一種基于調(diào)度的運(yùn)營(yíng)全過程自動(dòng)監(jiān)控方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于公交調(diào)度運(yùn)營(yíng)監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于調(diào)度的運(yùn)營(yíng)全過程自動(dòng)監(jiān)控方法。
【背景技術(shù)】
[0002]公交優(yōu)先，本質(zhì)上就是“百姓優(yōu)先”。推進(jìn)城市公共交通優(yōu)先發(fā)展，是貫徹落實(shí)執(zhí)政為民方針、順應(yīng)群眾出行新期待的重大戰(zhàn)略決策，是提高我國(guó)城市活力、轉(zhuǎn)變城市發(fā)展方式的重要手段，對(duì)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、改善民生、應(yīng)對(duì)資源環(huán)境挑戰(zhàn)等具有十分重要的意義，是城市交通發(fā)展必須長(zhǎng)期堅(jiān)持的重大戰(zhàn)略方針。
[0003]改革開放以后，我國(guó)城市公共交通有了較快發(fā)展，但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市化進(jìn)程的加快和人口的聚集，許多城市交通擁堵、出行不便的問題日益突出，嚴(yán)重影響了人民群眾的正常生活，成了制約城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的瓶頸，到了非解決不可的地步。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，為解決車輛出站看不見、摸不著、聽不見的現(xiàn)狀，常常采用在公交車上安裝智能終端，通過司機(jī)按鍵報(bào)警，調(diào)度員打開車上遠(yuǎn)程視頻查看道路擁擠情況，一定的程度上解決了車輛出場(chǎng)就掌控不了的情況，但是智能化的自動(dòng)監(jiān)控報(bào)警信息還是過少，而且不準(zhǔn)。
[0005]如圖1所示，是以傳統(tǒng)的行車全過程監(jiān)控方法，來解析現(xiàn)場(chǎng)管理人員的監(jiān)控方法，一般經(jīng)歷如下步驟:
[0006]步驟I車輛從起點(diǎn)場(chǎng)站發(fā)出之后；
[0007]步驟2司機(jī)打電話或短信通知管理人員，上報(bào)堵車或故障等信息；
[0008]步驟3市民撥打公交熱線咨詢、投訴，上報(bào)久侯信息；
[0009]步驟4現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)人員再實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)查看視頻、地圖確認(rèn)，從而調(diào)整計(jì)劃。
[0010]上述的監(jiān)控方法，缺乏實(shí)時(shí)，全面的自動(dòng)化報(bào)警，現(xiàn)場(chǎng)管理人員始終處于被動(dòng)的管理狀態(tài)。
[0011]如圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中一種自動(dòng)監(jiān)控方法流程圖，包括以下步驟:
[0012]步驟I通過定時(shí)檢測(cè)和進(jìn)站事件對(duì)所有車輛進(jìn)行監(jiān)控；
[0013]步驟2實(shí)時(shí)采集車載設(shè)備上報(bào)的經(jīng)瑋度信息(GPS信息)，提取線路車輛距起點(diǎn)的距離，并進(jìn)行排序；
[0014]步驟3實(shí)時(shí)更新每個(gè)站點(diǎn)最后車輛進(jìn)站時(shí)間，判斷車輛到站準(zhǔn)點(diǎn);計(jì)算出同線路上所有在線車輛的距離，進(jìn)行前后車距提醒、車輛超車提醒、場(chǎng)站發(fā)車超間隔提醒以及串車大間隔提醒;對(duì)所有車輛進(jìn)行位移計(jì)算，判斷車輛是否拋錨;對(duì)所有的站點(diǎn)進(jìn)行遍歷進(jìn)行站點(diǎn)久候提醒(乘客久等不來提醒)；
[0015]步驟4判斷線路是否擁堵。
[0016]這種監(jiān)控方法，純GPS的監(jiān)控，準(zhǔn)確性不夠，當(dāng)車載設(shè)備在定位不準(zhǔn)確或者通訊不正常、或調(diào)車過程中等異常因素的影響下，嚴(yán)重的影響了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0017]本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種基于調(diào)度的運(yùn)營(yíng)全過程自動(dòng)監(jiān)控方法，能夠自動(dòng)且準(zhǔn)確監(jiān)控行車的情況。
