停車場系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種停車場系統(tǒng)，系統(tǒng)包括一控制器群組，該控制器群組包括復(fù)數(shù)控制器，復(fù)數(shù)控制器通訊地連接至至少一通訊網(wǎng)絡(luò)，通過該至少一通訊網(wǎng)絡(luò)可將一輸入控制器群組的與車輛相關(guān)的使用者端資料平行地傳輸至各控制器，使各控制器具有相同的資料數(shù)據(jù)；本發(fā)明通過至少一通訊網(wǎng)絡(luò)可使復(fù)數(shù)控制器各具有同步的資料數(shù)據(jù)，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生異常時可自任一控制器取得同步的資料數(shù)據(jù)；可避免一進多出、多進一出、多進多出、重復(fù)進/出、車輛潛回等情形。
【專利說明】
停車場系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明與管理系統(tǒng)有關(guān)，特別是有關(guān)于一種停車場系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]車輛為現(xiàn)代最普及的交通工具，尤其在各大城市中更是車滿為患，為了解決停車問題，各種停車場因應(yīng)而生。目前停車場管理朝向減少人力的自動化管理方向發(fā)展，一般停車場皆設(shè)有多數(shù)進口 /出口，且為了節(jié)省人力及管控，于各進口 /出口還會配置一控制器，以進行例如車牌辨識、記錄進出場時間等相關(guān)資料，以作為計算停車費用的依據(jù)或其他應(yīng)用，例如中國臺灣專利1413025、1397874所揭示的即屬此類系統(tǒng)。
[0003]然而，由于每一進口 /出口系配置單一控制器，各控制器僅各自記錄有各自的車輛相關(guān)資訊，這些控制器并未通過網(wǎng)絡(luò)機制使所有控制器可皆具有同步資料數(shù)據(jù)，因此必須由具有特定資料數(shù)據(jù)的控制器取得特定資料數(shù)據(jù)，資料取得或/及處理上極為不便、耗時、費工，且一旦具有特定資料數(shù)據(jù)的控制器發(fā)生異?；蛸Y料遺失，將無法取得作業(yè)所需的相關(guān)資料。另外，這些控制器于傳輸路徑無法正常運作或某些控制器故障時，整體系統(tǒng)并無法繼續(xù)正常運行，必需停機進行維修，耗時費工，且造成了使用上的不便。
[0004]此外，若有心人士持例如進場后已經(jīng)驗證的票卡或其他電子票證供其他車輛使用，由于這些控制器未具有同步的資料數(shù)據(jù)，則可能會有一進多出、多進一出、多進多出、重復(fù)進/出、車輛潛回等情形，對于停車管理造成極大的困擾。
[0005]因此，有必要提供一種新穎且具有進步性的停車場系統(tǒng)，以解決上述問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的主要目的在于提供一種停車場系統(tǒng)，通過至少一通訊網(wǎng)絡(luò)可使復(fù)數(shù)控制器各具有同步的資料數(shù)據(jù)，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生異常時可自任一控制器取得同步的資料數(shù)據(jù)；也可設(shè)有多數(shù)通訊網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)任一通訊網(wǎng)絡(luò)異?；蛑袛鄷r亦不影響整體系統(tǒng)繼續(xù)運行；可避免一進多出、多進一出、多進多出、重復(fù)進/出、車輛潛回等情形；可通過管理模組對該停車場系統(tǒng)進行所有軟硬件的管控、設(shè)定、軟件更新等作業(yè)，方便快速。
