專利名稱：摩托車通訊裝置及其安裝結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種摩托車通訊裝置，所述裝置通過無線電執(zhí)行摩托車與外 界之間特定信息的發(fā)送和接收，該裝置包括用于將存儲有預定信息的卡插入 其內的插入槽，及其安裝結構，以及優(yōu)選用于上述通訊裝置的天線安裝結構。
背景技術：
近年來，為了緩解堵塞，與收費公路如高速路上的收費門相關聯，開發(fā)
了 ETC (電子收費系統)并投入實際使用。在ETC中，過路費的支付作為 必要信息以無線電的方式，在安裝于車輛中的車輛通訊裝置和收費門的專用 車道系統之間進行通訊。ETC的使用消除了汽車在收費門停留的需要，因此 有可能減少堵塞。
在ETC中，需要提前將記錄有用于確認用戶或銀行帳號等信息的卡插 入車輛通訊裝置中。由于卡頻繁地插拔，所以車輛通訊裝置需要設置在方便
的位置。
進一步，ETC系統還包括在收費門處使用發(fā)送/接收裝置進行無線電通 訊的天線，為了保持無線電波良好的發(fā)送和接收靈敏度，理想地是天線盡可 能布置至車內的前面。
順便提一句，同汽車一樣，摩托車也同樣經受了與收費門的支付有關的 不便。設計用于摩托車的ETC的開發(fā)和研究正在進行中。同樣就摩托車而 言，考慮到容易進行卡的插拔，因此將車輛通訊裝置安排在方便的位置也很 重要。然而，在摩托車內進行車輛通訊裝置的安裝相對汽車而言受到更多的 限制。進一步，就汽車而言，車輛通訊裝置可以布置在乘客所希望的駕駛室 內的任何位置，然而就摩托車而言，布置車輛通訊裝置則必須考慮耐環(huán)境性， 如防水性，防塵性等。另外，就摩托車而言，同樣理想地優(yōu)選在前部布置用 于所述通訊裝置的天線，如上所述，在摩托車內天線的安裝相比在汽車內安 裝同樣受到了更多的限制。
在這方面，專利文獻l提出在考慮到耐環(huán)境性和易于操作的情況下，將
車輛通訊裝置嵌入儀表外殼的結構。專利文獻1進一步提出考慮到耐環(huán)境性 的情況下，沿儀表外殼的上表面布置天線的結構。
同時，就摩托車而言，為了防止行駛風直接沖擊乘客以及減少空氣阻力， 常常在正面設置擋風板。旋風有時在擋風板的上端部形成，這可能產生風噪 或加大行駛阻力。
在這方面，專利文獻2提出了提供與擋風板背面?zhèn)认嗤ǖ膶馔ǖ?，?引導適量的空氣，從而抑制旋風生成。: JP-ANo. Hl0-278865 [專利文獻2]: JP-A No. 2002-284066
例如就汽車而言，當駕駛室內具有ETC車輛通訊裝置時，車輛通訊裝 置由內部的燈照亮，因此在夜間的黑暗處或類似情況下，也便于插拔卡。然 而就摩托車而言，由于不存在等效于該內部的燈的部件，當在黑暗處從摩托 車的車輛通訊裝置上插拔卡時，插或拔就必須在路燈附近或完全依靠微弱的 光進行。

發(fā)明內容
鑒于上述問題作出本發(fā)明，因此本發(fā)明的目的是提供摩托車通訊裝置及 其安裝結構，該裝置即使在黑暗處也能容易地插拔卡并且提供優(yōu)良的耐環(huán)境 性。
此外，在專利文獻1所述的結構中，沿儀表外殼的頂面設置天線。然而， 如果儀表外殼較小，則天線無法放置，或者設置成從頂面突出。
理想地是盡可能地將天線設置至車的前面。另一方面，為了減少行駛阻 力，理想地是車的前部盡可能地光滑。如果不經仔細考慮，將天線簡單設置 在車的前面，這會導致空氣阻力增加。進一步，由于巨大的風壓尤其是施加 在車輛的前部，所以天線的安裝必須足夠牢固。而且，由于車輛的前部祐L認
為在確定是否美觀中起著重要的作用，所以理想地是在前部不增添零部件。
因此，同樣鑒于上述問題作出本發(fā)明。所以提供用于摩托車的天線安裝 結構也是本發(fā)明的目的，它抑制了空氣阻力的增加，并且能纟是供良好的發(fā)送 和接收靈敏度。
根據本發(fā)明的摩托車通訊裝置的安裝結構用于通過無線電進行摩托車 和外界之間特定信息的發(fā)送和接收，并且具有下述特征。
第一特征提供摩托車通訊裝置的安裝結構，其通過無線電進行摩托車 和外界之間特定信息的發(fā)送和接收，并具有插入槽，存儲有預定信息的卡插
入所述槽內，該安裝結構包括存儲箱，所述存儲箱含有用于存放物品的空 間，和覆蓋此空間的能開啟和關閉的蓋(lid);以及燈，所述燈設置于存儲 箱內并且當蓋打開時開啟。摩托車通訊裝置設置在存儲箱內。
根據此結構，當蓋打開時，摩托車通訊裝置用開啟的燈來照亮，因此在 夜間或類似時候，即使在黑暗處，也容易插拔卡。進一步，摩托車通訊裝置 設置在存儲箱內，因此獲得了優(yōu)良的耐環(huán)境性。
第二特征當插入槽和燈設置在同一壁面時，能夠容易地用燈照亮插入槽。
第三特征當插入槽設置成沿燈的方向定位時，能夠容易地用燈照亮插 入槽。
第四特征存儲箱可能設置在座椅下，該座椅也可以用作蓋，并且設置 使之向上定位的插入槽，在這種情況下，由于座椅覆蓋存儲箱的頂部，在打 開座椅時，摩托車通訊裝置的插入槽朝向頂部的開口，因此便于插拔卡。
第五特征摩托車通訊裝置可以設置在存儲箱內部的表面，該表面與設 有側支架的一側相對。因此，當摩托車依靠側支架以略微傾斜的位置停放時， 相對側的表面處于從乘客看來最易見到的位置，所以能容易地直觀地4企查插 入槽。
其次，按照本發(fā)明的摩托車通訊裝置具有下列特征。
第六特征提供摩托車通訊裝置，該裝置通過無線電進行摩托車與外界 之間特定信息的發(fā)送和接收，并具有插入槽，存儲有預定信息的卡插入其內， 該裝置包括覆蓋插入槽的能開啟和關閉的蓋；用于檢測蓋的開啟的檢測部 件；以及當檢測部件檢測到蓋打開時開啟的燈。
根據此結構，當蓋打開時，摩托車通訊裝置用開啟的燈來照亮，因此即 使在黑暗處，也能容易地插拔卡。進一步，由于蓋通常覆蓋插入槽，能防止 水滴或灰塵進入插入槽，因此獲得了優(yōu)良的耐環(huán)境性。
