專利名稱：城市道路交通信息檢測與發(fā)布系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及城市交通管理領(lǐng)域，且特別涉及一種城市道路交通信息檢測與 發(fā)布系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
進(jìn)入21世紀(jì)，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，人民收入的不斷提高，機(jī)動車數(shù) 量開始急速上升，城市道路交通設(shè)施容量日益凸顯不足，路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和功能均 難以適應(yīng)目前的交通需求，從而使城市道路，尤其是大中城市的城市道路正面 臨新一輪交通擁擠的巨大壓力。解決城市的交通矛盾須從多方面著手，而智能 交通系統(tǒng)是提高交通運行效率、改善交通擁堵狀況、方便人們出行的重要途徑。
國內(nèi)，20世紀(jì)90年代中后期才開始對交通檢測、交通控制、交通誘導(dǎo)發(fā)布 進(jìn)行研究，而研究主要以借鑒國外為主，原創(chuàng)性研究不多，且研究較零散，至 今尚未形成完整的理論體系，實際應(yīng)用就更少了，目前工程應(yīng)用僅在北京、上 海、廣州等少數(shù)幾個大城市做了試點工程，但也僅限于城市快速道路的交通信 息釆集和發(fā)布，對城市地面道路的信息檢測和發(fā)布的研究很少，也沒有實際的 應(yīng)用?？焖俚繼各和地面道路在交通流檢測和信息發(fā)布的方法上有較大的不同 快速道路為連續(xù)交通流，路段的平均速度通過線圈檢測器就可以檢測到，且準(zhǔn) 確度相對較高，而路段的行程時間也可以通過線圏檢測器采集到的數(shù)據(jù)經(jīng)過處 理后得到，在發(fā)布的時候可以對平均速度或者行程時間劃分不同的等級進(jìn)行擁 堵和暢通的發(fā)布；而地面道路是間斷交通流，影響交通擁堵的因素較多，如信 號燈、亂停車、交通事故、行人和自行車不遵守交通規(guī)則等的影響，因此對地 面道路的交通檢測和發(fā)布就變得相對困難，且檢測的準(zhǔn)確度達(dá)不到向7〉眾發(fā)布 的要求。
國家專利CN1584943涉及一種基于智能交通管理系統(tǒng)控制的交通信息顯示 系統(tǒng)，該發(fā)明通過道路交通狀況監(jiān)視系統(tǒng)獲得實時交通信息，并經(jīng)交通監(jiān)控管理中心處理，為轄區(qū)內(nèi)所有交通標(biāo)志顯示牌產(chǎn)生相應(yīng)的實時交通標(biāo)志信息。該
專利用于發(fā)布的交通信息，是通過道路交通監(jiān)^L系統(tǒng)獲得，是由監(jiān)視器收集交 通狀況用于發(fā)布，這種方法獲得的交通數(shù)據(jù)的精度較低，且為人工監(jiān)視獲得的 數(shù)據(jù)很難達(dá)到發(fā)布的要求，且該數(shù)據(jù)不適合多種形式的發(fā)布。
國家專利CN1967622公開了 一種城市道路交通流預(yù)測及交通信息誘導(dǎo)系 統(tǒng)，由交通信息采集子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)、交通信息綜合處理平臺、交通信息 發(fā)布子系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)視子系統(tǒng)構(gòu)成，由交通信息發(fā)布子系統(tǒng)直接將實時交 通信息發(fā)送至面向車輛的交通現(xiàn)場。該專利并沒有明確指出該方法使適用于城 市快速路還是地面道路，但由于該專利的交通信息采集設(shè)備的主要手段是線圏 檢測器，故并不適用于地面道路的交通信息發(fā)布。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出 一種城市道路交通信息檢測與發(fā)布系統(tǒng)，其可實時檢測與發(fā)布 道路交通信息，便于對道路交通進(jìn)行有效管理。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提出一種城市道路交通信息檢測與發(fā)布系統(tǒng)， 包括
