專利名稱：車載硬盤減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種減振裝置，更具體地說，涉及一種車載硬盤的減振裝置。
背景技術(shù)：
隨著城市數(shù)字化的發(fā)展，運行運營專用車輛必須滿足視頻監(jiān)控、緊急救助、GPS定 位以及集中管理控制的要求。對于監(jiān)控視頻圖片及車輛運行狀況的相關(guān)數(shù)據(jù)，要求不僅能 夠存儲到車載設(shè)備的硬盤上，而且能夠?qū)崟r傳輸?shù)娇刂浦行?。在系統(tǒng)中硬盤是存儲和讀取 數(shù)據(jù)的最為重要的部件，由于車載設(shè)備基本上是在車輛運行時工作的，長時間不間斷的振 動對硬盤讀數(shù)中的磁頭破壞性極大，可直接導(dǎo)致硬盤損壞。因此，硬盤減振設(shè)計成為整個車 載設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)之一。 現(xiàn)有的技術(shù)方案中，為了解決上述問題，很多車載設(shè)備都是使用減振的材料把硬 盤的兩端包覆起來，通過材料的緩沖性能來滿足減振要求。但是，這些技術(shù)方案只能實現(xiàn)一 般性的抗沖擊性能，靈敏度低，并且對硬盤的散熱會產(chǎn)生不利，材料容易老化。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種具有良 好的減振效果、靈敏度高、不影響硬盤散熱的車載硬盤減振裝置。
本實用新型的設(shè)計思路是這樣的整個車載硬盤減振裝置由兩級減振結(jié)構(gòu)組成，
第一級為主機減振，第二級為硬盤減振盒減振；首先通過主機減振結(jié)構(gòu)來衰減部分振動能
量，余下的振動能量傳遞到硬盤減振盒上，再通過硬盤減振盒的內(nèi)部減振結(jié)構(gòu)來衰減，從而
達到最大限度的減振效果。硬盤在讀數(shù)時，垂直方向上的振動對磁頭破壞最大，水平方向次
之，因此，本實用新型的車載硬盤減振裝置主要的減振方向為垂直方向，其次為水平方向。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種車載硬盤減振裝置，包括
固定在主機上的硬盤減振盒，還包括 主機底邊上的一級減振結(jié)構(gòu)； 硬盤減振盒底框上的二級減振結(jié)構(gòu)； 硬盤前面連接的減振管； 分別設(shè)在硬盤減振盒蓋板下面及底框的左壁、右壁、后壁上的減振墊。 所述的一級減振結(jié)構(gòu)包括將底板夾在中間使其處于受壓狀態(tài)的上腳墊和下腳墊，
上腳墊為圓筒狀，下腳墊為中空的T型圓柱狀，上腳墊和下腳墊配合把通過底板上的圓孔
套裝在下腳墊上的底板夾在中間。 所述的二級減振結(jié)構(gòu)包括連接在硬盤底部的減振管和位于底框的槽內(nèi)的減振壓
簧，所述減振壓簧套在減振管的外面，減振壓簧優(yōu)選梯形橫截面的碳素壓縮彈簧。 所述的車載硬盤減振裝置還包括設(shè)在硬盤的下面用于托住硬盤的托板。 本實用新型中所用的上腳墊、下腳墊和減振管全部為硅膠制成，邵氏硬度為35，所
用減振墊全部為泡棉減振墊。
3[0015] 實施本實用新型的車載硬盤減振裝置，具有以下有益效果采用二級減振設(shè)計，減 振靈敏度高，在較大振動頻率段5Hz-500Hz內(nèi)均能實現(xiàn)很好的振動衰減，實現(xiàn)了硬盤在x/ y/z軸的三個方向上不同的減震要求，而且不影響硬盤的散熱，能夠在溫度_20-701:、濕度 15% -95%的環(huán)境下穩(wěn)定工作，本裝置結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，所用材料成本低廉，容易購買。

下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中 圖1是本實用新型車載硬盤減振裝置的主機結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中一級減振結(jié)構(gòu)10的局部放大圖； 圖3是本實用新型車載硬盤減振裝置的硬盤減振盒的俯視結(jié)構(gòu)圖； 圖4是圖3中沿AA線切開的剖面結(jié)構(gòu)圖； 圖5是圖3中沿BB線切開的剖面結(jié)構(gòu)圖； 圖6是圖4中二級減振結(jié)構(gòu)23的局部放大圖。
