一種道路行車誘導(dǎo)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通規(guī)劃領(lǐng)域，尤其涉及一種道路的彎道行車誘導(dǎo)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]一般彎道對地形、地物和周圍環(huán)境有比較強的適應(yīng)能力，是公路載體中常見的線形，與平直路段相比，一般彎道更容易發(fā)生交通事故。
[0003]低等級公路多采用雙向單車道設(shè)計，當(dāng)交通量較大時，駕駛?cè)藭栌脤ο蜍嚨莱?，此外由于在彎道的?nèi)側(cè)有建筑物、樹木、道路設(shè)施等，阻礙駕駛?cè)说囊暰€，使得視距滿足降低，嚴重影響駕駛?cè)瞬僮?。目前針對彎道行車安全常用的措施有警示牌、警示墩、線形誘導(dǎo)標(biāo)、道路轉(zhuǎn)彎鏡等。但由于此類安全措施都是被動警示駕駛?cè)?，實際使用效果并不是很理雄
V QjN O

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種道路行車誘導(dǎo)系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明的目的是通過這樣的技術(shù)方案實現(xiàn)的，一種道路行車誘導(dǎo)系統(tǒng)，包括至少設(shè)置于入彎處與出彎處的車輛檢測系統(tǒng)和交通引導(dǎo)系統(tǒng)；所述交通引導(dǎo)系統(tǒng)包括至少兩個交通引導(dǎo)單元，所述至少兩個交通引導(dǎo)單元分別設(shè)置于道路兩側(cè)；當(dāng)車輛檢測系統(tǒng)檢測到有來車時，交通引導(dǎo)單元按照控制策略發(fā)光，引導(dǎo)行車。
[0006]優(yōu)選的，所述車輛檢測系統(tǒng)包括并列設(shè)置的至少兩組車輛檢測器，當(dāng)?shù)谝唤M車輛檢測器先于第二組車輛檢測器檢測到車輛時，車輛向一個方向行駛，當(dāng)?shù)谝唤M車輛檢測器后于第二組車輛檢測器檢測到車輛時，車輛向另一個方向行駛。
[0007]優(yōu)選的，所述至少兩個交通引導(dǎo)單元間相互通信。
[0008]優(yōu)選的，所述控制策略包括:
[0009]當(dāng)入彎處檢測到車輛時，出彎處的交通引導(dǎo)單元發(fā)光。
[0010]優(yōu)選的，所述交通引導(dǎo)系統(tǒng)包括以一定的間隔設(shè)置在道路兩側(cè)的若干個交通引導(dǎo)單元，所述若干個交通引導(dǎo)單元設(shè)置于入彎處與出彎處之間，每兩個交通引導(dǎo)單元對應(yīng)一個車輛檢測系統(tǒng)。
[0011]優(yōu)選的，當(dāng)入彎處檢測到車輛時，位于行車側(cè)的交通引導(dǎo)單元發(fā)光，并保持一定的時間。
[0012]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下的優(yōu)點:
[0013]本發(fā)明提出了一種主動式車彎道引導(dǎo)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠很好地彌補傳統(tǒng)安全措施的不足，提高引導(dǎo)效果和引導(dǎo)效率，大幅降低彎道事故的發(fā)生率。
【附圖說明】
[0014]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細描述，其中:
[0015]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0016]圖2為車輛在彎道行駛時的引導(dǎo)效果圖。
【具體實施方式】
[0017]以下將結(jié)合附圖，對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細的描述；應(yīng)當(dāng)理解，優(yōu)選實施例僅為了說明本發(fā)明，而不是為了限制本發(fā)明的保護范圍。
[0018]如圖1、2所示，道路行車誘導(dǎo)系統(tǒng)，包括至少設(shè)置于入彎處與出彎處的車輛檢測系統(tǒng)和交通引導(dǎo)系統(tǒng)；所述交通引導(dǎo)系統(tǒng)包括至少兩個交通引導(dǎo)單元3，所述至少兩個交通引導(dǎo)單元分別設(shè)置于道路兩側(cè)；當(dāng)車輛檢測系統(tǒng)檢測到有來車時，交通引導(dǎo)單元按照控制策略發(fā)光，引導(dǎo)行車。
[0019]所述車輛檢測系統(tǒng)包括并列設(shè)置的至少兩組車輛檢測器，即第一組車輛檢測器和第二組車輛檢測器，所述第一組車輛檢測器包括發(fā)射端A和接收端I，所述第二組車輛檢測器包括發(fā)射端B和接收端2，當(dāng)接收端接收不到發(fā)射端發(fā)出的紅外信號時，表示有車輛經(jīng)過。
[0020]當(dāng)?shù)谝唤M車輛檢測器先于第二組車輛檢測器檢測到車輛時，車輛向一個方向行駛，當(dāng)?shù)谝唤M車輛檢測器后于第二組車輛檢測器檢測到車輛時，車輛向另一個方向行駛。
[0021]所述至少兩個交通引導(dǎo)單元間相互通信。因此，本系統(tǒng)建立了基于2.4G的無線通信網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)區(qū)域內(nèi)所有交通引導(dǎo)單元均自主加入該通信系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛檢測信息的共享，以完成引導(dǎo)燈協(xié)同工作。
