一種基于車載監(jiān)控的公交擁擠信息發(fā)布系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種基于車載監(jiān)控的公交擁擠信息發(fā)布系統(tǒng)，包括安裝于運行的公交車上的車載監(jiān)控模塊，設于公交線路的調度室內中心處理模塊及信息接收模塊，所述中心處理模塊通過信息傳輸網絡分別連接車載監(jiān)控模塊和信息接收模塊。中心處理模塊能夠接收線路所屬各公交車輛發(fā)回的視頻監(jiān)控信息和公交車運行位置信息，并對車輛傳回的監(jiān)控信息進行處理和分析，判斷車輛的擁擠情況，生成發(fā)布信息，將發(fā)布信息發(fā)送給信息接收模塊。本實用新型能夠通過信息傳輸網絡向候車乘客顯示該站停靠的各公交線路即將到達本站的車輛位置信息，并顯示即將到達各車輛的擁擠情況，方便乘客乘車出行。
【專利說明】一種基于車載監(jiān)控的公交擁擠信息發(fā)布系統(tǒng)

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于車輛監(jiān)控領域，尤其涉及一種基于車載監(jiān)控的公交擁擠信息發(fā)布系統(tǒng)。

【背景技術】
[0002]為了實時監(jiān)控公交車的運行情況，以及交通和治安管理的需要，視頻監(jiān)控系統(tǒng)正在城市公交車內日益普及，如杭州市就計劃在2014年底給市內所有的公交車安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，這就為公交視頻監(jiān)控信息的深入利用提供了基礎。另一方面，由于車站候車的乘客不能及時了解運行公交車的載客情況，常常出現(xiàn)同一線路公交車載客數(shù)量相差很大的情況:即某輛公交車內乘客十分擁擠，車輛靠站上下客需要花費很長的時間，而僅僅2?3幾分鐘后的同路段公交車上乘客卻寥寥無幾。究其原因，主要在于車站候車的乘客無法實時了解公交車上乘客的擁擠情況。
[0003]考慮到上述實際情況，國家交通運輸部2014年6月4日發(fā)布的《城市公共交通智能化應用示范工程建設指南》中明確提出，要向乘客提供車輛擁擠情況信息。現(xiàn)在雖然有少數(shù)公交擁擠信息采集方案提出，但都存在一定的不足，如申請?zhí)朇N201110287593的專利方案采用管理中心統(tǒng)計司機按車內擁擠提示按鍵的次數(shù)判斷車內擁擠情況，申請?zhí)朇N201410017800的方案采用對公交IC卡刷卡情況的歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計和車輛運行位置來判斷車輛擁擠情況，均存在實時性較差的問題。也有方案采用在公交車上另外安裝超聲波、壓力傳感器、距離傳感器等檢測裝置來感知乘客數(shù)量，間接判斷乘客擁擠程度，但無疑另外增加了公交車輛的運行成本。


【發(fā)明內容】

[0004]為了解決上述問題，本實用新型提供一種基于車載監(jiān)控的公交擁擠信息發(fā)布系統(tǒng)，能夠及時獲悉公交車的擁擠程度并發(fā)布給候車乘客。
[0005]為此米用如下的技術方案，一種基于車載監(jiān)控的公交擁擠信息發(fā)布系統(tǒng)，包括安裝于公交車上的車載監(jiān)控模塊，所述車載監(jiān)控模塊包括視頻監(jiān)控探頭，對公交車內進行實時監(jiān)控；其特征在于:系統(tǒng)還包括中心處理模塊及信息接收模塊，所述中心處理模塊設于公交線路的調度室內，中心處理模塊通過信息傳輸網絡分別連接車載監(jiān)控模塊和信息接收模塊。
[0006]進一步地，所述車載監(jiān)控模塊還包括定位裝置和數(shù)據(jù)通信裝置，所述視頻監(jiān)控探頭與定位裝置通過信息傳輸網絡連接數(shù)據(jù)通信裝置。
[0007]進一步地，所述中心處理模塊包括信息收發(fā)裝置及信息處理裝置，兩者間通過信息傳輸網絡連接。
[0008]進一步地，所述信息接收模塊包括安裝于各個公交?？空镜碾娮诱九坪秃蜍嚦丝蛿y帶的移動終端。
[0009]所述車載監(jiān)控模塊安裝于運行的公交車上，通過視頻監(jiān)控探頭獲取公交車內的視頻圖像，通過定位裝置獲取公交車運行位置信息，最后由數(shù)據(jù)通信裝置將信息發(fā)送到中心處理模塊。
[0010]中心處理模塊設于公交線路的調度室內，能夠接收線路所屬各公交車輛發(fā)回的視頻監(jiān)控信息和公交車運行位置信息，并對車輛傳回的監(jiān)控信息進行處理和分析，判斷車輛的擁擠情況，生成發(fā)布信息，將發(fā)布信息發(fā)送給信息接收模塊。
[0011]所述信息接收模塊包括電子站牌及移動終端，所述電子站牌能夠通過信息傳輸網絡接收中心處理模塊發(fā)布的相關信息，向候車乘客顯示該站?？康母鞴痪€路即將到達本站的車輛位置信息，并顯示即將到達各車輛的擁擠情況；所述移動終端上提前安裝公交信息發(fā)布平臺，讓候車乘客可以在移動終端上查看即將到達本站車輛的距離和擁擠情況，也可作為電子站牌故障時的一種補充信息發(fā)布手段。
[0012]所述各模塊之間的信息傳輸通過信息傳輸網絡完成，其采用公用移動通信網絡，以節(jié)省網絡建設和維護成本。
[0013]本實用新型的有益效果:1)直接使用公交車輛廣泛安裝的視頻監(jiān)控信息，不須再另外安裝其他信息采集設備；2)在向候車乘客顯示車輛位置信息的同時，同時向候車乘客顯示車輛內擁擠程度信息和故障停車信息，以方便用戶更加合理地選擇公交線路和車輛。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實施例的示意圖。

