專利名稱：鐵路信號(hào)設(shè)備檢修控制系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路檢修系統(tǒng)，尤其涉及一種鐵路信號(hào)設(shè)備檢修控制系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
鐵路日常運(yùn)營維護(hù) 包括各種信號(hào)設(shè)備，例如道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路和電纜盒等設(shè)備的巡視和檢查，還包括室外和室內(nèi)設(shè)備的天窗維修等檢修性任務(wù)。雖然，現(xiàn)代鐵路已經(jīng)增加了列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)、列車監(jiān)控系統(tǒng)(LKJ)、列車自動(dòng)維護(hù)系統(tǒng)(ATP)、基于無線通信的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)(RBC)等，這些計(jì)算機(jī)自動(dòng)化系統(tǒng)基本解決了鐵路設(shè)備的自動(dòng)化問題，但是，日常的巡視和檢查工作卻依然處于一種手工狀態(tài)，信息的記錄還需要人工用紙和筆去記錄，表格也是以紙質(zhì)文件方式存放，這給信息的追溯和處理帶來了很大的不便。同時(shí)，對(duì)于鐵路信號(hào)運(yùn)行維護(hù)工人的調(diào)配也無法做到科學(xué)管理，特別是對(duì)于線上鐵路信號(hào)運(yùn)維工人的人身安全無法得到充分的保證。目前，鐵路信號(hào)的檢修作業(yè)流程分為作業(yè)前，作業(yè)中和作業(yè)后三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要存在如下缺點(diǎn)
1、工長和作業(yè)工都存在大量手工紙質(zhì)記錄的情況，登記內(nèi)容因人而異，規(guī)范性不強(qiáng)，容易出現(xiàn)任務(wù)遺漏，重復(fù)檢查等情況；
2、存在工作量定義不清的情況，對(duì)于一個(gè)日常巡視任務(wù)到底需要多少工作量大多靠工長的直觀感覺，無法具體量化記錄；
3、鐵路信號(hào)檢修過程中作業(yè)工的人員安全問題無法得到保障，管理人員和工長的聯(lián)系方式主要是靠手機(jī)和電臺(tái)，但有時(shí)會(huì)存在無法聯(lián)系到作業(yè)工的情況，這就為鐵路的運(yùn)營帶來潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提出一種鐵路信號(hào)設(shè)備檢修控制系統(tǒng)和方法。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出的鐵路信號(hào)設(shè)備檢修控制系統(tǒng)包括系統(tǒng)監(jiān)控中心、附著在信號(hào)設(shè)備上的電子標(biāo)簽，鑲嵌有電子標(biāo)簽識(shí)別裝置的移動(dòng)智能終端，所述的監(jiān)控系統(tǒng)包括通訊模塊、檢修任務(wù)導(dǎo)入模塊、計(jì)劃模塊、下發(fā)模塊和數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)模塊，所述的移動(dòng)智能終端與監(jiān)控中心之間采用無線通訊。所述的電子標(biāo)簽識(shí)別采用射頻標(biāo)簽識(shí)別(包括低頻、高頻、超高頻)、非接觸式標(biāo)簽識(shí)別、紅外標(biāo)簽識(shí)別、藍(lán)牙無線標(biāo)簽識(shí)別、一維碼或二維碼標(biāo)簽識(shí)別。所述的移動(dòng)智能終端安裝有GPS、GIS或北斗定位系統(tǒng)。所述的移動(dòng)智能終端可以是鑲嵌有電子標(biāo)簽識(shí)別裝置的手提電腦、手機(jī)，或無線通訊裝置。本發(fā)明還提出一種鐵路信號(hào)設(shè)備檢修控制方法，包括下列步驟
