基于北斗導(dǎo)航駕駛行為評分方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于北斗導(dǎo)航駕駛行為評分方法，涉及具有確定速度或超速的裝置或方法【技術(shù)領(lǐng)域】。所述方法包括：(1)云端服務(wù)器通過無線網(wǎng)絡(luò)采集車載導(dǎo)航設(shè)備的狀態(tài)信息；(2)云端服務(wù)器對采集的車載導(dǎo)航設(shè)備狀態(tài)信息進行處理獲得車輛狀態(tài)信息；(3)云端服務(wù)器對車輛狀態(tài)信息進行綜合處理給出駕駛行為評分。本方法只需要車輛具備北斗導(dǎo)航設(shè)備，即可在云端服務(wù)器進行運算，對車主駕駛行為進行評估打分，與傳統(tǒng)方法相比，所述評分方法具有數(shù)據(jù)采集簡單、成本低、數(shù)據(jù)處理簡單的特點，具備較好的推廣和使用前景。
【專利說明】基于北斗導(dǎo)航駕駛行為評分方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及具有確定速度或超速的裝置或方法【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種數(shù)據(jù)采集 簡單、成本低廉、數(shù)據(jù)處理簡單的基于北斗導(dǎo)航駕駛行為評分方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，在車輛駕駛過程當(dāng)中，由于車輛駕駛員駕駛行為的不當(dāng)而導(dǎo)致交通出現(xiàn)問 題的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，這樣不僅會對正常的交通秩序造成影響，而且也會對車輛駕駛員的安 全構(gòu)成一定威脅，因此對車輛駕駛員的駕駛行為進行檢測顯得十分必要。傳統(tǒng)的駕駛行為 識別方法，需要在車輛加裝汽車總線數(shù)據(jù)采集設(shè)備、用戶各操作模塊的傳感器等設(shè)備信息， 結(jié)合復(fù)雜的模型進行運算評估，系統(tǒng)復(fù)雜，成本高，數(shù)據(jù)處理量較大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種基于北斗導(dǎo)航駕駛行為評分方法，所述評 分方法具有數(shù)據(jù)采集簡單、成本低廉、數(shù)據(jù)處理簡單的特點。
[0004] 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：一種基于北斗導(dǎo)航駕駛行為 評分方法，其特征在于，包括 ：
[0005] (1)云端服務(wù)器通過無線網(wǎng)絡(luò)采集車載導(dǎo)航設(shè)備的狀態(tài)信息；
[0006] (2)云端服務(wù)器對采集的車載導(dǎo)航設(shè)備狀態(tài)信息進行處理獲得車輛狀態(tài)信息；
[0007] (3)云端服務(wù)器對車輛狀態(tài)信息進行綜合處理給出駕駛行為評分。
[0008] 進一步的技術(shù)方案在于，所述評分方法還包括：云端服務(wù)器將駕駛行為評分傳送 給相關(guān)部門進行備份，相關(guān)部門根據(jù)駕駛行為評分著重對評分較低的車輛進行監(jiān)測，并對 駕駛行為評分較低車輛出現(xiàn)多的地區(qū)重點布防。
[0009] 進一步的技術(shù)方案在于，所述車輛狀態(tài)信息包括：車輛高速行駛次數(shù)、車輛急加速 行駛次數(shù)、車輛急減速行駛次數(shù)、深夜駕駛時長、疲勞駕駛次數(shù)、怠速時長。
[0010] 進一步的技術(shù)方案在于，云端服務(wù)器按照如下公式給出駕駛行為評分：駕駛行為 評分=單項車輛狀態(tài)得分*權(quán)重占比+單項車輛狀態(tài)得分*權(quán)重占比……+單項車輛狀態(tài) 得分*權(quán)重占比。
[0011] 進一步的技術(shù)方案在于，車輛高速行駛次數(shù)權(quán)重占比為1〇 %，車輛急加速行駛次 數(shù)權(quán)重占比20%，車輛急減速行駛次數(shù)權(quán)重占比20%，深夜駕駛時長權(quán)重占比10%，疲勞 駕駛次數(shù)權(quán)重占比15 %，怠速時長權(quán)重占比25 %。
[0012] 進一步的技術(shù)方案在于，所述車輛高速行駛次數(shù)為：采集自車輛導(dǎo)航設(shè)備，在每秒 上傳的位置點速度信息中，提取超過100KMA的次數(shù)，其中1分鐘內(nèi)連續(xù)多次超過，只計算 一次；所述車輛急加速行駛次數(shù)為：通過短期時間內(nèi)速度的變化值，計算加速度，當(dāng)加速度 超過合理閥值，且加速度為正向，則認為是急加速，其中1分鐘內(nèi)連續(xù)多次超過，只計算一 次；所述車輛急減速行駛次數(shù)為：通過短期時間內(nèi)速度的變化值，計算加速度，當(dāng)加速度超 過合理閥值，且為負向，則認為是急剎車，其中1分鐘內(nèi)連續(xù)多次超過，只計算一次；所述深 夜駕駛時長為：根據(jù)位置點采集的時間，獲取在本日22點-次日4點之間行駛車輛的時間， 以小時為單位；所述疲勞駕駛次數(shù)為：根據(jù)位置點采集的時間，獲取用戶開車時長，連續(xù)開 車超過4個小時的次數(shù)；所述怠速時長為：通過車載導(dǎo)航設(shè)備獲取速度，對速度為0的位置 點的時間進行匯總，則為怠速時長。