交通流信息采集子系統(tǒng)，用于采集道路交通信息；
交通流分析處理子系統(tǒng)，通過通信子系統(tǒng)連接于所述交通流信息釆集子系 統(tǒng)，所述交通流分析處理子系統(tǒng)用于提取具有相同特征的交通信息進(jìn)行分析處 理；
動態(tài)交通信息平臺，連接于所述交通流分析處理子系統(tǒng)，所述動態(tài)交通信 息平臺用于存儲實時和歷史數(shù)據(jù)，并且可以進(jìn)行信息共享和交換；
交通信息發(fā)布子系統(tǒng)，通過通信子系統(tǒng)連接于所述動態(tài)交通信息平臺，所 述交通信息發(fā)布子系統(tǒng)用于將處理后的結(jié)果以路網(wǎng)交通狀態(tài)指標(biāo)體系的格式對 內(nèi)以及對外發(fā)布。
進(jìn)一步的，所述交通流信息采集子系統(tǒng)包括感應(yīng)線圈檢測器、視頻檢測儀、 浮動車采集、交通信號控制機(jī)、電子警察和卡口系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)其中任一 或者多個組合。
進(jìn)一步的，所述交通流分析處理子系統(tǒng)通過處理服務(wù)器對采集上來的道路
5交通信息原始數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)校準(zhǔn)，統(tǒng)一上述多個采集設(shè)備的時間和空間參考點。
進(jìn)一步的，所述動態(tài)交通信息平臺的對內(nèi)發(fā)布指在監(jiān)控中心或桌面終端用 地理信息系統(tǒng)圖、路網(wǎng)狀態(tài)圖、分析圖表展示交通狀態(tài)，用于進(jìn)行交通分析， 并且輔助交通管理部門進(jìn)行道路交通管理。
進(jìn)一步的，所述動態(tài)交通信息平臺的對外發(fā)布指通過路邊誘導(dǎo)板、廣播、 電視、網(wǎng)站、手機(jī)方式向公眾發(fā)布交通信息，對交通起到誘導(dǎo)指示的作用。
進(jìn)一步的，所述動態(tài)交通信息平臺包括動態(tài)交通信息接收模塊和交通信息 融合加工模塊，其中動態(tài)交通信息接收模塊通過接收交通流分析處理子系統(tǒng)發(fā) 送過來的信息獲得實時動態(tài)交通狀態(tài)信息，所述交通信息融合加工模塊將交通 流分析處理子系統(tǒng)發(fā)送過來的信息經(jīng)過驗證、轉(zhuǎn)換、決策級融合處理，實現(xiàn)城 市交通誘導(dǎo)的輸出數(shù)據(jù)。
本發(fā)明公開了 一種城市道路交通信息檢測與發(fā)布系統(tǒng)，它主要由交通流信 息釆集子系統(tǒng)、交通流分析處理子系統(tǒng)、動態(tài)交通信息平臺、通信子系統(tǒng)和交 通信息發(fā)布子系統(tǒng)構(gòu)成。該系統(tǒng)通過采集不同采集設(shè)備的交通數(shù)據(jù)，提取具有 相同特征的交通信息進(jìn)行分析處理，將處理后的結(jié)果以路網(wǎng)交通狀態(tài)指標(biāo)體系 的格式對內(nèi)以及對外發(fā)布。本系統(tǒng)可以用于間斷交通流的道路一城市地面道路，
Jt成市道路擁堵。


圖1所示為本發(fā)明較佳實施例的城市道路交通信息檢測與發(fā)布系統(tǒng)功能方 塊圖。
圖2所示為本發(fā)明較佳實施例的城市道路交通信息檢測與發(fā)布系統(tǒng)物理架 構(gòu)圖。
具體實施例方式
為了更了解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，特舉具體實施例并配合所附圖式說明如下。 本發(fā)明提出 一種城市道路交通信息檢測與發(fā)布系統(tǒng)，其可實時檢測與發(fā)布 道路交通信息，便于對道路交通進(jìn)行有效管理。請參考圖1,圖1所示為本發(fā)明較佳實施例的城市道路交通信息檢測與發(fā)布
