專利名稱：摩托車(chē)手把開(kāi)關(guān)總成轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)手把開(kāi)關(guān)總成，特別涉及一種摩托車(chē)手把開(kāi)關(guān)總成轉(zhuǎn)
向機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車(chē)是人們?nèi)粘Ｉ钪幸环N代步工具，因其具有駕駛簡(jiǎn)便、速度快、易于存放等優(yōu)點(diǎn)而得到了人們的廣泛歡迎，摩托車(chē)也稱為除汽車(chē)之外最為重要的一種交通工具。由于摩托車(chē)本身結(jié)構(gòu)以及駕駛方式的一些限制，摩托車(chē)的車(chē)燈、方向燈、啟動(dòng)、喇叭等控制機(jī)構(gòu)一般都是由騎乘者操控摩托車(chē)手把上的開(kāi)關(guān)裝置來(lái)完成，以達(dá)到摩托車(chē)上的電氣控制，這些摩托車(chē)手把上的開(kāi)關(guān)裝置組合起來(lái)就成為摩托車(chē)手把開(kāi)關(guān)總成。 現(xiàn)有的摩托車(chē)手把開(kāi)關(guān)總成轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(如CG125牌摩托車(chē)左手把開(kāi)關(guān)總成)其一般包括外殼，外殼內(nèi)安裝有滑塊，滑塊上安裝有銅片觸頭，安裝有銅片觸頭的滑塊被安裝在外殼與線路板間，所述滑塊通過(guò)一撥桿連接有撥扭。撥動(dòng)撥扭就可以帶動(dòng)滑塊以及安裝在其上的銅片觸頭移動(dòng)，從而控制滑塊上的銅片觸頭與線路板上的銅片的接觸位置，控制轉(zhuǎn)向燈的工作情況。然而，上述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)機(jī)械性能不夠穩(wěn)定，而且在壓鑄過(guò)程中容易造成外殼變形和滾珠槽拉傷，從而影響滾珠滾動(dòng)的軌跡，使得轉(zhuǎn)向性能不良。而且機(jī)構(gòu)也不合理，不易安裝，給組裝帶來(lái)不便，影響生產(chǎn)進(jìn)度。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種耐用，結(jié)構(gòu)
新穎，性能穩(wěn)定的摩托車(chē)手把開(kāi)關(guān)總成轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 —種摩托車(chē)手把開(kāi)關(guān)總成轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，固定在手把開(kāi)關(guān)的殼體上蓋上，其包括外殼，其內(nèi)壁上設(shè)有一滾珠槽；線路板位于所述外殼內(nèi)，其上設(shè)有至少一個(gè)觸點(diǎn)；滑塊，位于所述外殼與所述線路板之間，其上設(shè)有一通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)有彈簧和一滾珠，所述彈簧連接所述通孔內(nèi)壁與所述滾珠，所述滾珠位于所述滾珠槽內(nèi)，所述滑塊上還設(shè)有一觸頭，所述觸頭的位置與所述觸點(diǎn)的位置相對(duì)應(yīng)；撥鈕，與所述滑塊相連接。 優(yōu)選的，所述殼體上蓋上設(shè)有一滑槽，所述撥鈕位于所述殼體上蓋的外部，所述撥鈕通過(guò)一撥桿與滑塊上的一 凸起連接，所述撥桿貫穿所述滑槽。 優(yōu)選的，所述殼體上蓋上設(shè)有固定柱，所述外殼通過(guò)螺絲與所述固定柱連接。[0009] 優(yōu)選的，所述滾珠槽為弧形槽。 優(yōu)選的，所述線路板上設(shè)有三個(gè)觸點(diǎn)，所述三個(gè)觸點(diǎn)分別為銅釘。 上述技術(shù)方案具有如下有益效果在該方案中主要通過(guò)撥動(dòng)撥扭，迫使滑塊上的
銅片觸頭與線路板上的銅釘相接觸，從而起到控制轉(zhuǎn)向燈工作的作用。本實(shí)用新型去除了
殼體上蓋內(nèi)的滾珠槽，而將設(shè)在增加的外殼內(nèi)，減少了壓鑄過(guò)程中對(duì)殼體上蓋的拉傷和變
形。因此本實(shí)用新型具有耐用、性能穩(wěn)定、牢固可靠的優(yōu)點(diǎn)。[0012] 上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技 術(shù)手段，并可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳 細(xì)說(shuō)明如后。本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的總裝圖。 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的介紹。 如圖1、2所示，該摩托車(chē)手把開(kāi)關(guān)總成轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括外殼2、滑塊3、線路板4和 撥鈕7，線路板4位于外殼2內(nèi)，線路板4上設(shè)有三個(gè)觸點(diǎn)，該三個(gè)觸點(diǎn)分別為銅釘11、 12、 13(如圖3所示)?；瑝K3位于外殼2和線路板4之間，其上設(shè)有一通孔，通孔內(nèi)設(shè)有彈簧 9和滾珠10，彈簧9連接通孔內(nèi)壁與滾珠10，外殼1的內(nèi)壁上設(shè)有一弧形的滾珠槽，滾珠10 位于該滾珠槽內(nèi)，滑塊上設(shè)有觸頭8，觸頭8為銅片觸頭，其位置與銅釘11、12、13的位置相 對(duì)應(yīng)。