專利名稱：車輛檢測(cè)器和車輛停放管理系統(tǒng)的制作方法
車輛檢測(cè)器和車輛停放管理系統(tǒng)相關(guān)申請(qǐng)〔0001〕本申請(qǐng)要求2005年12月6日提交的臨時(shí)專利申請(qǐng)No. 60/633,619的優(yōu)先權(quán)。技術(shù)領(lǐng)域〔0002 〕本發(fā)明總體來說涉及物體檢測(cè)和這種信息在系統(tǒng)操作中 的使用，更具體地說，涉及用于車輛停放管理系統(tǒng)中顯示車輛存在的 檢測(cè)器。
背景技術(shù)：
〔0003〕常規(guī)的車輛檢測(cè)系統(tǒng)使用包括二維磁性傳感器的檢測(cè) 器。通常使用諸如零斜率檢測(cè)器(zero-slope detector )之類的其它傳 感器來提供關(guān)于檢測(cè)車輛的附加信息。然而，這種傳感器存在缺點(diǎn)。 二維傳感器的一個(gè)缺點(diǎn)是，在這兩個(gè)維度上的變化可以被在同一維度 平面上的相鄰體抵償。由第三維度提供的附加信息大大地改善了車輛 檢測(cè)。另外的缺點(diǎn)是，零斜率檢測(cè)器不能與靜止汽車一起使用。更確 切地說，這種傳感器用來監(jiān)視從該傳感器經(jīng)過的車輛，而不是監(jiān)視附 近的靜止車輛。而且，常規(guī)的車輛檢測(cè)器不會(huì)針對(duì)環(huán)境基線磁場(chǎng)中的 變化或者漂移而周期性地調(diào)節(jié)。由于很多因素的原因，地球的磁場(chǎng)恒 定地變化或者漂移。結(jié)果，常規(guī)的二維傳感器更通常容易導(dǎo)致誤讀， 從而在任何車輛檢測(cè)系統(tǒng)中都會(huì)產(chǎn)生誤差。另一缺點(diǎn)是，由于溫度變 化的原因，磁性傳感器容易漂移。結(jié)果，在早上檢測(cè)到車輛的傳感器 在該車輛離開的時(shí)候可能不會(huì)檢測(cè)到。從而給設(shè)備操作員造成了收入 損失?！?004〕因此，在本領(lǐng)域中需要使用精確的三維磁性傳感器的檢測(cè)器組件和車輛停放系統(tǒng)，該三維磁性傳感器考慮了磁場(chǎng)的漂移和溫 度變化的原因，并且克服了現(xiàn)有技術(shù)的所有缺點(diǎn)。


〔0005〕在附圖中示出某些實(shí)施例。然而，應(yīng)該這樣理解，本發(fā) 明不局限于在附圖中所示的布置和手段，其中C0006〕圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的教導(dǎo)構(gòu)建的檢測(cè)器組 件的方框圖?！?007〕圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的教導(dǎo)構(gòu)建的一個(gè)車輛 停放管理系統(tǒng)的方框圖?！?008 〕圖3是根據(jù)本發(fā)明的 一個(gè)實(shí)施例的教導(dǎo)構(gòu)建的檢測(cè)器組 件的狀態(tài)圖?！?009〕圖4是根據(jù)本發(fā)明的另 一個(gè)實(shí)施例的教導(dǎo)構(gòu)建的車輛停放管理系統(tǒng)的狀態(tài)圖?！?010〕圖5是表示根據(jù)本發(fā)明的另 一個(gè)實(shí)施例的教導(dǎo)構(gòu)建的另 一個(gè)車輛停放管理系統(tǒng)的示意圖?！?011〕圖6是表示根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的教導(dǎo)構(gòu)建的另 一個(gè)車輛停放管理系統(tǒng)的示意圖。C0012〕圖7是表示根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的教導(dǎo)構(gòu)建的另一個(gè)車輛停放管理系統(tǒng)的示意圖。〔0013〕圖8是表示根據(jù)本發(fā)明的另 一個(gè)實(shí)施例的教導(dǎo)構(gòu)建的另 一個(gè)車輛停放管理系統(tǒng)的示意圖。〔0014 〕圖9是表示根據(jù)本發(fā)明的另 一個(gè)實(shí)施例的教導(dǎo)構(gòu)建的另 一個(gè)車輛停放管理系統(tǒng)的示意圖。發(fā)明內(nèi)容〔0015〕根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)主要方面， 一種檢測(cè)器組件包括被 動(dòng)傳感器，其適用于檢測(cè)物體(通常是車輛)的存在；收發(fā)器，其與 所述傳感器可操作地耦合，并且適用于與遠(yuǎn)程裝置雙向通信；以及微處理器，其與所述傳感器、所述收發(fā)器和存儲(chǔ)器可操作地耦合。所述 存儲(chǔ)器存儲(chǔ)編程指令，當(dāng)該編程指令被微處理器使用時(shí)，它將使所述 檢測(cè)器組件行使其功能。所述檢測(cè)器組件的功能尤其包括激活所述傳 感器以確定初始狀態(tài)下在所述傳感器周圍的基線環(huán)境三維場(chǎng)，并且此 后周期性地確定當(dāng)前環(huán)境三維磁場(chǎng)。由基線磁場(chǎng)和當(dāng)前磁場(chǎng)之間的差 值確定已調(diào)節(jié)的基線。如果該差值超過閾值，則車輛被確定存在于預(yù) 定的位置上?！?016〕根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)主要方面， 一種車輛停放管理系統(tǒng) 包括多個(gè)檢測(cè)器組件，每個(gè)檢測(cè)器組件都具有上述的結(jié)構(gòu)和功能； 服務(wù)器，其與所述多個(gè)檢測(cè)器組件可操作地耦合；以及支付源 (payment source )，其與所述服務(wù)器可操作地耦合?！?017〕根據(jù)本發(fā)明的另一主要方面， 一種車輛停放管理系統(tǒng)包 括多個(gè)檢測(cè)器組件，每個(gè)檢測(cè)器組件都具有上述的結(jié)構(gòu)和功能；以 及收費(fèi)裝置，其與所述多個(gè)檢測(cè)器組件中的每一個(gè)都可操作地耦合?！?018〕根據(jù)本發(fā)明的另一主要方面， 一種車輛停放管理系統(tǒng)包 括多個(gè)檢測(cè)器組件，每個(gè)檢測(cè)器組件都具有上述的結(jié)構(gòu)和功能；以 及收費(fèi)裝置，其與所述多個(gè)檢測(cè)器組件可操作地耦合。〔0019〕根據(jù)本發(fā)明的另一主要方面， 一種車輛停放管理系統(tǒng)包 括多個(gè)檢測(cè)器組件，每個(gè)檢測(cè)器組件都具有上述的結(jié)構(gòu)和功能；動(dòng) 態(tài)顯示器，其與所述多個(gè)檢測(cè)器組件可操作地耦合，以及支付源，其 與所述動(dòng)態(tài)顯示器可操作地耦合?！?020〕根據(jù)本發(fā)明的另一主要方面， 一種車輛停放管理系統(tǒng)包括多個(gè)檢測(cè)器組件，每個(gè)檢測(cè)器組件都具有上述的結(jié)構(gòu)和功能；移動(dòng)通信裝置，其與所述多個(gè)檢測(cè)器組件中的至少一個(gè)可操作地耦合；以及支付源，其與所述移動(dòng)通信裝置和所述多個(gè)檢測(cè)器組件中的所述 至少一個(gè)可操作地耦合。
具體實(shí)施方式
〔0021〕為了有助于理解本文所公開的原理的目的，現(xiàn)在介紹附1圖中所圖解的優(yōu)選實(shí)施例，并且將使用專業(yè)語言描述這些實(shí)施例。然 而，應(yīng)該理解，本發(fā)明的范圍不應(yīng)當(dāng)局限于此。在所圖示的裝置中的 這種替換和其它修改以及這種進(jìn)一步的應(yīng)用是本文中通過圖示方式 所公開的原理，如本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員通常所想到的那樣，這 是可預(yù)料到的。〔0022〕參照?qǐng)D1，概略地示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的教導(dǎo) 構(gòu)建的檢測(cè)器組件20。在一個(gè)實(shí)施例中，檢測(cè)器組件20至少包括被 動(dòng)傳感器22、收發(fā)器26和微處理器30、以及電源36，所有這些都置 于外殼21中?！?023〕優(yōu)選地，被動(dòng)傳感器22是三軸磁性傳感器。然而，在 本發(fā)明的教導(dǎo)中，被動(dòng)傳感器也可以構(gòu)造成在下述形式中的一種形式 或者一種組合形式下起到實(shí)現(xiàn)本文所述的優(yōu)點(diǎn)的作用超聲、紅外、 雷達(dá)、激光、電容或者光電。請(qǐng)注意，為了與優(yōu)選實(shí)施例一致，下文 中術(shù)語"傳感器"、"被動(dòng)傳感器，，和"磁性傳感器"將可互換地使用，并 且，每一個(gè)都表示本文闡述的或者以后開發(fā)的執(zhí)行相同功能的所有范 圍的可行的可供選擇的器件。在另一優(yōu)選實(shí)施例中，磁性傳感器22 可以檢測(cè)與預(yù)先存在的環(huán)境磁場(chǎng)條件相關(guān)的磁場(chǎng)強(qiáng)度和方向。