系統(tǒng)功能方塊圖。本發(fā)明提出的城市道路交通信息檢測與發(fā)布系統(tǒng)，包括交 通流信息采集子系統(tǒng)100，用于采集道路交通信息；交通流分析處理子系統(tǒng)200, 通過通信子系統(tǒng)500連接于所述交通流信息采集子系統(tǒng)100,所述交通流分析處 理子系統(tǒng)200用于提取具有相同特征的交通信息進(jìn)行分析處理；動態(tài)交通信息 平臺300,連接于所述交通流分析處理子系統(tǒng)200，所述動態(tài)交通信息平臺300 用于存儲實時和歷史數(shù)據(jù)，并且可以進(jìn)行信息共享和交換；交通信息發(fā)布子系 統(tǒng)400,通過通信子系統(tǒng)500連接于所述動態(tài)交通信息平臺300,所述交通信息 發(fā)布子系統(tǒng)400用于將處理后的結(jié)果以路網(wǎng)交通狀態(tài)指標(biāo)體系的格式對內(nèi)以及 對外發(fā)布。
該系統(tǒng)通過交通流信息采集子系統(tǒng)IOO采集感應(yīng)線圈檢測器、視頻檢測儀、 浮動車采集、交通信號控制機(jī)、電子警察和卡口系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)等不同采 集設(shè)備的交通數(shù)據(jù)，由交通流分析處理子系統(tǒng)200提取具有相同特征的交通信 息進(jìn)行分析處理，動態(tài)交通信息平臺300用來存儲實時和歷史數(shù)據(jù)，并且可以 與其他系統(tǒng)進(jìn)行信息共享和交換，動態(tài)交通信息平臺300將處理后的結(jié)果以路 網(wǎng)交通狀態(tài)指標(biāo)體系的格式通過交通信息發(fā)布子系統(tǒng)400對內(nèi)以及對外發(fā)布， 對內(nèi)發(fā)布主要是指在監(jiān)控中心或桌面終端GIS圖展示交通狀態(tài)，交通狀態(tài)可以 用紅、黃、綠來表達(dá)，并且交通流采集子系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)可以進(jìn)行交通分析， 用來輔助交通管理部門進(jìn)行道路交通管理；對外發(fā)布主要是指通過路邊誘導(dǎo)板、 廣播、電視、網(wǎng)站、手機(jī)等方式向公眾發(fā)布交通信息，對交通起到誘導(dǎo)指示的 作用。
再請參考圖2,圖2所示為本發(fā)明較佳實施例的城市道路交通信息檢測與發(fā) 布系統(tǒng)物理架構(gòu)圖。該系統(tǒng)主要由交通流信息采集子系統(tǒng)10、交通流分析處理 子系統(tǒng)20、動態(tài)交通信息平臺30、通信子系統(tǒng)50和交通信息發(fā)布子系統(tǒng)40構(gòu)
成o
對于交通流信息釆集子系統(tǒng)10,在工程實踐中，不同采集設(shè)備對同一個交 通參數(shù)的檢測具有不同的準(zhǔn)確性，同一采集設(shè)備對不同交通參數(shù)的檢測也具有 不同的準(zhǔn)確性。而用于檢測城市快速路和城市地面道路所用的檢測器，和檢測 器的布設(shè)也有所不同。目前用于快速道路的交通參數(shù)檢測器基本采用線圏車輛
7檢測器采集的方式，每400-500米布設(shè)一組線圏，交通狀態(tài)信息(路段平均速 度、行程時間等)可以通過線圏檢測到的流量、占有率、速度等數(shù)據(jù)計算出來， 由于快速道路為連續(xù)交通流，故計算出來的交通狀態(tài)信息相對較準(zhǔn)確。而地面 道路交通復(fù)雜、同時又受到信號機(jī)和行人、自行車的影響，如果僅采用線圈車 檢器的方式來計算交通狀態(tài)信息，則準(zhǔn)確率較低，不足以滿足交通信息發(fā)布的 需要。故本發(fā)明采用多種交通信息釆集設(shè)備來采集地面道路交通數(shù)據(jù)，使各類 來源的交通數(shù)據(jù)互補(bǔ)，取長補(bǔ)短。在本發(fā)明中涉及的采集設(shè)備有感應(yīng)線圈檢測 器、視頻檢測儀、浮動車采集系統(tǒng)、交通信號控制機(jī)、電子警察和卡口系統(tǒng)、 閉路電^L系統(tǒng)。