[0018]本發(fā)明實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0019]—種基于調(diào)度的運(yùn)營(yíng)全過程自動(dòng)監(jiān)控方法，包括以下步驟:
[0020]101、通過調(diào)度系統(tǒng)獲取至少包含車輛發(fā)車時(shí)間的發(fā)車計(jì)劃信息；
[0021 ] 102、通過車載GPS獲取車輛的到站信息和實(shí)時(shí)經(jīng)瑋度信息；
[0022]103、檢測(cè)車輛的進(jìn)站情況以及定時(shí)檢測(cè)車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)，按發(fā)車時(shí)間排序各個(gè)車輛距起點(diǎn)的距離，輸出監(jiān)控所有車輛運(yùn)行的提醒信息；
[0023]104、將所述提醒信息發(fā)送給調(diào)度系統(tǒng)監(jiān)控中心或車輛，以及推送給監(jiān)控人員。
[0024]所述的一種基于調(diào)度的運(yùn)營(yíng)全過程自動(dòng)監(jiān)控方法，步驟101還包括:獲取線路當(dāng)天調(diào)度采用的運(yùn)營(yíng)方案的高低平峰的計(jì)劃用時(shí)以及獲取線路上每個(gè)站點(diǎn)距離起點(diǎn)的距離。
[0025]所述的一種基于調(diào)度的運(yùn)營(yíng)全過程自動(dòng)監(jiān)控方法，步驟102中:每隔15秒，通過車載GPS獲取車輛的到站信息和實(shí)時(shí)經(jīng)瑋度信息。
[0026]所述的一種基于調(diào)度的運(yùn)營(yíng)全過程自動(dòng)監(jiān)控方法，步驟102中還包括:在車輛進(jìn)站和出站時(shí)，通過車載GPS獲取當(dāng)前站點(diǎn)序號(hào)和下一站點(diǎn)序號(hào)。
[0027]所述的一種基于調(diào)度的運(yùn)營(yíng)全過程自動(dòng)監(jiān)控方法，步驟102中還包括:存儲(chǔ)各車輛實(shí)時(shí)位置信息，包括到站信息和實(shí)時(shí)經(jīng)瑋度信息，對(duì)車輛掉線、離線、非運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)進(jìn)行標(biāo)記。
[0028]所述的一種基于調(diào)度的運(yùn)營(yíng)全過程自動(dòng)監(jiān)控方法，步驟103中:車輛的進(jìn)站時(shí)，根據(jù)車輛起點(diǎn)發(fā)出順序和所存儲(chǔ)的實(shí)時(shí)位置信息，得出車輛的前后車距，進(jìn)行前后車距提醒或串車大間隔提醒。
[0029]所述的一種基于調(diào)度的運(yùn)營(yíng)全過程自動(dòng)監(jiān)控方法，步驟103中:根據(jù)車輛起點(diǎn)發(fā)出順序和所存儲(chǔ)的實(shí)時(shí)位置信息，得出車輛的車輛平均時(shí)速，若長(zhǎng)時(shí)間停靠同一位置，進(jìn)行車輛拋錨提醒或者線路堵車提醒。
[0030]所述的一種基于調(diào)度的運(yùn)營(yíng)全過程自動(dòng)監(jiān)控方法，步驟103中:車輛從起點(diǎn)發(fā)出標(biāo)記場(chǎng)站標(biāo)記起點(diǎn)最后發(fā)出時(shí)間，獲取車輛從起點(diǎn)發(fā)出的發(fā)車時(shí)間，如果超出發(fā)車計(jì)劃信息中的計(jì)劃發(fā)車間隔，則場(chǎng)站發(fā)車超間隔提醒。
[0031]所述的一種基于調(diào)度的運(yùn)營(yíng)全過程自動(dòng)監(jiān)控方法，步驟103中:
[0032]車輛的進(jìn)站時(shí)，根據(jù)獲取的發(fā)車計(jì)劃信息中的計(jì)劃到站時(shí)長(zhǎng)，得出車輛到站是否準(zhǔn)點(diǎn)，如超時(shí)，則進(jìn)行車輛到站準(zhǔn)點(diǎn)提醒；
[0033]車輛的進(jìn)站時(shí)，刷新站點(diǎn)最后進(jìn)站時(shí)間，定時(shí)檢測(cè)站點(diǎn)當(dāng)前車輛與上一輛車的進(jìn)站時(shí)間間隔，如超時(shí)，則進(jìn)行乘客久候提醒；