優(yōu)選 地，磁性傳感器22適用于檢測(cè)磁性傳感器22附近的關(guān)于靜止物體(例 如車輛)存在的信息，并且響應(yīng)于編程指令來工作，以幫助檢測(cè)器實(shí) 時(shí)恒定地補(bǔ)償在預(yù)定位置附近的地球磁場(chǎng)的漂移。在一個(gè)實(shí)施例中， 傳感器22監(jiān)視由地球產(chǎn)生的三維磁場(chǎng)、在傳感器22周圍或者附近的 環(huán)境、以及這種三維磁場(chǎng)的畸變或者擾動(dòng)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會(huì)認(rèn) 識(shí)到，從一個(gè)預(yù)定位置到另一個(gè)預(yù)定位置地球磁場(chǎng)也可能會(huì)發(fā)生改變 并且以不同的方式漂移?！?024〕在一個(gè)實(shí)施例中，傳感器22可以是，例如，Honeywell HMC 1022和/或HMC 1021Z。具有類似結(jié)構(gòu)和等同功能的其它傳感 器可以替代使用?！?025〕收發(fā)器26以常規(guī)的方式與磁性傳感器22可操作地耦合， 并且適用于與遠(yuǎn)程裝置(如下面詳細(xì)所述)雙向通信，以將從磁性傳感器22獲得的信息發(fā)送到檢測(cè)器組件20的外面并且接收來自所述遠(yuǎn) 程裝置的信息，所述信息是關(guān)于傳感器的功能以及檢測(cè)器組件的操作 指令集和參數(shù)，其可以實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地選擇性調(diào)節(jié)。在一個(gè)實(shí)施例中，收發(fā)器26可以是執(zhí)行本文所指定的預(yù)期功能的任何合適的可兼容的常 規(guī)裝置。具有類似結(jié)構(gòu)和等同功能的其它傳感器可以替代使用?！?026〕本文所用的術(shù)語"可操作地耦合"、"可操作地耦合的，， 和"雙向通信"或者其任何變體不應(yīng)當(dāng)理解為限制的含義，應(yīng)該可互換 地使用，并且應(yīng)該用來描述任何合適的有線的或者無線的格式或者協(xié) 議。包括，但不限于，在扭絞線對(duì)和非扭絞線對(duì)上的有線電壓或者電 流驅(qū)動(dòng)通信、無線電頻率、光電轉(zhuǎn)換器例如發(fā)光二極管、激光、光電 二極管、以及聲學(xué)裝置例如壓電變換器和超聲變換器?！?027〕微處理器30以任何合適的常規(guī)方式與磁性傳感器22 和收發(fā)器26 二者可操作地耦合，并且通過執(zhí)行存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器32中的 編程指令來控制收發(fā)器26和磁性傳感器22工作。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí) 施例中，微處理器30可以是執(zhí)行本文所指定的預(yù)期功能的任何合適 的可兼容的常規(guī)裝置，并且，存儲(chǔ)器可以是執(zhí)行本文所指定的預(yù)期功 能的任何合適的可兼容的常規(guī)裝置。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會(huì)認(rèn)識(shí)到， 微處理器可以構(gòu)造為硬件或者軟件或者其組合的形式，但不限于，連 同內(nèi)部存儲(chǔ)器和/或外部存儲(chǔ)器在一起的微控制器、嵌入式微控制器、 可編程數(shù)字信號(hào)處理器或者其它可編程的裝置，所述存儲(chǔ)器，例如， 只讀存儲(chǔ)器、可編程只讀存儲(chǔ)器、電可擦可編程只讀存儲(chǔ)器、隨機(jī)存 取存儲(chǔ)器、動(dòng)態(tài)隨機(jī)存取存儲(chǔ)器、雙數(shù)據(jù)率同步動(dòng)態(tài)隨機(jī)存儲(chǔ)器、 Rambus直接隨機(jī)存取存儲(chǔ)器、閃存存儲(chǔ)器、或者用于存儲(chǔ)程序指令、 程序數(shù)據(jù)和程序輸出或者其它中間或者最終結(jié)果的任何其它易失性 存儲(chǔ)器或非易失性存儲(chǔ)器，額外的或者替換的，微處理器包括應(yīng)用特 定的集成電路、可編程門陣列、可編程陣列邏輯、或者可構(gòu)造成處理 電子信號(hào)的任何其它裝置?！?028〕電源36提供微處理器30、收發(fā)器26和磁性傳感器22 工作所必需的電力。在一個(gè)實(shí)施例中，電源36可以是供電電源或者電池。優(yōu)選地，在一個(gè)實(shí)施例中，電源36可以是執(zhí)行本文所指定的 預(yù)期功能的任何合適的可兼容的常規(guī)裝置。然而，在本發(fā)明的教導(dǎo)內(nèi)， 可以使用任何其它合適的電源。實(shí)際上，可以通過與外部電源有線或 者無線地連接來提供電源。〔0029〕在工作時(shí)，傳感器22正常處于非激活狀態(tài)。優(yōu)選地， 傳感器22僅按照微處理器的指令激活，從而被動(dòng)地確定在傳感器22 周圍的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)和當(dāng)前環(huán)境三維磁場(chǎng)。同樣地，在已知傳感 器周圍的活動(dòng)最小或者不存在時(shí)，或者在很可能傳感器周圍的活動(dòng)最 小或者不存在時(shí)，檢測(cè)器組件20可以設(shè)置成"休眠，，模式。在本段所 述的這兩種工作模式有助于將使用電源的用電量降到最低。本領(lǐng)域技 術(shù)人員將會(huì)認(rèn)識(shí)到，在難以接觸檢測(cè)器組件20或者接觸檢測(cè)器組件 20有問題的那些安裝中，這種方法尤其是有價(jià)值的?！?030〕檢測(cè)器組件20可以包括用于其操作的附加部件，包括 其它的傳感器24和天線28。其它的傳感器24可以是本領(lǐng)域普通技術(shù) 人員所知的傳感器，例如，溫度傳感器、振動(dòng)傳感器、RFID (射頻 識(shí)別)傳感器，或者可以檢測(cè)運(yùn)動(dòng)、熱、光等的其它傳感器。優(yōu)選地， 提供溫度傳感器，作為常規(guī)的功能，該溫度傳感器產(chǎn)生輸出給微處理 器30，使得微處理器30可以結(jié)合存儲(chǔ)器32中的編程指令使用該輸出， 從而起到下述調(diào)節(jié)作用，即，調(diào)節(jié)從傳感器22周圍的基線環(huán)境三維 磁場(chǎng)、當(dāng)前環(huán)境三維磁場(chǎng)和已調(diào)節(jié)的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)、以及所述閾 值(所有這些將在下面詳細(xì)地描述)中選擇的項(xiàng)目。〔0031〕在一個(gè)實(shí)施例中，其它的傳感器24可以包括主動(dòng)傳感 器，該主動(dòng)傳感器與微處理器30可操作地耦合，從而在檢測(cè)到車輛 時(shí)響應(yīng)存儲(chǔ)器32中的編程指令而被激活，并且起到主動(dòng)確定車輛存 在的作用。這種主動(dòng)傳感器可以構(gòu)造成在下述形式之一或者組合下起 到實(shí)現(xiàn)本文所述的優(yōu)點(diǎn)的作用超聲、紅外、雷達(dá)、激光、電容或者 光電?！?032〕存儲(chǔ)器32可以存儲(chǔ)檢測(cè)器組件20工作所需的編程指令 和信息，并且可以充當(dāng)微處理器30的緩沖區(qū)。存儲(chǔ)器32也可以收集來自磁性傳感器22中的信息，并且在這種信息被收發(fā)器26發(fā)射之前 將該信息發(fā)送給微處理器30以便處理。在本發(fā)明的教導(dǎo)內(nèi)，編程指 令可以實(shí)現(xiàn)為計(jì)算機(jī)可執(zhí)行的代碼，使用諸如C之類的結(jié)構(gòu)化編程語 言、諸如C十+或者Java之類的面向?qū)ο缶幊陶Z言、或者可以編譯或 者解釋在上述裝置、以及異構(gòu)型組合形式的處理器、處理器結(jié)構(gòu)、或 者不同硬件和軟件的組合形式之一上運(yùn)行的任何其它高級(jí)或者低級(jí) 編程語言產(chǎn)生所述計(jì)算機(jī)可執(zhí)行的代碼，并且，所述編程指令可以使 用軟件技術(shù)或者開發(fā)環(huán)境部署，包括混合的軟件語言，例如Microsoft IIS、 Active Server Pages、 Java, C++、 Oracle數(shù)據(jù)庫、SQL等?！?033〕天線28可以是與收發(fā)器26 —體的，或者可以是檢測(cè)器 組件20中的獨(dú)立部件。檢測(cè)器組件20還可以包括總線或者控制器34,息?？偩€或者控制器34還可以按任何常規(guī)的或者合適的方式從供電 電源36分配電力給上述所有部件?！?034〕外殼21可以由任何類型的非磁性金屬、塑料、橡膠、 合成材料、天然材料和復(fù)合材料(例如，纖維玻璃、玻璃增強(qiáng)的塑料 等)構(gòu)成?？