停車場(chǎng)尋車方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及停車場(chǎng)尋車方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 在商場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)或火車站等大型停車場(chǎng)，當(dāng)車主停車后，需要記下車位號(hào)以及車位周 圍的標(biāo)志物等，以便回來(lái)取車時(shí)順利找到自己的車輛。但在很多情況下，車主在返回停車時(shí) 往往不是從離開(kāi)停車的出口進(jìn)入，又由于停車場(chǎng)空間大，環(huán)境及標(biāo)志物類似，且方向不易辨 另IJ，導(dǎo)致車主常常在停車場(chǎng)內(nèi)迷失方向，難以準(zhǔn)確、快速地找到車位。
[0003] 現(xiàn)有的引導(dǎo)車主找到停放車輛的車位的方式主要包括以下三種：第一種方式是在 每個(gè)車位安裝攝像頭來(lái)識(shí)別車牌號(hào)，當(dāng)車主返回停車場(chǎng)時(shí)，在指定終端輸入車牌號(hào)，指定終 端根據(jù)車牌號(hào)確定車輛所處車位的位置，從而幫助車主找到車輛停放區(qū)域。第一種方式由 于需要在每個(gè)車位安裝攝像頭，成本較高；且需要進(jìn)行車牌識(shí)別，實(shí)現(xiàn)起來(lái)較復(fù)雜。第二種 方式需要車主在手機(jī)中下載指定應(yīng)用軟件，停車后打開(kāi)指定應(yīng)用軟件，掃描車位旁邊的柱 子上的二維碼，通過(guò)二維碼記錄車輛所在位置；取車時(shí)，車主通過(guò)手機(jī)掃描附近柱子上的二 維碼，指定應(yīng)用軟件再根據(jù)兩次掃描的二維碼引導(dǎo)車主找到車輛的停放區(qū)域。第二種方式 需要車主在手機(jī)中下載指定應(yīng)用軟件，且在停車時(shí)和取車時(shí)均需要車主進(jìn)行多次操作，智 能化程度較低，便捷性較差。第三種方式需要采用專用停車卡，車主在停車時(shí)需要在車位附 近的刷卡定位終端上刷一下卡，取車時(shí)再在查詢機(jī)上進(jìn)行刷卡，才能通過(guò)查詢機(jī)的顯示屏 顯示車輛的位置。第三種方式需要車主在停車時(shí)在車位附近的刷卡定位終端進(jìn)行刷卡，如 果車主忘記刷卡，則無(wú)法實(shí)現(xiàn)車輛定位。
[0004] 綜上，現(xiàn)有的停車場(chǎng)尋車的實(shí)現(xiàn)難度較大且操作便捷性較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種停車場(chǎng)尋車方法及裝置，以解決現(xiàn)有的停車場(chǎng) 尋車的實(shí)現(xiàn)難度較大且操作便捷性較低的問(wèn)題。
[0006] 第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種停車場(chǎng)尋車方法，包括：
[0007] 采集加速度數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述加速度數(shù)據(jù)確定用戶的下車時(shí)間點(diǎn)；
[0008] 獲取所述下車時(shí)間點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一組無(wú)線信號(hào)特征信息，并根據(jù)所述第一組無(wú)線信 號(hào)特征信息確定所述用戶的下車位置；
[0009] 當(dāng)接收到尋車請(qǐng)求時(shí)，獲取第二組無(wú)線信號(hào)特征信息，并根據(jù)所述第二組無(wú)線信 號(hào)特征信息確定所述用戶的當(dāng)前位置；
[0010] 根據(jù)所述下車位置和所述當(dāng)前位置生成尋車引導(dǎo)信息。
[0011] 第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種停車場(chǎng)尋車裝置，包括：
[0012] 下車時(shí)間點(diǎn)確定單元，用于采集加速度數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述加速度數(shù)據(jù)確定用戶的 下車時(shí)間點(diǎn)；
[0013] 下車位置確定單元，用于獲取所述下車時(shí)間點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一組無(wú)線信號(hào)特征信息， 并根據(jù)所述第一組無(wú)線信號(hào)特征信息確定所述用戶的下車位置；
[0014] 當(dāng)前位置確定單元，用于當(dāng)接收到尋車請(qǐng)求時(shí)，獲取第二組無(wú)線信號(hào)特征信息，并 根據(jù)所述第二組無(wú)線信號(hào)特征信息確定所述用戶的當(dāng)前位置；