[0034]車輛的進(jìn)站時(shí)，根據(jù)獲取的發(fā)車計(jì)劃信息中的發(fā)車時(shí)間順序，判斷后車是否已經(jīng)超越當(dāng)前車輛，如超越，則進(jìn)行超車提醒。
[0035]所述的一種基于調(diào)度的運(yùn)營(yíng)全過程自動(dòng)監(jiān)控方法，將所述乘客久侯提醒信息發(fā)送給調(diào)度系統(tǒng)監(jiān)控中心，將所述超車提醒和線路堵車提醒信息發(fā)送給調(diào)度系統(tǒng)監(jiān)控中心和車輛。
[0036]本發(fā)明實(shí)施例通過將行車計(jì)劃和車輛實(shí)時(shí)的GPS信息相結(jié)合，得出車輛運(yùn)營(yíng)過程中的情況，從而完成行車監(jiān)控的功能，由于信息來源不再單一，因此監(jiān)控的準(zhǔn)確性大大提高，不會(huì)出現(xiàn)監(jiān)控不準(zhǔn)的情形，為后續(xù)的調(diào)整行車計(jì)劃或輸出報(bào)警信息奠定了基礎(chǔ)。
【附圖說明】
[0037]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)的行車全過程監(jiān)控方法流程圖；
[0038]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中行車全過程自動(dòng)監(jiān)控方法流程圖；
[0039]圖3是本發(fā)明公交運(yùn)營(yíng)全過程模擬圖；
[0040]圖4是本發(fā)明公交運(yùn)營(yíng)全過程監(jiān)控方法總框架圖；
[0041]圖5是本發(fā)明的基于調(diào)度的全過程自動(dòng)監(jiān)控方法流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0042]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0043]以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)現(xiàn)進(jìn)行詳細(xì)描述:
[0044]如圖3所示，是運(yùn)營(yíng)全程模擬圖，發(fā)車場(chǎng)站(上行)和發(fā)車場(chǎng)站(下行)之間設(shè)置5個(gè)上行站點(diǎn)和5個(gè)下行站點(diǎn)，圖中各個(gè)車的實(shí)際位置顯示在模擬站點(diǎn)中相對(duì)的位置，實(shí)時(shí)顯示各車與場(chǎng)站之間的距離。
[0045]圖4是本發(fā)明公交運(yùn)營(yíng)全過程監(jiān)控方法總框架圖。將通過站點(diǎn)信息、車輛信息和行車計(jì)劃等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與進(jìn)站通知、出戰(zhàn)通知和實(shí)時(shí)GPS信息等實(shí)時(shí)信息作為運(yùn)營(yíng)全過程的監(jiān)控范圍，通過監(jiān)控模型，得出包括車距超間隔報(bào)警、到站準(zhǔn)點(diǎn)判斷、堵車路況判斷和車輛拋錨檢測(cè)等監(jiān)控報(bào)警信息。超間隔包含車輛和車輛之間距離太近、車輛和車輛之間距離太大和起點(diǎn)超計(jì)劃發(fā)車間隔沒發(fā)車出去這三種情況。
[0046]如圖5所示，是采用本發(fā)明提出的基于調(diào)度的運(yùn)營(yíng)全過程自動(dòng)監(jiān)控方法的流程圖。
[0047]—種基于調(diào)度的運(yùn)營(yíng)全過程自動(dòng)監(jiān)控方法，包括以下步驟:
[0048]101、通過調(diào)度系統(tǒng)獲取至少包含車輛發(fā)車時(shí)間的發(fā)車計(jì)劃信息;獲取線路當(dāng)天調(diào)度采用的運(yùn)營(yíng)方案的高低平峰的計(jì)劃用時(shí)以及獲取線路上每個(gè)站點(diǎn)距離起點(diǎn)的距離，高低平峰的計(jì)劃用時(shí)具體指早晚高峰時(shí)車輛多車速慢，到每個(gè)站點(diǎn)的用時(shí)會(huì)多一點(diǎn)，平峰時(shí)段路況好，用時(shí)會(huì)少一點(diǎn)，就是從起點(diǎn)到中途的任何站點(diǎn)的計(jì)劃用時(shí)，比如早晚上班高峰的時(shí)候從起點(diǎn)到中途第3個(gè)站時(shí)是15分鐘，而9點(diǎn)到11點(diǎn)這種就是平峰，用時(shí)