梢愿鶕?jù)使用檢測(cè)器組件20的具體應(yīng)用來選擇外殼21的 材料和形狀。如果檢測(cè)器組件20安裝在道路或者停車位的地下，則 外殼21可以優(yōu)選由任何類型的防腐蝕材料構(gòu)成，該防腐蝕材料能夠 抵抗外殼21所可能會(huì)暴露于其上的力。外殼21還可以包括各種墊片 和密封圏，其各個(gè)部件連接在一起，以給外殼21提供耐氣候密封。 外殼21可以成形為盤形、矮而寬的圃柱形(例如，與水球、金槍魚 罐類似的形狀)、球形、箱形或者很多其它可行的結(jié)構(gòu)，其中的任何 一種形狀可以適用于特定的應(yīng)用。〔0035〕遠(yuǎn)程裝置(如下面就本發(fā)明的各種實(shí)施例所詳細(xì)討論的) 可以選自服務(wù)器、支付源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、收費(fèi)裝置、移動(dòng)通信裝置、車 輛接口單元和動(dòng)態(tài)顯示器所構(gòu)成的組中。每個(gè)檢測(cè)器組件20可以構(gòu)造成根據(jù)車輛停放管理系統(tǒng)的所需結(jié)構(gòu)而與任何這種遠(yuǎn)程裝置可操 作地耦合?！?036〕服務(wù)器可以是計(jì)算機(jī)或者用于管理車輛停放管理系統(tǒng)的 工作的其它合適裝置。例如，服務(wù)器可以是計(jì)算機(jī)或者執(zhí)行類似功能 的其它計(jì)算裝置、服務(wù)器平臺(tái)、應(yīng)用服務(wù)器、聊天服務(wù)器、文件傳送 協(xié)議服務(wù)器、群件服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)聊天服務(wù)器、目錄服務(wù)器、新聞 服務(wù)器、代理服務(wù)器、遠(yuǎn)程登錄服務(wù)器或者網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器或者任何其它 合適的裝置。在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，如果需要的話，檢測(cè)器組件、 收費(fèi)裝置、移動(dòng)通信裝置、車輛接口單元、動(dòng)態(tài)顯示器和其它元件可 以構(gòu)造成執(zhí)行服務(wù)器的功能和工作?！?037〕支付源可以是用戶從它提取或者得到資金的任何源，用 以支付所述預(yù)定時(shí)期的所述預(yù)定位置。例如，用戶可以在收費(fèi)裝置中 插入硬幣或者現(xiàn)金作為支付源。同樣地，這種收費(fèi)裝置可以接受信用 卡或者借記卡作為支付源?；蛘撸Ц对纯梢允窃阢y行、金融機(jī)構(gòu)或 者其它類型實(shí)體的電子訪問賬戶。另外，類似可用的網(wǎng)絡(luò)源，例如， PayPal.com或者提供資金轉(zhuǎn)移的其它網(wǎng)站，可以用作支付源。此外， 移動(dòng)通信裝置例如用戶移動(dòng)電話、個(gè)人數(shù)字助理、電子郵件裝置、手 持微計(jì)算機(jī)、膝上型計(jì)算機(jī)或者呼機(jī)可以是支付源。在這種結(jié)構(gòu)中， 移動(dòng)通信裝置不僅有助于轉(zhuǎn)移資金，而且可以向移動(dòng)通信裝置收取或 者借記資金。例如，但并不是限制的方式，用戶手機(jī)可以構(gòu)造成通過 操作鍵盤幫助將資金從銀行賬戶轉(zhuǎn)移到車輛停放管理系統(tǒng)的操作員 的賬戶，或者轉(zhuǎn)移到手機(jī)賬戶一定債務(wù)，其代表轉(zhuǎn)移到車輛停放管理 系統(tǒng)的操作員的賬戶的金額。在本發(fā)明的教導(dǎo)內(nèi)，支付源應(yīng)當(dāng)非常廣 義地解釋為用戶可以將資金轉(zhuǎn)移到車輛停放管理系統(tǒng)的操作員的賬 戶的任何來源。〔0038〕執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以是對(duì)車輛停放管理系統(tǒng)的操作關(guān)心或負(fù)責(zé) 的市政府或者其它政府實(shí)體或者任何私有實(shí)體?；蛘撸鲜鋈我庖环?的代理方，即，將按照他們的指示辦事的任何人或?qū)嶓w，也可以認(rèn)為 是執(zhí)行機(jī)構(gòu)。執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以是車輛停放管理系統(tǒng)的操作員，但是不必 一定是這樣。例如，政府實(shí)體可以就設(shè)定操作參數(shù)、操作狀態(tài)、定價(jià)、 收費(fèi)和違章傳票與私有實(shí)體定約?；蛘?，在政府實(shí)體也是執(zhí)行機(jī)構(gòu)的情況下，政府實(shí)體可以保留一些或全部操作職能?？梢詷?gòu)造任何其它 合適的安排在本發(fā)明中行使其功能?！?039〕收費(fèi)裝置可以是很多結(jié)構(gòu)中的任何一種結(jié)構(gòu)的常規(guī)的停 車收費(fèi)表，或者可以是很多結(jié)構(gòu)中的任何一種結(jié)構(gòu)的在停車行業(yè)中稱 為憑票泊車機(jī)(pay and display machine)的裝置。 一般來說，單個(gè) 表與單個(gè)預(yù)定的停車位置相關(guān)聯(lián)。然而，憑票泊車機(jī)通常與多個(gè)停車 位置相關(guān)聯(lián)。在本發(fā)明的教導(dǎo)中，從支付源接收資金的任何其它合適 的裝置可以稱為收費(fèi)裝置?！?040〕移動(dòng)通信裝置可以是車輛接口單元(如下面更詳細(xì)的描 述所示)、用戶通信裝置或者執(zhí)行機(jī)構(gòu)通信裝置。用戶通信裝置通常 可以是移動(dòng)電話。然而，它可以是個(gè)人數(shù)字助理、電子郵件裝置、手 持微計(jì)算機(jī)、膝上型計(jì)算機(jī)或者呼機(jī)、或者提供類似功能即與用戶通 信的任何其它合適的裝置。執(zhí)行機(jī)構(gòu)通信裝置通?？梢允潜粓?zhí)行機(jī)構(gòu) 或者其職員或代理方使用的手持裝置。同樣地，執(zhí)行機(jī)構(gòu)通信裝置可 以是移動(dòng)電話、個(gè)人數(shù)字助理、電子郵件裝置、手持微計(jì)算機(jī)、膝上 型計(jì)算機(jī)或者呼機(jī)、或者提供類似功能即與執(zhí)行機(jī)構(gòu)通信的任何其它 合適的裝置?！?041〕車輛接口單元可以是允許車中的人與車輛停放管理系統(tǒng) 互動(dòng)或者通信的任何裝置。例如，車輛接口單元可以是集成在車輛中 的適當(dāng)配置的導(dǎo)航單元、與車輛可操作地耦合的膝上型計(jì)算機(jī)、以及 遠(yuǎn)程裝置或者執(zhí)行期望功能的任何其它合適的裝置。〔0042〕動(dòng)態(tài)顯示器可以是將關(guān)于車輛停放管理系統(tǒng)的信息通知 給用戶的多行顯示器。例如，動(dòng)態(tài)顯示器可以顯示相關(guān)場(chǎng)地上的可用 的停車位的數(shù)目、停車費(fèi)、相關(guān)場(chǎng)地的操作參數(shù)、以及對(duì)用戶來說可 用的關(guān)于車輛停放管理系統(tǒng)的任何其它信息。動(dòng)態(tài)顯示器也可以例如 實(shí)時(shí)地更新、改變、升級(jí)，以改變操作參數(shù)或者其它的功能狀態(tài)?！?043〕參照?qǐng)D2，概略地示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的教導(dǎo) 構(gòu)建的基本車輛停放管理系統(tǒng)40的一個(gè)實(shí)施例。車輛停放管理系統(tǒng) 40包括多個(gè)傳感器組件20，其中的每一個(gè)傳感器組件構(gòu)造成能夠起到上述的功能，以及如下更加詳細(xì)描述的構(gòu)造成檢測(cè)有無靜止停放在其附近的車輛。每個(gè)檢測(cè)器組件20可以安裝或者設(shè)置在某些時(shí)候 或者間歇地，車輛可能存在或者不存在的地方附近。例如，每個(gè)檢測(cè) 器組件20可以設(shè)置在停車位或者預(yù)定位置上、在其附近或者在其周 圍。因此，可以通過檢測(cè)器組件20檢測(cè)車輛存在于停車位上、或者 車輛離開停車位。例如，多個(gè)傳感器組件20中的每個(gè)檢測(cè)器組件20 可以安裝在沿著街道的每個(gè)預(yù)定位置上、在車庫內(nèi)、在停車場(chǎng)上或者 在可以停車的其它位置上、或者在任何其它合適的期望位置和/或方位 上?！?044〕如下面詳細(xì)的描述所示，但并不是限制的方式，每個(gè)檢 測(cè)器組件20可以安裝在停車收費(fèi)表27 (圖1所示)的內(nèi)部或者附近、 在地面上的每個(gè)停車位上、在停車路邊的中空的涂有橡膠的部分中、 或者在每個(gè)停車位的停車標(biāo)志的底部上。在所指出的每個(gè)位置上，檢 測(cè)器組件20可以檢測(cè)到車輛存在于與其相關(guān)聯(lián)的預(yù)定位置上。