[0013] 進一步的技術(shù)方案在于，所述無線網(wǎng)絡(luò)為GSM無線網(wǎng)絡(luò)。
[0014] 進一步的技術(shù)方案在于，所述車載導(dǎo)航設(shè)備為車載北斗導(dǎo)航設(shè)備。
[0015] 采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：本方法只需要車輛具備北斗導(dǎo)航設(shè) 備，即可在云端服務(wù)器進行運算，對車主駕駛行為進行評估打分，傳統(tǒng)方法相比，所述評分 方法具有數(shù)據(jù)采集簡單、成本低廉、數(shù)據(jù)處理簡單的特點，具備較好的推廣和使用前景。此 夕卜，交管部門根據(jù)駕駛行為評分，著重對評分較低的車輛進行監(jiān)測，并對駕駛行為評分較低 車輛出現(xiàn)多的地區(qū)重點布防，提高了公共的安全等級。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
[0017] 圖1是本發(fā)明所述方法的流程圖；
[0018] 圖2是本發(fā)明所述方法對應(yīng)的系統(tǒng)原理框圖。

【具體實施方式】
[0019] 下面結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整 地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；?本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他 實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0020] 在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是本發(fā)明還可以 采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的 情況下做類似推廣，因此本發(fā)明不受下面公開的具體實施例的限制。
[0021] 如圖1-2所示，本發(fā)明公開了一種基于北斗導(dǎo)航駕駛行為評分方法，所述評分方 法包括：（1)云端服務(wù)器通過無線網(wǎng)絡(luò)采集車載導(dǎo)航設(shè)備的狀態(tài)信息，所述無線網(wǎng)絡(luò)可以 為GSM無線網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)然還可以為其他無線網(wǎng)絡(luò)；（2)云端服務(wù)器對采集的車載導(dǎo)航設(shè)備狀態(tài) 信息進行處理獲得車輛狀態(tài)信息；(3)云端服務(wù)器對車輛狀態(tài)信息進行綜合處理給出駕駛 行為評分；(4)云端服務(wù)器將駕駛行為評分傳送給相關(guān)部門進行備份，交管部門根據(jù)駕駛 行為評分，著重對評分較低的車輛進行監(jiān)測，并對駕駛行為評分較低車輛出現(xiàn)多的地區(qū)重 點布防，提高了公共的安全等級。在本申請中所述車載導(dǎo)航設(shè)備可以為車載北斗導(dǎo)航設(shè)備， 當(dāng)然還可以為其他導(dǎo)航設(shè)備，只要具有車輛定位和測速功能即可。
[0022] 具體的，所述車輛狀態(tài)信息包括車輛高速行駛次數(shù)、車輛急加速行駛次數(shù)、車輛急 減速行駛次數(shù)、深夜駕駛時長、疲勞駕駛次數(shù)、怠速時長。所述車輛高速行駛次數(shù)為：采集自 車輛導(dǎo)航設(shè)備，在每秒上傳的位置點速度信息中，提取超過l〇〇KM/h的次數(shù)，其中1分鐘內(nèi) 連續(xù)多次超過，只計算一次；所述車輛急加速行駛次數(shù)為：通過短期時間內(nèi)速度的變化值， 計算加速度，當(dāng)加速度超過合理閥值，且加速度為正向，則認為是急加速，其中1分鐘內(nèi)連 續(xù)多次超過，只計算一次；所述車輛急減速行駛次數(shù)為：通過短期時間內(nèi)速度的變化值，計 算加速度，當(dāng)加速度超過合理閥值，且為負向，則認為是急剎車，其中1分鐘內(nèi)連續(xù)多次超 過，只計算一次；所述深夜駕駛時長為：根據(jù)位置點采集的時間，獲取在本日22點-次日4 點之間行駛車輛的時間，以小時為單位；所述疲勞駕駛次數(shù)為：根據(jù)位置點采集的時間，獲 取用戶開車時長，連續(xù)開車超過4個小時的次數(shù)；所述怠速時長為：通過車載導(dǎo)航設(shè)備獲取 速度，對速度為〇的位置點的時間進行匯總，則為怠速時長。
