一種客貨分離式多車道高速公路交通引導方法和系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種高速公路交通引導方法和系統(tǒng)，適用于客貨分離式多車道高速公 路，屬于高速公路交通管理與控制領域。
【背景技術】
[0002] 高速公路按車輛組織形式劃分，可以分為客貨混行式和客貨分離式，現(xiàn)階段以客 貨混行式為主，部分地區(qū)采用了客貨分離的形式（例如美國的1-95號公路）。但已有的高 速公路管理與控制均是基于客貨混行式多車道高速公路，鮮有關于客貨分離式多車道高速 公路的管理與控制方法研究。對于高速公路交通管理與控制，交通引導是其核心內(nèi)容之一， 是提高交通安全和運行效率的重要手段之一，有效的交通引導是綜合考慮駕駛者心理特征 和生理特征，以人為本，分區(qū)段、有層次地對車輛進行引導分離。
[0003] 針對現(xiàn)有研究較為欠缺的情況，本發(fā)明設計出一種適用于客貨分離式多車道高速 公路的交通引導方法和系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明所要解決的問題是，填補客貨分離式高速公路交通引導方面的空白，提出 一種適用于客貨分離式多車道高速公路的交通引導方法和系統(tǒng)。
[0005] 為解決上述問題，本發(fā)明采用的技術方案是：
[0006] -種客貨分離式多車道高速公路交通引導方法，包括如下步驟：
[0007] (1)將高速公路沿車流方向依次劃分為客貨混行基本路段、收費廣場區(qū)、收費通道 區(qū)、匯入主線區(qū)和客貨分離基本路段；
[0008] (2)在不同物理區(qū)分別設置引導，通過多級引導設施引導車輛進行客貨分離，具體 為：在客貨混行基本路段設第一、第二兩級引導，在收費廣場區(qū)、收費通道區(qū)、匯入主線區(qū)和 客貨分離基本路段分別設置一級引導。
[0009] 作為優(yōu)選，步驟（1)中收費廣場區(qū)和收費通道區(qū)分界點的確定方法為：根據(jù)公式 L1= U+d確定收費廣場區(qū)和收費通道區(qū)分界點與收費島最左側(cè)之間的距離，其中，L。是收 費島內(nèi)部引導措施影響范圍內(nèi)可容納的車輛折算長度，d是排隊收費時車輛的平均車頭間 距；
[0010] 步驟⑴中收費通道區(qū)與匯入主線區(qū)分界點的確定方法為：根據(jù)公式1^=1^。一 (wXtJ/2 - d確定收費通道區(qū)與匯入主線區(qū)分界點與收費島最右側(cè)之間的距離，其中，V。 是所有車輛在客貨分離基本路段上的平均車速，t。是駕駛員對引導信息注視的平均時間。
[0011] 作為優(yōu)選，所述L。的取值參照下表：

[0013] 作為優(yōu)選，步驟（2)中，在距離收費廣場區(qū)起始端L4&，設第一級引導，
[0014] 用于提示車輛提前進行客貨分離，所述第一級引導包括可變情報板和無線廣播；
[0015] 其中L4的計算方法為：
[0016] L4=V2Xt2
[0017] V2:所有車輛在客貨混行基本路段的平均車速；
[0018] t2:根據(jù)駕駛員的短時記憶特性和信息接收程度確定，取值3~5分鐘。
[0019] 作為優(yōu)選，步驟（2)中，在距離收費廣場區(qū)起始端L5&，設第二級引導，提示車輛 提前進行客貨分離，所述第二級引導包括可變情報板、無線廣播和標志標線；其中L 5的計算 方法為：
[0020] L5=V2Xt3
[0021] v2:所有車輛在客貨混行基本路段的平均車速；
[0022] t3:根據(jù)駕駛員的瞬時記憶特性確定，取值10~30秒。
[0023] -種客貨分離式多車道高速公路交通引導系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括高速公路上沿車流方 向依次劃分的客貨混行基本路段、收費廣場區(qū)、收費通道區(qū)、匯入主線區(qū)和客貨分離基本路 段，所述客貨混行基本路段設有兩級引導，所述收費廣場區(qū)、收費通道區(qū)和匯入主線區(qū)分別 設有一級引導。
[0024] 作為優(yōu)選，收費廣場區(qū)和收費通道區(qū)的分界點與收費島最左側(cè)的距離為L1 = U+d ;收費通道區(qū)和匯入主線區(qū)的分界點與收費島最右側(cè)的距離為L2= L。一（V。父t。)/2 - d〇
[0025] 作為優(yōu)選，所述客貨混行基本路段的第一級引導包括可變情報板和無線廣播，設 置在距離收費廣場區(qū)起始端L 4處。
[0026] 作為優(yōu)選，所述客貨混行基本路段的第一級引導包括可變情報板、無線廣播和標 志標線，設置在距離收費廣場區(qū)起始端L 5處。
[0027] 有益效果：本發(fā)明提供的客貨分離式多車道高速公路交通引導方法和系統(tǒng)，以客 貨分離式多車道高速公路為研究對象，以引導客車、貨車在進入客貨分離式道路前完成分 離行為為目標，將客貨分離式高速公路按區(qū)段劃分為五部分，在此基礎上，針對每一區(qū)段的 特征，以及相應區(qū)段內(nèi)的駕駛行為特性，提出對應的引導策略。本發(fā)明系統(tǒng)主要填補了客貨 分離式多車道高速公路引導方面研究，通過分區(qū)段、分層次的引導策略，保障客車、貨車有 序、安全、高效地完成分離，避免誤駛車輛的出現(xiàn)，從而充分體現(xiàn)了客貨分離式多車道高速 公路行駛安全性高、通行效率高、駕駛舒適度高等特點。
