發(fā)明的方法被實施。
[0040]為此，所述裝置10與控制單元400相連接，借助于該控制單元駕駛員可以改變在圖3中示范性地示出的交通工具30的速度。在所述實施例中，所述裝置10布置在所述交通工具30中。所述實施例的控制單元400包括加速踏板和方向盤。特別地，所述測定單元200與所述控制單元400如此連接，使得所述交通工具30的當前的由駕駛員引起的速度變化、即由所述駕駛員與所述方向盤和/或所述加速踏板的相互作用引起的速度變化可以由所述測定單元200來檢測。此外，在所述存儲單元100中保存了所述交通工具30的、以前的、由駕駛員借助于所述控制單元400引起的速度變化。在此，以前的速度變化與駕駛員的面部特征相結(jié)合地得到保存。此外，與駕駛員相關(guān)的、用于對所述方法參數(shù)化的應用參數(shù)與駕駛員的面部特征相結(jié)合地得到保存。
[0041]在所述實施例中，所述裝置10與在所述實施例中同樣布置在所述交通工具30中的攝像機300相連接。特別地，所述測定單元200與所述攝像機300相連接，從而可以拍攝當前的駕駛員的面部并且從所拍攝的面部中提取面部特征。因此，通過當前所提取的面部特征與所保存的面部特征的比較，可以從所述存儲單元中選出屬于所述駕駛員的、以前的速度變化和/或所述應用參數(shù)并且將其用于使所述方法初始化或者參數(shù)化。
[0042]也可以取代所述攝像機而使用其他的駕駛員鑒別方法。在最簡單的情況下，所述交通工具30僅針對由一個唯一的駕駛員使用的情況而被設(shè)置，從而可以取消鑒別。
[0043]在通過所述測定單元200來執(zhí)行所述命令語句時，所述測定單元200在駕駛員的識別和與駕駛員相關(guān)的初始化或參數(shù)化之后執(zhí)行按本發(fā)明的方法20的、在圖2中示出的實施例的步驟S1。步驟S1包括從移動的存儲設(shè)備、在所述實施例中是駕駛員的智能手機的存儲裝置中讀出活動信息?？梢酝ㄟ^不同的方式來識別駕駛員的智能手機。比如它是唯一的、能夠通過無線連接比如藍牙或者WLAN (wireless local area network)來實現(xiàn)的、移動的存儲設(shè)備?；蛘咚悄切┠軌驘o線地利用最強的信號連接來實現(xiàn)的、移動的存儲設(shè)備。也可能的是，借助于有線連接來識別移動的存儲設(shè)備。另一種可行方案在于，明確的標識(設(shè)備ID)與所保存的面部特征一同保存并且相結(jié)合，其中，所述移動的存儲設(shè)備在構(gòu)建連接時向所述裝置10傳輸其標識。而后所述裝置10可以將所傳輸?shù)臉俗R與所保存的標識進行比較，并且就這樣對所述移動的存儲設(shè)備進行鑒別，可以從所述移動的存儲設(shè)備中讀出與駕駛員相關(guān)的活動信息。
[0044]隨后在所示出的實施例中執(zhí)行步驟S2，該步驟包括在使用所述活動信息的情況下對與駕駛員相關(guān)的生理節(jié)律進行調(diào)整。在接下來的步驟S3中實施對于疲勞程度變化的、與駕駛員相關(guān)的測定。為此，比如要使用所述交通工具30的、以前的以及當前由駕駛員引起的速度變化。在所述實施例中從所述存儲單元100中讀出以前由駕駛員引起的速度變化，通過測定單元200和控制單元400的連接來檢測當前所引起的速度變化。在本發(fā)明的意義下，速度的絕對值的變化(加速、減速或者制動)、速度的方向的變化(方向盤的轉(zhuǎn)向)以及速度方向的變化率的變化(方向盤轉(zhuǎn)向的變化)在此都可以理解為速度變化。