另外， 通過將檢測(cè)器組件20放置在停車位的底部上，視覺顯示器(可以是 動(dòng)態(tài)顯示器)可以用來與檢測(cè)器組件通信，以警告車輛駕駛員關(guān)于停 車位的狀態(tài)或者位置(例如，在相關(guān)停車設(shè)施或者車輛可以存在于這 種設(shè)施內(nèi)的地方上是否有可用的停車位、或者關(guān)于應(yīng)用于這種停車設(shè) 施或者停車位的具體停車規(guī)定或者操作參數(shù))?！?045〕每個(gè)檢測(cè)器組件20使用周期性的三維磁場(chǎng)監(jiān)視，以檢 測(cè)傳感器周圍的三維磁場(chǎng)與檢測(cè)閾值之間的差值，從而確定車輛存在 于其附近。磁性傳感器22可以是磁阻型橋接器(magneto-resistive bridge)，該橋接器檢查三維磁場(chǎng)的變化、改變或者擾動(dòng)。起初，在 沒有車輛時(shí)，讀取基線環(huán)境三維磁場(chǎng)。當(dāng)具有足夠大的磁質(zhì)量的車輛 進(jìn)入檢測(cè)器組件20附近時(shí)，與所述環(huán)境讀數(shù)相比較，地球三維磁場(chǎng) 的變化、改變或者擾動(dòng)可以表示車輛存在?？梢酝ㄟ^微處理器30執(zhí) 行磁場(chǎng)讀數(shù)和環(huán)境讀數(shù)的所述比較。存儲(chǔ)器32可以包括用微處理器 30處理來自磁性傳感器22的信息的算法，以確定車輛存在。另外， 由磁性傳感器22檢測(cè)的實(shí)時(shí)檢測(cè)信息可以存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器32中，并且可以在微處理器30中執(zhí)行，以將信息設(shè)置成更可用的形式，從而可 以用收發(fā)器26發(fā)射該信息。在一個(gè)實(shí)施例中，來自檢測(cè)器組件20的 傳輸可以是無線的，并且，在這種實(shí)施例中，可以使用射頻通信進(jìn)行 傳輸。射頻頻率可以構(gòu)造成授權(quán)頻段或者未授權(quán)頻段的任何組合形 式。如上所述，可以使用其它模式的信息傳輸，例如有線連接?！?046〕為了在檢測(cè)器組件20的一個(gè)實(shí)施例中降低功率要求， 從檢測(cè)器組件20到集中器44使用短距離通信。集中器44可以在地 面上，收集來自傳感器組件20的信息，并且使用WAN(廣域網(wǎng))將 該信息轉(zhuǎn)發(fā)給服務(wù)器42。因此，高功耗的無線通信在集中器44和服 務(wù)器42之間，而不是在傳感器組件20和集中器44之間。如圖2所 示，車輛檢測(cè)系統(tǒng)40可以具有若干個(gè)集中器44,其中每個(gè)集中器在 其上連接有多種傳感器組件20 。另外，集中器44可以全部連接到與 服務(wù)器42通信的28的網(wǎng)絡(luò)。而且，集中器44可以被結(jié)合到動(dòng)態(tài)顯 示器或者與車輛停放管理系統(tǒng)已經(jīng)相關(guān)聯(lián)的其它合適的結(jié)構(gòu)中?！?047〕本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將容易認(rèn)識(shí)到，在考慮檢測(cè)器組 件20如何執(zhí)行和限定電源36需要充電或者更換的時(shí)間時(shí)，電源管理 可能是需要考慮的因素。如果檢測(cè)器組件20埋藏在地下或者在地表 面附近，則檢測(cè)器組件20的電源管理尤其重要。例如，只有在檢測(cè) 器組件20的狀態(tài)改變并需要這種通信的時(shí)候才將信息發(fā)送給服務(wù)器 42,這可以減少從收發(fā)器26無線傳輸回到服務(wù)器42所消耗的功率?！?048〕為了進(jìn)一步節(jié)約電，在檢測(cè)器組件20不工作時(shí)，檢測(cè) 器組件20可以設(shè)置在休眠模式下并持續(xù)一段時(shí)間，以便進(jìn)一步減少 功耗。通過能夠使用無連接協(xié)議將信息發(fā)送給服務(wù)器42，集中器44 也提供節(jié)省電特征。此外，集中器44可以只在預(yù)定時(shí)間接收來自每 個(gè)傳感器組件20的信息。因此，集中器44提示正從服務(wù)器42發(fā)射 到傳感器組件20的信息，直到傳感器組件20準(zhǔn)備接收該信息的時(shí)候 為止。然后，集中器44通知服務(wù)器連續(xù)發(fā)送信息給每個(gè)傳感器組件 20?！?049〕為了進(jìn)一步節(jié)省電，微處理器30可以以服務(wù)器42限定的預(yù)定時(shí)間間隔開啟，并且測(cè)試車輛是否存在。如果車輛狀態(tài)已經(jīng)改變，則然后微處理器30可以使收發(fā)器26加電并且播送消息給集中器 44。與可以提供車輛檢測(cè)的其它傳感器相比較，磁性傳感器22甚至 提供了節(jié)省電特征。磁性傳感器22的檢測(cè)是通過被動(dòng)測(cè)量地球磁場(chǎng) 來執(zhí)行。因此，與共振環(huán)形傳感器、超聲傳感器、感應(yīng)傳感器和電容 傳感器不同，磁性傳感器22的磁場(chǎng)檢測(cè)提供低功耗。〔0050〕檢測(cè)器組件20可以確定車輛在檢測(cè)器組件20指配的停 車位或者預(yù)定位置上停放了多長時(shí)間。檢測(cè)器組件20可以由服務(wù)器 42通過編程設(shè)定該具體停車位的預(yù)定時(shí)間。當(dāng)該車輛在該停車位上停 放超過了預(yù)定時(shí)間時(shí)，檢測(cè)器組件20顯示給服務(wù)器42所述車輛的時(shí) 間相對(duì)于預(yù)定時(shí)間已滿期。然后，服務(wù)器42可以采取適當(dāng)?shù)牟僮鳌?服務(wù)器的操作可以僅僅是統(tǒng)計(jì)觀察個(gè)人停車習(xí)慣、派遣執(zhí)行機(jī)構(gòu)的代 理方到所述違規(guī)位置、與用戶聯(lián)系告知其時(shí)間到期、或者請(qǐng)求是否需 要再購買一段時(shí)間、或者任何其它合適的需要操作。在用戶告知服務(wù) 器42在(通俗地稱為)"表，，(在該實(shí)施例中，實(shí)際上是檢測(cè)器組件) 上增加額外的時(shí)間的情況下，服務(wù)器可以"在表上推進(jìn)時(shí)間"，或者， 換句話說，更新檢測(cè)器組件以延長預(yù)定時(shí)間并且是新的滿期時(shí)間?？?以對(duì)提供沒有任何時(shí)間限制的免費(fèi)停車的停車設(shè)施使用所述統(tǒng)計(jì)觀 察。如果對(duì)停放車輛嚴(yán)格地執(zhí)行時(shí)間限制，則服務(wù)器42可以派遣執(zhí) 行機(jī)構(gòu)的代理方去違規(guī)地方以給該車輛開具違章通知書?！?051〕每個(gè)檢測(cè)器組件20的操作規(guī)則和算法、操作參數(shù)或者 編程指令(包括但不限于所述閾值和感應(yīng)算法)可以存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器32 中，作為由微處理器30執(zhí)行的編程指令。然而，這些規(guī)則和/或算法 不是固定的或者靜態(tài)的。服務(wù)器42可以選擇性地改變存儲(chǔ)在每個(gè)檢 測(cè)器組件20中的操作參數(shù)或者編程指令，以使它們變?yōu)閯?dòng)態(tài)的且靈 活的。例如，在特定事件或者一天特定時(shí)間的期間，可以改變檢測(cè)器 組件20的規(guī)則。在午餐時(shí)間，車輛停放管理系統(tǒng)的操作員可以決定 為停放在該設(shè)施上的車輛在每單位費(fèi)用下所提供的較短時(shí)間。然而， 在其它時(shí)間，停車設(shè)施可以希望延長所允許的時(shí)間。因此，車輛停放管理系統(tǒng)的操作員可以根據(jù)情況的需要決定改變每單位費(fèi)用的時(shí)間限度(例如，延長)或者檢測(cè)器組件20的總體操作?！?052 〕如果對(duì)在某一單位費(fèi)用下車輛可以停放多長時(shí)間有時(shí)間 限制，則檢測(cè)器組件20可以啟動(dòng)計(jì)時(shí)器，該計(jì)時(shí)器可以被編程在存 儲(chǔ)器32中，并且由微處理器30處理。或者，檢測(cè)器組件20可以包 括內(nèi)部數(shù)字或模擬計(jì)時(shí)器(未圖示)，該計(jì)時(shí)器獨(dú)立于存儲(chǔ)器32或 者微處理器30。在車輛允許保留在停車位上的預(yù)定時(shí)間到期之后，檢 測(cè)器組件20發(fā)射信號(hào)給具有收發(fā)器26的服務(wù)器42，指示時(shí)間到期。 然后，服務(wù)器42可以用任何合適的方式聯(lián)系用戶并告知此事，詢問 是否要再購買一段時(shí)間，或者，如果不再購買一段時(shí)間，該服務(wù)器42 派遣職員給該車輛開具違章通知書。在分配時(shí)間到期之前車輛離開了 預(yù)定位置的情況下，服務(wù)器42或者檢測(cè)器組件20可以聯(lián)系用戶并告 知此事，從而可以起到防盜或者通知此事的作用?！?053〕如上所述，由服務(wù)器42限定在每個(gè)檢測(cè)器組件20中的 每單位費(fèi)用的時(shí)間量可以根據(jù)一天的時(shí)間、日期、年或者某一天可能 出現(xiàn)的特定事件進(jìn)行改變。