第七特征當蓋設置有燈時，主體側上的結構能夠變得緊湊，而且插入 槽周圍區(qū)域能大面積地被照亮。
此外，用于天線的天線安裝結構優(yōu)選與根據本發(fā)明的摩托車的上述通訊
裝置一起使用，該結構具有下列特征
第八特征提供用于摩托車的天線安裝結構，包括前整流罩(front cowl),所述前整流罩至少覆蓋摩托車內車把中心部的前側；擋風板，所述 擋風纟反-沒置在前整流罩上方；導氣通道，所述導氣通道朝前整流罩開口且i殳 置在前整流罩與車把手桿之間，所述導氣通道與擋風板背面?zhèn)冗B通；天線， 所述天線是進行摩托車與外界之間特定信息的發(fā)送和接收的天線。天線設置 在導氣通道內。
根據此結構，大部分行駛風從前整流罩流向擋風板的正面，空氣阻力幾 乎不增加。進一步，由于僅僅適量的空氣在導氣通道內流動，所以沒有過大 的風壓施加在天線上。進一步，天線設置在摩托車最前面相當靠上的位置， 并且在收費門等處，天線和發(fā)送-接收裝置之間不存在阻擋物，因此獲得了 優(yōu)良的耐環(huán)境性。
第九特征在導氣通道內可能設置凹部，并且天線可能布置在凹部內， 這在不縮小導氣通道的情況下，便于天線的安裝。
第十特征凹部可能設有用于覆蓋天線的蓋體(cover)。這更利于空氣 流過導氣通道。
在根據本發(fā)明的摩托車通訊裝置的安裝結構中，當蓋打開時，摩托車通 訊裝置用開啟的燈來照亮，因此，在夜間或類似時候，即使在黑暗處，也能 容易地插拔卡，進一步，摩托車通訊裝置設置在存儲箱內，因此獲得了優(yōu)良 的耐環(huán)境性。
在根據本發(fā)明的摩托車通訊裝置內，當蓋打開時，摩托車通訊裝置用開 啟的燈來照亮，因此，即使在黑暗處，也容易插拔卡。進一步，由于蓋通常 覆蓋插入槽，所以能防止水滴或灰塵進入插入槽，因此獲得了優(yōu)良的耐環(huán)境 性。
在根據本發(fā)明的摩托車天線安裝結構中，大部分行駛風從前整流罩流向 擋風板的正面，空氣阻力幾乎不增加。進一步，由于僅僅適量的空氣在導氣 通道內流動，所以沒有過大的風壓施加在天線上。進一步，天線設置在摩托 車最前面相當靠上的位置，并且在收費門天線和發(fā)送-接收裝置之間不存在 阻擋物，因此獲得了良好的發(fā)送和接收靈敏度。


圖1是根據第一實施例的摩托車的側視圖。 圖2是圖1所示摩托車的透視圖。
圖3是圖1所示摩托車的透視圖，該摩托車具有開啟乘員座椅時露出 的存儲箱。
圖4是表示ETC系統和ETC門的示意圖。
圖5是表示根據第一實施例的摩托車通訊裝置安裝結構的透視圖。 圖6是乘員座椅開啟的摩托車的正面示意圖，該摩托車依靠側支架停 在略微傾斜的位置。
圖7是乘員座椅開啟的存儲箱的示意圖。
圖8是后鏡的局部剖的正視圖。
圖9是后鏡的截面?zhèn)纫晥D。
圖IO是天線和安裝柱的分解透視圖。
圖ll是根據第二實施例的摩托車通訊裝置的透視圖。
圖12是根據變形例的摩托車通訊裝置的透視圖。
圖13是根據另外的實施例的摩托車側視圖。
圖14是如圖13所示摩托車的透視圖。
圖15是如圖13所示摩托車前部的透視圖。
圖16是如圖13所示摩托車前部的截面?zhèn)纫晥D。
圖17是儀表單元的透視圖。
圖18是表示根據此實施例的安裝結構的截面?zhèn)纫晥D。 圖19也是表示ETC系統和ETC門的示意圖。 圖20是表示根據第一實施例的安裝結構的截面?zhèn)纫晥D。 圖21是表示根據第二實施例的安裝結構的截面?zhèn)纫晥D。 圖22是表示根據第三實施例的安裝結構的截面?zhèn)纫晥D。 圖23是表示根據第四實施例的安裝結構的截面?zhèn)纫晥D。
具體實施例方式
下面將參照附圖1至12通過實施例描述根據本發(fā)明的摩托車通訊裝置 及其安裝結構。根據第一實施例的摩托車通訊裝置IO安裝在摩托車(車輛) 12 (參見圖1)內。首先將說明摩托車12。應當注意到在下面的描述中，摩 托車12的左/右方向參照從跨坐在座椅上的乘員觀察到的情形來定義。
如圖1和2所示，摩托車12是踏板型摩托車，包括在它前端的前叉 25，前輪WF軸頸連接至所述前叉上；和頭管27,位于車把手桿26上，車 把手桿26連接至前叉25,頭管27獲得可轉向地支撐。擺動殼組件UE被支 撐在車架F的縱向中間部上以便可垂直擺動，在該擺動殼組件的后端支撐了 后輪WR。燃料箱28和布置在燃料箱28后部的散熱器29在擺式發(fā)動機組 件UE前面的位置安裝到車架F上。進一步，具有前座32和后座33串聯的 結構的乘員座椅31布置在車架F的后部。進一步，由合成樹脂制成的車身 蓋34連到車架F上，以便覆蓋車架F、擺式發(fā)動機組件UE的前部、燃料箱 28和散熱器29。
擺式發(fā)動機組件UE包括水冷發(fā)動機E，該水冷發(fā)動機的汽缸軸是基 本水平的；和帶式無級變速器M,該變速器用于通過傳送帶和帶輪的無級變 速，將發(fā)動機E的輸出傳遞給后輪WR。無級變速器M用于通過根據換檔 電機42的啟動，來驅動曲軸側上的可動帶輪，連續(xù)改變傳動比。
以使得從發(fā)動機E朝左側突起，并且延伸到后輪WR的左側。進一步，擺動 臂(沒有示出)的前端部連接至曲軸箱44的右側。在變速箱43的后端部與 擺動臂的后端部之間軸頸連接后輪WR。
一對左、右后減震墊64的上端部連接至車架F的后端部。兩個后減震 墊64的下端連接至變速箱43的后端部和擺動臂的后端部。
摩托車12配備了停車時用于保持摩托車12直立的主支架66和側支架68。
由于在日本是靠道路左側通行，所以乘客特有地從左側上下摩托車，側 支架68設置在左側以使得易于操作支架。當摩托車12朝左略微傾斜時，側 支架68能4吏摩托車獨自站立。
