi)電池組上方的一換冷裝置。在通過(guò)輸液管輸入液氮后，在電池包內(nèi)蒸發(fā)換冷器中蒸發(fā)氣化，吸收熱量，并將置換后的冷空氣吹向電池組。與電池組熱量交換后的熱空氣散向電池殼體外面。所述的電池包蒸發(fā)換冷器的個(gè)數(shù)與電池包個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)，每個(gè)電池包配備一個(gè)，可以為I個(gè)、2個(gè)、3個(gè)至n個(gè)，根據(jù)電動(dòng)公交車(chē)安裝的電池包個(gè)數(shù)而定。液氮儲(chǔ)液罐為一液氮儲(chǔ)存容器可以方便更換安裝。根據(jù)散熱量要求，可以設(shè)計(jì)選擇不同容量的儲(chǔ)液罐。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的電動(dòng)公交車(chē)電池包液氮冷卻裝置有益的效果是利用液氮在氣化過(guò)程中大量吸收熱量原理，給電池包散熱。節(jié)能它不需要消耗車(chē)載電池包的電能，可以延長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)的連續(xù)運(yùn)行里程。無(wú)噪聲與風(fēng)機(jī)冷卻相比采用液氮冷卻幾乎沒(méi)有噪聲。無(wú)污染。液氮置換后的氣體為氮?dú)鈱?duì)環(huán)境沒(méi)有任何危害，使用方便只要根據(jù)需要更換儲(chǔ)液罐即可，成本低。亦可作為電動(dòng)車(chē)滅火劑來(lái)源，在車(chē)輛電池包故障短路著火時(shí)，滅火使用。同時(shí)具有安全、高效散熱、低成本、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。

[0011]圖I是本實(shí)用新型電動(dòng)公交車(chē)電池包液氮冷卻裝置結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、儲(chǔ)液罐 2、控制器 3、輸液管道 4、CAN總線 5、第一自動(dòng)閥門(mén) 6、第二自動(dòng)閥門(mén) 7、第三自動(dòng)閥門(mén) 8、第四自動(dòng)閥門(mén) 9、第N自動(dòng)閥門(mén)
10、1 #電池包蒸發(fā)換冷器 11、2 #電池包蒸發(fā)換冷器 12、3#電池包蒸發(fā)換冷器 13、4 #電池包蒸發(fā)換冷器 14、n #電池包蒸發(fā)換冷器。
具體實(shí)施方式
附圖I是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，
以下結(jié)合附圖I對(duì)本實(shí)用新型電動(dòng)公交車(chē)電池包液氮冷卻裝置做進(jìn)一步說(shuō)明。參照附圖I :該電動(dòng)公交車(chē)電池包液氮冷卻裝置，由儲(chǔ)液罐I、控制器2、輸液管道
3、CAN總線4、第一自動(dòng)閥門(mén)5、第二自動(dòng)閥門(mén)6、第三自動(dòng)閥門(mén)7、第四自動(dòng)閥門(mén)8、第N自動(dòng)閥門(mén)9、I #電池包蒸發(fā)換冷器10、2 #電池包蒸發(fā)換冷器11、3 #電池包蒸發(fā)換冷器12、4 #電池包蒸發(fā)換冷器13至n #電池包蒸發(fā)換冷器14組成。電池包蒸發(fā)換冷器為相并聯(lián)的多個(gè)，儲(chǔ)液罐I通過(guò)輸液管道3和第一自動(dòng)閥門(mén)5與I #電池包蒸發(fā)換冷器10相連，儲(chǔ)液罐I通過(guò)輸液管道3和第二自動(dòng)閥門(mén)6與2 #電池包蒸發(fā)換冷器11相連，儲(chǔ)液罐I通過(guò)輸液管道3和第三自動(dòng)閥門(mén)7與3 #電池包蒸發(fā)換冷器12相連，儲(chǔ)液罐I通過(guò)輸液管道3和第四自動(dòng)閥門(mén)8與4 #電池包蒸發(fā)換冷器13相連，儲(chǔ)液罐I通過(guò)輸液管道3和第N自動(dòng)閥門(mén)9與n #電池包蒸發(fā)換冷器14相連，控制器2通過(guò)CAN總線4分別與相并聯(lián)的第一自動(dòng)閥門(mén)5、第二自動(dòng)閥門(mén)6、第三自動(dòng)閥門(mén)7、第四自動(dòng)閥門(mén)8、第N自動(dòng)閥門(mén)9相連。所述的控制器2為液氮自控閥門(mén)。它根據(jù)整車(chē)控制器或司機(jī)手動(dòng)裝置發(fā)送的指令，決定開(kāi)關(guān)和輸送給電池包蒸發(fā)換冷器的液氮量的多少。