[0007]為達成上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0008]一種停車場系統(tǒng)，包括一控制器群組，包括復(fù)數(shù)控制器，復(fù)數(shù)控制器通訊地連接至至少一通訊網(wǎng)絡(luò)，通過該至少一通訊網(wǎng)絡(luò)可將一輸入該控制器群組的與車輛相關(guān)的使用者端資料平行地傳輸至各控制器，使各控制器具有相同的資料數(shù)據(jù)。
[0009]進一步的，
[0010]所述至少一通訊網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量為復(fù)數(shù)個，各通訊網(wǎng)絡(luò)皆與所述各個控制器通訊地連接，通過任意一個通訊網(wǎng)絡(luò)可將所述使用者端資料傳輸至各個控制器。
[0011]系統(tǒng)還包括至少一與所述控制器群組可互相通訊地連接的資料取得模組，各資料取得模組供取得所述使用者端資料并傳送至所述控制器群組以供進行資料處理。
[0012]與所述各個控制器相同的資料數(shù)據(jù)可通過所述至少一通訊網(wǎng)絡(luò)傳送至一儲存裝置進行儲存、并可供存取。
[0013]系統(tǒng)還包括一與所述控制器群組可互相通訊地連接的管理模組，所述控制器群組設(shè)有一可供管理所述各個控制器的設(shè)定界面。
[0014]所述控制器群組還設(shè)有一遴選機制，在一預(yù)定作業(yè)環(huán)境中所述各個控制器各具不同身份資訊(ID),各個控制器包括一包含對應(yīng)身份資訊的探測封包(probe packet),各個控制器通過所述至少一通訊網(wǎng)絡(luò)接收其他所有控制器的探測封包，所述控制器群組依據(jù)該遴選機制及各個控制器的身份資訊自動選擇一控制器作為主控制器、且將其他控制器設(shè)為從屬控制器，其中，當(dāng)至少一從屬控制器于一預(yù)定時間內(nèi)未收到來自主控制器的探測封包時，所述控制器群組依據(jù)該遴選機制及各個控制器的身份資訊自動選擇另一控制器作為主控制器。
[0015]所述各個控制器中載有一包括一裝置通訊方式的群組列表，所述各個控制器依據(jù)其群組列表中的裝置通訊方式通過所述至少一通訊網(wǎng)絡(luò)將資訊傳送至其他所有控制器。
[0016]所述各個控制器的身份資訊為不重復(fù)的數(shù)值，所述控制器群組依據(jù)所述遴選機制及各個控制器的數(shù)值自動選擇對應(yīng)數(shù)值中最小值的控制器作為主控制器、且將其他控制器設(shè)為從屬控制器。
[0017]當(dāng)至少一所述從屬控制器于所述預(yù)定時間內(nèi)未收到來自所述主控制器的探測封包時，所有從屬控制器通過所有從屬控制器的探測封包，依據(jù)所述遴選機制及所述從屬控制器的數(shù)值自動選擇對應(yīng)數(shù)值中最小值的控制器作為主控制器、且將其他控制器設(shè)為從屬控制器。
[0018]所述遴選機制包括:
[0019]所述各個控制器皆初始化且設(shè)為主控制器模式；
[0020]所述各個控制器向群組列表中的其他控制器發(fā)送探測封包；
[0021]所述各個控制器判斷其他為主控制器模式的控制器的身份資訊，若一控制器對應(yīng)的數(shù)值大于接收到的控制器的數(shù)值則變更設(shè)為從屬控制器模式。
[0022]本發(fā)明的優(yōu)點在于:
[0023]本發(fā)明的停車場系統(tǒng)，通過至少一通訊網(wǎng)絡(luò)可使復(fù)數(shù)控制器各具有同步的資料數(shù)據(jù)，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生異常時可自任一控制器取得同步的資料數(shù)據(jù)；也可設(shè)有多數(shù)通訊網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)任一通訊網(wǎng)絡(luò)異?；蛑袛鄷r亦不影響整體系統(tǒng)繼續(xù)運行；可避免一進多出、多進一出、多進多出、重復(fù)進/出、車輛潛回等情形；可通過管理模組對該停車場系統(tǒng)進行所有軟硬件的管控、設(shè)定、軟件更新等作業(yè)，方便快速。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1-2為本發(fā)明一較佳實施例的停車場系統(tǒng)結(jié)構(gòu)關(guān)系方塊圖。