如上所述的檢測(cè)器組件20還可以包括其 它的傳感器24。這些其它的傳感器之一可以是射頻識(shí)別("RFID，，) 傳感器(未圖示)。RFID傳感器能夠使每個(gè)檢測(cè)器組件i0確定先前 已指配的特定車輛的身份。因此，服務(wù)器42可以確定該特定車輛的 停車權(quán)，并且不會(huì)使用適用于停車設(shè)施上其它車輛的一般停車權(quán)。例 如，特定車輛可以被準(zhǔn)予以RFID標(biāo)簽形式的停車月票。因此，服務(wù) 器42將從檢測(cè)器組件20的RFID傳感器接收車輛信息，并且，如果 需要的話，該服務(wù)器42依次改變檢測(cè)器組件的操作參數(shù)。〔0054〕因?yàn)槊總€(gè)檢測(cè)器組件20可以安裝在單個(gè)停車位或者預(yù) 定位置上，所以傳感器組件20可以包括識(shí)別標(biāo)簽，當(dāng)與服務(wù)器42通 信時(shí)，該識(shí)別標(biāo)簽將向服務(wù)器42顯示傳感器組件20中每一個(gè)的位置。 因此，服務(wù)器42具有關(guān)于每個(gè)傳感器組件20相對(duì)于停車設(shè)施的位置 的信息。從而，因?yàn)榉?wù)器42可以識(shí)別違章的特定區(qū)域，所以它可 以路由及管理執(zhí)行機(jī)構(gòu)代理方在整個(gè)停車設(shè)施上的活動(dòng)?！?055〕每個(gè)檢測(cè)器組件20和/或車輛停放管理系統(tǒng)40可以連 接到外部的支付源或者收費(fèi)裝置，如上所述。例如，在一個(gè)實(shí)施例中， 每個(gè)檢測(cè)器組件20可以安裝在停車收費(fèi)表的下面、相鄰處或者附近， 該停車收費(fèi)表與所述檢測(cè)器組件可操作地耦合，以讀取收集的資金或 者來自每個(gè)停車收費(fèi)表的支付信息。因此，檢測(cè)器組件20可以根據(jù) 停車收費(fèi)表確定停車收費(fèi)表上的時(shí)間是否到期。然后，如果停車收費(fèi) 表27上的時(shí)間到期，則檢測(cè)器組件20通知服務(wù)器42派遣執(zhí)行機(jī)構(gòu) 代理方，或者聯(lián)系用戶并詢問是否要再獲得一段時(shí)間。當(dāng)在派遣執(zhí)行 機(jī)構(gòu)代理方之后、且在開發(fā)傳票之前，車輛離開所述預(yù)定位置的情況 下，服務(wù)器可以撤回違章，并且召回執(zhí)行機(jī)構(gòu)代理方或者要執(zhí)行機(jī)構(gòu) 代理方返回。另外，當(dāng)車輛離開具有停車收費(fèi)表的停車位時(shí)，檢測(cè)器 組件20可以通知服務(wù)器42車輛已經(jīng)離開。因此，傳感器可以指示檢 測(cè)器組件20將停車收費(fèi)表上的剩余時(shí)間設(shè)為零，如果還有的話。〔0056〕每個(gè)檢測(cè)器組件20和/或服務(wù)器42可以連接各種電子 支付源，所述電子支付源屬于可能會(huì)違反停車規(guī)則、操作參數(shù)的那些 人，或者屬于已經(jīng)授權(quán)服務(wù)器從特定信用賬戶收取費(fèi)用的車輛主人。 用戶還可以指示車輛停放管理系統(tǒng)一旦他們的車輛置于停車位時(shí)就 從他們的信用賬戶自動(dòng)扣除停車費(fèi)。因此，服務(wù)器42和傳感器組件 20還可以提供從每個(gè)車輛收取錢的操作，如果需要這種操作?！?057〕參照?qǐng)D3，示出所公開的車輛停放管理系統(tǒng)40的一個(gè) 實(shí)施例的狀態(tài)圖50。圖3的狀態(tài)圖表示用于停車設(shè)施的車輛停放管理 系統(tǒng)的檢測(cè)器組件，其中，每個(gè)停車位不與支付系統(tǒng)連接。換句話說， 一旦車輛的駕駛員停放車輛在停車位上時(shí)，他不必在該停車位上進(jìn)行 支付。如前所述，這種停車設(shè)施可以是簡單的街道停車或者共用停車 庫，其中停車可以是免費(fèi)的，但是對(duì)車輛可以停放在停車位上多長時(shí)間有時(shí)間限制?！?058〕在圖3中，框52至62中的每一個(gè)表示車輛停放管理系 統(tǒng)40的檢測(cè)器組件20的工作狀態(tài)。框52表示加電狀態(tài)，該加電狀 態(tài)可以表示檢測(cè)器組件20從休眠模式加電，或者檢測(cè)器組件20關(guān)機(jī)然后開機(jī)以執(zhí)行復(fù)位操作的時(shí)候。該復(fù)位操作可以清除檢測(cè)器組件20 的存儲(chǔ)器的一部分，從而沒有前一天或者前一操作的累積信息仍保留 在存儲(chǔ)器32中?！?059〕框54表示在加電操作之后可能會(huì)出現(xiàn)的初始狀態(tài)，以 從服務(wù)器42下載檢測(cè)器組件20的操作的必要信息到存儲(chǔ)器32中， 從而更新、升級(jí)或者補(bǔ)充存儲(chǔ)器32，或者監(jiān)視檢測(cè)器組件20的維修 參數(shù)。〔0060〕狀態(tài)56是標(biāo)定(calibration)狀態(tài)，可以表示檢測(cè)器 組件20的診斷狀態(tài)。檢測(cè)器組件20的標(biāo)定可以包括測(cè)試檢測(cè)器組件 20的所有部件、給檢測(cè)器組件20提供具體算法并測(cè)試那些算法、以 及/或者檢查電源36的電平，以決定檢測(cè)器組件20是否需要新的電源 36?！?061 〕在標(biāo)定狀態(tài)中，存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的編程指令由微處理器 使用，以使檢測(cè)器組件執(zhí)行下述功能建立設(shè)置狀態(tài)或者工作狀態(tài)； 建立每個(gè)工作狀態(tài)的基線狀況；確定是否由于檢測(cè)到車輛而已經(jīng)改變 工作狀態(tài)之一的狀況；以及確定已改變的狀況是否需要通知遠(yuǎn)程裝 置，如本文所述。另外，還設(shè)定閾值檢測(cè)電平。該閾值可以從服務(wù)器 或者與檢測(cè)器組件可操作地耦合的其它裝置下載。或者可以永久性地 存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中?！?062〕還建立在傳感器周圍的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)。為了實(shí)現(xiàn)該 任務(wù)，存儲(chǔ)器使用某些編程指令以使檢測(cè)器激活傳感器，該傳感器捕 獲在傳感器周圍的環(huán)境三維磁場(chǎng)。該起始讀數(shù)可以充當(dāng)所述基線，或 者，可以周期性地記錄多個(gè)讀數(shù)，以根據(jù)車輛停放管理系統(tǒng)的配置來 建立所述基線。〔0063〕狀態(tài)58是"車輛存在"狀態(tài)，表示這樣一種情形，即， 其中車輛不存在于用于檢測(cè)的磁性傳感器的附近，但是檢測(cè)器組件是 工作的。在起始啟動(dòng)、加電或者復(fù)位時(shí)，或者如果車輛不存在，檢測(cè) 器組件20可以周期性地在狀態(tài)64中運(yùn)行，作為存儲(chǔ)器中的編程指令 的結(jié)果，以激活傳感器22從而確定在傳感器22周圍的當(dāng)時(shí)環(huán)境三維磁場(chǎng)。然后，傳感器22可以返回到其正常不激活的狀態(tài)。接著，檢 測(cè)器組件20運(yùn)行，作為存儲(chǔ)器中的編程指令的結(jié)果，以基于在傳感 器22周圍的當(dāng)時(shí)環(huán)境三維磁場(chǎng)與在傳感器22周圍的基線環(huán)境三維磁 場(chǎng)相比較的差值來確定在傳感器22周圍的已調(diào)節(jié)的基線環(huán)境三維磁 場(chǎng)。然后，檢測(cè)器組件20進(jìn)一步運(yùn)行，作為存儲(chǔ)器中的編程指令的 結(jié)果，以確定該差值是否超過指示車輛存在于該預(yù)定位置的閾值?！?064〕如果當(dāng)時(shí)沒有檢測(cè)到車輛，那么檢測(cè)器組件20運(yùn)作， 作為存儲(chǔ)器中的編程指令的結(jié)果，以確定在傳感器22周圍的當(dāng)時(shí)環(huán) 境三維磁場(chǎng)，并且再次基于在傳感器22周圍的當(dāng)時(shí)環(huán)境三維磁場(chǎng)與 在傳感器22周圍的剛好之前已調(diào)節(jié)的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)相比較的差 值來確定在傳感器22周圍的已調(diào)節(jié)的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)。然后，檢 測(cè)器組件20進(jìn)一步運(yùn)行，作為存儲(chǔ)器中的編程指令的結(jié)果，以確定 該差值是否超過指示車輛存在于該預(yù)定位置的所述閾值。