交通流分析處理子系統(tǒng)20主要是通過處理^I良務(wù)器來完成，數(shù)據(jù)處理的目的 是對采集上來的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)校準(zhǔn)，統(tǒng)一上述各采集設(shè)備的時間和空間參 考點。由于各采集設(shè)備是獨立異步工作的，因此必須進(jìn)行時間和空間的校準(zhǔn)。 對于空間的校準(zhǔn)， 一般是指把所有監(jiān)測數(shù)據(jù)的空間表示變化到同 一坐標(biāo)系下。 在本發(fā)明中，除了浮動車采集系統(tǒng)外，其他五類采集設(shè)備都有固定的安裝位置， 因此可直接與數(shù)字地圖的特定路段的特定位置建立關(guān)聯(lián)。而浮動車采集系統(tǒng)數(shù) 據(jù)由于存在精度誤差和傳輸誤差，需進(jìn)行匹配定位，也即通過地圖匹配算法將 浮動車數(shù)據(jù)定位至某條實際路段上。由此可以實現(xiàn)各類檢測數(shù)據(jù)在空間上的校 準(zhǔn)。時間上的校準(zhǔn)，主要是指各類檢測數(shù)據(jù)的時間參考點的統(tǒng)一，可通過一些 自動化方式實現(xiàn)，如采用時鐘同步系統(tǒng)等方式。
動態(tài)交通信息平臺30是實現(xiàn)交通信息檢測與發(fā)布系統(tǒng)的lo5出關(guān)鍵子系統(tǒng)， 也是城市交通各系統(tǒng)信息交換的樞紐。它集成了通信、計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、管理等 一系列技術(shù)，既是一種技術(shù)平臺，還是一種信息服務(wù)平臺。該子系統(tǒng)是將不同 的、大量的從交通流分析處理子系統(tǒng)20傳輸過來的交通信息數(shù)據(jù)通過融合處理、 存儲、分析決策等手段將交通狀態(tài)信息通過交通管理系統(tǒng)呈現(xiàn)在交通管理者面 前。根據(jù)實際情況，動態(tài)交通信息平臺30能分級分區(qū)控制與管理交通信息的處 理、發(fā)布、傳輸?shù)?，使交通信息檢測和發(fā)布系統(tǒng)能真正實現(xiàn)動態(tài)誘導(dǎo)和控制網(wǎng) 絡(luò)交通流。動態(tài)交通信息平臺30主要由下列兩個模塊構(gòu)成。動態(tài)交通信息接收 模塊和交通信息融合加工模塊。動態(tài)交通信息接收模塊通過接收交通流分析處 理子系統(tǒng)20發(fā)送過來的信息(含道路交通流檢測設(shè)備、交通警察及相關(guān)人員提事故、阻塞等定性交通信息等)獲得實時動態(tài)交通狀
態(tài)信息。交通信息融合加工模塊將交通流分析處理子系統(tǒng)20發(fā)送過來的信息經(jīng) 過驗證、轉(zhuǎn)換、決策級融合等處理，成為實現(xiàn)城市交通誘導(dǎo)的輸出數(shù)據(jù)。融合 加工處理后的信息通過分析決策服務(wù)器產(chǎn)生誘導(dǎo)方案由交通信息發(fā)布子系統(tǒng)40 來進(jìn)行統(tǒng)一發(fā)布。
交通信息發(fā)布包含對內(nèi)發(fā)布和對外發(fā)布，對內(nèi)發(fā)布是指將分析決策后的數(shù) 據(jù)通過地理信息系統(tǒng)(Geographic Information System, GIS)圖、路網(wǎng)狀態(tài)圖、分析 圖表等形式呈現(xiàn)在交通管理者面前，輔助交通管理者對交通流進(jìn)行管理和控制， 從而做出最優(yōu)化的決策。對外發(fā)布是指通過交通信息發(fā)布的外場設(shè)備，主要包 括可變信息誘導(dǎo)屏以及有線電視、網(wǎng)站、交通電臺、公共場所的電話亭、手 機(jī)等實現(xiàn)交通信息的實時動態(tài)發(fā)布，實現(xiàn)對公眾的及時交通誘導(dǎo)，緩解交通擁 堵。
對于可變信息誘導(dǎo)板的設(shè)計有三種， 一種為全文字板， 一種為圖形板、還 有一種為圖文結(jié)合板。具體布設(shè)何種板面需要通過現(xiàn)狀交通流分析的結(jié)果，按 照可變信息板設(shè)置原則，結(jié)合優(yōu)化交通流的目標(biāo)，建立可變信息板優(yōu)化布設(shè)方 案。