步驟I.在監(jiān)控中心導(dǎo)入工作計(jì)劃，系統(tǒng)自動(dòng)生成日工作任務(wù)；步驟2.系統(tǒng)自動(dòng)將任務(wù)發(fā)送給下一級(jí)平臺(tái)審核或調(diào)整，生成最終的任務(wù)清單，并保存到系統(tǒng)中；
步驟3.系統(tǒng)將最終任務(wù)清單發(fā)送到指定的移動(dòng)智能終端，指導(dǎo)信號(hào)工按流程執(zhí)行任
務(wù); 步驟4.信號(hào)工使用移動(dòng)智能終端對(duì)需要進(jìn)行日常巡視或者檢修的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行電子標(biāo)簽掃描，啟動(dòng)對(duì)此設(shè)備的巡視或檢修工作；
步驟5.檢修工作完成后，用移動(dòng)智能終端將檢修結(jié)果上傳給上一級(jí)平臺(tái)，或監(jiān)控中心。檢修結(jié)果包括信號(hào)工使用移動(dòng)智能終端記錄的各項(xiàng)數(shù)據(jù)、判斷結(jié)果及維修情況，可以是語首、短彳目或圖片。本發(fā)明方法還包括查詢是否有新任務(wù)下發(fā)的步驟，如有，則優(yōu)先執(zhí)行該新任務(wù)，如無，則執(zhí)行當(dāng)日安排的工作任務(wù)。本發(fā)明還包括對(duì)移動(dòng)智能終端進(jìn)行定位的步驟。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提出的鐵路信號(hào)設(shè)備檢修控制系統(tǒng)和方法克服了現(xiàn)有流程和技術(shù)中存在的缺陷，實(shí)現(xiàn)了無紙化辦公，避免了任務(wù)遺漏，大大提高了生產(chǎn)力，實(shí)現(xiàn)科學(xué)和現(xiàn)代化的管理。


下面結(jié)合附圖和較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說明，其中
圖I是本發(fā)明系統(tǒng)的模塊示意圖2是本發(fā)明系統(tǒng)的工作流程圖。
具體實(shí)施例方式如圖I所示，本發(fā)明提出的鐵路信號(hào)設(shè)備檢修系統(tǒng)包括系統(tǒng)監(jiān)控中心、附著在信號(hào)設(shè)備上的電子標(biāo)簽，和鑲嵌有電子標(biāo)簽識(shí)別裝置的移動(dòng)智能終端。監(jiān)控中心包括通訊模塊、檢修任務(wù)導(dǎo)入模塊、計(jì)劃模塊、下發(fā)模塊、用于插入新任務(wù)的更新模塊和分析統(tǒng)計(jì)模塊。監(jiān)控中心與移動(dòng)智能終端之間采用無線通訊。移動(dòng)智能終端一般為多臺(tái)，根據(jù)實(shí)際需要配置。監(jiān)控中心安裝有鐵路信號(hào)檢修系統(tǒng)軟件。信號(hào)設(shè)備附著有電子標(biāo)簽，例如射頻識(shí)別(RFID)智能標(biāo)簽。RFID智能標(biāo)簽和對(duì)應(yīng)被監(jiān)控設(shè)備相連，以粘貼或懸掛等方式附著在被監(jiān)控設(shè)備上。電子標(biāo)簽和識(shí)別裝置可以采用非接觸式標(biāo)簽、紅外標(biāo)簽、藍(lán)牙無線標(biāo)簽、一維碼或二維碼標(biāo)簽識(shí)別技術(shù)。移動(dòng)智能終端在本系統(tǒng)中完成與鐵路信號(hào)檢修系統(tǒng)監(jiān)控中心的通訊，還完成與現(xiàn)場安裝有RFID標(biāo)簽的信號(hào)設(shè)備的信號(hào)數(shù)據(jù)采集工作。因此，移動(dòng)智能終端不僅具有傳統(tǒng)的手機(jī)終端具備的GPS，GPRS, WIFI, Blue Tooth等無線通信功能外，還具有物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的RFID模塊功能，還可以具有通過USB，串口等擴(kuò)展方式與帶有智能通信接口的設(shè)備直接通信的能力。