具體實施方式在本實用新型中，上腳墊101和下腳墊102為硅膠腳墊，其邵氏硬度為35，減振管 24、231為硅膠減振管，邵氏硬度為35 ;減振墊251、252、253、254為泡棉緩沖墊，螺釘27為 十字槽帶彈性墊螺釘，螺釘28為松不脫螺釘；減振壓簧232為碳素壓縮彈簧，其橫截面為梯 形，進一步地，優(yōu)選其上部內(nèi)徑為12mm，下部內(nèi)徑為14mm，并且，鋼絲的直徑為0. 5mm，彈簧 的圈數(shù)為8圈。 如圖1和圖2所示，本實用新型通過在主機1底邊11上設(shè)有四個一級減振結(jié)構(gòu)10 來實現(xiàn)主機減振。在一級減振結(jié)構(gòu)中，主機1的底板11上開有圓孔，T型柱狀的下腳墊102 較小的一端插入到底板11的圓孔中，外面再套裝環(huán)形上腳墊101，然后利用下腳墊102的中 空結(jié)構(gòu)套入適配的柱狀物上，并在上腳墊101的上面壓上保護板，通過與柱狀物連接的緊 固螺釘將上腳墊101、下腳墊102和底板11固定在一起，使底板11位于上腳墊101和下腳 墊102之間，并且處于受壓狀態(tài)。在車輛行進過程中，主機l在z軸的豎直方向上通過上腳 墊101和下腳墊102的彈力來達到減振的效果；而在x、 y軸的平面上，則主要通過底板11 與上腳墊101和下腳墊102之間的摩擦力來緩沖振動，實現(xiàn)主機1減振的目的。 如圖3所示，為硬盤減振盒2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，硬盤數(shù)據(jù)線4連接到位于硬盤減 振盒2的內(nèi)部的硬盤3上，另一端與主機1上的主板接口相連，整個硬盤減振盒2通過螺釘 28固定在主機1上。硬盤減振盒2和硬盤3的前端是指螺釘28固定的一端。硬盤減振盒 2的安裝順序如下硬盤3安裝好減振管231 、24后連接硬盤數(shù)據(jù)線4，然后放入裝好減振壓 簧232并貼好減振墊252 、253 、254的硬盤減振盒2的底框21里，將下面貼好減振墊251的 硬盤減振盒2的蓋板22的前端卡進硬盤減振盒2的底框21后，壓下后端，并緊固螺釘27， 然后將硬盤減振盒2通過螺釘28固定在主機1上。 硬盤減振盒2的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖4到6所示。圖4是硬盤減振盒2的沿圖3中AA 線剖開的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，硬盤3位于硬盤減振盒2的中間，硬盤3與底框21間設(shè)有二級 減振結(jié)構(gòu)23，二級減振結(jié)構(gòu)23的局部放大圖如圖6所示，二級減振結(jié)構(gòu)包括在硬盤3的底 部安裝的減振管231和套在減振管231外面的減振壓簧232，減振壓簧232置于硬盤減振盒2的底框21上由鋼圈形成的槽211內(nèi)。在硬盤3的前面設(shè)有減振管24，硬盤減振盒(2)的 蓋板(22)下面及底框(21)的左壁、右壁、后壁上分別貼有減振墊(251、252、253、254)。 進一步地，在硬盤3的下面還設(shè)有用于托住硬盤3的托板26。 硬盤3在z軸豎直方向上的減振主要通過二級減振結(jié)構(gòu)23來實現(xiàn)。靜止?fàn)顟B(tài)時， 在硬盤3的自身壓力下，減振管231離底框21大約有4mm的距離，而硬盤3距離硬盤減振 盒2的蓋板22下面貼的減振墊251有大約lmm的間隙。在車輛行進過程中，在z軸方向上 硬盤3首先通過二級減振結(jié)構(gòu)23中的減振壓簧232來減振，由于減振壓簧232的靈敏度很 高，在小能量的振動下，硬盤3直接通過減振壓簧232即可滿足減振的要求，當(dāng)振動能量變 大，使得減振壓簧壓縮量變大使減振管231接觸到硬盤減振盒的底框21時，減振管231開 始受壓變形，這時，通過減振管231和減振壓簧232的共同作用來實現(xiàn)振動能量的衰減。在 水平面的x/y軸方向上，硬盤3在前端通過減振管24來緩沖，左、右及后端則通過減振墊 252、253、254緩沖，從而達到水平方向上的減振要求。 經(jīng)掃頻振動試驗結(jié)果顯示，該設(shè)備的固有頻率為12Hz，共振放大控制在2. 5倍以 內(nèi)，16Hz就過了共振區(qū)，16Hz以上的共振能量都將被衰減吸收。本實用新型的車載硬盤減 振裝置在20-60Hz區(qū)間內(nèi)吸收了 40%以上的振動能量，而當(dāng)外界激振頻率達到大于70Hz的 頻段時，此頻段對硬盤的影響非常大，吸收掉了 80%以上的振動能量。