[0015] 尋車引導(dǎo)單元，用于根據(jù)所述下車位置和所述當(dāng)前位置生成尋車引導(dǎo)信息。
[0016] 本發(fā)明實(shí)施例與現(xiàn)有技術(shù)相比存在的有益效果是：本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)加速度數(shù)據(jù) 識(shí)別用戶的下車時(shí)間點(diǎn)，在下車時(shí)間點(diǎn)獲取第一組無(wú)線信號(hào)特征信息，由此在用戶下車時(shí) 無(wú)需用戶主動(dòng)操作就能記錄用戶的下車位置，并在用戶返回停車場(chǎng)尋車時(shí)根據(jù)用戶的下車 位置以及當(dāng)前位置生成尋車引導(dǎo)信息，指引用戶找到車位，從而提高了停車場(chǎng)尋車的操作 便捷性，且實(shí)現(xiàn)難度較小、成本較低，具有較強(qiáng)的易用性和實(shí)用性。
【附圖說(shuō)明】
[0017] 為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述 中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些 實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些 附圖獲得其他的附圖。
[0018] 圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的停車場(chǎng)尋車方法的實(shí)現(xiàn)流程圖；
[0019] 圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的停車場(chǎng)尋車方法步驟SlOl的具體實(shí)現(xiàn)流程圖；
[0020] 圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的停車場(chǎng)尋車方法步驟S102中所述獲取所述下車時(shí)間 點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一組無(wú)線信號(hào)特征信息的具體實(shí)現(xiàn)流程圖；
[0021] 圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的停車場(chǎng)尋車方法步驟S102中所述根據(jù)所述第一組無(wú) 線信號(hào)特征信息確定所述用戶的下車位置的具體實(shí)現(xiàn)流程圖；
[0022] 圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的停車場(chǎng)尋車裝置的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023] 為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì) 本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并 不用于限定本發(fā)明。
[0024] 圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的停車場(chǎng)尋車方法的實(shí)現(xiàn)流程圖，詳述如下：
[0025] 在步驟SlOl中，采集加速度數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述加速度數(shù)據(jù)確定用戶的下車時(shí)間 點(diǎn)。
[0026] 在本發(fā)明實(shí)施例中，用戶在到達(dá)停車場(chǎng)時(shí)，領(lǐng)取停車場(chǎng)尋車裝置。停車場(chǎng)尋車裝置 通過(guò)加速度傳感器采集加速度數(shù)據(jù)，并根據(jù)加速度數(shù)據(jù)識(shí)別出用戶的下車時(shí)間點(diǎn)。
[0027] 需要說(shuō)明的是，該停車場(chǎng)尋車裝置還可以作為出入停車場(chǎng)以及計(jì)時(shí)繳費(fèi)的憑證。 根據(jù)加速度數(shù)據(jù)確定出的下車時(shí)間點(diǎn)可以用來(lái)作為計(jì)時(shí)繳費(fèi)的起始時(shí)間點(diǎn)。
[0028] 在步驟S102中，獲取所述下車時(shí)間點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一組無(wú)線信號(hào)特征信息，并根據(jù)所 述第一組無(wú)線信號(hào)特征信息確定所述用戶的下車位置。
[0029] 在本發(fā)明實(shí)施例中，在識(shí)別出下車時(shí)間點(diǎn)時(shí)，獲取下車時(shí)間點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一組無(wú)線 信號(hào)特征信息，根據(jù)第一組無(wú)線信號(hào)特征信息確定用戶的下車位置，并保存下車位置。
