城市交通壓力預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及城市智能交通規(guī)劃與管理領(lǐng)域，具體涉及一種城市交通壓力預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著城鎮(zhèn)化的建設(shè)和城市車輛保有量的快速增加，城市道路的需求量在不斷擴(kuò)大，城市交通壓力也成飽和趨勢(shì)，對(duì)于城市交通的合理規(guī)劃及管理提出了新的要求。因此，為了應(yīng)對(duì)現(xiàn)代化城市的交通需求，以及為了獲得更大的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益，城市交通的信息采集、處理和服務(wù)等方面亟待提高。傳統(tǒng)的城市交通信息獲取與管理方法對(duì)于人工依賴性較強(qiáng)，存在管控智能化不夠和信息發(fā)布不及時(shí)等缺點(diǎn)。
[0003]城市交通起訖點(diǎn)(Origin-Destinat1n，簡(jiǎn)稱OD)數(shù)據(jù)信息是表征交通流流量的基本交通數(shù)據(jù)信息。城市交通的OD數(shù)據(jù)信息是道路規(guī)劃、建設(shè)和智能化管理的基礎(chǔ)，不僅可以掌握整個(gè)區(qū)域的交通出行狀況，也是建立包括公路交通控制、信息發(fā)布及路線誘導(dǎo)等在內(nèi)的ITS(智能交通系統(tǒng))的關(guān)鍵因素。準(zhǔn)確的路網(wǎng)交通OD信息采集，能夠?yàn)橥晟平煌Ｐ鸵约敖煌☉?zhàn)略研宄提供定量分析基礎(chǔ)，從而為緩解城市交通壓力提供數(shù)據(jù)支撐。
[0004]我國(guó)國(guó)內(nèi)于八十年代引入OD調(diào)查，在三十年左右的發(fā)展過程中，其調(diào)查技術(shù)逐漸成熟，主要分為三類:0D抽樣調(diào)查法、道路斷面識(shí)別獲取法和模型反推法。OD抽樣調(diào)查法，主要是通過人工問卷、GPS(全球定位系統(tǒng))浮動(dòng)車和手機(jī)定位的形式，采集車輛的出行時(shí)間、出行起點(diǎn)和出行目的地等信息，并基于小樣本的OD抽樣分布結(jié)果推算路網(wǎng)整體的OD分布矩陣。這種方式耗費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力，且實(shí)時(shí)性不夠，效率低下。道路斷面識(shí)別獲取法，主要是通過路邊數(shù)據(jù)采集、路邊通信、車牌識(shí)別處理等技術(shù)完成信息數(shù)據(jù)的傳輸與調(diào)用，獲得車輛的OD信息。這種方式對(duì)于設(shè)備的精度要求較高，且受天氣、光線等影響較大，而且安裝費(fèi)用較高。模型反推法，通過路段交通流數(shù)據(jù)，根據(jù)各種模型算法，反推交通OD分布矩陣。這種方式往往由于路況的變化性和偶然性，導(dǎo)致結(jié)果偏差很大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于，提供一種城市交通壓力預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)成本高、對(duì)于設(shè)備的精度要求較高，以及偏差較大的問題。
[0006]為此目的，一方面，本發(fā)明提出一種城市交通壓力預(yù)測(cè)系統(tǒng)，包括:
[0007]停車場(chǎng)車輛管理模塊、通信網(wǎng)絡(luò)模塊和城市交通管理分析模塊；其中，
[0008]所述停車場(chǎng)車輛管理模塊，用于采集進(jìn)出所管理的停車場(chǎng)的城市車輛的基礎(chǔ)信息，并將采集到的基礎(chǔ)信息通過所述通信網(wǎng)絡(luò)模塊上傳到所述城市交通管理分析模塊；所述基礎(chǔ)信息包括車輛標(biāo)識(shí)和時(shí)間；
[0009]所述城市交通管理分析模塊，用于根據(jù)所述停車場(chǎng)車輛管理模塊上傳的基礎(chǔ)信息生成城市交通壓力指數(shù)專題地圖。
[0010]另一方面，本發(fā)明提出一種城市交通壓力預(yù)測(cè)方法，應(yīng)用于城市交通壓力預(yù)測(cè)系統(tǒng)中，所述城市交通壓力預(yù)測(cè)系統(tǒng)包括停車場(chǎng)車輛管理模塊、通信網(wǎng)絡(luò)模塊和城市交通管理分析模塊，所述方法包括:
[0011]所述停車場(chǎng)車輛管理模塊采集進(jìn)出所管理的停車場(chǎng)的城市車輛的基礎(chǔ)信息，并將采集到的基礎(chǔ)信息通過所述通信網(wǎng)絡(luò)模塊上傳到所述城市交通管理分析模塊；所述基礎(chǔ)信息包括車輛標(biāo)識(shí)和時(shí)間；
[0012]所述城市交通管理分析模塊根據(jù)所述停車場(chǎng)車輛管理模塊上傳的基礎(chǔ)信息生成城市交通壓力指數(shù)專題地圖。