如圖3所示，用于存放物品的存儲箱70設置在乘員座椅31的下面，并 且從乘員座椅31的前端下方延伸到后減震墊64的上部附近。乘員座椅31 兼任用于覆蓋存儲箱70頂部的蓋。通過將乘員座椅31拉至右側，露出存儲 箱70內部的空間70a。存儲箱70的詳細構造將在稍后描述。
前蓋34的前整流罩76包括在它的上部的透明擋風板78和一對左右后 鏡(也稱為后視鏡)80。內蓋82包括覆蓋斜撐支腳前部的支腳護罩84，以 及踏板架86。踏板架86布置成靠近中心蓋88后部，乘客以能收縮和展開后
座踏板90的方式，將他/她的腳踏在所述后座踏板90上。
接著，將參照圖4至IO描述根據第一實施例的摩托車通訊裝置10及其 安裝結構300。
如圖4所示，摩托車通訊裝置10與天線302 —起構成ETC系統304。 摩托車通訊裝置IO為薄板形狀，并且具有在它的窄端面10a允許插拔卡306 的插入槽308，以及彈出開關310。彈出開關310是用于彈出插入摩托車通 訊裝置10內的卡306的開關。
在卡306中，關于用戶、支付過路費的銀行帳號等信息經過加密并存儲 在內部的IC芯片內。通過摩托車通訊裝置10讀取卡306。
當車通過收費公路上的收費門時，ETC系統304自動與設置在收費門的 ETC門312上的發(fā)送/接收裝置314進行通訊，讀取記錄在卡306中的信息， 并且連同關于行進中的收費公路段的信息和關于車型、卡片公司等信息一 起，告知發(fā)送/接收裝置314所讀取的信息。因此，發(fā)送/接收裝置314確定 了正在討論的車輛過路費，并且執(zhí)行將過路費記在預定的卡片公司賬上的既 定過程。如上所述ETC系統304的使用消除了摩托車12停留在收費門的需 要，從而有可能減少堵塞。
天線302與ETC門312的發(fā)送/接收裝置314進行通訊，如基于使用 5.8MHz高頻帶的ASK調制方案以及1024kbps的通訊速度。由于天線302 用于進行高頻以及短距離的發(fā)送和接收，所以它構造緊湊。
ETC系統304的摩托車通訊裝置10設置在存儲箱70內，天線302設置 在左右后《竟80之一內。
如圖5所示，安裝結構300具有存儲箱70，摩托車通訊裝置10和燈320。
至于燈320,可能使用如電燈泡、LED (發(fā)光二極管)或EL (場致發(fā)光)。
存儲箱70包括用于存放物品的空間70a，以及作為用于覆蓋此空間的 可開啟和關閉的蓋的乘員座椅31。存儲箱70具有允許在前后方向并排存放 兩個面全盔H1和H2 (參見圖7)的容積。乘員座椅31可繞著右側設置的 4交鏈322 (參見圖3)轉動，并且在乘員座椅31向下傾斜到左側以覆蓋空間 70a的狀態(tài)下，能通過鑰匙鎖324固定在適當的位置。在這種狀態(tài)下，空間 70a基本上密閉，因而能防止來自外界的水滴或灰塵進入。乘員座椅31的鎖 緊機構不限于鑰匙鎖324,可以是通過如無鑰匙入口系統自動上鎖/開鎖的機
構。
存儲箱70具有水平細長燈320，摩托車通訊裝置10,和檢測乘員座椅 31啟/閉狀態(tài)的開關330,所述燈設置在空間70a右壁面326基本中心稍高的位置。
開關330設置在空間70a左側面的上端部，并且布置為乘員座椅31 — 向下傾斜，就能夠通過乘員座椅31的端部操作開關330,因而能檢測乘員座 椅31的啟/閉。燈320與開關330 —起作用。乘員座椅31—向下傾斜，燈 320就開啟，乘員座椅31—向上傾斜，燈320就熄滅。因此即使在夜間或類 似時候，在黑暗處，存儲箱70的內部也用燈來照亮，從而便于取出頭盔等 物。進一步，當關上乘員座椅31時，燈320熄滅，由于不必一直開啟燈320， 所以沒有浪費照明電力。
當摩托車通訊裝置10的寬的表面靠著右壁面326時，它固定在右壁面 326上略樣"氐于燈320的位置，所以它的端面10a位于頂部，該端面配備有 插入槽308。支架336設置在摩托車通訊裝置10下方，鉤338設置在它的左 右。橡皮帶340作用于這些鉤338之間，從而將摩托車通訊裝置10固定在 適當的位置，兩個鉤338之間的空間設置成稍大，以便允許固定不同寬度的 摩托車通訊裝置10。減震部件342設置在右壁面326上，從而有可能抑制將 震動傳遞給摩托車通訊裝置10。
由于插入槽308沿燈320的方向定位，所以插入槽308容易用燈320來 照亮。燈320水平地延伸，而且插入槽308沿燈320的長邊布置，所以整個 插入槽308都^皮照亮。
應注意的是，在由于設計的原因使得燈320附近不能布置插入槽308的 情況下，可以設置將光束從燈320導向插入槽308附近的光導部件。
進一步，插入槽308的開口向上定位，從而便于插拔卡306。
由于插入槽308和燈320設置在同一右壁面326，它們之間不可能出現 光屏蔽物，所以插入槽308容易用燈320來照亮。
由于一向下傾斜乘員座椅31，存儲箱70內的空間70a就變?yōu)榛久荛]， 所以防止了水滴或灰塵進入摩托車通訊裝置10,從而取得了優(yōu)良的耐環(huán)境 性。
由于存儲箱70通過鑰匙鎖324上鎖，以及存儲箱70的內部變得從外面 不可見，所以從外面無法看到摩托車通訊裝置IO被安裝。
由于存儲箱70經常用于存放頭盔H1、 H2，在摩托車12開始駕駛和結 束駕駛的時候，常常向上傾斜乘員座椅31以開啟。因此，與其僅僅為了插 拔卡306而開啟和關閉乘員座椅31，倒不如能與頭盔H1、 H2的存取一起進 行這些開啟和關閉操作，從而簡化程序。
當將乘員座椅31提升至右側時，乘客將他/她的手伸入存儲箱70以取 出物品。這時，由于燈320設置在右壁面326稍稍靠上的部分，手沒有遮擋 燈320，所以適當地照亮了存儲箱70的內部。
