專(zhuān)利名稱(chēng)：城市公交進(jìn)站系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公共交通系統(tǒng)，尤其是指用于城市公交進(jìn)站的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
公共汽車(chē)是現(xiàn)代生活中，不可缺少的大眾交通工具。一般公共汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)單位都 會(huì)在公共汽車(chē)的行駛路線上，以適當(dāng)?shù)亩c(diǎn)距離設(shè)置?？空?，使乘客在站點(diǎn)處等候。當(dāng)公共 汽車(chē)駛過(guò)時(shí)，會(huì)停靠于站牌處以接送乘客。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加 快，城市交通狀況發(fā)生了極大變化，為適應(yīng)城市發(fā)展，方便居民出行，公交經(jīng)營(yíng)企業(yè)、公交線 路、公交車(chē)輛、營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度、?？空军c(diǎn)等數(shù)量與日俱增，公共交通的發(fā)展現(xiàn)已達(dá)到了較大 的規(guī)模?！侗本┙煌òl(fā)展綱要(2003 2020)》提出2010年以前，公共客運(yùn)交通在交通建設(shè)投 資中所占份額將由18%提高到50%以上，重點(diǎn)支持軌道交通與大容量快速公共汽車(chē)(BRT) 系統(tǒng)建設(shè)。市區(qū)中心區(qū)交通設(shè)施的供給以公共客運(yùn)為主。城市公交的發(fā)展，極大地方便了居民的工作與生活，為城市建設(shè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出 了較大貢獻(xiàn)。但城市公交在良性發(fā)展的過(guò)程中，也逐漸暴露出一些問(wèn)題，例如，公交站場(chǎng)、站 點(diǎn)設(shè)施落后、道路車(chē)流劇增，影響公交車(chē)輛正常行駛等。目前，由于公交線路的劇增，在錯(cuò)綜 復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)中，許多?？空军c(diǎn)為多條公交線路共有，甚至有的?？空军c(diǎn)共享的公交線 路多達(dá)十條。這種類(lèi)型的公交?？空就捎谕？康能?chē)輛過(guò)多而在站點(diǎn)區(qū)域造成擁堵現(xiàn) 象。然而，這種現(xiàn)象一方面給道路交通增加了壓力，公交車(chē)?？空緭頂D阻塞，造成公交車(chē)輛 車(chē)速下降，動(dòng)態(tài)運(yùn)能下降，運(yùn)輸效率下降，使公交車(chē)在與其它交通工具的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。 另一方面，由于擁堵易于使乘客錯(cuò)過(guò)自己所要乘坐的公交，給人們出行造成了極大地不便。鑒于此，實(shí)有必要設(shè)計(jì)一種新的公交系統(tǒng)，解決上述問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種城市公交進(jìn)站系統(tǒng)，以提升公共汽車(chē) 的動(dòng)態(tài)運(yùn)能及運(yùn)輸效率。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案—種城市公交進(jìn)站系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括安裝于站臺(tái)上的信息記錄裝置、信息發(fā)射 器，以及安裝于公交車(chē)上的信息接收器；所述信息記錄裝置的輸出端與所述信息發(fā)射器相連，所述信息記錄裝置用于記錄 站臺(tái)乘客信息，并將該信息發(fā)送至信息發(fā)射器；所述信息發(fā)射器與信息接收器通信，用于將所述站臺(tái)乘客信息發(fā)送給所述信息接 收器；所述信息接收器用于接收所述站臺(tái)乘客信息。進(jìn)一步地，所述信息記錄裝置包括信息錄入面板，站臺(tái)乘客通過(guò)所述信息錄入面 板錄入信息。進(jìn)一步地，所述信息發(fā)射器包括探測(cè)模塊，所述探測(cè)模塊用于探測(cè)信息接收器。
3[0013]進(jìn)一步地，所述探測(cè)模塊的探測(cè)距離為50-100米。進(jìn)一步地，所述信息發(fā)射器與信息接收器通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信。進(jìn)一步地，所述信息接收器包括顯示模塊，用于顯示接收到的站臺(tái)乘客信息內(nèi)容。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于由于采用本系統(tǒng)的公交車(chē)安裝有 所述信息接收器，司機(jī)可以提前知曉前方站臺(tái)上的乘客信息(例如站臺(tái)上乘坐本線路的乘 客人數(shù)等信息)，因此，司機(jī)便可以根據(jù)本車(chē)乘客下車(chē)情況及前方站臺(tái)乘客情況判斷是否要 在前方站臺(tái)停車(chē)，若前方站臺(tái)無(wú)人上下，則無(wú)需停車(chē)，直接開(kāi)往下一個(gè)站臺(tái)。因此，采用本 實(shí)用新型系統(tǒng)可以改善公交車(chē)?？空镜膿矶?tīng)顩r，從而提升公共汽車(chē)的動(dòng)態(tài)運(yùn)能及運(yùn)輸效 率。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例請(qǐng)參看圖1，一種城市公交進(jìn)站系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括安裝于站臺(tái)上的信息記錄裝置 1、信息發(fā)射器2，以及安裝于公交車(chē)上的信息接收器3 ；所述信息記錄裝置1的輸出端與所 述信息發(fā)射器2相連，所述信息記錄裝置1用于記錄站臺(tái)乘客信息，并將該信息發(fā)送至信息 發(fā)射器2 ；所述信息發(fā)射器2與信息接收器3通信，用于將所述站臺(tái)乘客信息發(fā)送給所述信 息接收器3 ；所述信息接收器3用于接收所述站臺(tái)乘客信息。其中，所述信息記錄裝置1包括信息錄入面板10，站臺(tái)乘客通過(guò)所述信息錄入面 板10錄入信息。