[0025]圖3為本發(fā)明一較佳實施例的停車場系統(tǒng)示意圖。
[0026]圖4為本發(fā)明一較佳實施的停車場系統(tǒng)的主控制器遴選過程示意圖。
[0027]圖5-6為本發(fā)明一較佳實施例的停車場系統(tǒng)結(jié)構(gòu)關(guān)系方塊圖。

【具體實施方式】
[0028]以下將通過較佳實施例說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征及其預(yù)期達成的功效，但并非用以限制本發(fā)明所欲保護的范疇，事先聲明。
[0029]請參考圖1至圖3，其顯示本發(fā)明的一較佳實施例，本發(fā)明的停車場系統(tǒng)包括一控制器群組10，控制器群組10包括復(fù)數(shù)控制器，各個控制器通訊地連接至至少一通訊網(wǎng)絡(luò)，各個控制器可為微型處理器、電腦或類似資料處理裝置。在本實施例中，控制器群組10僅設(shè)有一通訊網(wǎng)絡(luò)1，且僅以控制器群組10包括三個控制器11，12，13為例說明，當(dāng)然控制器群組10可包括兩個或三個以上的控制器。其中通訊網(wǎng)絡(luò)I可為有線網(wǎng)絡(luò)或/及無線網(wǎng)絡(luò)，例如以太網(wǎng)絡(luò)(Ethernet)、無線區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(wifi)、RS485傳輸介面、控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN，如2G、3G、3.5G、4G等電信傳輸網(wǎng)絡(luò))、藍牙(Bluetooth)等，通過通訊網(wǎng)絡(luò)I可將一輸入控制器群組10的與車輛相關(guān)的使用者端資料平行地傳輸于至各控制器11，12，13，使各控制器11，12，13具有相同的資料數(shù)據(jù)。其中，即使通訊網(wǎng)絡(luò)I發(fā)生異?；蛑袛啵缤ㄓ嵕W(wǎng)絡(luò)I于控制器12與控制器13之間的部分發(fā)生異?；蛑袛?，由于各控制器11，12，13已具有相同的資料數(shù)據(jù)，因此也可選擇性地自控制器11或控制器12任意一個取得同步的資料數(shù)據(jù)，不必如已知架構(gòu)(各控制器之間未具有同步資料數(shù)據(jù))必須由具有特定資料數(shù)據(jù)的控制器取得該特定資料數(shù)據(jù)，具有資料取得或/及處理上極為方便、快速的效果，且可避免資料數(shù)據(jù)漏失。
[0030]此外，與各控制器11，12，13相同的資料數(shù)據(jù)可供通過通訊網(wǎng)絡(luò)I傳送至一儲存裝置14進行儲存、并可供存取，儲存裝置14可供離線使用，當(dāng)然也可通過通訊網(wǎng)絡(luò)I實現(xiàn)與各控制器11，12，13之間的多種協(xié)定(傳輸控制/網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)定(TCP/IP)、RS485協(xié)定、Zigbee協(xié)定或其他協(xié)定)的資料通訊或資料查詢。
[0031 ] 請進一步配合參考圖4，控制器群組10可設(shè)有一遴選機制，在一預(yù)定作業(yè)環(huán)境(例如在設(shè)定一網(wǎng)絡(luò)環(huán)境)中控制器11，12，13各具不同身份資訊，各控制器包括一包含對應(yīng)身份資訊的探測封包(probe packet)，各控制器通過通訊網(wǎng)絡(luò)I接收其他所有控制器的探測封包，控制器群組10依據(jù)該遴選機制及控制器11，12，13的身份資訊自動選擇一控制器作為主控制器、且將其他控制器設(shè)為從屬控制器，其中，當(dāng)至少一從屬控制器于一預(yù)定時間內(nèi)未收到來自主控制器的探測封包時，控制器群組10依據(jù)該遴選機制及控制器11，12，13的身份資訊自動選擇另一控制器作為主控制器、且將其余控制器設(shè)為從屬控制器。