周期性地重 復(fù)這些步驟，直到該差值超過所述閾值，從而顯示車輛存在于該預(yù)定 位置上?！?065〕在傳感器周圍的已調(diào)節(jié)的基線三維磁場(chǎng)可能不會(huì)被確定 為所述差值的絕對(duì)量。相反，在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，已調(diào)節(jié)的基線是 該差值的整數(shù)部分的結(jié)果，從而，在優(yōu)選的小常量的整數(shù)的情況下， 已調(diào)節(jié)的基線僅僅移動(dòng)該差值的一部分?！?066〕在狀態(tài)64中，存儲(chǔ)器中的編程指令可以致使檢測(cè)器組 件20執(zhí)行下述功能確定要由溫度傳感器24確定的溫度。微處理器 結(jié)合存儲(chǔ)器中的編程指令使用來自溫度傳感器24的輸出，以執(zhí)行下 述功能基于與所感應(yīng)的先前溫度的改變，調(diào)節(jié)從由傳感器周圍的基 線環(huán)境三維磁場(chǎng)、當(dāng)時(shí)環(huán)境三維磁場(chǎng)、和已調(diào)節(jié)的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)、 以及所述閾值構(gòu)成的組中的選擇。優(yōu)選地，響應(yīng)于溫度傳感器所確定 的溫度變化，調(diào)節(jié)在傳感器周圍的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)、當(dāng)時(shí)環(huán)境三維 磁場(chǎng)和已調(diào)節(jié)的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)中的每一個(gè)以及所述閾值。與傳感 器周圍的已調(diào)節(jié)的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)相似，對(duì)在傳感器周圍的基線環(huán) 境三維磁場(chǎng)、當(dāng)時(shí)環(huán)境三維磁場(chǎng)和已調(diào)節(jié)的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)、以及所述閾值的溫度調(diào)節(jié)是所測(cè)得且剛好測(cè)得的溫度的整數(shù)部分的結(jié)果， 從而，在優(yōu)選的小常量的整數(shù)的情況下，這些調(diào)節(jié)僅僅移動(dòng)該差值的 一部分?！?067〕如果車輛被檢測(cè)在檢測(cè)器組件的附近，則檢測(cè)器組件 20的狀態(tài)變?yōu)榭?0所示的狀態(tài)。在該狀態(tài)，即可以被認(rèn)為是"車輛存 在，，狀態(tài)，檢測(cè)器組件20和/或服務(wù)器或者可以執(zhí)行類似功能的任何其 它裝置的計(jì)時(shí)器功能可以開始測(cè)量從車輛首先出現(xiàn)在傳感器的附近 的時(shí)^f類起所經(jīng)過的時(shí)間?！?068 〕如果在所允許的停車時(shí)間經(jīng)過之前所述車輛離開，則檢 測(cè)器組件20的狀態(tài)返回到狀態(tài)58。在狀態(tài)60，檢測(cè)器組件20此時(shí) 可以就車輛的不存在以及關(guān)于該具體事件的各種數(shù)據(jù)(例如，該特定 車輛停放在停車位上的時(shí)間量)與服務(wù)器42通信。否則，檢測(cè)器組件20將跟蹤所經(jīng)過的時(shí)間，直到達(dá)到框62所示 的狀態(tài)為止。在該狀態(tài)，車輛存在于檢測(cè)器組件20的附近，但是所 經(jīng)過的時(shí)間超過了所允許的時(shí)間。如果后一種狀況是真的，存儲(chǔ)在存 儲(chǔ)器中的編程指令使檢測(cè)器組件20執(zhí)行激活收發(fā)器，因?yàn)楦淖兊臓?態(tài)需要通知遠(yuǎn)程裝置。然后，檢測(cè)器組件20的收發(fā)器將所改變的狀 態(tài)通知所述遠(yuǎn)程裝置、服務(wù)器42或者其它合適的裝置(即，報(bào)告車 輛違章)，從而，所述遠(yuǎn)程裝置、服務(wù)器42或者其它合適的裝置可 以派遣執(zhí)行機(jī)構(gòu)代理方去開發(fā)傳票給車輛，或者開始與用戶通話并詢 問是否要為預(yù)定位置再付費(fèi)。在這種情況下，用戶選擇為預(yù)定位置獲 得額外的時(shí)間，檢測(cè)器組件返回到狀態(tài)60，并且重復(fù)該過程。在車輛 離開預(yù)定位置或者發(fā)出傳票之后，檢測(cè)器組件20的狀態(tài)可以返回到 狀態(tài)58?！?070〕參照?qǐng)D4，示出所公開的車輛停放管理系統(tǒng)40的另一 實(shí)施例的狀態(tài)圖80，與上述一樣，為了簡單起見僅示出一個(gè)檢測(cè)器組 件，在相同的停放管理系統(tǒng)40中的所有其它的部件以相同的方式工 作。圖4的狀態(tài)圖表示用于停車設(shè)施的車輛停放管理系統(tǒng)，其中，車 輛主人需要在將車輛離開停車位之前支付一定的費(fèi)用，例如，將資金存放在停車位的停車收費(fèi)表中，將資金存放在與多個(gè)檢測(cè)器組件可操 作地耦合的憑票泊車機(jī)中，或者將資金從支付源轉(zhuǎn)移到收費(fèi)裝置、服 務(wù)器、檢測(cè)器組件或者動(dòng)態(tài)顯示器?！?071〕檢測(cè)器組件20在框82至86的狀態(tài)與圖3的檢測(cè)器組 件20在狀態(tài)52至56的狀態(tài)相似，為了簡單起見，這里不再進(jìn)行贅 述。狀態(tài)88表示檢測(cè)器組件20的這樣一個(gè)狀態(tài)，即，車輛不在檢測(cè) 器組件20的附近(在圖4中也用"無硬幣"術(shù)語顯示)。如果車輛存 在并且為停放在預(yù)定位置所購買的時(shí)間到期，則檢測(cè)器組件20可以 發(fā)送信號(hào)給所述遠(yuǎn)程裝置、服務(wù)器42或者與其它合適的裝置，傳達(dá) 這種狀況，從而所迷服務(wù)器4可以派遣職員給違章車輛開具違章通知 書，或者聯(lián)系用戶并詢問是否要再購買一定時(shí)間?！?072〕在狀態(tài)88之后，檢測(cè)器組件在狀態(tài)98運(yùn)行，如上面就 狀態(tài)64所闡述的那樣，為了簡單起見這里將不再贅述?！?073〕如果檢測(cè)器組件20在框98的狀態(tài)是沒有車輛存在，車 輛的存在將檢測(cè)器組件20放置在由框90表示的狀態(tài)中。在狀態(tài)90， 檢測(cè)器組件20已經(jīng)檢測(cè)到車輛存在，但是支付量仍為零，對(duì)預(yù)定位 置可用的時(shí)間為零或者滿期。因?yàn)檐囕v駕駛員可能需要一定量的時(shí)間 去存放或者支付指定的費(fèi)用，也許用收費(fèi)裝置進(jìn)行存放或者支付，或 者存放資金在停車位的停車收費(fèi)表中，存放資金在與多個(gè)檢測(cè)器組件 可操作地耦合的憑票泊車機(jī)中，其中所述多個(gè)檢測(cè)器組件相對(duì)地設(shè)置 在所述預(yù)定位置附近，或者將資金從支付源轉(zhuǎn)移到收費(fèi)裝置、服務(wù)器、 檢測(cè)器組件或者動(dòng)態(tài)顯示器，則每個(gè)檢測(cè)器組件20的算法可以允許 示出一定的延遲作為"步行時(shí)間"?？梢源_定步行時(shí)間，以給出車輛駕 駛員超過足以存放或者支付所需費(fèi)用的時(shí)間。步行時(shí)間可以是可變 的，由服務(wù)器42或者其它合適的遠(yuǎn)程裝置設(shè)定，并且存儲(chǔ)在檢測(cè)器 組件20中。如果在步行時(shí)間經(jīng)過之后沒有存放或者轉(zhuǎn)移資金，檢測(cè) 器組件的狀態(tài)將返回到框88。此時(shí)，檢測(cè)器組件20可以通知服務(wù)器 42或者遠(yuǎn)程裝置，從而可以給違章車輛開具違章通知書。然而，如果 在步行時(shí)間到期之后存放資金，檢測(cè)器組件20的狀態(tài)從狀態(tài)90變?yōu)闋顟B(tài)94，其中，車輛存在，并且為這種預(yù)定位置已經(jīng)分配錢?！?074〕在步行時(shí)間期間，當(dāng)尚未為這種預(yù)定位置分配錢時(shí)，檢 測(cè)器組件20的狀態(tài)由框92表示，其中車輛存在，步行時(shí)間還沒有到 期，但是還沒有為這種預(yù)定位置分配錢。如果沒有為這種預(yù)定位置分 配錢，則檢測(cè)器組件20的狀態(tài)返回到狀態(tài)88，并且可以通知服務(wù)器 42或者所述遠(yuǎn)程裝置所述違章。如果為這種預(yù)定位置分配了錢，則檢 測(cè)器組件20的狀態(tài)從狀態(tài)92變?yōu)闋顟B(tài)94。在狀態(tài)94，車輛存在， 并且為這種預(yù)定位置已經(jīng)分配了時(shí)間。如果所述時(shí)間到期，檢測(cè)器組 件94的狀態(tài)返回到狀態(tài)92。