撥鈕7通過(guò)一撥桿6與滑塊3上的一凸起5連接。 殼體上蓋1上設(shè)有兩個(gè)固定座，外殼2通過(guò)兩個(gè)螺絲與殼體上蓋1連接，殼體上蓋 1上還設(shè)有一滑槽，撥桿6穿過(guò)該滑槽，撥鈕7位于殼體上蓋外部。該摩托車(chē)手把開(kāi)關(guān)總成 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在使用時(shí)主要通過(guò)撥動(dòng)撥扭7，迫使滑塊上的銅片觸頭8與線路板上的銅釘11、 12、13相接觸，從而起到控制轉(zhuǎn)向燈工作的作用。本實(shí)用新型去除了殼體上蓋內(nèi)的滾珠槽， 而將設(shè)在增加的外殼內(nèi)，減少了壓鑄過(guò)程中對(duì)殼體上蓋的拉傷和變形。因此本實(shí)用新型具 有耐用、性能穩(wěn)定、牢固可靠的優(yōu)點(diǎn)。 以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種摩托車(chē)手把開(kāi)關(guān)總成轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行了詳 細(xì)介紹，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng) 用范圍上均會(huì)有改變之處，因此本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，凡依本實(shí) 用新型設(shè)計(jì)思想所做的任何改變都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種摩托車(chē)手把開(kāi)關(guān)總成轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，固定在手把開(kāi)關(guān)的殼體上蓋(1)上，其特征在于，其包括外殼(2)，其內(nèi)壁上設(shè)有一滾珠槽；線路板(4)位于所述外殼(2)內(nèi)，其上設(shè)有至少一個(gè)觸點(diǎn)；滑塊(3)，位于所述外殼(2)與所述線路板(4)之間，其上設(shè)有一通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)有彈簧(9)和一滾珠(10)，所述彈簧(9)連接所述通孔內(nèi)壁與所述滾珠(10)，所述滾珠(10)位于所述滾珠槽內(nèi)，所述滑塊上還設(shè)有一觸頭(8)，所述觸頭(8)的位置與所述觸點(diǎn)的位置相對(duì)應(yīng)；撥鈕(7)，與所述滑塊(3)相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)手把開(kāi)關(guān)總成轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述殼體上蓋(1)上設(shè)有一滑槽，所述撥鈕(7)位于所述殼體上蓋(1)的外部，所述撥鈕(7)通過(guò)一撥桿(6)與滑塊(3)上的一凸起(5)連接，所述撥桿(6)貫穿所述滑槽。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)手把開(kāi)關(guān)總成轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述殼體上蓋(1)上設(shè)有固定柱，所述外殼(2)通過(guò)螺絲與所述固定柱連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)手把開(kāi)關(guān)總成轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述滾珠槽為弧形槽。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車(chē)手把開(kāi)關(guān)總成轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述線路板(4)上設(shè)有三個(gè)觸點(diǎn)，所述三個(gè)觸點(diǎn)分別為銅釘(11、12、13)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)手把開(kāi)關(guān)總成轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，固定在手把開(kāi)關(guān)的殼體上蓋上，其包括外殼，其內(nèi)壁上設(shè)有一滾珠槽；線路板位于所述外殼內(nèi)，其上設(shè)有至少一個(gè)觸點(diǎn)；滑塊，位于所述外殼與所述線路板之間，其上設(shè)有一通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)有彈簧和一滾珠，所述彈簧連接所述通孔內(nèi)壁與所述滾珠，所述滾珠位于所述滾珠槽內(nèi)，所述滑塊上還設(shè)有一觸頭，所述觸頭的位置與所述觸點(diǎn)的位置相對(duì)應(yīng)；撥鈕，與所述滑塊相連接。本實(shí)用新型具有耐用、性能穩(wěn)定、牢固可靠的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)H01H3/16GK201501466SQ20092023040
公開(kāi)日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月20日
發(fā)明者王勝國(guó), 賴敬鈺 申請(qǐng)人:昆山麗光輕工業(yè)有限公司