背景技術(shù)：

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本文中公開了一種用于適配電動車輛充電通信參數(shù)的系統(tǒng)和方法。雖然已經(jīng)由各個evse運營商商定了許多標準，但是對那些標準也有多種解釋。例如，din?70121/iso15118-20中規(guī)定的充電系統(tǒng)標準規(guī)定，充電站應(yīng)花費不長于7秒來達到由ev所要求的電壓并完成預(yù)充電序列。然而，車輛可能能夠容忍更寬松的標準，例如7.2秒，并且仍然完成成功的充電會話。因此，車輛超時可以被調(diào)整為超過7秒，以優(yōu)先考慮客戶可用性，但是可能使車輛永久不符合標準。

2、因此，一種用于適配電動車輛充電通信參數(shù)的系統(tǒng)可以包括：電動車輛(ev)，其包括通信模塊，所述通信模塊可以在ev充電會話的發(fā)起時開始ev和電動車輛供電裝備(evse)充電站之間的通信會話。通信模塊還可以在通信會話期間從evse充電站提取車輛充電通信會話參數(shù)，并用默認充電參數(shù)驗證車輛充電通信會話參數(shù)。然而，如果在ev充電會話期間發(fā)生通信會話的失敗，則基于車輛充電通信會話參數(shù)的適配的放寬的充電參數(shù)可以用于重新啟動的ev充電會話。此外，如果重新啟動的ev充電會話的通信會話成功，則可以生成偏差參數(shù)。

3、本公開的另一方面可以包括服務(wù)器，其中，如果發(fā)生通信會話的失敗，則通信模塊可以向服務(wù)器傳輸偏差參數(shù)。

4、本公開的另一方面可以包括，如果發(fā)生ev充電會話的失敗，則通信模塊可以向服務(wù)器傳輸車輛環(huán)境參數(shù)。

5、本公開的另一方面可以包括，車輛環(huán)境參數(shù)可以包括全球定位系統(tǒng)坐標、診斷故障代碼、車輛插入狀態(tài)和電池參數(shù)中的一個或多個。

6、本公開的另一方面可以包括evse充電站，其可以基于在通信會話期間由evse充電站接收到的數(shù)字通信參數(shù)使用直流或交流對ev進行充電。

7、本公開的另一方面可以包括放寬的充電參數(shù)可以包括預(yù)定義的最大可能偏差。

8、本公開的另一方面可以包括ev可以監(jiān)視車輛充電通信會話參數(shù)的變化性。

9、本公開的另一方面可以包括車輛充電通信會話參數(shù)，其可以包括通信超時、重試計數(shù)、啟動/初始化延遲、充電閾值、可選充電參數(shù)或支付選項中的一個或多個。

10、本公開的另一方面可以包括被配置成存儲偏差參數(shù)和車輛環(huán)境參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。

11、本公開的另一方面可以包括一種用于適配電動車輛充電通信參數(shù)的方法，該方法可以包括在ev充電會話的發(fā)起時，由電動車輛(ev)開始ev和電動車輛供電裝備(evse)充電站之間的通信會話。該方法可以進一步包括在通信會話期間從evse充電站提取車輛充電通信會話參數(shù)。該方法可以通過由ev用默認充電參數(shù)驗證車輛充電通信會話參數(shù)來繼續(xù)。此外，該方法可以包括基于在通信會話期間由evse充電站接收到的數(shù)字通信參數(shù)來開始對ev的直流或交流充電。然后，該方法可以包括：如果發(fā)生通信會話的失敗，則基于車輛充電通信會話參數(shù)的適配來放寬車輛充電通信會話參數(shù)，并且還發(fā)起重新啟動的ev充電會話。該方法可以通過如果重新啟動的ev充電會話的通信會話成功則生成偏差參數(shù)來結(jié)束。

12、該方法的另一方面可以包括默認充電參數(shù)可以用于特定evse充電站。

13、該方法的另一方面可以包括將偏差參數(shù)傳輸?shù)椒?wù)器。

14、該方法的另一方面可以包括將車輛環(huán)境參數(shù)傳輸?shù)椒?wù)器。

15、該方法的另一方面可以包括車輛環(huán)境參數(shù)包括全球定位系統(tǒng)坐標、診斷故障代碼、車輛插入狀態(tài)和電池參數(shù)中的一個或多個。

