本發(fā)明涉及電子通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于定位的車載終端。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市規(guī)模的日益擴(kuò)大，車的城市化程度已接近中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平，環(huán)境衛(wèi)生問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注，在增強(qiáng)生產(chǎn)能力，提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，車輛調(diào)度效率問(wèn)題、安全管理和安全運(yùn)行問(wèn)題也凸現(xiàn)出來(lái)。為提高監(jiān)控管理水平，更加科學(xué)、有效地對(duì)車輛和人員進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，提高作業(yè)效率和質(zhì)量，就要求有一套完善的遠(yuǎn)程監(jiān)控、指揮和調(diào)度管理系統(tǒng)，用來(lái)避免作業(yè)過(guò)程中駕乘人員出現(xiàn)違規(guī)駕駛、超速駕駛、擅自改變線路、不規(guī)范作業(yè)等違規(guī)行為；3S 技術(shù)（GPS、GIS、RS 等）、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)的成熟，為環(huán)衛(wèi)車輛的監(jiān)控管理提供了有力條件。

因此需要一種用于定位的車載終端來(lái)解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種用于定位的車載終端能夠滿足現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)需求。

一種用于定位的車載終端，所述用于定位的車載終端包括用于定位的車載終端外殼及連接于用于定位的車載終端外殼側(cè)壁的定位板，所述定位板設(shè)有開(kāi)口方向向上的缺口，所述定位板的數(shù)量為兩塊，兩塊定位板位于用于定位的車載終端外殼同一側(cè)壁，且兩塊定位板的水平位置相同:

所述用于定位的車載終端還包括數(shù)臺(tái)用于定位的車載終端及數(shù)臺(tái)服務(wù)器，該用于定位的車載終端及數(shù)臺(tái)服務(wù)器均與互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)通信連接，還包括為用于定位的車載終端提供服務(wù)器接入點(diǎn)地址的分發(fā)模塊、為用于定位的車載終端提供數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)交互的數(shù)據(jù)服務(wù)模塊，該分發(fā)模塊及數(shù)據(jù)服務(wù)模塊分別與用于定位的車載終端通信連接。

優(yōu)選地，所述用于定位的車載終端包括：

通訊模塊，實(shí)現(xiàn)與中心平臺(tái)之間的通訊，短信配置查詢的功能；

GPS模塊，實(shí)現(xiàn)接收并處理GPS數(shù)據(jù)；

串口模塊，實(shí)現(xiàn)與外接設(shè)備的通訊；

GPIO模塊，實(shí)現(xiàn)IO口的報(bào)警觸發(fā)判斷；

定時(shí)器模塊，實(shí)現(xiàn)定時(shí)器中斷后的處理;

優(yōu)選地，所述用于定位的車載終端外殼連接有兩塊限位板，所述兩塊限位板分別位于兩塊定位板的兩側(cè)，且限位板與定位板之間構(gòu)成有限位槽。

優(yōu)選地，所述通訊模塊包括電話模塊、短信模塊、GPRS模塊和SIM模塊；所述GPS模塊包括GPS數(shù)據(jù)接收處理模塊、監(jiān)控模塊和報(bào)警模塊，所述串口模塊包括手柄模塊、攝像頭模塊、自導(dǎo)航模塊和LED模塊。

本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下有益效果：

本發(fā)明提供的一種用于定位的車載終端，增強(qiáng)了生產(chǎn)能力，提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，也提高了車輛調(diào)度效率，保證了安全管理和安全運(yùn)行，提高了監(jiān)控管理水平，更加科學(xué)、有效地對(duì)車輛和人員進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，提高了作業(yè)效率和質(zhì)量，避免了作業(yè)過(guò)程中駕乘人員出現(xiàn)違規(guī)駕駛、超速駕駛、擅自改變線路、不規(guī)范作業(yè)等違規(guī)行為，為環(huán)衛(wèi)車輛的監(jiān)控管理提供了有力條件。

具體實(shí)施方式

為了清楚了解本發(fā)明的技術(shù)方案，將在下面的描述中提出其詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。顯然，本發(fā)明實(shí)施例的具體施行并不足限于本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟習(xí)的特殊細(xì)節(jié)。本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例詳細(xì)描述如下，除詳細(xì)描述的這些實(shí)施例外，還可以具有其他實(shí)施方式。

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

本實(shí)施例公開(kāi)了一種用于定位的車載終端，

所述用于定位的車載終端包括用于定位的車載終端外殼及連接于用于定位的車載終端外殼側(cè)壁的定位板，所述定位板設(shè)有開(kāi)口方向向上的缺口，所述定位板的數(shù)量為兩塊，兩塊定位板位于用于定位的車載終端外殼同一側(cè)壁，且兩塊定位板的水平位置相同:

