專利名稱：電池箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電池箱
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種箱體，特別涉及到一種電池箱。
背景技術(shù)：
目前用于電動汽車的電池箱為封閉機(jī)構(gòu)或開放結(jié)構(gòu)，電池組極易進(jìn)水短路也極易受到灰塵雜物的污染，產(chǎn)生的熱量得不到有效的釋放，不僅不安全而且對電池組的維護(hù)量大，也降低了電池使用壽命，從而縮短了電動汽車的行駛里程。有鑒于此，確有必要提供一種電池箱以解決上述技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種設(shè)計(jì)簡單、制造成本低但具有良好散熱性能，并能·保持電池箱體內(nèi)部清潔的電池箱。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種電池箱，該電池箱包括進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口外接有進(jìn)風(fēng)管道，所述出風(fēng)口處安裝有冷卻風(fēng)扇并外接有出風(fēng)管道，所述進(jìn)風(fēng)管道內(nèi)安設(shè)有第一閥門，所述出風(fēng)管道內(nèi)安設(shè)有第二閥門。作為本實(shí)用新型電池箱的一種改進(jìn)，所述第一閥門包括自進(jìn)風(fēng)管道的一側(cè)向該處管道另一側(cè)延伸設(shè)置的第一擋片和安設(shè)在管道內(nèi)并與第一擋片形成開合狀態(tài)的第一定柱。作為本實(shí)用新型電池箱的一種改進(jìn)，所述第二閥門包括自出風(fēng)管道的一側(cè)向該處管道另一側(cè)延伸設(shè)置的第二擋片和安設(shè)在管道內(nèi)并與第二擋片形成開合狀態(tài)的第二定柱。作為本實(shí)用新型電池箱的一種改進(jìn)，所述進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口與箱體連接處都加設(shè)有密封圈。作為本實(shí)用新型電池箱的一種改進(jìn)，所述第一閥門的第一擋片僅能向電池箱體內(nèi)的方向開啟，所述第二閥門的第二擋片僅能向箱體外部方向開啟。作為本實(shí)用新型電池箱的一種改進(jìn)，所述進(jìn)風(fēng)管道與出風(fēng)管道形狀一致，均為自一端向另一段漸縮小的中空圓柱形管道。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型電池箱具有的好處在于由于該電池箱的進(jìn)風(fēng)管道內(nèi)設(shè)置的第一閥門只允許外部氣體進(jìn)入，隨后，在電池箱體內(nèi)循環(huán)后被冷卻風(fēng)扇進(jìn)行強(qiáng)制排風(fēng)，可以很好地散熱，起到冷卻電池箱的作用，此外，本實(shí)用新型的出風(fēng)管道內(nèi)設(shè)置的第二閥門也不允許外部的空氣進(jìn)入電池箱內(nèi)。

圖I為本實(shí)用新型電池箱的立體圖；圖2為本實(shí)用新型電池箱的主視圖。
具體實(shí)施方式為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的具體實(shí)施方式
僅僅是為了解釋本實(shí)用新型，并不是為了限定本實(shí)用新型。請參考圖I所示，一種電池箱100，其包括箱體10和蓋設(shè)在箱體上的蓋板，所述箱體10與蓋板所形成的收容空間20用于安裝串并聯(lián)的電池組(未圖示)。所述電池箱100還包括進(jìn)風(fēng)口 30和出風(fēng)口(未圖示)，具體來說，所述進(jìn)風(fēng)口 30和出風(fēng)口的開口形狀大致相似，均為矩形開口，其分別設(shè)置在箱體10—相對的側(cè)壁上。所述進(jìn)風(fēng)口 30外接有進(jìn)風(fēng)管道31，所述出風(fēng)口處安裝有冷卻風(fēng)扇(未圖示)并外接有出風(fēng)管道40，所述進(jìn)風(fēng)管道31內(nèi)安設(shè)有第一閥門，所述出風(fēng)管道40內(nèi)安設(shè)有第二閥門。為了保證進(jìn)風(fēng)管道31、出風(fēng)管道40與箱體的進(jìn)風(fēng)口 30和出風(fēng)口之間連接的可靠性，往往還在二者之間安裝有密封圈(未圖示)。