[0030] 其中，無(wú)線信號(hào)可以為藍(lán)牙信號(hào)，還可以為Wi-Fi (Wireless Fidelity，無(wú)線保真 技術(shù)）信號(hào)或者ZigBee (紫蜂技術(shù)）信號(hào)等。
[0031] 本發(fā)明實(shí)施例在用戶下車時(shí)無(wú)需用戶主動(dòng)操作記錄下車位置，而是根據(jù)加速度數(shù) 據(jù)確定下車時(shí)間點(diǎn)，并在下車時(shí)間點(diǎn)自動(dòng)記錄下車位置。
[0032] 進(jìn)一步地，所述無(wú)線信號(hào)特征信息包括無(wú)線站點(diǎn)信息和無(wú)線信號(hào)強(qiáng)度信息。
[0033] 當(dāng)無(wú)線信號(hào)為藍(lán)牙信號(hào)時(shí)，無(wú)線站點(diǎn)指的是藍(lán)牙站點(diǎn)，無(wú)線信號(hào)強(qiáng)度指的是藍(lán)牙 信號(hào)的強(qiáng)度。
[0034] 在步驟S103中，當(dāng)接收到尋車請(qǐng)求時(shí)，獲取第二組無(wú)線信號(hào)特征信息，并根據(jù)所 述第二組無(wú)線信號(hào)特征信息確定所述用戶的當(dāng)前位置。
[0035] 作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，通過(guò)加速度傳感器接收尋車請(qǐng)求。用戶想要尋車時(shí)，通 過(guò)搖一搖停車場(chǎng)尋車裝置發(fā)出尋車請(qǐng)求。在本發(fā)明實(shí)施例中，加速度傳感器采用三軸加速 度傳感器，通過(guò)三軸加速度傳感器采集加速度數(shù)據(jù)，對(duì)三軸加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行合成計(jì)算，去除 重力加速度數(shù)據(jù)并進(jìn)行高通濾波去噪處理，再?gòu)奶幚淼募铀俣葦?shù)據(jù)中查找大于第六預(yù)設(shè)值 的極大值。若某一極大值與下一個(gè)極大值之間的時(shí)間間隔在第二區(qū)間內(nèi)，則判定該極大值 滿足第一預(yù)設(shè)條件。若滿足第一預(yù)設(shè)條件的極大值的持續(xù)時(shí)間大于第七預(yù)設(shè)值，則判定接 收到尋車請(qǐng)求。
[0036] 在步驟S104中，根據(jù)所述下車位置和所述當(dāng)前位置生成尋車引導(dǎo)信息。
[0037] 本發(fā)明實(shí)施例中根據(jù)下車位置和當(dāng)前位置生成尋車引導(dǎo)信息，并顯示尋車引導(dǎo)信 息，大大節(jié)省了用戶在停車場(chǎng)的找車時(shí)間。
[0038] 作為本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)接收到尋車請(qǐng)求時(shí)，將下車位置發(fā)送至附近的 LED (Light Emitting Diode，發(fā)光二極管）引導(dǎo)屏，由LED引導(dǎo)屏顯示尋車引導(dǎo)信息，引導(dǎo) 用戶向停車方向行走。
[0039] 作為本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)接收到尋車請(qǐng)求時(shí)，將下車位置發(fā)送至手機(jī)等移 動(dòng)終端，由移動(dòng)終端顯示尋車引導(dǎo)信息，引導(dǎo)用戶向停車方向行走。
[0040] 圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的停車場(chǎng)尋車方法步驟SlOl的具體實(shí)現(xiàn)流程圖，參 照?qǐng)D2 :
[0041] 在步驟S201中，采集加速度數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述加速度數(shù)據(jù)確定用戶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
[0042] 在本發(fā)明實(shí)施例中，通過(guò)加速度傳感器采集加速度數(shù)據(jù)。加速度傳感器可以為三 軸加速度傳感器。由于重力加速度的影響，采集的加速度數(shù)據(jù)中包含低頻噪聲，因此，需要 對(duì)三軸加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行合成計(jì)算，再去除重力加速度數(shù)據(jù)，并進(jìn)行高通濾波去噪，從而得到 線性加速度數(shù)據(jù)。當(dāng)線性加速度數(shù)據(jù)大于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，將該線性加速度數(shù)據(jù)確定為運(yùn)動(dòng) 數(shù)據(jù)；當(dāng)線性加速度數(shù)據(jù)小于或等于第二預(yù)設(shè)值時(shí)