【具體實施方式】
[0015]參見附圖。本實施例包括車載監(jiān)控模塊、中心處理模塊及信息接收模塊，所述中心處理模塊通過信息傳輸網絡分別連接車載監(jiān)控模塊和信息接收模塊；所述車載監(jiān)控模塊安裝于運行的公交車上，包括視頻監(jiān)控探頭、定位裝置和數(shù)據(jù)通信裝置，所述視頻監(jiān)控探頭與定位裝置通過信息傳輸網絡連接數(shù)據(jù)通信裝置；所述中心處理模塊設于公交線路的調度室內，包括信息收發(fā)裝置及信息處理裝置，兩者間通過信息傳輸網絡連接；所述信息接收模塊包括安裝于各個公交停靠站的電子站牌和候車乘客攜帶的移動終端。
[0016]首先，在運行的公交車輛上安裝車載監(jiān)控模塊，在公交線路調度室內設置中心處理模塊，在各公交線路?？空驹O置電子站牌，并提供移動終端用戶提前安裝公交信息發(fā)布平臺。所述車載監(jiān)控模塊的視頻監(jiān)控探頭能在公交車運行過程中實時拍攝公交車內的監(jiān)控視頻圖像，并通過車載定位裝置實時確定車輛所處的具體位置，并間隔一定時間(比如5秒鐘)將車輛位置和車輛內的監(jiān)控視頻圖像傳送至中心處理模塊。所述的中心處理模塊通過信息傳輸網絡接收所負責線路各公交車傳回的相關信息，并根據(jù)各運行公交車傳回的車內視頻監(jiān)控圖像判斷乘客擁擠程度，將公交車內的乘客擁擠程度分為:空閑、一般擁擠、嚴重擁擠、故障停車(指車輛長時間停在同一位置不移動的情況)四種情況，分別編碼后和車輛的位置信息生成發(fā)布信息發(fā)送至信息接收模塊。所述的電子站牌安裝在公交線路的各?？空荆ㄟ^信息傳輸網絡接收中心處理模塊所發(fā)布的車輛行駛位置和乘客擁擠程度信息，并將所接收到的相關信息顯示給候車的乘客。擁有移動終端的乘客也可通過公交信息發(fā)布平臺接收并顯示中心處理模塊所發(fā)送的公交車位置信息和乘客擁擠程度信息，以便自主選擇所需乘坐的公交線路和車輛，合理規(guī)劃自己的出行。
【權利要求】
1.一種基于車載監(jiān)控的公交擁擠信息發(fā)布系統(tǒng)，包括安裝于公交車上的車載監(jiān)控模塊，所述車載監(jiān)控模塊包括視頻監(jiān)控探頭，對公交車內進行實時監(jiān)控；其特征在于:系統(tǒng)還包括中心處理模塊及信息接收模塊，所述中心處理模塊設于公交線路的調度室內，中心處理模塊通過信息傳輸網絡分別連接車載監(jiān)控模塊和信息接收模塊。
2.按照權利要求1所述的一種基于車載監(jiān)控的公交擁擠信息發(fā)布系統(tǒng)，其特征在于:所述車載監(jiān)控模塊還包括定位裝置和數(shù)據(jù)通信裝置，所述視頻監(jiān)控探頭與定位裝置通過信息傳輸網絡連接數(shù)據(jù)通信裝置。
3.按照權利要求1所述的一種基于車載監(jiān)控的公交擁擠信息發(fā)布系統(tǒng)，其特征在于:所述中心處理模塊包括信息收發(fā)裝置及信息處理裝置，兩者間通過信息傳輸網絡連接。
4.按照權利要求1所述的一種基于車載監(jiān)控的公交擁擠信息發(fā)布系統(tǒng)，其特征在于:所述信息接收模塊包括安裝于各個公交?？空镜碾娮诱九坪秃蜍嚦丝蛿y帶的移動終端。
【文檔編號】G08G1/123GK204166696SQ201420621586
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月27日 優(yōu)先權日:2014年10月27日
【發(fā)明者】高華, 丁慧瓊, 樓惠群 申請人:浙江交通職業(yè)技術學院