進一步，如圖6所示，摩托車12能利用側支架68以稍稍傾斜到左側(圖 6中的右側)的狀態(tài)停放，所以插入槽308朝乘客站立的方向定位，該方向 恰恰正對它的左邊。進一步，右壁面位于從左邊最易見到的位置，所以能容 易地直觀地檢查插入槽308。當然，當側支架68設置在右側時，摩托車通訊 裝置IO能設置在左側。
如圖7所示，當從頂部看存儲箱70的開口時，摩托車通訊裝置10設置 在沿車長度方向基本中心的位置，因此，即使在存放了兩個頭盔H1、 H2時， 摩托車通訊裝置10也布置在兩者的間隙內，因而不會產生干涉。所以，能 可靠地存放兩個大號頭盔H1、 H2。這里，當摩托車通訊裝置IO的寬度看作 W時，基本中心的位置可以限定為落在距前后土W的范圍內，即W2相對 存儲箱70的長度Ll的中心(自任一端長L2的位置)。也就是說，通過放置 摩托車通訊裝置IO使之落在W2的范圍內，有可能避免它與兩個頭盔H1、 H2干涉。
如圖8和9所示，后鏡80整體地配備了前整流罩76 (見圖1)，并且由 樹脂蓋體350形成為它的基座。在蓋體350內的后鏡80具有芯352、鏡子 354、可傾斜結構356和天線302。鏡子354能繞芯352朝任意方向傾斜。天 線302設在芯352與鏡子354間的空間的上部。如圖IO所示，兩個基本水 平突出的柱358設置在蓋體350內表面的上部。天線302通過螺釘360固定 到柱358上。
這樣，能通過有效利用蓋體350內的空間布置天線302。進一步，由于 后鏡80基本設置在摩托車12 (見圖1)的前面，并且蓋體350由樹脂制成， 幾乎沒有無線電波損失，因而能可靠地發(fā)送和接收。
天線302本身由蓋體350覆蓋，從外面看不見。另外，連接到天線302 上的電纜302a直接從蓋體350通到前整流罩76內，所以沒有一部分是露在
外面的。而且，如上所述，摩托車通訊裝置10的設置使得當關閉乘員座椅
31時從外面看不見。接著，布置ETC系統304使得從外面完全看不見。所 以即使摩托車配備了 ETC系統，旁觀者也不可能識別到，同時在耐環(huán)境性 能如防水性、防塵性等也有所改善。進一步，由于ETC系統304的安裝沒 有導致形成不必要的突起，所以空氣動力特性和銷售美觀性沒有降低。
應當注意到，盡管后鏡80設置在如圖8和9所示的左側，但是右側的 后鏡80也可能設有天線302。
摩托車通訊裝置10及其安裝結構300具有上文所述的構造，其操作如下。
首先，在駕駛摩托車12前，乘客向上傾斜乘員座椅31使得存儲箱70 的空間70a露出，將卡306插入摩托車通訊裝置10的插入槽308,該摩托車 通訊裝置設置在右側壁326上。這時，由于在開關330作用下開啟燈320， 所以即使在黑暗處也能照亮插入槽308,因而便于插卡306。
進一步，乘客把要帶的頭盔H1、 H2存放在存儲箱70中，由于需要存 放手提行李，在駕駛前乘客常常向上傾斜乘員座椅31。這時可以簡單地將卡 306插入插入槽308,因而筒化了程序。
摩托車通訊裝置10從插入的卡306中讀取關于用戶、支付過路費的銀 行帳號等信息。
接著，乘客關上乘員座椅31，跨坐在乘員座椅31上開始駕駛摩托車12。 當摩托車12進出收費公路如高速路時，摩托車通訊裝置10在ETC門312 通過天線302與發(fā)送/接收裝置314通訊，如上所述，交換關于用戶、支付過 路費的銀行帳號、行進中的收費公路段、車型和卡片公司等信息。發(fā)送/接收 裝置314從而執(zhí)行將過路費記在預定的卡片公司賬上的處理。
當到達目的地，結束摩托車12的駕駛時，在將摩托車12帶到停車場之 后，向上傾斜乘員座椅31,按壓摩托車通訊裝置10的彈出開關310來拔卡 306，這時，彈出開關310由設置在端面10a的燈320照亮，從而便于在黑 暗處操作。操作彈出開關310,卡306退到不會掉出的角度，由乘客拔出。 由于端面10a朝上定位，所以避免了因疏忽所導致的卡306掉落。
此后，為了停放，關上乘員座椅31并用鑰匙鎖324鎖緊。在停放期間， ETC系統304沒有露在外面，取得了優(yōu)良的耐環(huán)境性。
雖然將上述安裝結構300應用于摩托車12， ^旦安裝結構300當然可以
應用于汽車。即，就汽車而言同樣，當關上門時熄滅車廂燈，夜間汽車內部
相當黑。因此，插入槽308可以通過上述安裝結構300的燈320來照亮。在 此情況下，連同儀表板前蓋的開啟和關閉，燈320開啟和熄滅，摩托車通訊 裝置10有可能設置在儀表板內。
接著，參照圖11和12，說明書將給出根據第二實施例的摩托車通訊裝 置400，以及根據它的變形例的摩托車通訊裝置430。
如圖11所示，摩托車通訊裝置400包括具有插入槽402的主體裝置404, 卡306插入所述槽內，覆蓋主體裝置404的殼體408,具有才喿作部件410a 的微動開關410,所述操作部件布置在設有插入槽402的表面402a上，用于 覆蓋表面402a的可開啟和關閉的蓋體(蓋)412，以及提供給蓋體412的水 平伸長的罩燈414。應當注意到在圖11和12中，用虛線表示殼體408以便 主體裝置404和微動開關410可見。
蓋體412具有覆蓋整個表面402a的細長形狀，并且可繞著設置在蓋體 413長邊的鉸鏈403轉動。主體裝置404基本密閉于殼體408內，因而能防 止來自外界的水滴或灰塵進入。當關閉時，蓋體412自動用鎖緊機構(沒有 示出)上鎖，當再次按壓時，能解鎖以打開。
罩燈414設置在覆蓋表面402a的蓋體412的表面，處于從鉸鏈403轉 到相對側的位置并且沿插入槽402的延伸方向。因而整個插入槽402用罩燈 414來照亮。就罩燈414而言，可以^使用如電燈、LED或者EL。
蓋體412上設置了突起412a,當蓋體412關閉時，該突起壓住微動開 關410的操作部件410a。