[0022]交通引導(dǎo)單元由多色高亮發(fā)光二極管及引導(dǎo)燈箱體組成，引導(dǎo)燈在道路來車和去車兩個方向均有燈光，可以使各個方向行駛的車輛均能看到引導(dǎo)燈光。
[0023]所述控制策略包括:
[0024]當(dāng)入彎處檢測到車輛時，出彎處的交通引導(dǎo)單元發(fā)光。
[0025]所述交通引導(dǎo)系統(tǒng)包括以一定的間隔設(shè)置在道路兩側(cè)的若干個交通引導(dǎo)單元，所述若干個交通引導(dǎo)單元設(shè)置于入彎處與出彎處之間，每兩個交通引導(dǎo)單元對應(yīng)一個車輛檢測系統(tǒng)。
[0026]當(dāng)入彎處檢測到車輛時，位于行車側(cè)的交通引導(dǎo)單元發(fā)光，并保持一定的時間，警示同向的后車保持車距，防止追尾。
[0027]當(dāng)?shù)缆芬粋?cè)的交通引導(dǎo)單元發(fā)光時，車輛以第一行駛速度行車，當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)的交通引導(dǎo)單元發(fā)光時，車輛以第二行駛速度行車，所述的第一行駛速度小于第二行駛速度。
[0028]作為對本實施例的改進，在距離入彎處和出彎處一段距離設(shè)置一個車輛檢測儀，當(dāng)檢測到車輛時，交通引導(dǎo)單元發(fā)光，此時交通引導(dǎo)單元發(fā)出的光的顏色不同于在車輛進入彎道時交通引導(dǎo)單元發(fā)出光的顏色。
[0029]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并不用于限制本發(fā)明，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種道路行車誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于:包括至少設(shè)置于入彎處與出彎處的車輛檢測系統(tǒng)和交通引導(dǎo)系統(tǒng)；所述交通引導(dǎo)系統(tǒng)包括至少兩個交通引導(dǎo)單元，所述至少兩個交通引導(dǎo)單元分別設(shè)置于道路兩側(cè)；當(dāng)車輛檢測系統(tǒng)檢測到有來車時，交通引導(dǎo)單元按照控制策略發(fā)光，引導(dǎo)行車。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路行車誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于:所述車輛檢測系統(tǒng)包括并列設(shè)置的至少兩組車輛檢測器，當(dāng)?shù)谝唤M車輛檢測器先于第二組車輛檢測器檢測到車輛時，車輛向一個方向行駛，當(dāng)?shù)谝唤M車輛檢測器后于第二組車輛檢測器檢測到車輛時，車輛向另一個方向行駛。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路行車誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于:所述至少兩個交通引導(dǎo)單元間相互通信。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路行車誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于:所述控制策略包括: 當(dāng)入彎處檢測到車輛時，出彎處的交通引導(dǎo)單元發(fā)光。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路行車誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于:所述交通引導(dǎo)系統(tǒng)包括以一定的間隔設(shè)置在道路兩側(cè)的若干個交通引導(dǎo)單元，所述若干個交通引導(dǎo)單元設(shè)置于入彎處與出彎處之間，每兩個交通引導(dǎo)單元對應(yīng)一個車輛檢測系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的道路行車誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于:當(dāng)入彎處檢測到車輛時，位于行車側(cè)的交通引導(dǎo)單元發(fā)光，并保持一定的時間。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種道路行車誘導(dǎo)系統(tǒng)，包括至少設(shè)置于入彎處與出彎處的車輛檢測系統(tǒng)和交通引導(dǎo)系統(tǒng)；所述交通引導(dǎo)系統(tǒng)包括至少兩個交通引導(dǎo)單元，所述至少兩個交通引導(dǎo)單元分別設(shè)置于道路兩側(cè)；當(dāng)車輛檢測系統(tǒng)檢測到有來車時，交通引導(dǎo)單元按照控制策略發(fā)光，引導(dǎo)行車。本發(fā)明提出了一種主動式車彎道引導(dǎo)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠很好地彌補傳統(tǒng)安全措施的不足，提高引導(dǎo)效果和引導(dǎo)效率，大幅降低彎道事故的發(fā)生率。
【IPC分類】G08G1-09, G08G1-01
【公開號】CN104851299
【申請?zhí)枴緾N201510316097
【發(fā)明人】唐雍
【申請人】重慶石定科技有限責(zé)任公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年6月10日