權(quán)利要求一種車載硬盤減振裝置，包括固定在主機(1)上的硬盤減振盒(2)，其特征在于，還包括主機(1)底板(11)上的一級減振結(jié)構(gòu)(10)；硬盤減振盒(2)底框(21)上的二級減振結(jié)構(gòu)(23)；硬盤(3)前面連接的減振管(24)；分別設(shè)在硬盤減振盒(2)蓋板(22)下面及底框(21)左壁、右壁、后壁的減振墊(251、252、253、254)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載硬盤減振裝置，其特征在于，所述一級減振結(jié)構(gòu)(10)包括將底板(11)夾在中間使其處于受壓狀態(tài)的上腳墊(101)和下腳墊(102)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載硬盤減振裝置，其特征在于，所述上腳墊(101)為圓筒狀，下腳墊(102)為中空的T型圓柱狀，上腳墊(101)和下腳墊(102)配合把通過底板(11)上的圓孔套裝在下腳墊(102)上的底板(11)夾在中間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載硬盤減振裝置，其特征在于，所述二級減振結(jié)構(gòu)(23)包括硬盤(3)底部連接的減振管(231)和位于底框(21)的槽(211)內(nèi)的減振壓簧(232)，所述減振壓簧(232)套在減振管(231)的外面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載硬盤減振裝置，其特征在于，所述減振壓簧(232)為梯形截面的碳素壓縮彈簧。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載硬盤減振裝置，其特征在于，還包括設(shè)在硬盤(3)下面用于托住硬盤(3)的托板(26)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車載硬盤減振裝置，其特征在于，所述上腳墊(101)和下腳墊(102)為硅膠腳墊，邵氏硬度為35。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載硬盤減振裝置，其特征在于，所述減振管(24、231)為硅膠減振管，邵氏硬度為35。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載硬盤減振裝置，其特征在于，所述減振墊(251、252、253、254)為泡棉緩沖墊。
專利摘要本實用新型涉及一種車載硬盤的減振裝置，包括固定在主機上(1)的硬盤減振盒(2)，以及主機(1)底板(11)上的一級減振結(jié)構(gòu)(10)、硬盤減振盒(2)底框(21)上的二級減振結(jié)構(gòu)(23)、硬盤(3)前面連接的減振管(24)和分別設(shè)在硬盤減振盒(2)蓋板(22)下面及底框(21)左壁、右壁、后壁上的減振墊(251、252、253、254)。本實用新型提供的的車載硬盤減振裝置靈敏度高，在較大振動頻率段內(nèi)實現(xiàn)了硬盤在不同方向上的減振要求，而且不影響硬盤的散熱。
文檔編號G11B33/08GK201489822SQ20092013484
公開日2010年5月26日 申請日期2009年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月17日
發(fā)明者劉威, 盧中山, 敖卓森, 曹擁華, 朱光翔, 李開云, 鐘思偉, 陳慶良 申請人:深圳桑達電子設(shè)備有限公司