[0013]本發(fā)明實(shí)施例所述的城市交通壓力預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)，能夠利用現(xiàn)有停車場(chǎng)車輛管理系統(tǒng)和電子收費(fèi)系統(tǒng)快速準(zhǔn)確采集城市車輛的基礎(chǔ)信息，提高基礎(chǔ)信息采集的準(zhǔn)確性和可靠性，省去人工調(diào)查或者道路斷面取樣設(shè)備安裝的環(huán)節(jié)，節(jié)省大量人力、物力、財(cái)力，而且，城市交通管理分析模塊根據(jù)停車場(chǎng)車輛管理模塊上傳的數(shù)據(jù)生成城市交通壓力指數(shù)專題地圖，能夠?qū)崿F(xiàn)智能的交通管理與導(dǎo)向功能，因而解決了現(xiàn)有技術(shù)成本高、對(duì)于設(shè)備的精度要求較高，以及偏差較大的問題。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明城市交通壓力預(yù)測(cè)系統(tǒng)一實(shí)施例的方框結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本發(fā)明城市交通壓力預(yù)測(cè)方法一實(shí)施例的流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0017]如圖1所示，本實(shí)施例公開一種城市交通壓力預(yù)測(cè)系統(tǒng)，包括:
[0018]停車場(chǎng)車輛管理模塊1、通信網(wǎng)絡(luò)模塊2和城市交通管理分析模塊3 ;其中，
[0019]所述停車場(chǎng)車輛管理模塊1，用于采集進(jìn)出所管理的停車場(chǎng)的城市車輛的基礎(chǔ)信息，并將采集到的基礎(chǔ)信息通過所述通信網(wǎng)絡(luò)模塊2上傳到所述城市交通管理分析模塊3 ;所述基礎(chǔ)信息包括車輛標(biāo)識(shí)和時(shí)間；
[0020]所述城市交通管理分析模塊3，用于根據(jù)所述停車場(chǎng)車輛管理模塊I上傳的基礎(chǔ)信息生成城市交通壓力指數(shù)專題地圖。
[0021]本發(fā)明實(shí)施例中，停車場(chǎng)車輛管理模塊可以基于停車場(chǎng)(所述停車場(chǎng)定義包括小區(qū)、商場(chǎng)、學(xué)校等有管理系統(tǒng)的公共停車場(chǎng))的停車場(chǎng)車輛管理系統(tǒng)和城市進(jìn)出口收費(fèi)站的電子管理系統(tǒng)建立，以借助于停車場(chǎng)車輛管理系統(tǒng)和電子管理系統(tǒng)的城市車輛的基礎(chǔ)信息采集功能進(jìn)行城市車輛的基礎(chǔ)信息采集；城市交通管理分析模塊可以基于地理信息系統(tǒng)(GIS)建立，以借助于GIS強(qiáng)大的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、空間分析、專題地圖生成以及友好的用戶界面顯示功能，通過對(duì)停車場(chǎng)車輛管理模塊上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理來生成城市交通壓力指數(shù)專題地圖。
[0022]本發(fā)明實(shí)施例所述的城市交通壓力預(yù)測(cè)系統(tǒng)，能夠利用現(xiàn)有停車場(chǎng)車輛管理系統(tǒng)和電子收費(fèi)系統(tǒng)快速準(zhǔn)確采集城市車輛的基礎(chǔ)信息，提高基礎(chǔ)信息采集的準(zhǔn)確性和可靠性，省去人工調(diào)查或者道路斷面取樣設(shè)備安裝的環(huán)節(jié)，節(jié)省大量人力、物力、財(cái)力，而且，城市交通管理分析模塊根據(jù)停車場(chǎng)車輛管理模塊上傳的數(shù)據(jù)生成城市交通壓力指數(shù)專題地圖，能夠?qū)崿F(xiàn)智能的交通管理與導(dǎo)向功能，因而解決了現(xiàn)有技術(shù)成本高、對(duì)于設(shè)備的精度要求較高，以及偏差較大的問題。
[0023]可選地，在本發(fā)明城市交通壓力預(yù)測(cè)系統(tǒng)的另一實(shí)施例中，所述停車場(chǎng)車輛管理模塊，具體用于對(duì)采集的城市車輛的基礎(chǔ)信息進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，將所述標(biāo)準(zhǔn)化處理后的基礎(chǔ)信息通過所述通信網(wǎng)絡(luò)模塊上傳到所述城市交通管理分析模塊。
[0024]本發(fā)明實(shí)施例中，城市車輛的基礎(chǔ)信息的標(biāo)準(zhǔn)化處理，有利于城市交通管理分析模塊的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與分析，為第三方OD信息獲取系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)化接口。
[0025]可選地，在本發(fā)明城市交通壓力預(yù)測(cè)系統(tǒng)的另一實(shí)施例中，所述停車場(chǎng)車輛管理模塊，還用于將所管理的停車場(chǎng)的標(biāo)識(shí)攜帶在所采集的基礎(chǔ)信息中，通過所述通信網(wǎng)絡(luò)模塊上傳到所述城市交通管理分析模塊。
[0026]可選地，在本發(fā)明城市交通壓力預(yù)測(cè)系統(tǒng)的另一實(shí)施例中，所述城市交通管理分析模塊，用于對(duì)所述停車場(chǎng)車輛管理模塊上傳的基礎(chǔ)信息進(jìn)行擬合分析確定出車輛的起訖點(diǎn)信息矩陣，通過對(duì)所述車輛的起訖點(diǎn)信息矩陣進(jìn)行算法分析，生成預(yù)測(cè)城市交通壓力所需要的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)和模型，并根據(jù)所述預(yù)測(cè)城市交通壓力所需要的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)和模型生成城市交通壓力指數(shù)專題地圖。
[0027]可選地