[0045]為了測定疲勞程度變化，作為補充方案或者替代方案也可以(一同)使用外部攝像機和/或內(nèi)部空間攝像機。特別地，借助于所述內(nèi)部空間攝像機檢測到的駕駛員的眨眼頻率和/或駕駛員的最大的眼睛張開度可以被用于測定疲勞程度變化。駕駛員的眨眼頻率和/或最大的眼睛張開度在此可以單獨地使用或者在與所述外部攝像機的跟蹤數(shù)據(jù)和/或所述交通工具30的速度變化的組合中使用。
[0046]最后，在步驟S4中借助于以前的疲勞程度以及所確定的疲勞程度變化來測定所述疲勞程度。在此，以前的疲勞程度取決于與駕駛員相關(guān)的生理節(jié)律并且取決于在駕駛員沒有駕駛所述交通工具30的時間間隔里關(guān)于駕駛員的數(shù)據(jù)。在所述實施例中，這些數(shù)據(jù)包括所讀出的活動信息。比如可以將關(guān)于最近在與正在移動的交通工具30當前所在的時區(qū)不同的時區(qū)中執(zhí)行的停留的信息用于時差決定地校正生理節(jié)律。也可以借助于駕駛員的日常節(jié)律來對所述生理節(jié)律進行校正，駕駛員的日常節(jié)律則借助于由駕駛員有規(guī)律地經(jīng)過的往返線路來確定。通過訪問智能手機來確定往返線路，由此可以在不取決于是否利用所述交通工具30來實施所述往返線路的情況下考慮到所述往返線路。此外，過去的和/或?qū)淼娜粘炭梢杂糜趯︸{駛員的以前的疲勞程度進行調(diào)整。因此，比如可以考慮到在旅程之前不久已經(jīng)進行的、緊張的體育活動和/或費力的職業(yè)的日程，因為它們伴隨著疲勞程度的升高。同樣，重要的日程在旅程之后會影響到注意力，并且就這樣導致疲勞程度的更快的升尚ο
[0047]而后所述方法返回到步驟S3，其中，當前所確定的疲勞程度在重新執(zhí)行步驟S4時用作以前的疲勞程度。為此將當前所確定的疲勞程度比如保存在所述存儲單元100中。
[0048]在結(jié)束旅程時，可以將最后確定的疲勞程度保存在所述存儲單元200中。
[0049]在按本發(fā)明的方法的、示范性的實施方式的一種改進方案中，在駕駛員結(jié)束旅程之后在比較步驟S5中通過所述裝置10來監(jiān)控，在短的時間間隔之內(nèi)駕駛員是否又開始旅程。也就是說，要確定旅程中斷的持續(xù)時間，其中，在所述旅程中斷之前及之后駕駛員駕駛所述交通工具30，并且將所確定的持續(xù)時間與極限值進行比較。如果所確定的持續(xù)時間保持小于所述極限值，那么所述方法就返回到步驟S3。而如果所確定的持續(xù)時間超過所述極限值，那么所述方法則返回到步驟S1。
[0050]按本發(fā)明的方法的、示范性的實施方式除了步驟S3和S4之外還包括步驟S5、步驟S1和S2或者步驟S1、S2和S5。
【主權(quán)項】
1.一種用于測定交通工具的駕駛員的疲勞程度的方法(10)，其中，所述方法包括與駕駛員相關(guān)地測定疲勞程度變化的步驟(S3)以及根據(jù)以前的疲勞程度來測定疲勞程度的步驟(S4)，所述以前的疲勞程度在使用與駕駛員相關(guān)的生理節(jié)律的情況下得到測定，并且所述以前的疲勞程度包括所測定的疲勞程度變化，其特征在于，在使用在駕駛員沒有駕駛所述交通工具的時間間隔里關(guān)于駕駛員的數(shù)據(jù)的情況下測定所述以前的疲勞程度。2.按權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述時間間隔處于過去并且駕駛員緊挨著在所述時間間隔之前及之后已經(jīng)駕駛了所述交通工具或駕駛所述交通工具，所述數(shù)據(jù)包括所述時間間隔的持續(xù)時間，并且其中，在比較步驟(S5)中將所述持續(xù)時間與極限值進行比較，其中，在所述持續(xù)時間小于所述極限值時，在使用另一疲勞程度的情況下測定所述以前的疲勞程度，所述另一疲勞程度在使用速度變化特性的情況下緊挨著在所述時間間隔的開始之前已被測定。