[0032]詳細地說,控制器11,12,13中各載有一包括一裝置通訊方式的群組列表(GroupList)，各控制器依據(jù)其群組列表中的裝置通訊方式通過通訊網(wǎng)絡(luò)I將資訊傳送至其他所有控制器。在本實施例中，控制器11，12，13的身份資訊為不重復(fù)的數(shù)值，這些數(shù)值為由小到大的數(shù)值01、02、03，控制器群組10依據(jù)該遴選機制及控制器11，12，13的數(shù)值自動選擇對應(yīng)這些數(shù)值中最小值的控制器(對應(yīng)數(shù)值01的控制器)作為主控制器、且將其他控制器(對應(yīng)數(shù)值02及03的控制器)設(shè)為從屬控制器；當(dāng)至少一從屬控制器于預(yù)定時間內(nèi)未收到來自主控制器的探測封包時，所有從屬控制器通過所有從屬控制器的探測封包，依據(jù)該遴選機制及從屬控制器(對應(yīng)數(shù)值02及03的控制器)的數(shù)值自動選擇對應(yīng)這些數(shù)值中最小值的控制器(對應(yīng)數(shù)值02的控制器)作為主控制器、且將其他控制器(對應(yīng)數(shù)值03的控制器)設(shè)為從屬控制器。若為更多數(shù)量的控制器，其遴選主控制器的機制以此類推。要說明的是，若控制器群組僅包括兩控制器，于第二次遴選主控制器的過程中僅有剩一控制器被進行遴選而為主控制器，故無從屬控制器存在。
[0033]更具體地說，該遴選機制包括:控制器11，12，13皆先初始化且設(shè)為主控制器模式；各控制器向群組列表中的其他控制器發(fā)送探測封包；各控制器判斷其他為主控制器模式的控制器的身份資訊，若一控制器對應(yīng)的數(shù)值大于接收到的控制器的數(shù)值則變更設(shè)為從屬控制器模式。當(dāng)至少一從屬控制器于預(yù)定時間內(nèi)未收到來自主控制器的探測封包時，控制器群組10進行遴選主控制器的步驟，其中，以主控制器為主，周期性地傳送訊息至群組列表中的所有控制器，以主控制器發(fā)送的資訊及時間與其他控制器進行同步，以此控制器11，12，13皆可同時同步地具有相同的資料數(shù)據(jù)。
[0034]例如于圖4中，控制器11的數(shù)值為01為最小，故自動設(shè)為「主控制器」，該主控制器(控制器11)并向所有從屬控制器(控制器12，13)發(fā)送探測封包以及所有相關(guān)的資料數(shù)據(jù)(如路徑I所示)；所有從屬控制器(控制器12，13)依據(jù)主控制器(控制器11)所發(fā)送探測封包以及所有相關(guān)的資料數(shù)據(jù)同步更新登錄資料數(shù)據(jù)，并回傳更新后的登錄資料數(shù)據(jù)至主控制器(控制器11)(如路徑2所示)；主控制器(控制器11)匯整所有從屬控制器(控制器12，13)回傳的更新登錄資料數(shù)據(jù)并加上本身的登錄資料數(shù)據(jù)，再傳至所有從屬控制器(控制器12，13)及云端資料庫伺服器30，各從屬控制器(控制器12，13)過濾本身的登錄資料數(shù)據(jù)后，存入本地端資料表(圖未示)，云端資料庫伺服器30中的資料則存入云端資料庫31中(如路徑3所示)；所有從屬控制器(控制器12，13)及云端資料庫伺服器30再回傳主控制器(控制器11)其資料寫入結(jié)果，若結(jié)果為失敗，則主控制器(控制器11)重復(fù)路徑3所進行的步驟，若結(jié)果為成功則結(jié)束此次同步動作，等待下次同步動作觸發(fā)(如路徑4所示)。