微動開關410設置在主體裝置404附近，并且布置成一關上蓋體412， 就通過蓋體412設有的突起412a進行操作部件410a的操作，從而能檢測蓋 體412的啟/閉狀態(tài)。罩燈414與孩i動開關410—起工作，當蓋體412關閉時 燈熄滅。因而即使在黑暗處插入槽402也能用燈來照亮，從而便于插拔卡 306。進一步，由于當蓋體412關閉時罩燈414熄滅，所以不必一直開啟罩 燈414,因而沒有浪費照明電力。
進一步，由于蓋體412設有罩燈414,主體側上的結構能夠變得緊湊。 另外，插入槽402的周圍區(qū)域能大面積地;陂照亮。
如圖12所示，盡管根據變形例的摩托車通訊裝置430與摩托車通訊裝 置400結構基本一樣，罩燈414在表面402a中設置在主體裝置404和殼體 408間的間隙內。在如上所述的摩托車通訊裝置430中，連接到罩燈414上 的電力線414a能容納于殼體408內，因而便于布線。
在如上所述的摩托車通訊裝置400和430中，與蓋體412的開啟一起， 插入槽402用罩燈414來照亮，因而便于插拔卡306。
進一步，因為主體裝置404由殼體408和蓋體412覆蓋，所以摩托車通 訊裝置400和430提供了優(yōu)良的耐環(huán)境性，從而能安裝在摩托車12內的不 同位置。
作為更進一步的實施例，下面將參照附圖13至23來描述用于天線的天 線安裝結構，該結構優(yōu)選與上述用于根據本發(fā)明的摩托車通訊裝置一起使 用。根據此實施例的天線安裝結構包括摩托車通訊裝置10，，并且安裝在摩 托車(車輛)12，(參見圖13)內。首先將對摩托車12，進行說明。應當注意 到在下面的描述中，摩托車12，的左/右方向參照跨坐在座椅上的乘客觀察到 的情形來限定。
如圖13和14所示，摩托車12，是踏板型摩托車，并且在它的前端包括 前叉25',前輪WF，軸頸支撐至所述前叉上；以及設置于車把手桿26，上的頭 管27，，車把手桿26，連接至前叉25，，頭管27，得到可轉向的支承。擺動殼 組件UE，被支在車架F的縱向中間部分上以便可垂直擺動，該擺動殼組件的 后端支撐了后輪WR，。燃料箱28，和布置在燃料箱28，后部的散熱器29，在擺 式發(fā)動機組件UE，前面的位置安裝到車架F，上。進一步，具有前座32，和后 座33，的串聯結構的乘員座椅31，布置在車架F，的后部。進一步，由合成樹 脂制成的車身蓋34，連接到車架F，上，以便覆蓋車架F、擺式發(fā)動機組件 UE，的前部、燃料箱28，以及散熱器29'。
擺式發(fā)動機組件UE，包括水冷發(fā)動機E，，該水冷發(fā)動4幾的汽缸軸基本水 平，和帶式無級變速器M，，該變速器用于通過傳送帶和帶輪的無級變速將 發(fā)動機E，的輸出傳遞給后輪WR，。無級變速器M，用于通過根據換檔電機 42，的啟動來驅動曲軸側上的可動帶輪，連續(xù)改變傳動比。
無級變速器M，的變速箱43，連續(xù)地設在發(fā)動機E，中的曲軸箱44，的左 側，以使得從發(fā)動機E，朝左側凸起，并且延伸到后輪WR，的左側。進一步， 擺動臂(沒有示出)的前端部連接至曲軸箱44，的右側。在變速箱43，的后端 部和擺動臂的后端部之間軸頸連接后輪WR，。
一對左右后減震墊64，的上端部連接至車架F，的后端部。兩個后減震墊
64，的下端連接至變速箱43，的后端部和擺動臂的后端部。
摩托車12，配備了停車時用于保持摩托車12，直立的主支架66，和側支架
68，。
由于在日本是靠道路左側通行，所以乘客特有地從左側上下摩托車，側 支架68，設置在左側以使得易于操作支架。當摩托車12，朝左略微傾斜時，側 支架68，能使摩托車獨自站立。
用于存放物品的存儲箱70，設在乘員座椅31，的下面，并且從乘員座椅 31，的前端下方延伸到后墊64，的上部附近。乘員座椅31，兼任用于覆蓋存儲 箱70，頂部的蓋。通過將乘員座椅31'拉至右側，露出存儲箱70'內部的空間。
前蓋34，的前整流罩76，包括在它的上部的透明擋風板78，。車把26，設 有一對左右后鏡80，。內蓋82，包括覆蓋斜撐支腳前部的支腳護罩84，，以及 踏板架86，。踏板架86，布置成靠近中心蓋88，的后部，乘客以能收縮和展開 后座踏板90，的方式，將他/她的腳踏在所述后座踏板90，上。
如圖15所示，車身蓋34，的前部形成前整流罩76，。前整流罩76，完全 覆蓋摩托車12，前面車把的中心部(即，桿122')、儀表單元126'、頭管27' 等以減少空氣阻力，并且形成朝向遠端寬度減少的光滑曲面。
前整流罩76，具有中央裝飾物102，，伸至左邊和右邊的側部104，，以及 設置在中央裝飾物102，上方的擋風板78，。中央裝飾物102，和擋風板78，整 體地光滑地相互連接，從而使行駛風容易從中央裝飾物102，流向擋風板78，。
擋風板78，對乘客起到了擋風的作用，并具有減少行進中的流動阻力的 效果。基本上擋風板78，的整個表面是透明的，從而給乘客提供了良好的能 見度。僅僅將擋風板78，的下部78a，涂黑到不削弱能見度的程度，從而就內 側上的儀表單元126，而言，提供了遮陽的功效，并起到外觀裝飾的效果。
中央裝飾物102，具有位于中心遠端部的頭燈108，，設在左右稍高位置 的信號燈110，，設在頭燈108，上方的導氣入口 112，和放置在遠端左右的一對 小導氣入口 114，。導氣入口 112，包括底面112a，和向下凸起的三角形。形成 底面112a，使得當它向上延伸和朝它的中心延伸時變得更深。窄口 116，設置 在導氣入口 112，的上端。
相對于前整流罩76，的整個區(qū)域，導氣入口 112，僅僅占有小塊面積，并 且該入口允許適量的空氣/人底面112a，導向開口 116，。
與導氣入口 112，一樣，小導氣入口 114，允許適量的空氣導向其后面的開
口。
如圖16所示，在前整流罩76，內，"i殳置有頭管27'，車4巴手桿122，，叉 橋124',儀表單元126',支柱128',間隔板129'，和頭燈108，。
