專利名稱：一種動(dòng)力電池系統(tǒng)以及電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電池領(lǐng)域，尤其涉及一種動(dòng)力電池系統(tǒng)以及電動(dòng)汽車。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)對(duì)綠色環(huán)保的要求越來越高，同時(shí)從國家石油安全角度考慮，電動(dòng)車將成為未來汽車發(fā)展的主要方向之一。電動(dòng)汽車的核心技術(shù)之一就是動(dòng)力電池，動(dòng)力電池出廠的一致性對(duì)于電池的應(yīng)用至關(guān)重要，同樣值得我們關(guān)注的還有動(dòng)力電池使用的一致性。因此,動(dòng)力電池包熱管理的一致性是各整車廠和電池廠家的技術(shù)難點(diǎn)之一。動(dòng)力電池包熱管理主要有風(fēng)冷和液冷兩種，目前主要采用抽取乘員艙空氣來對(duì)電池進(jìn)行冷卻或加熱，對(duì)于多個(gè)電池包，若采用并聯(lián)式連接，電池包風(fēng)道中的風(fēng)是通過設(shè)于電池包外部的輸風(fēng)管引自乘員艙，因受限于整車布置空間，若某一個(gè)電池包或多個(gè)電池包離引風(fēng)口較遠(yuǎn)，電池包外部的輸風(fēng)管將占用乘務(wù)艙有限的空間。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車中電池包外部的輸風(fēng)管占用乘務(wù)艙有限空間的問題，從而本實(shí)用新型提供了一種動(dòng)力電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括初級(jí)電池包和多個(gè)次級(jí)電池包，所述初級(jí)電池包和次級(jí)電池包各自包括殼體、位于所述殼體內(nèi)的電池組以及用于給所述電池組冷卻或加熱的風(fēng)道，所述風(fēng)道設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述初級(jí)電池包的殼體內(nèi)部還設(shè)有獨(dú)立輸風(fēng)管，所述多個(gè)次級(jí)電池包的風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口各自與初級(jí)電池包的獨(dú)立輸風(fēng)管連接。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型動(dòng)力電池系統(tǒng)中所述多個(gè)次級(jí)電池包風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口通過連接管與初級(jí)電池包的獨(dú)立輸風(fēng)管連接，所述連接管包括進(jìn)風(fēng)口和多個(gè)出風(fēng)口，所述連接管的進(jìn)風(fēng)口與初級(jí)電池包獨(dú)立輸風(fēng)管的出風(fēng)口連接，所述連接管的多個(gè)出風(fēng)口分別與所述多個(gè)次級(jí)電池包風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口相連接。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型動(dòng)力電池系統(tǒng)中所述初級(jí)電池包殼體內(nèi)的獨(dú)立輸風(fēng)管為多條，用于分別對(duì)多個(gè)次級(jí)電池包的風(fēng)道輸送風(fēng)。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型動(dòng)力電池系統(tǒng)中所述初級(jí)電池包的獨(dú)立輸風(fēng)管和/或風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口為多個(gè)。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型動(dòng)力電池系統(tǒng)中所述連接管的長度可調(diào)節(jié)。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型動(dòng)力電池系統(tǒng)中所述風(fēng)道的出風(fēng)口設(shè)有排風(fēng)扇。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型動(dòng)力電池系統(tǒng)中所述獨(dú)立輸風(fēng)管的外圍設(shè)有隔熱層。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型動(dòng)力電池系統(tǒng)中所述獨(dú)立輸風(fēng)管和/或風(fēng)道與電池包外殼一體成型。同時(shí)為解決上述現(xiàn)有技術(shù)問題，本實(shí)用新型還提出了一種電動(dòng)汽車，包括車身和位于車身內(nèi)的動(dòng)力電池系統(tǒng)，該電池系統(tǒng)為上述所描述的動(dòng)力電池系統(tǒng)，所述車身包括后排座椅和備胎池，所述初級(jí)電池包位于后排座椅后位置處，所述次級(jí)電池包位于備胎池內(nèi)。[0012]有益效果本實(shí)用新型初級(jí)電池包中的獨(dú)立輸風(fēng)管設(shè)于電池包內(nèi)部具有獨(dú)立空間且單獨(dú)為次級(jí)電池包輸送冷卻或加熱的風(fēng)，這樣多個(gè)電池包能的冷卻或加熱效果更好，同時(shí)獨(dú)立輸風(fēng)管設(shè)于電池包內(nèi)閑置部分，不占用車廂的有限空間。