鐵路信號(hào)設(shè)備檢修系統(tǒng)使用的軟件實(shí)際上并不只是通過移動(dòng)智能終端完成與被監(jiān)控設(shè)備的通訊，也包括設(shè)備的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，告警處理，人員管理，資產(chǎn)管理，數(shù)據(jù)瀏覽和報(bào)表等基本功能。對(duì)于GPS的擴(kuò)展，鐵路信號(hào)檢修系統(tǒng)軟件還可以具有地理信息系統(tǒng)(GIS)的功能，方便對(duì)攜帶有手持終端的信號(hào)工的精確定位。
被監(jiān)控設(shè)備可以是任意的鐵路信號(hào)領(lǐng)域的設(shè)備，包括但不局限于道岔，信號(hào)機(jī)，軌道電路和電纜盒等室外設(shè)備和UPS，空調(diào)，電源等室內(nèi)設(shè)備。本發(fā)明提出的鐵路信號(hào)設(shè)備檢修系統(tǒng)應(yīng)具有如下條件首先，系統(tǒng)應(yīng)該是個(gè)完整的鐵路信號(hào)檢修作業(yè)系統(tǒng)，通訊和傳輸方式可以多樣，可以是WIFI、可以是藍(lán)牙、GPRS、EVD0,或3G，也可以是多種傳輸方式的組合。其次，系統(tǒng)應(yīng)該具備移動(dòng)智能終端，該移動(dòng)智能終端是本系統(tǒng)中關(guān)鍵的組成部分，也是本發(fā)明得以實(shí)現(xiàn)的前提之一。手持移動(dòng)智能終端除了具有傳統(tǒng)的WIFI、藍(lán)牙、GPRS, EVD0、3G等通信方法外，還必須具有電子標(biāo)簽識(shí)別裝置，例如，射頻識(shí)別RFID模塊。每個(gè)需要被檢修的設(shè)備都必須安裝有電子標(biāo)簽，例如RFID標(biāo)簽，移動(dòng)智能終端通過RFID標(biāo)簽中存儲(chǔ)的信息對(duì)設(shè)備進(jìn)行識(shí)別和檢修。 本發(fā)明提出的系統(tǒng)應(yīng)該具備鐵路信號(hào)設(shè)備檢修任務(wù)的導(dǎo)入模塊、計(jì)劃模塊、下發(fā)模塊和分析統(tǒng)計(jì)模塊，這些模塊是系統(tǒng)的核心模塊，也是本發(fā)明的最核心的創(chuàng)造之處。這些模塊的存在改變了傳統(tǒng)的鐵路信號(hào)工使用紙質(zhì)記錄每天的工作任務(wù)的方式，可以將鐵路信號(hào)的檢修作業(yè)流程中的作業(yè)前，作業(yè)中和作業(yè)后三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)都覆蓋，從而形成一個(gè)完整的任務(wù)閉環(huán)，還可以對(duì)任務(wù)自動(dòng)進(jìn)行跟蹤和追溯。本發(fā)明系統(tǒng)中還可以包括一個(gè)更新模塊，用于針對(duì)臨時(shí)緊急情況，插入一條任務(wù)的方式實(shí)現(xiàn)工作流的更新。如圖2所示，本發(fā)明提出的鐵路信號(hào)設(shè)備檢修方法的具體流程包括
101.工作人員在監(jiān)控中心通過系統(tǒng)軟件將經(jīng)過批準(zhǔn)的正式年度計(jì)劃和月度計(jì)劃導(dǎo)入到系統(tǒng)中，并自動(dòng)生成日工作計(jì)劃；
102.系統(tǒng)前一日將第二天的每個(gè)鐵路信號(hào)工的任務(wù)生成一個(gè)任務(wù)清單，發(fā)送給下一級(jí)平臺(tái)，供工長進(jìn)行審核，工長可以對(duì)自動(dòng)生成的任務(wù)進(jìn)行調(diào)整，形成最終的任務(wù)清單，并保存到系統(tǒng)中；
103.系統(tǒng)將經(jīng)過審核后的最終任務(wù)清單發(fā)送到指定的信號(hào)工手持移動(dòng)智能終端上；
104.信號(hào)工打開手持移動(dòng)智能終端，進(jìn)入自己的工作流任務(wù)清單，準(zhǔn)備相應(yīng)的工具和協(xié)調(diào)相關(guān)值守人員，執(zhí)行巡視和維護(hù)工作；
