專利名稱：汽車啟動電機開關(guān)外殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車啟動電機開關(guān)外殼技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種電機開關(guān)外殼，尤其是涉及一種汽車啟動電機開關(guān)外殼，屬 于汽車啟動電機中的一個部件。
背景技術(shù)：
[0002]汽車啟動電機開關(guān)外殼是汽車啟動電機的重要部件，是產(chǎn)生磁力元件的框架，它 的品質(zhì)將直接影響到啟動電機的啟動能力、感應電動勢的波形與整車性能。開關(guān)外殼的成 形技術(shù)包括全車削、無縫鋼管焊接、冷擠壓成形結(jié)合外徑車削(去除表面裂紋)、內(nèi)外徑完全 冷擠壓成形等方法。[0003]由于目前國內(nèi)原材料表面質(zhì)量所限，很多鋼廠出產(chǎn)的原材料表面開裂現(xiàn)象嚴重， 用這些原材料冷擠成形后產(chǎn)品外觀不良率達15%左右，所以必須結(jié)合相應的車削加工去除 表面不良，現(xiàn)有應用最廣泛的工藝是冷擠壓成形后結(jié)合外徑車削的方案，該方法的不足是 車削外徑時材料浪費較大。[0004]目前還沒有一種結(jié)構(gòu)設計合理，性能可靠，生產(chǎn)成本低，材料消耗少，便于制造和 加工的汽車啟動電機開關(guān)外殼。實用新型內(nèi)容[0005]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設計合 理，性能可靠，生產(chǎn)成本低，材料消耗少，便于制造和加工的汽車啟動電機開關(guān)外殼。[0006]本實用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是該汽車啟動電機開關(guān)外殼包括圓 柱形結(jié)構(gòu)的外殼本體，所述外殼本體中設置有一個安裝腔，該外殼本體為敞口狀結(jié)構(gòu)，其特 點在于所述外殼本體的底部設置有一個通孔，該通孔為圓柱形結(jié)構(gòu)，所述外殼本體的底面 周邊設置有一圈凸臺，所述安裝腔為圓柱形結(jié)構(gòu)，該安裝腔的底面周邊設置有一圈圓角結(jié) 構(gòu)。[0007]本實用新型所述凸臺的外周設置有一圈圓角結(jié)構(gòu)。[0008]本實用新型所述通孔的軸線和安裝腔的軸線相重疊。[0009]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點和效果結(jié)構(gòu)簡單，設計合理，布局科 學，性能可靠，生產(chǎn)成本低，材料消耗少，便于制造和加工，能夠有效提高汽車啟動電機的性 能。[0010]本實用新型在外殼本體的表面不會出現(xiàn)有裂紋的情況，對冷擠壓過程中的球坯進 行外徑車削會大大節(jié)省生產(chǎn)材料和生產(chǎn)時間，本實用新型的外徑尺寸均一、外表美觀。


[0011]圖1是本實用新型實施例中汽車啟動電機開關(guān)外殼的主視結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖3是圖2中A-A面的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
[0014]
以下結(jié)合附圖并通過實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，以下實施例是對 本實用新型的解釋而本實用新型并不局限于以下實施例。[0015]實施例[0016]參見圖1至圖3，本實施例中的汽車啟動電機開關(guān)外殼包括外殼本體1，該外殼本 體1為圓柱形結(jié)構(gòu)。[0017]本實施例的外殼本體1中設置有一個安裝腔2，使得外殼本體1成為敞口狀結(jié)構(gòu)， 安裝腔2為圓柱形結(jié)構(gòu)，該安裝腔2的底面周邊設置有一圈圓角結(jié)構(gòu)。在外殼本體1的底 部設置有一個通孔3，該通孔3為圓柱形結(jié)構(gòu)，通孔3的軸線和安裝腔2的軸線相重疊。[0018]本實施例在外殼本體1的底面周邊設置有一圈凸臺4，該凸臺4的外周設置有一圈 圓角結(jié)構(gòu)，使得整體的結(jié)構(gòu)設計更加合理。[0019]傳統(tǒng)的用于制造汽車啟動電機開關(guān)外殼的加工方案通常如下所示下料一拋丸一 磷皂化一整形一鐓扁一退火一磷皂化一伸孔(一)一沖孔一壓平一退火一拋丸一磷皂化一 伸孔(二)一車外徑一精車加工。