圖I本實(shí)用新型動(dòng)力電池系統(tǒng)實(shí)施例結(jié)構(gòu)模型圖。圖2本實(shí)用新型動(dòng)力電池系統(tǒng)另一實(shí)施 例結(jié)構(gòu)模型圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。如圖I所示為本實(shí)用新型動(dòng)力電池系統(tǒng)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)模型圖，從圖中可以看出，所述系統(tǒng)包括初級(jí)電池包I和次級(jí)電池包2和次級(jí)電池包3,所述初級(jí)電池包I包括殼體4、位于所述殼體內(nèi)的電池組22以及用于給所述電池組冷卻或加熱的風(fēng)道27，所述初級(jí)電池包的風(fēng)道27設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 5和出風(fēng)口 8 ;所述次級(jí)電池包2也包括殼體12、位于所述殼體內(nèi)的電池組13以及用于給所述電池組冷卻或加熱的風(fēng)道16，所述次級(jí)電池包的風(fēng)道16設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 11和出風(fēng)口 14 ;所述次級(jí)電池包3也包括殼體19、位于所述殼體內(nèi)的電池組17以及用于給所述電池組冷卻或加熱的風(fēng)道28，所述次級(jí)電池包3的風(fēng)道28設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 18和出風(fēng)口 21 ;所述初級(jí)電池包I的殼體內(nèi)部還設(shè)有獨(dú)立輸風(fēng)管7，所述次級(jí)電池包2中風(fēng)道16的風(fēng)和次級(jí)電池包3中風(fēng)道28的風(fēng)引自初級(jí)電池包I的獨(dú)立輸風(fēng)管7，獨(dú)立輸風(fēng)管7中風(fēng)的流向?yàn)榧^23所指的方向，所述獨(dú)立輸風(fēng)管7設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 6和出風(fēng)口 29，所述初級(jí)電池包I與次級(jí)電池包2、次級(jí)電池包3通過連接管10連接，連接管將獨(dú)立輸風(fēng)管7的出風(fēng)口29與次級(jí)電池包2中風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口 11以及次級(jí)電池包3中風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口 18連接，連接管為三通管，本實(shí)施例中次級(jí)電池包個(gè)數(shù)可以大于2，當(dāng)次級(jí)電池包個(gè)數(shù)大于2時(shí)，連接管做相應(yīng)改變就能完成更多電池包均勻散熱。為了加快初級(jí)電池包I、次級(jí)電池包2和次級(jí)電池包3的風(fēng)道中風(fēng)速的流動(dòng)，于初級(jí)電池包I中風(fēng)道的出風(fēng)口 8處設(shè)置排風(fēng)扇9，于次級(jí)電池包2風(fēng)道16的出風(fēng)口 14處設(shè)置排風(fēng)扇15，以及次級(jí)電池包3的出風(fēng)口 21處設(shè)置排風(fēng)扇20，作為對(duì)初級(jí)電池包I的改進(jìn)，可以把電池包I中風(fēng)道27的進(jìn)風(fēng)口 5和獨(dú)立輸風(fēng)管7的進(jìn)風(fēng)口 6設(shè)置為多個(gè)，多個(gè)進(jìn)風(fēng)口增加風(fēng)的量，當(dāng)電池包發(fā)熱較大時(shí)，有利于及時(shí)散熱。圖2所示為本實(shí)用新型動(dòng)力電池系統(tǒng)的另一實(shí)施例，與實(shí)施例一相比，本實(shí)施例在初級(jí)電池包I內(nèi)部增設(shè)了獨(dú)立輸風(fēng)管24，獨(dú)立輸風(fēng)管24設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 22和出風(fēng)口 30，獨(dú)立輸風(fēng)管7通過連接管10單獨(dú)為次級(jí)電池包3供風(fēng)，具體為連接管10連接獨(dú)立輸風(fēng)管7的出風(fēng)口 29和次級(jí)電池包3的進(jìn)風(fēng)口 18，獨(dú)立輸風(fēng)管24通過連接管26單獨(dú)為次級(jí)電池包2供風(fēng)，具體為連接管26連接獨(dú)立輸風(fēng)管24的出風(fēng)口 30和次級(jí)電池包2的進(jìn)風(fēng)口 11，本實(shí)施例中次級(jí)電池包個(gè)數(shù)也可以大于2個(gè)，初級(jí)電池包中設(shè)有依次為次級(jí)電池包提供冷卻或加熱的風(fēng)的多個(gè)獨(dú)立輸風(fēng)管，本實(shí)施例與實(shí)施例一相同的部件不再詳述。