維修工到了現(xiàn)場，首先使用持移動(dòng)智能終端對(duì)需要進(jìn)行日常巡視或者檢修的設(shè)備進(jìn)行RFID的掃描，啟動(dòng)對(duì)任務(wù)中此設(shè)備的巡視或檢修工作，同時(shí)，將檢查結(jié)果，或維修情況上傳給上一級(jí)平臺(tái)，向工長進(jìn)行匯報(bào)，也可以直接向監(jiān)控中心進(jìn)行匯報(bào)。維修工人根據(jù)不同種類的設(shè)備記錄各項(xiàng)應(yīng)該記錄的數(shù)據(jù)和檢查運(yùn)行是否正常等原來記錄的日常巡視或檢修工作，并實(shí)時(shí)上報(bào)。系統(tǒng)軟件的實(shí)時(shí)交互包括語音，短信或圖片
坐寸ο計(jì)劃任務(wù)完成后，信號(hào)維護(hù)工可通過移動(dòng)智能終端查看系統(tǒng)是否有新任務(wù)下發(fā)，如有，則繼續(xù)執(zhí)行新任務(wù)，如無，則通過移動(dòng)智能終端自將當(dāng)日任務(wù)執(zhí)行情況匯總上報(bào)給上一級(jí)平臺(tái)，和/或監(jiān)控中心。系統(tǒng)可以在移動(dòng)智能中設(shè)置有固定的表格和錄入方式，操作十分方便。工長對(duì)每臺(tái)移動(dòng)智能終端的當(dāng)日工作任務(wù)進(jìn)行檢查并給出任務(wù)最終的執(zhí)行情況判定。本發(fā)明系統(tǒng)和方法可以完成鐵路信號(hào)設(shè)備檢修工人的作業(yè)前，作業(yè)中和作業(yè)后的全程閉環(huán)工作，并做到無紙化操作。本發(fā)明系統(tǒng)和方法將工長和信號(hào)工從大量日常的事務(wù)性工作中解脫出來，并解決了目前鐵路信號(hào)檢修存在的工作量定義不清的難題，同事避免了人工紙件記錄出現(xiàn)的遺漏現(xiàn)象。本發(fā)明系統(tǒng)還可以通過GPS來實(shí)時(shí)定位每臺(tái)移動(dòng)智能終端的精確位置，再結(jié)合語音，短信等方式通知終端持有人，從而保證突發(fā)情況可以得到及時(shí)處理。此外，遇到緊急情況可以及時(shí)通知信號(hào)工人，確保他們的人身安全。
例如，當(dāng)一個(gè)信號(hào)工人手拿移動(dòng)智能終端在高鐵某站現(xiàn)場進(jìn)行日常巡視工作任務(wù)，某列控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)在該信號(hào)工人不遠(yuǎn)處的一個(gè)道岔出現(xiàn)問題，而檢修此道岔的任務(wù)并不在此信號(hào)工人的當(dāng)前任務(wù)中，系統(tǒng)調(diào)度人員立即將一條新的任務(wù)插入到此信號(hào)工人的任務(wù)隊(duì)列中，并自動(dòng)通知到此信號(hào)工人的移動(dòng)智能終端上，此信號(hào)工人立即接收到此任務(wù)，迅速解決道岔問題，使列控系統(tǒng)恢復(fù)正常。任務(wù)執(zhí)行完畢之后，移動(dòng)智能終端又顯示原來未完成的任務(wù)。
權(quán)利要求
1.一種鐵路信號(hào)設(shè)備檢修控制系統(tǒng)，其特征在于包括系統(tǒng)監(jiān)控中心、附著在信號(hào)設(shè)備上的電子標(biāo)簽，和鑲嵌有電子標(biāo)簽識(shí)別裝置的移動(dòng)智能終端，所述的監(jiān)控中心包括通信模塊、檢修任務(wù)導(dǎo)入模塊、計(jì)劃模塊、下發(fā)模塊和數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)模塊，所述的監(jiān)控中心與移動(dòng)智能終端之間采用無線通訊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于所述的電子標(biāo)簽識(shí)別采用射頻標(biāo)簽識(shí)別、非接觸式標(biāo)簽識(shí)別、紅外標(biāo)簽識(shí)別、藍(lán)牙無線標(biāo)簽識(shí)別、一維碼或二維碼標(biāo)簽識(shí)別。