16、該方法的另一方面可以包括借助使用預(yù)定義的最大可能偏差來放寬車輛充電通信會話參數(shù)。

17、該方法的另一方面可以包括監(jiān)視車輛充電通信會話參數(shù)的變化性。

18、該方法的另一方面可以包括車輛充電通信會話參數(shù)包括通信超時、重試計數(shù)、啟動/初始化延遲或充電閾值中的一個或多個。

19、該方法的另一方面可以包括將偏差參數(shù)記錄在數(shù)據(jù)庫中。

20、該方法的另一方面可以包括在放寬車輛充電通信會話參數(shù)之后監(jiān)視車輛充電通信會話參數(shù)的變化性。

21、本公開的另一方面可以包括一種用于適配電動車輛充電通信的方法，包括在ev充電會話的發(fā)起時，由電動車輛(ev)開始ev和電動車輛供電裝備(evse)充電站之間的通信會話。該方法可以包括在通信會話期間從evse充電站提取車輛充電通信會話參數(shù)，以及由ev用默認充電參數(shù)來驗證車輛充電通信會話參數(shù)。該方法可以進一步包括基于在通信會話期間由evse充電站接收到的數(shù)字通信參數(shù)開始對ev的直流或交流充電，以及如果發(fā)生通信會話的失敗，則基于車輛充電通信會話參數(shù)的適配來放寬車輛充電通信會話參數(shù)。該方法然后可以包括發(fā)起重新啟動的ev充電會話，以及如果重新啟動的ev充電會話的通信會話成功，則生成偏差參數(shù)，將偏差參數(shù)傳輸?shù)椒?wù)器，以及將車輛環(huán)境參數(shù)傳輸?shù)椒?wù)器，其中環(huán)境參數(shù)包括溫度、電池的壽命、電池組或電力電子設(shè)備的類型、或一天中的時間中的至少一個。該方法還可以包括監(jiān)視車輛充電通信會話參數(shù)的適配的變化性、將偏差參數(shù)記錄在數(shù)據(jù)庫中、以及在放寬車輛充電通信會話參數(shù)之后監(jiān)視車輛充電通信會話參數(shù)的變化性。

22、本技術(shù)提供了如下技術(shù)方案：

23、1.一種用于適配電動車輛充電通信參數(shù)的系統(tǒng)，包括：

24、電動車輛(ev)，其包括通信模塊，所述通信模塊被配置成在ev充電會話的發(fā)起時開始ev和電動車輛供電裝備(evse)充電站之間的通信會話；

25、所述通信模塊進一步被配置成在通信會話期間從evse充電站提取車輛充電通信會話參數(shù)；

26、所述ev被配置成用默認充電參數(shù)來驗證車輛充電通信會話參數(shù)；

27、其中，如果在ev充電會話期間發(fā)生通信會話的失敗，則基于車輛充電通信會話參數(shù)的適配的放寬的充電參數(shù)用于重新啟動的ev充電會話；以及

28、其中，如果重新啟動的ev充電會話的通信會話成功，則生成偏差參數(shù)。

29、2.根據(jù)技術(shù)方案1所述的系統(tǒng)，進一步包括服務(wù)器，其中，如果發(fā)生通信會話的失敗，則通信模塊被進一步配置成向服務(wù)器傳輸偏差參數(shù)。

30、3.根據(jù)技術(shù)方案2所述的系統(tǒng)，其中，如果發(fā)生ev充電會話的失敗，則通信模塊被進一步配置成向服務(wù)器傳輸車輛環(huán)境參數(shù)。

31、4.根據(jù)技術(shù)方案3所述的系統(tǒng)，其中，所述車輛環(huán)境參數(shù)包括全球定位系統(tǒng)坐標、診斷故障代碼、車輛插入狀態(tài)和電池參數(shù)中的一個或多個。

32、5.根據(jù)技術(shù)方案1所述的系統(tǒng)，其中所述evse充電站被配置成基于在通信會話期間由evse充電站接收到的數(shù)字通信參數(shù)使用直流或交流進行充電。

33、6.根據(jù)技術(shù)方案1所述的系統(tǒng)，其中所述放寬的充電參數(shù)包括預(yù)定義的最大可能偏差。

34、7.根據(jù)技術(shù)方案1所述的系統(tǒng)，其中所述ev被進一步配置成監(jiān)視車輛充電通信會話參數(shù)的變化性。

35、8.根據(jù)技術(shù)方案1所述的系統(tǒng)，其中所述車輛充電通信會話參數(shù)包括通信超時、重試計數(shù)、啟動/初始化延遲、充電閾值、可選充電參數(shù)或支付選項中的一個或多個。