上述實(shí)施例中風(fēng)道出風(fēng)口處的排風(fēng)扇加快了風(fēng)道中風(fēng)的流速，提升到了電池組的冷卻或加熱性能；初級(jí)電池包I中的獨(dú)立輸風(fēng)管7和獨(dú)立輸風(fēng)管24根據(jù)電池包內(nèi)部空間位置設(shè)置，例如，電池包內(nèi)部剩余空間部分為曲折形，那么輸風(fēng)管也為曲折形；另外獨(dú)立輸風(fēng)管與電池包的連接可以有多種形式，本實(shí)用新型上述實(shí)施例采用以下兩種方式，第一種獨(dú)立輸風(fēng)管一體成型與電池包外殼的內(nèi)壁上，這時(shí)電池包外殼的材料與獨(dú)立輸風(fēng)管材料相同；第二種獨(dú)立輸風(fēng)管通過連接件連接于電池包外殼的內(nèi)壁上，具體可以為在獨(dú)立輸風(fēng)管上設(shè)置一個(gè)卡扣，在電池包外殼上設(shè)置卡槽，通過卡槽與卡扣連接來實(shí)現(xiàn)獨(dú)立輸風(fēng)管與外殼內(nèi)壁連接。作為對(duì)上述實(shí)施例的改進(jìn)，如圖I所示，初級(jí)電池包中風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口 5和出風(fēng)口 8優(yōu)選于初級(jí)電池包中相對(duì)設(shè)置，例如，進(jìn)風(fēng)口 5設(shè)于電池包的上端,那么出風(fēng)口 8設(shè)置于電池包的下端，這樣保證電池包中電池組能被充分冷卻或加熱，次級(jí)電池包2和次級(jí)電池包3中的風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口也是同樣設(shè)置。
上述實(shí)施例中如圖I所示初級(jí)電池包I中的獨(dú)立輸風(fēng)管7和如圖2所示的初級(jí)電池包I中的獨(dú)立輸風(fēng)管24可以用一些導(dǎo)熱差的材料形成，優(yōu)選用橡膠材料制作而成，橡膠重量較輕，成本低，作為對(duì)上述實(shí)施例的改進(jìn)，所述初級(jí)電池包I中的獨(dú)立輸風(fēng)管外圍設(shè)有隔熱層，隔熱層防止電池組的溫度影響?yīng)毩⑤旓L(fēng)管內(nèi)部氣體的溫度，保證進(jìn)入各電池包和電池包中的用于冷卻或加熱第一電池組和第二電池組的氣體溫度基本相同，這樣冷卻或加熱效果基本一致，隔熱層可以為隔熱棉或隔熱泡沫，優(yōu)選用隔熱棉。作為對(duì)上述實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)，如圖I所示的連接管10和圖2所示的連接26的長度優(yōu)選為可調(diào)可調(diào)，這樣能根據(jù)需要改變電池包與電池包之間的距離，更具有主動(dòng)性，連通管具體可以為兩個(gè)管道相互螺紋連接而成，通過旋轉(zhuǎn)螺紋管道可以改變螺紋管道長度。如圖I所示，通過在初級(jí)電池包I風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口 5、獨(dú)立輸風(fēng)管7的進(jìn)風(fēng)口 6、連接管10處設(shè)置溫度傳感器，對(duì)不同乘員艙溫度下的3個(gè)位置溫度進(jìn)行采集，數(shù)據(jù)如下表
I乘員艙溫度I進(jìn)風(fēng)n 5 j進(jìn)風(fēng)n 6 j連接管10
I -IO0C_-IO0C -IO0C -9°C
~To°CIO0C To0C 12 °c
~20°C20。。 20 °C 21。。
T] 0°C丨30。。 丨30。。 丨32。。以上數(shù)據(jù)表明，通過本實(shí)用新型所述系統(tǒng)的設(shè)置，保證了初級(jí)電池包I和次級(jí)電池包的進(jìn)風(fēng)口溫度與乘員艙溫度差異較小，更重要的是節(jié)省了電池包2的進(jìn)風(fēng)道的布置空間，達(dá)到了方便裝配的目的。本實(shí)用新型還提出一種電動(dòng)汽車，所述電動(dòng)汽車包括車身和位于車身內(nèi)的動(dòng)力電池系統(tǒng)，該動(dòng)力電池系統(tǒng)為本實(shí)用新型所述動(dòng)力電池系統(tǒng)，動(dòng)力電池系統(tǒng)中的電池包I位于汽車后排座椅后位置，次級(jí)電池包2和次級(jí)電池包3位于備胎池中，次級(jí)電池包2和次級(jí)電池包3引乘員艙風(fēng)的距離比較長，且輸風(fēng)管外置需要占用較多的行李箱空間，而電池包I內(nèi)部空間利用率不足，有部分空間被浪費(fèi)了，因此，動(dòng)力電池系統(tǒng)采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)置，在初級(jí)電池包中設(shè)獨(dú)立輸風(fēng)管7單獨(dú)為次級(jí)電池包輸送冷卻或加熱的風(fēng)，這樣能充分利用電池包I的空間，而又不會(huì)導(dǎo)致次級(jí)電池包2和次級(jí)電池包3引乘員艙風(fēng)的距離長。結(jié)合圖I可以直觀得出，本實(shí)用新型動(dòng)力電池系統(tǒng)工作時(shí)，把乘員艙的風(fēng)通過進(jìn)風(fēng)口 5引進(jìn)風(fēng)道27，然后通過出風(fēng)口 8處流出，這樣完成對(duì)初級(jí)電池包I的冷卻或加熱，風(fēng)扇9加快流出的風(fēng)的速率，提高了冷卻或加熱效率，對(duì)于次級(jí)電池包2，通過連接管10把初級(jí)電池包I中的獨(dú)立輸風(fēng)管7中的風(fēng)引入次級(jí)電池包2的風(fēng)道16，然后從風(fēng)道16的出風(fēng)口 14流出，完成對(duì)次級(jí)電池包2的冷卻或加熱，同樣次級(jí)電池包3的冷卻或加熱的引風(fēng)設(shè)置與次級(jí)電池包2相同。