[0035]本發(fā)明的停車場系統(tǒng)還可包括至少一與控制器群組10可互相通訊地連接的資料取得模組20，各資料取得模組20供取得與車輛相關(guān)的使用者端資料并傳送至控制器群組10以供進行資料處理。資料取得模組20例如為車牌識別模組，可通過例如Ethernet或RS485將使用者端資料傳送至控制器群組10進行儲存、處理，辨識后的車牌及影像可通過Ethernet或RS485由一外部裝置調(diào)取。使用者端資料可包括身份資訊、辨識項目、記錄時間及執(zhí)行同步時間，其中辨識項目包括通行卡及/或車牌；辨識內(nèi)容包括通行卡號及/或車牌號碼。其中記錄單元還可記錄對應(yīng)使用者端資料的車牌辨識圖片。較佳地，控制器11，12，13各包括一記錄單元，該記錄單元在取得使用者端資料后記錄相應(yīng)的控制器的身份資訊、辨識項目、記錄時間及執(zhí)行同步時間?？衫斫獾氖牵Y料取得模組20也可為出票機、無線詢答裝置、儲值卡、人工輸入裝置、自動感應(yīng)裝置等，只要是可供取得與使用者或/及車輛相關(guān)的資訊即可。
[0036]本發(fā)明的停車場系統(tǒng)還可包括一與控制器群組10可互相通訊地連接的云端資料庫伺服器30 (可視為如先前所述的儲存裝置)，控制器11，12，13與云端資料庫伺服器例如通過TCP/IP協(xié)定進行資料通訊，以實現(xiàn)與云端資料庫伺服器30的資料存儲與資料查詢。控制器11，12，13的所有資料數(shù)據(jù)可傳送至云端資料庫伺服器30并儲存于一云端資料庫31中，儲存的資料內(nèi)容如辨識項目內(nèi)容(門禁卡、車牌)、出入時間記錄、圖片及黑白名單等。其中，由于所有控制器11，12，13皆具有同步資料數(shù)據(jù)，當(dāng)云端資料庫伺服器30中斷時，對系統(tǒng)并無影響。
[0037]本發(fā)明可應(yīng)用于例如一具有多進口 /多出口的停車場，以圖1為例說明，其具有三個進口 /出口 100的停車場，其中于每一進口 /出口 100處可設(shè)有一資料取得模組20，資料取得模組20與控制器11，12，13 —對一地通訊連接。其中，無論一車輛由何進口 /出口100進出停車場，對應(yīng)該車輛進出停車場的控制器于取得相應(yīng)車輛的使用者端資料后，會將該使用者端資料分享至所有控制器，使得所有控制器11，12，13皆可同時同步地具有相同的資料數(shù)據(jù)。同步資料數(shù)據(jù)可傳送至云端資料庫伺服器30及云端資料庫31，以供存儲與查詢。其中，由于所有控制器11，12，13皆具有同步資料數(shù)據(jù)，即使任一控制器發(fā)生異?；蛑袛喽疾挥绊懻w系統(tǒng)繼續(xù)運行外，無論車輛自任何進口 /出口 100進出停車場，皆可存取資料、判別、驗證，可避免一進多出、多進一出、多進多出、重復(fù)進/出、車輛潛回等情形。要說明的是，本發(fā)明也可應(yīng)用于僅具有一進口/一出口的停車場。
[0038]本發(fā)明的停車場系統(tǒng)還可包括一與控制器群組10可互相通訊地連接的超高頻(UHF)模組40，控制器群組10可通過一 UHF天線41對UHF模組40進行資料寫入或讀取，UHF模組40例如為一固定式或手持式通訊裝置，可進一步供人工確認及管理資料。
[0039]本發(fā)明的停車場系統(tǒng)還可包括一與控制器群組10可互相通訊地連接的管理模組50，控制器群組10設(shè)有一可供管理等控制器11，12，13的設(shè)定界面(如Web設(shè)定界面)。管理模組50 (包括例如電腦及相關(guān)軟件，也可經(jīng)由現(xiàn)場直接管控、或經(jīng)由遠端控制進行管理)可對停車場系統(tǒng)進行如下管理:控制器11，12，13的系統(tǒng)組態(tài):如通訊設(shè)定、身份資訊(ID)設(shè)定、輸入端口、輸出端口、存儲配置、控制器群組10的群組列表(記錄相關(guān)控制器的身份資訊及通訊方式清單)、心跳頻率(各控制器周期性傳送訊息的時間間隔)、皿F模組40設(shè)置(通訊介面RS485、Wiegand等)、車牌辨識設(shè)定、云端資料庫伺服器通訊組態(tài)設(shè)定；對控制器進行資料寫入與軟件更新:操作系統(tǒng)的韌體更新(Firmware update)、黑白名單(至少10萬筆黑白名單混用，儲存于SD卡或其他儲存媒體中)、音頻模組(語音輸出)、顯示模組(例如顯示使用者端資料)、計費模組(計算規(guī)則)等；對控制器進行資料查詢:可依時間查詢進出記錄、可調(diào)閱進出時所拍攝的車牌照片。簡單的說，控制器11，12，13與云端資料庫伺服器30可通過TCP/IP協(xié)定進行資料通訊，以實現(xiàn)與云端資料庫伺服器30之間的資料存儲(出入記錄、圖片等)、資料查詢、以及軟硬件的管理。