在此時(shí)，如果為這種預(yù)定位置額外分配 了錢，則檢測(cè)器組件20的狀態(tài)返回到狀態(tài)94。如果沒有存放錢，則 檢測(cè)器組件返回到狀態(tài)88，可以開具違章通知書，或者進(jìn)一步通知車 輛主人請(qǐng)求關(guān)于為這種預(yù)定位置可以進(jìn)一步分配資金的指示。〔0075〕當(dāng)檢測(cè)器組件在狀態(tài)94時(shí)，如果在給這種預(yù)定位置分 配的時(shí)間到期之前車輛離開，檢測(cè)器組件的狀態(tài)將從狀態(tài)94變?yōu)闋?態(tài)96。此時(shí)，如果在分配給該預(yù)定位置的時(shí)間有余的同時(shí)另一輛車停 放在同一預(yù)定位置上，檢測(cè)器組件的狀態(tài)返回到狀態(tài)94。否則，檢測(cè) 器組件20的狀態(tài)將變?yōu)闋顟B(tài)88，此時(shí)，檢測(cè)器組件20通知服務(wù)器 42車輛不存在，但是分配給該預(yù)定位置的時(shí)間有余。在不再感測(cè)到車 輛時(shí)，服務(wù)器42或者遠(yuǎn)程裝置可以發(fā)送指令給檢測(cè)器組件20，以將 分配給該預(yù)定位置的時(shí)間自動(dòng)置零。C0076〕圖5至9示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施例的教導(dǎo) 構(gòu)建的車輛停放管理系統(tǒng)的各種不同實(shí)施例。參照?qǐng)D4已經(jīng)更詳細(xì)地 描述了用于圖5至9中所示的每個(gè)實(shí)施例的檢測(cè)器組件的工作狀態(tài)。 因此，為了簡單起見這里不再贅述這些知識(shí)。 一般來說，圖5至9的 描述涉及每個(gè)不同實(shí)施例中的車輛停放管理系統(tǒng)的各個(gè)部件的結(jié)構(gòu) 配置、取向和布置。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，根據(jù)上述參照?qǐng)D4所 公開的內(nèi)容，圖5至9中所示的每個(gè)車輛停放管理系統(tǒng)的工作應(yīng)該更 顯而易見。在這些圖的附加信息所必需的程度，將對(duì)此進(jìn)行描述?！?077〕圖5示出表示根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的教導(dǎo)構(gòu)建的車輛停放管理系統(tǒng)的示意圖。車輛停放管理系統(tǒng)40包括多個(gè)檢測(cè)器組 件20、與多個(gè)檢測(cè)器組件可操作地耦合的服務(wù)器42、以及以上述任 何方式與服務(wù)器42可操作地耦合的支付源100?！?078〕每個(gè)檢測(cè)器組件20與預(yù)定位置102相關(guān)聯(lián)，并且用于 確定置于該預(yù)定位置102上的車輛(為了清楚起見，未圖示)的存在。 執(zhí)行機(jī)構(gòu)106、移動(dòng)通信裝置108、 110和動(dòng)態(tài)顯示器112可以用上述 任何方式與服務(wù)器42可操作地耦合。圖5所示的車輛停放管理系統(tǒng) 40的工作基本上與參照?qǐng)D4所闡述的一樣。〔0079〕圖6示出表示根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的教導(dǎo)構(gòu)建的另 一車輛停放管理系統(tǒng)40的示意圖。在該實(shí)施例中，車輛停放管理系 統(tǒng)40包括多個(gè)檢測(cè)器組件20和以上述任何方式與多個(gè)檢測(cè)器組件20 中的每一個(gè)可操作地耦合的收費(fèi)裝置104。該實(shí)施例通?？梢灶愃朴?這樣或者構(gòu)造成這樣，收費(fèi)裝置104是通常稱為停車收費(fèi)表的裝置。 然而，該實(shí)施例并不局限于停車收費(fèi)表，這里以范例的方式而不是以 限制的方式提供該停車收費(fèi)表。圖6的車輛停放管理系統(tǒng)40還可以 包括與每個(gè)收費(fèi)裝置104可操作地耦合的服務(wù)器42、以及以上述任何 方式與服務(wù)器42可操作地耦合的執(zhí)行機(jī)構(gòu)106、移動(dòng)通信裝置108、 110、動(dòng)態(tài)顯示器112和支付源100。而且，圖6所示的車輛停放管理 系統(tǒng)40的實(shí)施例還可以包括以上述任何方式與每個(gè)收費(fèi)裝置104可 操作地耦合的支付源IOO和執(zhí)行機(jī)構(gòu)106。該實(shí)施例還可以包括與至 少一個(gè)收費(fèi)裝置104可操作地耦合的移動(dòng)通信裝置108、 110和動(dòng)態(tài) 顯示器112，所述收費(fèi)裝置即是與用戶車置于其上的預(yù)定位置相關(guān)聯(lián) 的這種收費(fèi)裝置。本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)注意，在圖6所示的各種實(shí)施 例中，收費(fèi)裝置104可以執(zhí)行與常規(guī)服務(wù)器相似的一定功能，以管理 各個(gè)來源之間的通信。然而，實(shí)際上，服務(wù)器42可以對(duì)這種通信提 供更有效的管理?！?080〕圖7示出表示根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的教導(dǎo)構(gòu)建的另 一車輛停放管理系統(tǒng)40的示意圖。在該實(shí)施例中，車輛停放管理系 統(tǒng)40包括多個(gè)檢測(cè)器組件20和以上述任何方式與多個(gè)檢測(cè)器組件20可操作地耦合的一個(gè)收費(fèi)裝置104。本發(fā)明技術(shù)人員將會(huì)注意，每個(gè) 檢測(cè)器組件20與公共收費(fèi)裝置104可操作地耦合，與圖6中所述的 實(shí)施例成對(duì)比，其中一個(gè)收費(fèi)裝置104與每個(gè)檢測(cè)器組件20可操作 地耦合。圖7所示的實(shí)施例還可以包括與收費(fèi)裝置104可操作地耦合 的服務(wù)器42、以及以上述任何方式與服務(wù)器42可操作地耦合的執(zhí)行 機(jī)構(gòu)106、移動(dòng)通信裝置108、 IIO和動(dòng)態(tài)顯示器112。另外，該實(shí)施 例還可以包括以上述任何方式與收費(fèi)裝置104可操作地耦合的執(zhí)行機(jī) 構(gòu)106、移動(dòng)通信裝置108、 110和動(dòng)態(tài)顯示器112。最后，支付源100 可以用上述任何方式與收費(fèi)裝置104和服務(wù)器42可操作地耦合。本 領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)又注意到，收費(fèi)裝置104可以具有某些常規(guī)服務(wù)器 類型的功能，足以使收費(fèi)裝置104能夠操作該實(shí)施例的車輛停放管理 系統(tǒng)，而不依賴于服務(wù)器42。然而，實(shí)際上，可能更有利的是利用服 務(wù)器42去幫助這里的網(wǎng)絡(luò)管理和通信?！?081 〕圖8是表示根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的教導(dǎo)構(gòu)建的另一 車輛停放管理系統(tǒng)40的示意圖。在該實(shí)施例中，車輛停放管理系統(tǒng) 40包括多個(gè)檢測(cè)器組件20、與多個(gè)檢測(cè)器組件20可操作地耦合的一 個(gè)動(dòng)態(tài)顯示器112、以及與動(dòng)態(tài)顯示器112可操作地耦合的一個(gè)支付 源100，這兩個(gè)耦合都以上述的任何方式。該實(shí)施例還可以包括與動(dòng) 態(tài)顯示器112可操作地耦合的服務(wù)器42、以及以上述任何方式與服務(wù) 器42可操作地耦合的執(zhí)行機(jī)構(gòu)106或者移動(dòng)通信裝置108、 110。該 實(shí)施例還可以包括以上述任何方式與動(dòng)態(tài)顯示器112可操作地耦合的 執(zhí)行機(jī)構(gòu)106或者移動(dòng)通信裝置108、 110。而且，該實(shí)施例還包括與 多個(gè)檢測(cè)器組件20中的每一個(gè)和所述動(dòng)態(tài)顯示器112可操作地耦合 的收費(fèi)裝置104、或者與多個(gè)檢測(cè)器組件20和所述動(dòng)態(tài)顯示器112可 操作地耦合的收費(fèi)裝置104，所有的耦合都以上述的任何方式。支付 源100以上述任何方式與收費(fèi)裝置104中的每一個(gè)可操作地耦合。為 了清楚起見，某些線可能已在圖中省略了?！?082〕圖9是表示根據(jù)本發(fā)明的另 一實(shí)施例的教導(dǎo)構(gòu)建的車輛 停放管理系統(tǒng)40的另一實(shí)施例的示意圖。