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì) 各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)力電池系統(tǒng)，包括初級(jí)電池包和多個(gè)次級(jí)電池包，所述初級(jí)電池包和次級(jí)電池包各自包括殼體、位于所述殼體內(nèi)的電池組以及用于給所述電池組冷卻或加熱的風(fēng)道，所述風(fēng)道設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，其特征在于，所述初級(jí)電池包的殼體內(nèi)部還設(shè)有獨(dú)立輸風(fēng)管，所述多個(gè)次級(jí)電池包的風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口各自與初級(jí)電池包的獨(dú)立輸風(fēng)管連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述多個(gè)次級(jí)電池包風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口通過連接管與初級(jí)電池包的獨(dú)立輸風(fēng)管連接，所述連接管包括進(jìn)風(fēng)口和多個(gè)出風(fēng)口，所述連接管的進(jìn)風(fēng)口與初級(jí)電池包獨(dú)立輸風(fēng)管的出風(fēng)口連接，所述連接管的多個(gè)出風(fēng)口分別與所述多個(gè)次級(jí)電池包風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述初級(jí)電池包殼體內(nèi)的獨(dú)立輸風(fēng)管為多條，用于分別對(duì)多個(gè)次級(jí)電池包的風(fēng)道輸送風(fēng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述初級(jí)電池包的獨(dú)立輸風(fēng)管和/或風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口為多個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述連接管的長度可調(diào)節(jié)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)道的出風(fēng)口設(shè)有排風(fēng)扇。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述獨(dú)立輸風(fēng)管的外圍設(shè)有隔熱層。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述獨(dú)立輸風(fēng)管和/或風(fēng)道與電池包外殼一體成型。
9.一種電動(dòng)汽車，包括車身和位于車身內(nèi)的動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力電池系統(tǒng)選自權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的動(dòng)力電池系統(tǒng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述車身包括后排座椅和備胎池，所述初級(jí)電池包位于后排座椅后位置處，所述次級(jí)電池包位于備胎池內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電池領(lǐng)域，尤其涉及一種動(dòng)力電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括初級(jí)電池包和多個(gè)次級(jí)電池包，所述初級(jí)電池包和次級(jí)電池包各自包括殼體、位于所述殼體內(nèi)的電池組以及用于給所述電池組冷卻或加熱的風(fēng)道，所述風(fēng)道設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述初級(jí)電池包的殼體內(nèi)部還設(shè)有獨(dú)立輸風(fēng)管，所述多個(gè)次級(jí)電池包的風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口各自與初級(jí)電池包的獨(dú)立輸風(fēng)管連接；所述動(dòng)力電池系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)多個(gè)電池包均勻冷卻或加熱，同時(shí)不占用車廂的有限空間，本實(shí)用新型還公開了一種包括本實(shí)用新型動(dòng)力電池系統(tǒng)的電動(dòng)汽車。
文檔編號(hào)H01M10/50GK202550027SQ20122009178
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月13日
發(fā)明者王曉博, 王清泉, 裴峰 申請(qǐng)人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司