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于所述的監(jiān)控中心還包括用于插入新任務(wù)的任務(wù)更新模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于所述的移動(dòng)智能終端安裝有GPS、GIS或北斗定位系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于所述的移動(dòng)智能終端是鑲嵌有電子標(biāo)簽識(shí)別裝置的手提電腦、手機(jī)，或無線通訊裝置。
6.一種鐵路信號(hào)設(shè)備檢修控制方法，其特征在于包括下列步驟 步驟I.在監(jiān)控中心導(dǎo)入工作計(jì)劃，系統(tǒng)自動(dòng)生成日工作任務(wù)； 步驟2.系統(tǒng)自動(dòng)將日工作任務(wù)發(fā)送給下一級(jí)平臺(tái)審核或調(diào)整，生成最終的 任務(wù)清單，并保存到系統(tǒng)中； 步驟3.系統(tǒng)將最終任務(wù)清單發(fā)送到指定的移動(dòng)智能終端，指導(dǎo)信號(hào)工按流 程執(zhí)行任務(wù)； 步驟4.信號(hào)工使用移動(dòng)智能終端對(duì)需要進(jìn)行日常巡視或者檢修的信號(hào)設(shè) 備進(jìn)行電子標(biāo)簽掃描，啟動(dòng)對(duì)此設(shè)備的巡視或檢修工作； 步驟5.檢修工作完成后，用移動(dòng)智能終端將檢修結(jié)果上傳給上一級(jí)平臺(tái)，或監(jiān)控中心。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于步驟5中的檢修結(jié)果包括 信號(hào)工使用移動(dòng)智能終端記錄的各項(xiàng)數(shù)據(jù)、判斷結(jié)果及維修情況。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于步驟5中的上傳包括語音、短信或圖片。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于步驟4結(jié)束后還包括查詢是否有新任務(wù)下發(fā)的步驟，如有，則執(zhí)行該新任務(wù)，如無，則執(zhí)行步驟5。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于還包括監(jiān)控中心對(duì)移動(dòng)智能終端進(jìn)行定位的步驟。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鐵路信號(hào)設(shè)備檢修控制系統(tǒng)和方法，該系統(tǒng)包括系統(tǒng)監(jiān)控中心、附著在信號(hào)設(shè)備上的電子標(biāo)簽，和鑲嵌有電子標(biāo)簽識(shí)別裝置的移動(dòng)智能終端，所述的監(jiān)控中心包括通信模塊、檢修任務(wù)導(dǎo)入模塊、計(jì)劃模塊、下發(fā)模塊和數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)模塊，所述的監(jiān)控中心與移動(dòng)智能終端之間采用無線通訊。本發(fā)明提出的鐵路信號(hào)設(shè)備檢修控制系統(tǒng)和方法克服了大量依賴人工紙件記錄的缺陷，實(shí)現(xiàn)了無紙化辦公，避免了任務(wù)遺漏，大大提高了生產(chǎn)力，和人身安全保障，實(shí)現(xiàn)了科學(xué)和現(xiàn)代化的管理。
文檔編號(hào)G07C3/00GK102637027SQ20121012285
公開日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2012年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月25日
發(fā)明者馬小芳 申請(qǐng)人:深圳市速普瑞科技有限公司