3.按權(quán)利要求2所述的方法，其中，在所述持續(xù)時間超過所述極限值時，在使用與駕駛員相關(guān)的生理節(jié)律的情況下測定所述以前的疲勞程度。4.按權(quán)利要求1到3中任一項所述的方法，其中，所述數(shù)據(jù)是在移動的存儲設(shè)備中所保存的、關(guān)于駕駛員在時間間隔中的一項或者多項活動的活動信息，并且其中，所述方法還包括:從所述移動的存儲設(shè)備中讀出(S1)所述活動信息并且在使用所述活動信息的情況下對與駕駛員相關(guān)的生理節(jié)律進行調(diào)整(S2)。5.按權(quán)利要求3所述的方法，其中，駕駛員眼下在一個時區(qū)內(nèi)駕駛交通工具，并且所述活動信息包括駕駛員在與所述時區(qū)不同的另一時區(qū)內(nèi)的、關(guān)于至少一個停留的時區(qū)信息。6.按權(quán)利要求3或4所述的方法，其中，所述活動信息包括駕駛員的反復的往返線路的歷史，并且為了對所述生理節(jié)律進行調(diào)整將所述歷史用于測定駕駛員的日常節(jié)律。7.—種用于測定交通工具的駕駛員的疲勞程度的裝置(20)，該裝置包括存儲單元(100)和測定單元(200)，其中，在所述存儲單元(100)中保存了能夠通過所述測定單元(200)來執(zhí)行的命令語句，并且其中，在通過所述測定單元(200)來執(zhí)行所述命令語句時實施按前述權(quán)利要求中任一項所述的方法。8.按權(quán)利要求7所述的裝置，還包括用于對駕駛員的面部進行光學檢測的攝像機(300 )，其中，如此構(gòu)成所述命令語句，使得在通過所述測定單元(200 )來執(zhí)行所述命令語句時，識別與駕駛員相關(guān)的面部特征，并且在使用其他與駕駛員相關(guān)的、保存在所述存儲單元(100)內(nèi)的面部特征的情況下，通過將所識別的面部特征與所保存的面部特征進行比較這種方式來鑒別駕駛員。9.按權(quán)利要求8所述的裝置，其中，此外，與駕駛員相關(guān)的應用參數(shù)被保存在所述存儲單元(100)中，所述應用參數(shù)與所保存的面部特征如此相結(jié)合，使得通過所述測定單元(200)能夠利用與駕駛員相關(guān)的應用參數(shù)與駕駛員相關(guān)地對所述命令語句的執(zhí)行初始化。10.一種交通工具(30)，其具有按權(quán)利要求7到9中任一項所述的裝置(20)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于測定交通工具的駕駛員的疲勞程度的方法和裝置并且涉及一種交通工具。所介紹的方法（20）在此包括與駕駛員相關(guān)地測定疲勞程度變化的步驟（S3）以及根據(jù)以前的疲勞程度來測定疲勞程度的步驟（S4），所述以前的疲勞程度在使用與駕駛員相關(guān)的生理節(jié)律的情況下得到測定并且所述以前的疲勞程度包括所測定的疲勞程度變化。所介紹的方法的特征在于，在使用在駕駛員沒有駕駛交通工具的時間間隔里關(guān)于駕駛員的數(shù)據(jù)的情況下測定所述以前的疲勞程度。
【IPC分類】G08B21/06
【公開號】CN105279900
【申請?zhí)枴緾N201510429252
【發(fā)明人】F.武爾夫
【申請人】羅伯特·博世有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年7月21日
【公告號】DE102014214214A1, US20160023662