本實施例中的汽車啟動電機開關(guān)外殼可以采用如下的工藝 方案進行制造下料一拋丸一磷皂化一整形一鐓扁一退火一磷皂化一伸孔(一)一沖孔一車 外徑一壓平一退火一拋丸一磷皂化一伸孔(二)一精車加工。本實施例中第二種加工方法將 “車外徑”工序從“伸孔(二)”工序后面提前至“壓平”之前，如此調(diào)整，車削的長度較常規(guī)工 藝縮短了 75%，從而可以較傳統(tǒng)工藝節(jié)省75%的材料(車削掉的材料)。[0020]本實施例中的汽車啟動電機開關(guān)外殼的構(gòu)思新穎，解決了表面有裂紋的情況，對 冷擠壓過程中的球坯進行外徑車削，會大大節(jié)省生產(chǎn)材料和生產(chǎn)時間，還有外徑尺寸均一 和外表美觀，外表紋理更加均一、漂亮。[0021]本實施例中的汽車啟動電機開關(guān)外殼為一較為簡單的杯形件，但客戶對產(chǎn)品的外 觀有要求不得有裂紋，而且國外客戶要求外表面不得進行車削加工，這就是這個看似簡單 的杯形件制造的難點所在。像這樣的杯形零件，目前制造的工藝中一般都采用冷擠壓成形 后結(jié)合外徑車削的工藝，但是這種工藝缺點是材料浪費較大，且外表面經(jīng)車削的產(chǎn)品很難 得到國外客戶的認可。[0022]本實施例中的汽車啟動電機開關(guān)外殼可以采用如下的工藝方案進行制造下料一 拋丸一磷皂化一整形一鐓扁一退火一磷皂化一伸孔(一)一沖孔一車外徑一壓平一退火一 拋丸一磷皂化一伸孔(二)一精車加工。由上述流程可以看出，本實施例中的汽車啟動電機 開關(guān)外殼的內(nèi)徑和外徑完全是冷擠壓成形，進外徑不需要結(jié)合相應的車削加工，將去除外 表面裂紋的車削加工工序提前至“壓平”工序之前，因為“壓平”工序之前的坯料長度一般 只有伸孔成形后杯形件總長的1/4，所以同樣車削去除Imm(直徑)，在達到同樣去除產(chǎn)品表 面裂紋的前提下，該工藝可以節(jié)省大量的材料，而且因為新工藝的外徑完全是冷擠壓而成， 尺寸統(tǒng)一性好，外表美觀。[0023]本說明書中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對本實用新型結(jié)構(gòu)所作的舉例說明。本實用 新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采 用類似的方式替代，只要不偏離本實用新型的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍， 均應屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車啟動電機開關(guān)外殼，包括圓柱形結(jié)構(gòu)的外殼本體，所述外殼本體中設置有 一個安裝腔，該外殼本體為敞口狀結(jié)構(gòu)，其特征在于所述外殼本體的底部設置有一個通 孔，該通孔為圓柱形結(jié)構(gòu)，所述外殼本體的底面周邊設置有一圈凸臺，所述安裝腔為圓柱形 結(jié)構(gòu)，該安裝腔的底面周邊設置有一圈圓角結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車啟動電機開關(guān)外殼，其特征在于所述凸臺的外周設置 有一圈圓角結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車啟動電機開關(guān)外殼，其特征在于所述通孔的軸線和安 裝腔的軸線相重疊。
專利摘要本實用新型涉及一種電機開關(guān)外殼，尤其是涉及一種汽車啟動電機開關(guān)外殼，屬于汽車啟動電機中的一個部件。目前還沒有一種結(jié)構(gòu)設計合理，生產(chǎn)成本低，材料消耗少，便于制造和加工的汽車啟動電機開關(guān)外殼。本實用新型包括圓柱形結(jié)構(gòu)的外殼本體，所述外殼本體中設置有一個安裝腔，該外殼本體為敞口狀結(jié)構(gòu)，其特征是所述外殼本體的底部設置有一個通孔，該通孔為圓柱形結(jié)構(gòu)，所述外殼本體的底面周邊設置有一圈凸臺，所述安裝腔為圓柱形結(jié)構(gòu)，該安裝腔的底面周邊設置有一圈圓角結(jié)構(gòu)。本實用新型的結(jié)構(gòu)設計合理，性能可靠，生產(chǎn)成本低，便于制造和加工，表面不會出現(xiàn)有裂紋的情況，對冷擠壓過程中的球坯進行外徑車削會大大節(jié)省生產(chǎn)材料和生產(chǎn)時間。
文檔編號H01H9/02GK201820654SQ20102057282
公開日2011年5月4日 申請日期2010年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月22日
發(fā)明者林培鐘, 陸張華, 陳雪忠 申請人:海鹽猛凌汽車配件有限公司