【附圖說明】
[0028] 圖1為本發(fā)明提出的客貨分離式高速公路物理區(qū)劃分示意圖。
[0029] 圖2為本發(fā)明提出的客貨分離式高速公路引導方法示意圖。
【具體實施方式】
[0030] 下面結(jié)合具體實施例，進一步闡明本發(fā)明，應理解這些實施例僅用于說明本發(fā)明 而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領域技術人員對本發(fā)明的各種等價 形式的修改均落于本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。
[0031] 本發(fā)明實施例提出的一種客貨分離式多車道高速公路交通引導方法主要包括兩 個步驟，Sl :客貨分離物理區(qū)劃分；S2 :在不同物理區(qū)分別設置引導，通過多級引導設施引 導車輛進行客貨分離。
[0032] 步驟Sl中將客貨分離式多車道高速公路劃分為客貨混行基本路段、收費廣場區(qū)、 收費通道區(qū)、匯入主線區(qū)和客貨分離基本路段，共五個部分。
[0033] 附圖1中四個分界點說明：
[0034] A點：客貨混行基本路段與收費廣場區(qū)的分界點，即為兩個區(qū)域線形幾何變化的 交點。
[0035] B點：收費廣場區(qū)與收費通道區(qū)的分界點。該分界點由收費通道區(qū)的引導控制手 段決定。按照車輛行駛方向，收費通道區(qū)的起點與設計平面圖中收費島起點之間的距離為 L1:
[0036] L1= L 0+d (1)
[0037] L1:受到收費島內(nèi)部引導措施影響的范圍，其沿車流方向上游的長度，單位m ;
[0038] L。: L i所述中影響范圍內(nèi)可容納的車輛折算長度，單位m，其取值由貨車比例決定， 具體取值請參照下表：
[0040] d :排隊收費時，車輛的平均車頭間距，單位m，一般取值1~2m。
[0041] C點：收費通道區(qū)與匯入主線區(qū)的分界點。該分界點由收費通道區(qū)的引導控制手 段決定。按照車輛行駛方向，匯入主線的起點與設計平面圖中收費島終點之間的距離為L 2:
[0042] L2= L 〇- (v 1X tj) /2 - d (2)
[0043] L2:受到收費島內(nèi)部引導措施影響的范圍，其沿車流方向下游的長度，單位m， L2^ 0 ；
[0044] L。:含義同（1)式；
[0045] v1:所有車輛（客車和貨車）在客貨分離基本路段上的平均車速，單位m/s ;
[0046] t1:駕駛員對引導信息注視的平均時間，單位s，一般取0.4s ;
[0047] d:含義同⑴式。
[0048] L3的長度根據(jù)《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范》（JTG D80-2006)等 相關規(guī)范以及具體工程設計決定。
[0049] D點：匯入主線區(qū)與客貨分離基本路段的分界點，即為兩個區(qū)域線形幾何變化的 交點。
[0050] 收費廣場區(qū)和匯入主線區(qū)的長度根據(jù)《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī) 范》（JTG D80-2006)等相關設計規(guī)范和實際工程設計而決定。
[0051] 如圖2所示，步驟S2中基于步驟Sl的客貨分離物理區(qū)的劃分情況，結(jié)合駕駛者對 引導信息識別能力和記憶特性，采用了分級引導的思想，一種分為五級引導。其中每一級都 包含各自的組合措施：
[0052] 第一級引導：可變情報板、無線廣播
[0053] 第二級引導：可變情報板、無線廣播、標志標線
[0054] 第三級引導：無線廣播、標志標線
[0055] 第四級引導：無線廣播、語音喇叭、宣傳標語
[0056] 第五級引導：可變情報板、無線廣播、標志標線
[0057] 各級引導具體的實施方法為：
[0058] 第一級引導：設置在客貨混行基本路段。在距離收費廣場區(qū)起始端1^4處，利用龍 門架上的可變情報板，同時在高速公路路側(cè)建設無線通信基站，開通固定頻段的廣播頻道， 提示所有車輛，提前進行客貨分離，此為第一級引導。
[0059] 其中L4的計算方法為：
[0060] L4=V2Xt2 (3)
[0061] v2:所有車輛在客貨混行基本路段的平均車速，單位km/h ;
[0062] t2:根據(jù)駕駛員的短時記憶特性和信息接收程度，交通信息的效果一般可以保存 時間為5分鐘，其中3分鐘的強化記憶是最為有效，t 2通常取值為3min，即l/20h。
[0063] 第二級引導：設置在客貨混行基本路段。在距離收費廣場區(qū)起始端L5&，利用龍 門架上的可變情報板，同時在高速公路路側(cè)建設無線通信基站，開通固定頻段的廣播頻道， 提示所有車輛，提前進行客貨分離，此為第二級引導。
[0064] 其中L5的計算方法為：
[0065] L5=V2Xt3 (4)
[0066] v2:所有車輛在客貨混行基本路段的平均車速，單位m/s ;
[0067] t3:根據(jù)駕駛員的瞬時記憶特性，推薦13通常范圍為10~30s，推薦取值為20s。
[0068] 第三級引導：設置在收費廣場區(qū)。采用第二級引導中固定頻段的無線廣播頻道進 行語音信息播報，引導車輛提前分離；同時，配以標志標線，引導客車靠左行駛，貨車靠右行 駛。
[0069] 第四級引導：設置在收費通道區(qū)。車輛在收費通道區(qū)需要降低速度，ETC檢測或