[0040]基于本發(fā)明的精神，停車場系統(tǒng)可加以變化設(shè)計，例如圖5及圖6所示，停車場系統(tǒng)包括兩通訊網(wǎng)絡(luò)1，2，當(dāng)然也可包括兩個以上的通訊網(wǎng)絡(luò)，各通訊網(wǎng)絡(luò)1，2皆與控制器11，12，13通訊地連接，通過通訊網(wǎng)絡(luò)1，2任意一個皆可將使用者端資料傳輸至各控制器11，12，13，使各控制器11，12，13具有相同的資料數(shù)據(jù)。以此多網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，當(dāng)任一通訊網(wǎng)絡(luò)異?；蛑袛鄷r，還可通過(例如自動切換)另一正常的通訊網(wǎng)絡(luò)，而不影響整體系統(tǒng)繼續(xù)運行。
[0041]綜上，本發(fā)明停車場系統(tǒng)包括復(fù)數(shù)控制器，這些控制器通訊地連接至至少一通訊網(wǎng)絡(luò)，使所有控制器皆具有同步資料數(shù)據(jù)且可傳送至一儲存裝置進行儲存?zhèn)浞荩虼水?dāng)系統(tǒng)發(fā)生異常時，可自任一控制器或/及儲存裝置取得同步的資料數(shù)據(jù)，方便、快速，且可避免資料數(shù)據(jù)漏失
[0042]另，本發(fā)明的停車場系統(tǒng)也可設(shè)有多數(shù)通訊網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)任一通訊網(wǎng)絡(luò)異?；蛑袛鄷r，還可通過另一正常通訊網(wǎng)絡(luò)正常運作，不影響整體系統(tǒng)繼續(xù)運行。
[0043]此外，本發(fā)明停車場系統(tǒng)可自動遴選出一控制器作為主控制器，且所有控制器皆具有同步資料數(shù)據(jù)，故當(dāng)任一控制器異常時，也不影響整體系統(tǒng)繼續(xù)運行，也因此整體系統(tǒng)仍可繼續(xù)正常運行，無需停機即可進行維修，省時省工，極為便利。
[0044]另外說明的是，當(dāng)通訊網(wǎng)絡(luò)中斷或控制器群組故障時的進、出場資料讀取、可于通訊網(wǎng)絡(luò)中斷或控制器群組故障排除后，可再經(jīng)過通訊網(wǎng)絡(luò)讓控制器間同步讀取資料。
[0045]并且，由于所有控制器皆具有同步資料數(shù)據(jù)，無論車輛自任何進口 /出口進出該停車場，皆可準(zhǔn)確存取資料、判別、驗證，可避免一進多出、多進一出、多進多出、重復(fù)進/出、車輛潛回等情形。
[0046]此外，本發(fā)明的停車場系統(tǒng)可通過UHF模組進一步供人工確認及管理資料，也可通過該管理模組對停車場系統(tǒng)進行所有軟硬件的管控、設(shè)定、軟件更新等作業(yè)，方便快速。
[0047]綜上所述，本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計、實用性及效益上，確實是完全符合產(chǎn)業(yè)上發(fā)展所需，且所揭露的結(jié)構(gòu)發(fā)明亦是具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造，所以其具有「新穎性」應(yīng)無疑慮，又發(fā)明較已知結(jié)構(gòu)更具功效的增進，因此亦具有「進步性」。
【權(quán)利要求】
1.停車場系統(tǒng)，其特征在于，包括: 一控制器群組，包括復(fù)數(shù)控制器，復(fù)數(shù)控制器通訊地連接至至少一通訊網(wǎng)絡(luò)，通過該至少一通訊網(wǎng)絡(luò)可將一輸入該控制器群組的與車輛相關(guān)的使用者端資料傳輸至各控制器，使各個控制器具有相同的資料數(shù)據(jù)。