本實(shí)用新型電池箱所采用的進(jìn)風(fēng)管道31與出風(fēng)管道40形 狀一致，均為自一端向另一段漸縮小的中空圓柱形管道。所述第一閥門包括自進(jìn)風(fēng)管道的一側(cè)向該處管道另一側(cè)延伸設(shè)置的第一擋片32和安設(shè)在管道內(nèi)并與第一擋片形成開合狀態(tài)的第一定柱33 ;所述第二閥門包括自出風(fēng)管道的一側(cè)向該處管道另一側(cè)延伸設(shè)置的第二擋片41和安設(shè)在管道內(nèi)并與第二擋片形成開合狀態(tài)的第二定柱42。所述第一閥門的第一擋片僅能向電池箱體內(nèi)的方向開啟，所述第二閥門的第二擋片僅能向箱體外部方向開啟。在使用過程中，可將電池箱上連接的進(jìn)風(fēng)管道的自由端放置于動力車內(nèi)部，再將出風(fēng)管道的自由端連接至動力車的外部，這樣，動力車內(nèi)部的空氣在車載空調(diào)的作用下冷卻后進(jìn)入電池箱內(nèi)，在電池箱內(nèi)流通降低電池箱的內(nèi)部溫度后被冷卻風(fēng)扇進(jìn)行強(qiáng)制排風(fēng)，可以很好地散熱，起到冷卻電池箱的作用。本實(shí)用新型電池箱，并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所描述，因此對于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。
權(quán)利要求1.一種電池箱，其特征在于該電池箱包括進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口外接有進(jìn)風(fēng)管道，所述出風(fēng)口處安裝有冷卻風(fēng)扇并外接有出風(fēng)管道，所述進(jìn)風(fēng)管道內(nèi)安設(shè)有第一閥門，所述出風(fēng)管道內(nèi)安設(shè)有第二閥門。
2.如權(quán)利要求I所述的電池箱，其特征在于所述第一閥門包括自進(jìn)風(fēng)管道的一側(cè)向該處管道另一側(cè)延伸設(shè)置的第一擋片和安設(shè)在管道內(nèi)并與第一擋片形成開合狀態(tài)的第一定柱。
3.如權(quán)利要求2所述的電池箱，其特征在于所述第二閥門包括自出風(fēng)管道的一側(cè)向該處管道另一側(cè)延伸設(shè)置的第二擋片和安設(shè)在管道內(nèi)并與第二擋片形成開合狀態(tài)的第二定柱。
4.如權(quán)利要求I所述的電池箱，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口與箱體連接處都加設(shè)有密封圈。
5.如權(quán)利要求3所述的電池箱，其特征在于所述第一閥門的第一擋片僅能向電池箱體內(nèi)的方向開啟，所述第二閥門的第二擋片僅能向箱體外部方向開啟。
6.如權(quán)利要求1-5所述的任一電池箱，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)管道與出風(fēng)管道形狀一致，均為自一端向另一段漸縮小的中空圓柱形管道。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電池箱，該電池箱包括進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口外接有進(jìn)風(fēng)管道，所述出風(fēng)口處安裝有冷卻風(fēng)扇并外接有出風(fēng)管道，所述進(jìn)風(fēng)管道內(nèi)安設(shè)有第一閥門，所述出風(fēng)管道內(nèi)安設(shè)有第二閥門。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型電池箱具有的好處在于由于該電池箱的進(jìn)風(fēng)管道內(nèi)設(shè)置的第一閥門只允許外部氣體進(jìn)入，隨后，在電池箱體內(nèi)循環(huán)后被冷卻風(fēng)扇進(jìn)行強(qiáng)制排風(fēng)，可以很好地散熱，起到冷卻電池箱的作用，此外，本實(shí)用新型的出風(fēng)管道內(nèi)設(shè)置的第二閥門也不允許外部的空氣進(jìn)入電池箱內(nèi)。
文檔編號H01M10/50GK202695583SQ20122035829
公開日2013年1月23日 申請日期2012年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月23日
發(fā)明者李瑤 申請人:深圳市沃特瑪電池有限公司