可變信息誘導(dǎo)屏顯示內(nèi)容設(shè)計根據(jù)各個誘導(dǎo)屏所處位置，所需要顯示的 信息種類，設(shè)計誘導(dǎo)屏顯示信息內(nèi)容。主要顯示的信息內(nèi)容有交通狀態(tài)(可用 紅、黃、綠)表示，事件、事故信息、行程時間、交通管制、天氣信息等。
信息誘導(dǎo)屏屏體設(shè)計誘導(dǎo)板的展示方式有全點陣板的和光帶板兩種方式， 全點陣的一般用于道路結(jié)構(gòu)還沒有完全固定的道路，而光帶方式一般用于道路 結(jié)構(gòu)已確定固定下來的道路。誘導(dǎo)屏的種類有小型誘導(dǎo)屏、中型誘導(dǎo)屏和大型 誘導(dǎo)屏。小型誘導(dǎo)屏一般放置在匝道前的第一個路口的地面道路上，用于顯示 快速路的開放、關(guān)閉信息；中型誘導(dǎo)屏一般用于局部道路誘導(dǎo)， 一般可顯示2 3 個匝道或者2個路口的交通信息；大型誘導(dǎo)屏一般用于全局誘導(dǎo)，可以顯示某 個區(qū)域的交通擁堵狀態(tài)。根據(jù)信息板顯示信息數(shù)量、信息內(nèi)容、顯示形式等， 對誘導(dǎo)屏尺寸、顯示顏色、顯示亮度、模組、像素等規(guī)格進(jìn)行全面設(shè)計。
通信子系統(tǒng)50是用來連接所有子系統(tǒng)的中介。交通流信息采集子系統(tǒng)10 通過通信子系統(tǒng)50與交通流分析處理子系統(tǒng)20和動態(tài)交通信息平臺30連接，
9傳輸采集到的原始數(shù)據(jù)。動態(tài)交通信息平臺30通過通信子系統(tǒng)50與交通信息 發(fā)布子系統(tǒng)40連接，將誘導(dǎo)方案向公眾發(fā)布。通信子系統(tǒng)50采用的通信方式 有有線通信和無線通信兩種，有線通信在工程實施中成本較高，但傳輸?shù)臄?shù)據(jù) 穩(wěn)定，對于實時性要求較高的數(shù)據(jù)可以采用有線通信的方式，而對于條件不允 許的地方可以采用有線和無線相結(jié)合的方式來進(jìn)行通信，或者采用無線方式進(jìn) 行通信。
綜上所述，本發(fā)明公開了一種城市道路交通信息檢測與發(fā)布系統(tǒng)，它主要 由交通流信息采集子系統(tǒng)、交通流分析處理子系統(tǒng)、動態(tài)交通信息平臺、通信 子系統(tǒng)和交通信息發(fā)布子系統(tǒng)構(gòu)成。該系統(tǒng)通過采集不同采集設(shè)備的交通數(shù)據(jù)， 提取具有相同特征的交通信息進(jìn)行分析處理，將處理后的結(jié)果以路網(wǎng)交通狀態(tài) 指標(biāo)體系的格式對內(nèi)以及對外發(fā)布。本系統(tǒng)可以用于間斷交通流的道路一城市
有效的緩解城市道路擁堵。
雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然其并非用以限定本發(fā)明。本發(fā)明 所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作各 種的更動與潤飾。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍當(dāng)視權(quán)利要求書所界定者為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種城市道路交通信息檢測與發(fā)布系統(tǒng)，其特征在于包括交通流信息采集子系統(tǒng)，用于采集道路交通信息；交通流分析處理子系統(tǒng)，通過通信子系統(tǒng)連接于所述交通流信息采集子系統(tǒng)，所述交通流分析處理子系統(tǒng)用于提取具有相同特征的交通信息進(jìn)行分析處理；動態(tài)交通信息平臺，連接于所述交通流分析處理子系統(tǒng)，所述動態(tài)交通信息平臺用于存儲實時和歷史數(shù)據(jù)，并且可以進(jìn)行信息共享和交換；交通信息發(fā)布子系統(tǒng)，通過通信子系統(tǒng)連接于所述動態(tài)交通信息平臺，所述交通信息發(fā)布子系統(tǒng)用于將處理后的結(jié)果以路網(wǎng)交通狀態(tài)指標(biāo)體系的格式對內(nèi)以及對外發(fā)布。