例如，站臺(tái)乘客可以通過(guò)信息錄入面板10點(diǎn)選自己所需要乘坐的車(chē)次。所 述信息記錄裝置1可以根據(jù)某時(shí)間段內(nèi)某車(chē)次的點(diǎn)選次數(shù)，通過(guò)積累的方式記錄當(dāng)前欲乘 坐某線路公交的人數(shù)。所述信息發(fā)射器2包括探測(cè)模塊20，所述探測(cè)模塊20用于探測(cè)信息接收器3。其 中，所述探測(cè)模塊20的探測(cè)距離為50-100米。例如實(shí)施例中探測(cè)模塊20的探測(cè)距離為 100米，當(dāng)裝載有信息接收器3的公交車(chē)向站點(diǎn)開(kāi)來(lái)時(shí)，探測(cè)模塊20在該公交車(chē)距離站臺(tái) 100米時(shí)感應(yīng)到公交車(chē)的到來(lái)，隨即信息發(fā)射器2向所述信息記錄裝置1發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)，請(qǐng) 求將所述信息記錄裝置1中當(dāng)前記錄到的站臺(tái)乘客信息予以發(fā)送。然后，信息記錄裝置1 將該信息發(fā)送至信息發(fā)射器2，信息發(fā)射器2將該信息發(fā)送至公交車(chē)上的信息接收器3。所 述信息發(fā)射器2與信息接收器3通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信。進(jìn)一步地，所述信息接收器3包括顯示模塊30，用于顯示接收到的站臺(tái)乘客信息 內(nèi)容。本系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，站臺(tái)上的乘客通過(guò)信息錄入面板10點(diǎn)選自己所需要乘坐的車(chē)次。 所述信息記錄裝置1記錄當(dāng)前欲乘坐某線路公交的人數(shù)。當(dāng)安裝有信息接收器3的公交車(chē) 向該站臺(tái)開(kāi)過(guò)來(lái)時(shí)，信息發(fā)射器2感應(yīng)到有公交車(chē)的到來(lái)，隨即將信息記錄裝置1中當(dāng)前記 錄到的站臺(tái)乘客信息發(fā)送至信息接收器3，信息接收器3通過(guò)其顯示模塊30的顯示屏將該 信息顯示出來(lái)。該車(chē)的司機(jī)通過(guò)顯示屏可以提前知曉前方站臺(tái)上的乘客信息(例如站臺(tái) 上乘坐本線路的乘客人數(shù)等信息)，因此，司機(jī)便可以根據(jù)本車(chē)乘客下車(chē)情況及前方站臺(tái)乘客情況判斷是否要在前方站臺(tái)停車(chē)，若前方站臺(tái)無(wú)人上下，則無(wú)需停車(chē)，直接開(kāi)往下一個(gè)站 臺(tái)。因此，采用本系統(tǒng)可以改善公交車(chē)?？空镜膿矶?tīng)顩r，從而提升公共汽車(chē)的動(dòng)態(tài)運(yùn)能及 運(yùn)輸效率。 本實(shí)用新型中的描述的最佳實(shí)施例僅用于對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行闡述和說(shuō)明，并不構(gòu) 成對(duì)權(quán)利要求范圍的限制，本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員可以想到的其他實(shí)質(zhì)上等同的替代，均在本 實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種城市公交進(jìn)站系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括安裝于站臺(tái)上的信息記錄裝置(1)、信息發(fā)射器(2)，以及安裝于公交車(chē)上的信息接收器(3)；所述信息記錄裝置(1)的輸出端與所述信息發(fā)射器(2)相連，所述信息記錄裝置(1)用于記錄站臺(tái)乘客信息，并將該信息發(fā)送至信息發(fā)射器(2)；所述信息發(fā)射器(2)與信息接收器(3)通信，用于將所述站臺(tái)乘客信息發(fā)送給所述信息接收器(3)；所述信息接收器(3)用于接收所述站臺(tái)乘客信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市公交進(jìn)站系統(tǒng)，其特征在于所述信息記錄裝置(1) 包括信息錄入面板(10)，站臺(tái)乘客通過(guò)所述信息錄入面板(10)錄入信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市公交進(jìn)站系統(tǒng)，其特征在于所述信息發(fā)射器(2) 包括探測(cè)模塊(20)，所述探測(cè)模塊(20)用于探測(cè)信息接收器(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種城市公交進(jìn)站系統(tǒng)，其特征在于所述探測(cè)模塊(20)的 探測(cè)距離為50-100米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市公交進(jìn)站系統(tǒng)，其特征在于所述信息發(fā)射器(2) 與信息接收器(3)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市公交進(jìn)站系統(tǒng)，其特征在于所述信息接收器(3) 包括顯示模塊(30)，用于顯示接收到的站臺(tái)乘客信息內(nèi)容。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種城市公交進(jìn)站系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括安裝于站臺(tái)上的信息記錄裝置、信息發(fā)射器，以及安裝于公交車(chē)上的信息接收器；所述信息記錄裝置的輸出端與所述信息發(fā)射器相連，所述信息記錄裝置用于記錄站臺(tái)乘客信息，并將該信息發(fā)送至信息發(fā)射器；所述信息發(fā)射器與信息接收器通信，用于將所述站臺(tái)乘客信息發(fā)送給所述信息接收器；所述信息接收器用于接收所述站臺(tái)乘客信息。本系統(tǒng)可以提升公共汽車(chē)的動(dòng)態(tài)運(yùn)能及運(yùn)輸效率。
文檔編號(hào)G08G1/005GK201584056SQ200920211660
公開(kāi)日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者徐嘏毅 申請(qǐng)人:上海控江中學(xué)附屬民辦學(xué)校