頭管27，是構成車架F，前端部的管，它以可轉動的方式容納車把手桿 122，。車把手桿122，的上端部連接至車把26，左右向的中央位置。車把26， 設有車把蓋132，。車把手桿122，的下端部連接至一對前叉25，。頭管27，的 正面設有支架134，，該支架用于將支柱128'固定到適當位置。多個管組合 形成支柱128',該支柱支撐有儀表單元126，、頭燈108，和前整流罩76'。分 割板129，安裝在支柱128，下面，并且從底下覆蓋頭管27，和儀表單元126，。
如圖17所示，儀表單元126，具有儀表主體126a',該儀表主體包括速度 計、轉速表、油量表、里程表等，以及覆蓋儀表體126a，上部的儀表遮陽板 126b， 。 4義表遮陽板126b，形成基本圓柱形的曲面，其中心設置有凹部136，。 將在后面"^兌明i殳在凹部136，內的天線302'。
如圖18所示，儀表單元126，布置在擋風板78，內，處于導氣入口 112， 的后部和斜向上的位置。窄間隙140，形成于儀表遮陽板126b，和擋風板78， 之間。儀表遮陽板126b，的遠端部和導氣入口 112，底面112a，的后端部通過連 接板142，相互連接。在中央裝飾物102a，的上端，間隙144，形成于連接板142， 和內表面102，之間。由于這種結構，通過間隙144，和間隙140，，導氣入口 112，的開口 116，與擋風板78，內部相通，并且間隙144，和間隙140，組成導氣 通道146,。
如上所述，天線302，設置在儀表遮陽板126b，的凹部136，內。天線302， 與ETC門312，(參見圖19)的發(fā)送/接收裝置314，進行通訊，例如基于使用 5.8MHz高頻帶的ASK調制方案和1024kbps的通訊速度。由于天線302，用 于進行高頻以及短距離發(fā)送和接收，所以它結構緊湊。減震部件147，設置在 凹部136，的底部，因而能抑制將震動傳遞給天線302'。
當天線302，的電纜302a，較長時，為了固定，電纜302a，的超出部分可以 繞著附近的柱309，纏繞。支柱128，或儀表單元126，可以設置柱309，。這避 免將來配線散開。
如從圖18上明顯可見，通過有效利用儀表體126a，和儀表遮陽板126b' 頂面之間的空間來設置凹部136，。凹部136，前面淺，向后變得更深。
天線302，設置在摩托車12，的前部。而且進一步，當摩托車12，前行時，
天線302，和位于天線302，上前方的發(fā)送/接收裝置314'(參見圖19)取得了 良好的發(fā)送和接收靈敏度。這是因為在天線302'和發(fā)送/接收裝置314，之間 僅僅存在由樹脂78，制得的擋風板和中央裝飾物102，，所以很少有無線電波 損失。
不僅當天線302，是標準配置時，而且當天線302，經乘客、經銷商等改 進時，天線302，幾乎沒有突出到導氣通道146，，當然也沒有從擋風板78，向 外突出。因此，摩托車12，的空氣動力特性沒有降低，而且在銷售美觀性方 面也有所改善。
回到圖13,導向中央裝飾物102，正面的行駛風FW進入導氣入口 112，， 并且經過導氣通道146，向上流動，到達擋風板78，的背面?zhèn)?。來自擋風板78' 背面的適量的該背面氣流RW與沿擋風板78 ，正面流動的正面氣流F W合并。 結果，在擋風板78，的背面產生的負壓變小。因此，流向擋風板78，背面的正 面氣流FW減少，于是當正面氣流FW不在擋風板78，四周流動時，它直接 流向后面，從而為駕駛員提供了增強的擋風效果。
接下來，將參照圖19來描述包括天線302，的ETC系統304，。
如圖19所示，同樣也如圖4所示，天線302，與摩托車通訊裝置IO，一 起構成ETC系統304，。摩托車通訊裝置IO，為薄板形狀，并且具有在它的窄 端面10a，允許插^l發(fā)卡306，的插入槽308，，和彈出開關310，。彈出開關310， 是用于彈出插入摩托車通訊裝置10，內的卡306，的開關。
在卡306，中，關于用戶、支付過路費的銀行帳號等信息經過加密并存儲 在內部的IC芯片內。通過摩托車通訊裝置IO，讀取卡306，。
當車通過收費公路上的收費門時，ETC系統304，自動與設置在收費門 的ETC門312，的發(fā)送/接收裝置314，通訊，讀取記錄在卡306，中的信息，并 且連同關于行進中的收費公路段的信息和關于車型、卡片公司等信息一起， 告知發(fā)送/接收裝置314，所讀取的信息。因此，發(fā)送/接收裝置314，確定了正 在討論的車輛過路費，并且執(zhí)行將過路費記在預定的卡片公司賬上的既定過 程。如上所述ETC系統304，的使用消除了摩托車12，停留在收費門的需要， 從而有可能減少堵塞。
ETC系統304，的摩托車通訊裝置IO，設置在如存儲箱70，(參見圖31 ) 內，并且^v外面不可見。進一步，如上所述，天線302，和電纜302a，也沒有 露在外面。接著，布置ETC系統304，使得從外面完全看不見。因而即使摩
托車配備了 ETC系統，旁觀者也不可能識別到，而且在耐環(huán)境性性能如放
水性、防塵性等也有所改善。進一步，由于ETC系統304，的安裝沒有導致 形成不必要的突出，所以空氣動力特性和銷售美觀性沒有降低。
根據本發(fā)明的安裝結構300，由前整流罩76，、擋風板78，、導氣通道146，、 凹部136，和天線302，組成。
ETC系統304，的天線302，及其安裝結構300，如上所述構造，如下操作。
首先，在駕駛摩托車12，之前，乘客向上傾斜乘員座椅31，使得存儲箱 70，露出，將卡306，插入摩托車通訊裝置10，的插入槽308，，該摩托車通訊 裝置設置于摩托車12，內。摩托車通訊裝置10，從插入的卡306，中讀取關于用 戶、支付過路費的銀行帳號等信息。