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市道路交通信息檢測與發(fā)布系統(tǒng)，其特征在于 所述交通流信息采集子系統(tǒng)包括感應(yīng)線圈檢測器、視頻檢測儀、浮動車采集、 交通信號控制機(jī)、電子警察和卡口系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)其中任一或者多個組合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市道路交通信息檢測與發(fā)布系統(tǒng)，其特征在于 所迷交通流分析處理子系統(tǒng)通過處理服務(wù)器對采集上來的道路交通信息原始數(shù) 據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)校準(zhǔn)，統(tǒng)一上述多個采集設(shè)備的時間和空間參考點。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市道路交通信息檢測與發(fā)布系統(tǒng)，其特征在于 所述動態(tài)交通信息平臺的對內(nèi)發(fā)布指在監(jiān)控中心或桌面終端用地理信息系統(tǒng) 圖、路網(wǎng)狀態(tài)圖、分析圖表展示交通狀態(tài)，用于進(jìn)行交通分析，并且輔助交通 管理部門進(jìn)行道路交通管理。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市道路交通信息檢測與發(fā)布系統(tǒng)，其特征在于 所述動態(tài)交通信息平臺的對外發(fā)布指通過路邊誘導(dǎo)板、廣播、電視、網(wǎng)站、手 機(jī)方式向公眾發(fā)布交通信息，對交通起到誘導(dǎo)指示的作用。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市道路交通信息檢測與發(fā)布系統(tǒng)，其特征在于 所述動態(tài)交通信息平臺包括動態(tài)交通信息接收模塊和交通信息融合加工模塊， 其中動態(tài)交通信息接收模塊通過接收交通流分析處理子系統(tǒng)發(fā)送過來的信息獲 得實時動態(tài)交通狀態(tài)信息，所述交通信息融合加工模塊將交通流分析處理子系統(tǒng)發(fā)送過來的信息經(jīng)過驗證、轉(zhuǎn)換、決策級融合處理，實現(xiàn)城市交通誘導(dǎo)的輸 出數(shù)據(jù)。
全文摘要
本發(fā)明提出一種城市道路交通信息檢測與發(fā)布系統(tǒng)，包括交通流信息采集子系統(tǒng)，用于采集道路交通信息；交通流分析處理子系統(tǒng)，通過通信子系統(tǒng)連接于所述交通流信息采集子系統(tǒng)，用于提取具有相同特征的交通信息進(jìn)行分析處理；動態(tài)交通信息平臺，連接于所述交通流分析處理子系統(tǒng)，用于存儲實時和歷史數(shù)據(jù)，并且可以進(jìn)行信息共享和交換；交通信息發(fā)布子系統(tǒng)，通過通信子系統(tǒng)連接于所述動態(tài)交通信息平臺，用于將處理后的結(jié)果以路網(wǎng)交通狀態(tài)指標(biāo)體系的格式對內(nèi)以及對外發(fā)布。本發(fā)明提出的城市道路交通信息檢測與發(fā)布系統(tǒng)，其可實時檢測與發(fā)布道路交通信息，便于對道路交通進(jìn)行有效管理。
文檔編號G08G1/04GK101567126SQ20091005228
公開日2009年10月28日 申請日期2009年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月31日
發(fā)明者吳偉偉, 旻 唐, 磊 張, 蔚 張, 靜 張, 張志寧, 青 管 申請人:上海寶康電子控制工程有限公司