36、9.根據(jù)技術(shù)方案1所述的系統(tǒng)，進一步包括被配置成存儲偏差參數(shù)和車輛環(huán)境參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。

37、10.一種用于適配電動車輛充電通信參數(shù)的方法，包括：

38、在電動車輛(ev)充電會話的發(fā)起時，由電動車輛(ev)開始ev和電動車輛供電裝備(evse)充電站之間的通信會話；

39、在通信會話期間從evse充電站提取車輛充電通信會話參數(shù)；

40、由ev用默認充電參數(shù)來驗證車輛充電通信會話參數(shù)；

41、基于在通信會話期間由evse充電站接收到的數(shù)字通信參數(shù)來開始對ev的直流或交流充電；

42、如果發(fā)生通信會話的失敗，則基于車輛充電通信會話參數(shù)的適配來放寬車輛充電通信會話參數(shù)；

43、發(fā)起重新啟動的ev充電會話；以及

44、如果重新啟動的ev充電會話的通信會話成功，則生成偏差參數(shù)。

45、11.根據(jù)技術(shù)方案10所述的方法，其中所述默認充電參數(shù)用于特定evse充電站。

46、12.根據(jù)技術(shù)方案10所述的方法，進一步包括將偏差參數(shù)傳輸?shù)椒?wù)器。

47、13.根據(jù)技術(shù)方案10所述的方法，進一步包括將車輛環(huán)境參數(shù)傳輸?shù)椒?wù)器。

48、14.根據(jù)技術(shù)方案13所述的方法，其中所述車輛環(huán)境參數(shù)包括全球定位系統(tǒng)坐標、診斷故障代碼、車輛插入狀態(tài)和電池參數(shù)中的一個或多個。

49、15.根據(jù)技術(shù)方案10所述的方法，其中放寬所述車輛充電通信會話參數(shù)包括使用預(yù)定義的最大可能偏差。

50、16.根據(jù)技術(shù)方案10所述的方法，進一步包括監(jiān)視車輛充電通信會話參數(shù)的變化性。

51、17.根據(jù)技術(shù)方案10所述的方法，其中所述車輛充電通信會話參數(shù)包括通信超時、重試計數(shù)、啟動/初始化延遲或充電閾值中的一個或多個。

52、18.根據(jù)技術(shù)方案10所述的方法，進一步包括將偏差參數(shù)記錄在數(shù)據(jù)庫中。

53、19.根據(jù)技術(shù)方案10所述的方法，進一步包括在放寬車輛充電通信會話參數(shù)之后監(jiān)視車輛充電通信會話參數(shù)的變化性。

54、20.一種用于適配電動車輛充電通信的方法，包括：

55、在電動車輛(ev)充電會話的發(fā)起時，由電動車輛(ev)開始ev和電動車輛供電裝備(evse)充電站之間的通信會話；

56、在通信會話期間從evse充電站提取車輛充電通信會話參數(shù)；

57、由ev用默認充電參數(shù)來驗證車輛充電通信會話參數(shù)；

58、基于在通信會話期間由evse充電站接收到的數(shù)字通信參數(shù)開始對ev的直流或交流充電；

59、如果發(fā)生通信會話的失敗，則基于車輛充電通信會話參數(shù)的適配來放寬車輛充電通信會話參數(shù)；

60、發(fā)起重新啟動的ev充電會話；

61、如果重新啟動的ev充電會話的通信會話成功，則生成偏差參數(shù)；

62、將偏差參數(shù)傳輸?shù)椒?wù)器；

63、將車輛環(huán)境參數(shù)傳輸?shù)椒?wù)器，其中環(huán)境參數(shù)包括溫度、電池的壽命、電池組或電力電子設(shè)備的類型、或一天中的時間中的至少一個；

64、監(jiān)視車輛充電通信會話參數(shù)的適配的變化性；

65、將偏差參數(shù)記錄在數(shù)據(jù)庫中；以及

66、在放寬車輛充電通信會話參數(shù)之后監(jiān)視車輛充電通信會話參數(shù)的變化性。

67、當(dāng)結(jié)合附圖和所附權(quán)利要求時，從對用于執(zhí)行本公開的說明性示例和模式的以下詳細描述中，本公開的上述特征和優(yōu)點以及其他特征和伴隨的優(yōu)點將是容易清楚的。此外，本公開明確包括以上和以下呈現(xiàn)的元素和特征的組合和子組合。