所述用于定位的車載終端還包括數(shù)臺(tái)用于定位的車載終端及數(shù)臺(tái)服務(wù)器，該用于定位的車載終端及數(shù)臺(tái)服務(wù)器均與互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)通信連接，還包括為用于定位的車載終端提供服務(wù)器接入點(diǎn)地址的分發(fā)模塊、為用于定位的車載終端提供數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)交互的數(shù)據(jù)服務(wù)模塊，該分發(fā)模塊及數(shù)據(jù)服務(wù)模塊分別與用于定位的車載終端通信連接；所述用于定位的車載終端外殼連接有兩塊限位板，所述兩塊限位板分別位于兩塊定位板的兩側(cè)，且限位板與定位板之間構(gòu)成有限位槽；所述用于定位的車載終端包括：

通訊模塊，主要實(shí)現(xiàn)與中心平臺(tái)之間的通訊，短信配置查詢的功能，所述通訊模塊包括電話模塊、短信模塊、GPRS模塊和SIM模塊：短信模塊，實(shí)現(xiàn)與普通手機(jī)正常收發(fā)PDU短信功能，以及通過(guò)短信和中心平臺(tái)進(jìn)行通信的功能；GPRS模塊，實(shí)現(xiàn)通過(guò)GPRS和中心平臺(tái)進(jìn)行通信的功能；所述用于定位的車載終端還包括數(shù)臺(tái)用于定位的車載終端及數(shù)臺(tái)服務(wù)器，該用于定位的車載終端及數(shù)臺(tái)服務(wù)器均與互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)通信連接，還包括為用于定位的車載終端提供服務(wù)器接入點(diǎn)地址的分發(fā)模塊、為用于定位的車載終端提供數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)交互的數(shù)據(jù)服務(wù)模塊，該分發(fā)模塊及數(shù)據(jù)服務(wù)模塊分別與用于定位的車載終端通信連接。

GPS模塊，主要實(shí)現(xiàn)接收并處理GPS數(shù)據(jù)；所述GPS模塊包括GPS數(shù)據(jù)接收處理模塊、監(jiān)控模塊和報(bào)警模塊：GPS接收處理模塊，實(shí)現(xiàn)GPS數(shù)據(jù)的接收，并將RMC和GGA的GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，并存入GPS結(jié)構(gòu)中；監(jiān)控模塊，利用已經(jīng)初步處理好的GPS數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)GPS定位監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)定時(shí)上報(bào)的功能。

串口/485通訊模塊，主要實(shí)現(xiàn)與外接設(shè)備的通訊，所述串口模塊包括手柄模塊、攝像頭模塊、自導(dǎo)航模塊、拉壓力模塊、油耗儀模塊和LED模塊等。拉壓力模塊，主要實(shí)現(xiàn)拉壓力傳感器和主機(jī)之間的通信，獲取重量信息；油耗儀模塊，主要實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛油量高度的采集，并傳輸給終端進(jìn)行計(jì)算處理；讀寫器模塊，主要實(shí)現(xiàn)主機(jī)對(duì)標(biāo)簽信息的采集并將標(biāo)簽信息發(fā)送給終端處理。

GPIO模塊，實(shí)現(xiàn)IO口的報(bào)警觸發(fā)判斷，其包括：水量傳感器模塊，

主要通過(guò)ADC信號(hào)實(shí)現(xiàn)車輛水箱高度的采集，終端通過(guò)計(jì)算處理； GPIO模塊，掃盤等開(kāi)關(guān)量的監(jiān)測(cè)，并觸發(fā)上報(bào)位置報(bào)文。

定時(shí)器模塊，實(shí)現(xiàn)定時(shí)器中斷后的處理。

所述用于定位的車載終端主要的架構(gòu)采用多線程模式，消息通信的機(jī)制，串口收發(fā)消息及GPIO口的變化均采用中斷模式.

本發(fā)明提供的一種用于定位的車載終端，在增強(qiáng)生產(chǎn)能力，提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，也提高了車輛調(diào)度效率，保證了安全管理和安全運(yùn)行，提高了監(jiān)控管理水平，更加科學(xué)、有效地對(duì)車輛和人員進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，提高了作業(yè)效率和質(zhì)量，避免了作業(yè)過(guò)程中駕乘人員出現(xiàn)違規(guī)駕駛、超速駕駛、擅自改變線路、不規(guī)范作業(yè)等違規(guī)行為，為環(huán)衛(wèi)車輛的監(jiān)控管理提供了有力條件。

最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)其限制，盡管參照上述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員依然可以對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行修改或者等同替換，這些未脫離本發(fā)明精神和范圍的任何修改或者等同替換，均在申請(qǐng)待批的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。