接著，乘客關上乘員座椅31，，跨坐在乘員座椅31，上開始駕駛摩托車 12，。由于天線302，沒有露在外面，在摩托車12，駕駛期間，除了僅僅部分背 面氣流RW襲擊天線302，之外，行駛風沒有直接襲擊它，因此沒有過大的風 壓施加在天線302，上。
當摩托車12，進出收費公路如高速路時，摩托車通訊裝置IO，在ETC門 312，通過天線302，與發(fā)送/接收裝置314，通訊，如上所述，交換關于用戶、支 付過路費的銀行帳號、行進中的收費公路段、車型、卡片公司等信息。發(fā)送 /接收裝置314，從而執(zhí)行將過路費記在預定的卡片公司賬上的處理。
這時，天線302，設置在摩托車12，的前方上部，并且通過安裝于凹部306， 內，以考慮了無限電波的方向的方位來定向布置。因而在天線302，和發(fā)送/ 接收裝置314，之間獲得強的發(fā)送和接收靈敏度，從而確?？煽康赝ㄓ崱?br> 當到達目的地，結束摩托車12，的駕駛時，在將摩托車12，帶到停車場 之后，向上傾斜乘員座椅31',按壓摩托車通訊裝置10，的彈出開關310，來拔 卡306',從而便于在黑暗處操作。操作彈出開關310',卡306，退到不會掉出 的角度，由乘客拔出。
如上所述，在根據本實施例的安裝結構300，中，天線302，沒有露在外 面，所以大部分行駛風從前整流罩76，流向擋風板78，的正面，空氣阻力幾乎 不增加。進一步，由于僅僅適量的空氣在導氣通道146，內流動，所以沒有過 大的風壓施加在天線302，上。進一步，天線302，設置在摩托車12，最前面靠 上的位置，并且在收費門天線302，和發(fā)送-接收裝置之間不存在阻擋物，因 此獲得了良好的發(fā)送和接收靈敏度。
進一步，當天線302，的位置和方向由凹部136，控制時，由于天線固定 在適當的位置，所以天線3O2，容易在關于角度0 (參見圖18)天線302，朝向 無線電波強的發(fā)送和接收方向性的方向安裝，該方向假定存在發(fā)送/接收裝置 314，。 因而對于缺少專業(yè)知識、測量儀器或夾具等的乘客而言，能容易地 將天線302，安裝在確保高靈敏度的位置和方向。所以，在安裝公司和個人 方面，能拓展選擇范圍。
天線302，幾乎不突出到導氣通道146，，因而不會干擾經過導氣通道146， 的背面氣流RW。進一步，由于幾乎沒有任何背面氣流RW襲擊天線302，和 施加過大的風壓，就凹部136，和凹部136，結構而言，不需要另外增加強度。 進一步，假如天線302，稍稍突出到導氣通道146，，在導氣通道146'內流動的 背面氣流RW不像沿中央裝飾物102，正面流動的行駛風FW—樣強。因此， 僅僅適量的風流經，所以沒有過大的風壓施加在天線302，上。
從乘客的角度來觀察，天線302，放置在導氣通道146，的相當后的位置。 因而實際上看不見天線302，，并且天線沒有遮擋前方視線，乘客也意識不到 天線302，的存在。
萬一過大的風壓或者外力料想不到地施加在天線302，上，不用擔心天線 302，移位，因為它支撐在背面的臺階136a，上(參見圖18)。進一步，由于天 線302'幾乎完全塞滿凹部136，，所以幾乎不用擔心凹部136，干擾背面氣流 RW。
天線302，由擋風板78，的下部78a，或者中央裝飾物102，覆蓋，從外面 看不見。進一步，電纜302a，直接從凹部136，通到前整流罩76，內。因而天線 302，沒有一部分是露在外面。
接下來，將參照圖20至23說明天線302，安裝結構的變形。應當注意到 與上述安裝結構300，一樣的那些部分用同樣的標記注釋，并且省略它們的詳 細說明。這些變形例中的每一個與上述安裝結構300，都起到了同樣的效果。
如圖20所示，根據第一個變形例，在安裝結構400，內，盒402，設置在 上述凹部136，的位置，天線302，嵌入盒402，內。對于儀表遮陽板126b',盒 402，通過與卡爪402a，接合來固定，所以易于安裝盒402，。進一步，通過解 開與卡爪402a，的接合能分離盒402，。天線302，與導氣通道146，通過頂蓋 402b，隔開，因而沒有凈皮施加風壓。
盒402，的頂蓋402b，光滑地連接至儀表遮陽板126b，的上表面使之與上
表面齊平。這能夠更光滑地形成導氣通道146，的下表面，因而使得背面氣流
RW暢通;也流動。
由于盒402，把持天線302，以使天線302，沒有突出到導氣通道146，，所 以可以說盒402，實際構成了導氣通道的凹部。進一步，盡管天線302，完全 沒有突出到導氣通道146，內，但是盒402，構成導氣通道146，的一部分，并且 盒402，安裝了天線302，。這等于說天線302，設置在導氣通道146，內。
如圖21所示，在根據第二個變形例的安裝結構410，內，天線302，通過 螺釘414，安全地固定到凸臺412，上，該凸臺在連接板142，的背面突出。由于 天線302，完全沒有突出到導氣通道146，內，所以沒有風壓施加在天線302， 上。進一步，凸臺412，的使用消除了對粘合劑、雙面膠等的需要，或者消除 了對用于形成固定孔的附加機構的需要。
進一步，如圖21所示，通過在天線302，內設置螺釘孔302b，(或者固 定支柱或類似物)，不需要提供單獨的支架，因而使零件數量減少。
在該情況下，盡管天線302，完全沒有突出到導氣通道146，內，但是連 接板142，構成了導氣通道146，的一部分，并且盒402，安裝了天線302'。這 等效于天線302，設置在導氣通道146，內。
如圖22所示，在根據第三個變形例的安裝結構420，內，沒有提供上述 凹部136',天線302，直接設置在儀表遮陽板126b，上。同樣就上述安裝結構 420，而言，因為天線302，設置在摩托車12，的上前方部，所以獲得了良好的 靈敏度。進一步，由于天線302，設置在前整流罩76，內，所以沒有過大的風 壓施加在天線302，上。