2.如權(quán)利要求1所述的停車場系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一通訊網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量為復(fù)數(shù)個，各通訊網(wǎng)絡(luò)皆與所述各個控制器通訊地連接，通過任意一個通訊網(wǎng)絡(luò)可將所述使用者端資料傳輸至各個控制器。
3.如權(quán)利要求1所述的停車場系統(tǒng)，其特征在于，還包括至少一與所述控制器群組可互相通訊地連接的資料取得模組，各資料取得模組供取得所述使用者端資料并傳送至所述控制器群組以供進行資料處理。
4.如權(quán)利要求1所述的停車場系統(tǒng)，其特征在于，與所述各個控制器相同的資料數(shù)據(jù)可通過所述至少一通訊網(wǎng)絡(luò)傳送至一儲存裝置進行儲存、并可供存取。
5.如權(quán)利要求1所述的停車場系統(tǒng)，其特征在于，還包括一與所述控制器群組可互相通訊地連接的管理模組，所述控制器群組設(shè)有一可供管理所述各個控制器的設(shè)定界面。
6.如權(quán)利要求1所述的停車場系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器群組還設(shè)有一遴選機制，在一預(yù)定作業(yè)環(huán)境中所述各個控制器各具不同身份資訊，各個控制器包括一包含對應(yīng)身份資訊的探測封包，各個控制器通過所述至少一通訊網(wǎng)絡(luò)接收其他所有控制器的探測封包，所述控制器群組依據(jù)該遴選機制及各個控制器的身份資訊自動選擇一控制器作為主控制器、且將其他控制器設(shè)為從屬控制器，其中，當(dāng)至少一從屬控制器于一預(yù)定時間內(nèi)未收到來自主控制器的探測封包時，所述控制器群組依據(jù)該遴選機制及各個控制器的身份資訊自動選擇另一控制器作為主控制器。
7.如權(quán)利要求6所述的停車場系統(tǒng),其特征在于，所述各個控制器中載有一包括一裝置通訊方式的群組列表，所述各個控制器依據(jù)其群組列表中的裝置通訊方式通過所述至少一通訊網(wǎng)絡(luò)將資訊傳送至其他所有控制器。
8.如權(quán)利要求6所述的停車場系統(tǒng)，其特征在于，所述各個控制器的身份資訊為不重復(fù)的數(shù)值，所述控制器群組依據(jù)所述遴選機制及各個控制器的數(shù)值自動選擇對應(yīng)數(shù)值中最小值的控制器作為主控制器、且將其他控制器設(shè)為從屬控制器。
9.如權(quán)利要求8所述的停車場系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)至少一所述從屬控制器于所述預(yù)定時間內(nèi)未收到來自所述主控制器的探測封包時，所有從屬控制器通過所有從屬控制器的探測封包，依據(jù)所述遴選機制及所述從屬控制器的數(shù)值自動選擇對應(yīng)數(shù)值中最小值的控制器作為主控制器、且將其他控制器設(shè)為從屬控制器。
10.如權(quán)利要求9所述的停車場系統(tǒng)，其特征在于，所述遴選機制包括: 所述各個控制器皆初始化且設(shè)為主控制器模式； 所述各個控制器向群組列表中的其他控制器發(fā)送探測封包； 所述各個控制器判斷其他為主控制器模式的控制器的身份資訊，若一控制器對應(yīng)的數(shù)值大于接收到的控制器的數(shù)值則變更設(shè)為從屬控制器模式。
【文檔編號】G07B15/04GK104167023SQ201410218964
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年5月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月22日
【發(fā)明者】邱健盛, 廖國良 申請人:璽瑞股份有限公司