所述的輸液管道3為耐高溫高壓材料制成。所述的電池包蒸發(fā)換冷器為安裝在電池包內(nèi)電池組上方的一換冷裝置。在通過(guò)輸液管道3輸入液氮后，在電池包內(nèi)蒸發(fā)換冷器中蒸發(fā)氣化，吸收熱量，并將置換后的冷空氣吹向電池組。與電池組熱量交換后的熱空氣散向電池殼體外面。所述的電池包蒸發(fā)換冷器的個(gè)數(shù)與電池包個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)，每個(gè)電池包配備一個(gè)，可以為I個(gè)、2個(gè)、3個(gè)至n個(gè)，根據(jù)電動(dòng)公交車(chē)安裝的電池包個(gè)數(shù)而定。儲(chǔ)液罐I為一液氮儲(chǔ)存容器可以方便更換安裝。根據(jù)散熱量要求，可以設(shè)計(jì)選擇不同容量的儲(chǔ)液罐。工作原理與工作過(guò)程如下使用時(shí)儲(chǔ)液罐I通過(guò)輸液管道3與所有的自動(dòng)閥門(mén)一端相連接，自動(dòng)閥門(mén)另一端與蒸發(fā)換冷器相連接。 控制器2接受車(chē)輛BMS管理系統(tǒng)發(fā)出的電池溫度數(shù)據(jù)，當(dāng)電池溫度高于設(shè)定值時(shí)，控制器2打開(kāi)對(duì)應(yīng)的自動(dòng)閥門(mén)，使一定量的液氮從儲(chǔ)液罐I通過(guò)輸液管道3流入蒸發(fā)換冷器，液氮在蒸發(fā)換冷器中氣化，吸收大量的熱，然后將置換后的冷氣吹向電池包，以達(dá)到快速降溫的目的。也可使用司機(jī)手動(dòng)裝置給控制器2發(fā)出命令打開(kāi)自動(dòng)閥門(mén)。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍
權(quán)利要求1.電動(dòng)公交車(chē)電池包液氮冷卻裝置，其特征在于包括儲(chǔ)液罐(I)、控制器(2)、輸液管道(3)、電池包蒸發(fā)換冷器，電池包蒸發(fā)換冷器為相并聯(lián)的多個(gè)，儲(chǔ)液罐(I)通過(guò)輸液管道(3)和自動(dòng)閥門(mén)分別與電池包蒸發(fā)換冷器相連，控制器(2)通過(guò)CAN總線(4)分別與自動(dòng)閥門(mén)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)公交車(chē)電池包液氮冷卻裝置，其特征在于所述的控制器(2)為液氮自控閥門(mén)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)公交車(chē)電池包液氮冷卻裝置，其特征在于所述的輸液管道(3)為耐低溫高壓材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)公交車(chē)電池包液氮冷卻裝置，其特征在于所述的電池包蒸發(fā)換冷器為安裝在電池包內(nèi)電池組上方的一換冷裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)公交車(chē)電池包液氮冷卻裝置，其特征在于所述的電池包蒸發(fā)換冷器的個(gè)數(shù)與電池包個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)，每個(gè)電池包配備一個(gè)。
專(zhuān)利摘要電動(dòng)公交車(chē)電池包液氮冷卻裝置，屬于電池冷卻技術(shù)領(lǐng)域。專(zhuān)用于鎳氫動(dòng)力電動(dòng)公交車(chē)電池的冷卻。包括儲(chǔ)液罐(1)、控制器(2)、輸液管道(3)、電池包蒸發(fā)換冷器，電池包蒸發(fā)換冷器為相并聯(lián)的多個(gè)，儲(chǔ)液罐(1)通過(guò)輸液管路(3)和自動(dòng)閥門(mén)分別與電池包蒸發(fā)換冷器相連，控制器(2)通過(guò)CAN總線(4)分別與自動(dòng)閥門(mén)相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有散熱效果好、節(jié)能、低成本、無(wú)噪聲和使用方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)H01M10/50GK202797187SQ20122043055
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月28日
發(fā)明者楊敏, 孫波, 邢剛 申請(qǐng)人:淄博潔力電氣設(shè)備有限公司