[0023] 駕駛行為評分最高分數(shù)為100分，最低得分為10分。具體的，駕駛行為評分=單 項車輛狀態(tài)得分*權(quán)重占比+單項車輛狀態(tài)得分*權(quán)重占比……+單項車輛狀態(tài)得分*權(quán) 重占比。車輛高速行駛次數(shù)權(quán)重占比為10%，車輛急加速行駛次數(shù)權(quán)重占比為20%，車輛 急減速行駛次數(shù)權(quán)重占比為20%，深夜駕駛時長權(quán)重占比為10%，疲勞駕駛次數(shù)權(quán)重占比 為15%，怠速時長權(quán)重占比為25%。其中各單項車輛狀態(tài)得分的計算方法如表1和表2所 示：
[0024] 表 1

【權(quán)利要求】
1. 一種基于北斗導(dǎo)航駕駛行為評分方法，其特征在于，包括： (1) 云端服務(wù)器通過無線網(wǎng)絡(luò)采集車載導(dǎo)航設(shè)備的狀態(tài)信息； (2) 云端服務(wù)器對采集的車載導(dǎo)航設(shè)備狀態(tài)信息進行處理獲得車輛狀態(tài)信息； (3) 云端服務(wù)器對車輛狀態(tài)信息進行綜合處理給出駕駛行為評分。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于北斗導(dǎo)航駕駛行為評分方法，其特征在于所述評分方法 還包括：云端服務(wù)器將駕駛行為評分傳送給相關(guān)部門進行備份。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于北斗導(dǎo)航駕駛行為評分方法，其特征在于所述車輛狀態(tài) 信息包括：車輛高速行駛次數(shù)、車輛急加速行駛次數(shù)、車輛急減速行駛次數(shù)、深夜駕駛時長、 疲勞駕駛次數(shù)、怠速時長。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于北斗導(dǎo)航駕駛行為評分方法，其特征在于云端服務(wù)器按 照如下公式給出駕駛行為評分：駕駛行為評分=單項車輛狀態(tài)得分*權(quán)重占比+單項車輛 狀態(tài)得分*權(quán)重占比……+單項車輛狀態(tài)得分*權(quán)重占比。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于北斗導(dǎo)航駕駛行為評分方法，其特征在于：車輛高速行 駛次數(shù)權(quán)重占比為10%，車輛急加速行駛次數(shù)權(quán)重占比為20%，車輛急減速行駛次數(shù)權(quán)重 占比為20%，深夜駕駛時長權(quán)重占比為10%，疲勞駕駛次數(shù)權(quán)重占比為15%，怠速時長權(quán) 重占比為25%。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于北斗導(dǎo)航駕駛行為評分方法，其特征在于所述車輛高速 行駛次數(shù)為：采集自車輛導(dǎo)航設(shè)備，在每秒上傳的位置點速度信息中，提取超過l〇〇KM/h的 次數(shù)，其中1分鐘內(nèi)連續(xù)多次超過，只計算一次；所述車輛急加速行駛次數(shù)為：通過短期時 間內(nèi)速度的變化值，計算加速度，當(dāng)加速度超過合理閥值，且加速度為正向，則認為是急加 速，其中1分鐘內(nèi)連續(xù)多次超過，只計算一次；所述車輛急減速行駛次數(shù)為：通過短期時間 內(nèi)速度的變化值，計算加速度，當(dāng)加速度超過合理閥值，且為負向，則認為是急剎車，其中1 分鐘內(nèi)連續(xù)多次超過，只計算一次；所述深夜駕駛時長為：根據(jù)位置點采集的時間，獲取在 本日22點-次日4點之間行駛車輛的時間，以小時為單位；所述疲勞駕駛次數(shù)為：根據(jù)位置 點采集的時間，獲取用戶開車時長，連續(xù)開車超過4個小時的次數(shù)；所述怠速時長為：通過 車載導(dǎo)航設(shè)備獲取速度，對速度為〇的位置點的時間進行匯總，則為怠速時長。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于北斗導(dǎo)航駕駛行為評分方法，其特征在于：所述無線網(wǎng) 絡(luò)為GSM無線網(wǎng)絡(luò)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項所述的基于北斗導(dǎo)航駕駛行為評分方法，其特征在 于：所述車載導(dǎo)航設(shè)備為車載北斗導(dǎo)航設(shè)備。
【文檔編號】G08G1/01GK104408922SQ201410718605
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年12月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月1日
【發(fā)明者】陳俞強, 郭劍嵐 申請人:東莞職業(yè)技術(shù)學(xué)院