進一步，由于天線302，具有緊湊的外形，所以導氣通道146，并不十分 狹窄，從而允許適量背面氣流RW流過。
如雙點劃線所示，天線302，可以設置在儀表遮陽板126b，后端附近。
如圖23所示，在根據第四個變形例的安裝結構430，內，天線302，設置 在由樹脂制成的小車把蓋436，內，而不是如上所述的大型前整流罩76，，該 車把蓋覆蓋車把432，和儀表盤434，。在車把蓋436，內，天線302，設置在車 把432，和儀表盤434，前面。
除了間隙432a，、桿432b，和液壓機構432c，之外，車把蓋436，覆蓋部分 車把432',車把蓋436，的形狀使得當它朝前面延伸時，高度變得更低。車把 蓋436，的中央部形成能與其他部分分離的小蓋438，。天線302，固定在小蓋
438，的背面上。
同樣就上述安裝結構430，而言，因為天線302，設置在摩托車12，的上前 方部，所以獲得了良好的靈敏度。進一步，由于天線302，設置在車把蓋436' 內，所以沒有過大的風壓施加在天線302，上。
應當注意到，天線302，不必僅用于ETC。天線302，可以用于如GPS(全 王求定位系統)。
不用說，根據本發(fā)明的摩托車通訊裝置及其安裝結構和用于摩托車的天 線安裝結構不限于上述實施例，在不脫離本發(fā)明的范圍可以進行各種設定。
權利要求
1.一種摩托車通訊裝置(10，10’)的安裝結構(300)，其通過無線電進行摩托車(12，12’)與外界之間特定信息的發(fā)送和接收，并具有插入槽(308，308’)，存儲有預定信息的卡(306，306’)插入所述插入槽內，該安裝結構包括存儲箱(70，70’)，所述存儲箱具有用于存放物品的空間(70a)，和覆蓋所述空間(70a)的能開啟和關閉的蓋；和燈(320)，所述燈設在所述存儲箱(70，70’)內，并且當所述蓋打開時開啟，其中，摩托車通訊裝置(10，10’)設置在所述存儲箱(70，70’)內。
2、 根據權利要求l所述的摩托車通訊裝置(10， 10，)的安裝結構， 其中，所述插入槽(308， 308，)和所述燈(320 )設置在同一壁面(326)內。
3、 根據權利要求1或2所述的摩托車通訊裝置(10， 10，)的安裝結構， 其中，所述插入槽(308， 308，)設置成沿所述燈(320)的方向定位。
4、 根據權利要求1至3中任一所述的摩托車通訊裝置(10, 10，)的安裝 結構，其中，所述摩托車(12, 12，)是摩托車；所述存儲箱(70, 70，)設置在座椅(31， 31，)下，并且，所述座椅 (31, 31，)還用作所述蓋；和所述插入槽(308, 308，)設置成向上定位。
5、 根據權利要求1至4中任一所述的摩托車通訊裝置(10, 10，)的安裝 結構，其中，所述摩托車通訊裝置(10， IO，)設置在所述存儲箱(70, 70，) 內的一表面上，該表面與i殳有側支架(68， 68，)的一側相對。
6、 一種摩托車通訊裝置(10， 10，)，其通過無線電進行摩托車(12, 12，)與外界之間特定信息的發(fā)送和接收，并具有插入槽(308， 308，)，存儲 有預定信息的卡(306, 306，)插入所述槽內，該摩托車通訊裝置包括覆蓋插入槽(308， 308，)的能開啟和關閉的蓋； 用于檢測所述蓋的開啟的檢測部件；和當檢測部件;險測到所述蓋打開時開啟的燈(320 )。
7、 根據權利要求6所述的摩托車通訊裝置(10， 10，)， 其中，所述的燈(320)設置于所述的蓋。
8、 一種摩托車(12, 12，)，其具有天線安裝結構(300，， 410， ， 420，， 430，)，該摩托車包括前整流罩(76， 76，)，所述前整流罩至少覆蓋所述摩托車(12， 12，) 中車把(26， 26，)中心部的前側；擋風板(78，)，所述擋風板設置在所述前整流罩(76，)上方；導氣通道(146，)，所述導氣通道朝前整流罩(76，)開口且設置在所述 前整流罩(76，)和所述車把(26，)之間，所述導氣通道(146，)與所述擋 風板(78，)背面?zhèn)冗B通；和天線(302， 302，)，所述天線進行所述摩托車(12, 12，)與外界之間 特定信息的發(fā)送和接收，其中，天線(302，)設置在所述導氣通道(146，)內。
9、 根據權利要求8所述的摩托車，其中，在所述導氣通道(146，)內設置凹部(136，)；并且 所述天線(302，)布置在所述凹部(136，)內。
10、 根據權利要求9所述的摩托車，其中，所述凹部(136，)設有用于覆蓋所述天線(302，)的蓋體。
全文摘要
摩托車通訊裝置及其安裝結構以及摩托車的天線安裝結構。摩托車通訊裝置在黑暗處也能容易地插拔卡，并提供優(yōu)良的耐環(huán)境性，天線安裝結構抑制空氣阻力的增加并能提供良好的發(fā)送和接收靈敏度。安裝結構(300)具有摩托車通訊裝置(10)，其包括插入槽(308)；卡(306)插入其內；存儲箱(70)，具有用于存放物品的空間(70a)和覆蓋空間(70a)的可開啟和關閉的蓋；以及燈(320)，設置在存儲箱(70)內，當蓋打開時燈開啟。摩托車通訊裝置(10，10’)設置在存儲箱(70，70’)內。摩托車(12’)具有前整流罩(76’)；擋風板(78’)；導氣通道(146’)，該導氣通道(146’)與擋風板(78’)的背面?zhèn)冗B通；以及天線(302’)。天線(302’)布置在導氣通道(146’)內。
文檔編號G07B15/00GK101200206SQ20071030818
公開日2008年6月18日 申請日期2007年9月24日 優(yōu)先權日2006年9月26日
發(fā)明者小川純孝, 山下明彥, 帶刀武史, 永露敏彌, 片山睦, 真壁巧 申請人:本田技研工業(yè)株式會社