在該實(shí)施例中，車輛停放管理系統(tǒng)40包括多個(gè)檢測(cè)器組件20，與多個(gè)檢測(cè)器組件20中的至少 一個(gè)可操作地耦合的移動(dòng)通信裝置108、 110，以及與所述移動(dòng)通信裝 置108、 110以及多個(gè)檢測(cè)器組件20中的至少一個(gè)可操作地耦合的支 付源100，所有的耦合都以上述的任何方式。該實(shí)施例還可以包括以 上述任何方式與多個(gè)檢測(cè)器組件20中的至少 一個(gè)、移動(dòng)通信裝置108、 110和支付源100可操作地耦合的服務(wù)器42。執(zhí)行機(jī)構(gòu)106、執(zhí)行機(jī) 構(gòu)通信裝置116、動(dòng)態(tài)顯示器112和車輛接口單元118可以用上述任 何方式與服務(wù)器42和/或多個(gè)檢測(cè)器組件20中的至少 一個(gè)可操作地耦 合。此外，為了清楚起見，顯示可操作性的耦合和/或通信的線都沒有 包括在內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)認(rèn)識(shí)到，多個(gè)檢測(cè)器組件20中的至 少一個(gè)優(yōu)選涉及車輛所置于其上的預(yù)定位置，并且，為這種預(yù)定位置 支付或者轉(zhuǎn)移的資金尚未分配、但是需要分配，如上面更詳細(xì)的描述 所示。〔0083〕雖然已經(jīng)示出和描述了具體優(yōu)選實(shí)施例，但是，對(duì)本領(lǐng) 域技術(shù)人員來說，顯而易見的是，在不脫離本發(fā)明的教導(dǎo)的情況下， 可以進(jìn)行改變和修改。例如，檢測(cè)器組件可以安裝在任何合適的或者 希望的位置或者取向上，并且提供期望的功能。僅僅以實(shí)例的方式而 不是任何限制的方式，檢測(cè)器組件可以設(shè)置在壁、支柱、未經(jīng)授權(quán)停 車的區(qū)域、天花板等。而且，服務(wù)器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、移動(dòng)通信裝置、支 付源、收費(fèi)裝置和動(dòng)態(tài)顯示器可以采用任何合適的形式，只要每一個(gè) 都裝配有本文所述的必需的功能。此外，與車輛停放管理系統(tǒng)的任何 實(shí)施例的工作相關(guān)聯(lián)的附加功能可以被修改或者增加，以提供具體裝 備可能必需的額外的工作參數(shù)。僅僅以范例的方式而不是限制的方式 提供在前面的說明和附圖中所提出的主題。當(dāng)基于相關(guān)技術(shù)從正確的 角度看時(shí)，本發(fā)明的實(shí)際范圍應(yīng)當(dāng)限定在下述權(quán)利要求中。
權(quán)利要求
1. 一種與預(yù)定位置相關(guān)聯(lián)的用于確定車輛存在于該預(yù)定位置上的檢測(cè)器組件，該檢測(cè)器組件包括(a)被動(dòng)的三軸磁性傳感器；(b)收發(fā)器，其與所述傳感器可操作地耦合并且適合于與遠(yuǎn)程裝置雙向通信；以及(c)微處理器，其與所述傳感器、所述收發(fā)器和存儲(chǔ)器可操作地耦合；(d)其中所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)編程指令，當(dāng)該編程指令被所述微處理器使用時(shí)，它致使所述檢測(cè)器組件執(zhí)行下述功能(i)激活所述傳感器，以確定在所述傳感器周圍的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)；(ii)激活所述傳感器，以確定在所述傳感器周圍的當(dāng)時(shí)環(huán)境三維磁場(chǎng)；(iii)基于在所述傳感器周圍的所述當(dāng)時(shí)環(huán)境三維磁場(chǎng)與從由所述傳感器周圍的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)和所述傳感器周圍的已調(diào)節(jié)的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)構(gòu)成的組中的選擇的一個(gè)相比較的差值，來確定在所述傳感器周圍的所述已調(diào)節(jié)的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)；(iv)確定該差值是否超過指示所述車輛存在于所述預(yù)定位置上的閾值；以及(v)周期性地重復(fù)步驟(d)(ii)、(d)(iii)和(d)(iv)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測(cè)器組件，其中所述雙向通信選自 無線連接和有線連接構(gòu)成的組中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測(cè)器組件，還包括適于給所述微處 理器、所述收發(fā)器和所述傳感器供電的電源。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的檢測(cè)器組件，其中除非在執(zhí)行步驟 (d)(i)、 (d)(ii)和(d)(v)，所述傳感器處于非激活狀態(tài)，從而使所述電源 供應(yīng)的功率最小。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測(cè)器組件，其中所述編程指令還使 所述檢測(cè)器組件執(zhí)行下述功能(i) 建立一組工作狀態(tài)；(ii) 對(duì)每個(gè)所述工作狀態(tài)建立基線狀況；(iii) 確定是否由于檢測(cè)到車輛而已經(jīng)改變所述工作狀態(tài)之一的狀 況；以及(iv) 確定所述改變的狀況是否需要通知所述遠(yuǎn)程裝置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的檢測(cè)器組件，其中所述編程指令還使 所述檢測(cè)器組件執(zhí)行下述功能(i) 在所述改變的狀況需要通知所述遠(yuǎn)程裝置的情況下，激活所述 收發(fā)器；(ii) 將所述改變的狀況通知所述遠(yuǎn)程裝置；以及(iii) 去激活所述收發(fā)器。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的檢測(cè)器組件，還包括附加傳感器。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的檢測(cè)器組件，其中所述附加傳感器是 溫度傳感器，該溫度傳感器產(chǎn)生輸出給所述微處理器，從而所述微處 理器可以結(jié)合所述存儲(chǔ)器中的編程指令使用所述輸出，以執(zhí)行下述功 能調(diào)節(jié)從傳感器周圍的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)、當(dāng)時(shí)環(huán)境三維磁場(chǎng)和已 調(diào)節(jié)的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)、以及所述閾值構(gòu)成的組中選擇的一個(gè)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的檢測(cè)器組件，其中所述附加傳感器是 主動(dòng)傳感器，該主動(dòng)傳感器響應(yīng)于所述存儲(chǔ)器中的編程指令在檢測(cè)到車輛時(shí)被所述微處理器激活，并且執(zhí)行主動(dòng)確定所述車輛存在的功 能。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的檢測(cè)器組件，其中存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中的所述編程指令是選擇性地、動(dòng)態(tài)地可修改的，以作為所述收發(fā)器 從所述遠(yuǎn)程裝置接收信息的結(jié)果。
11. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的檢測(cè)器組件，其中所述遠(yuǎn)程裝置選自 由服務(wù)器、支付源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、收費(fèi)裝置、移動(dòng)通信裝置、車輛接口 單元和動(dòng)態(tài)顯示器構(gòu)成的組中。
12. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的檢測(cè)器組件，其中所述一組工作狀態(tài) 選自傳感器標(biāo)定、車輛不存在、車輛存在、以及車輛存在超過允許的 時(shí)間所構(gòu)成的組中。
13. —組車輛停放管理系統(tǒng)，包括 (a)多個(gè)檢測(cè)器組件；(i)每個(gè)檢測(cè)器組件與一個(gè)預(yù)定位置相關(guān)聯(lián)，用于確定置于該預(yù) 定位置上的車輛的存在，并且包括被動(dòng)的三軸磁性傳感器，與所述傳 感器可操作地耦合并適合雙向通信的收發(fā)器，與所述傳感器、所述收 發(fā)器和存儲(chǔ)器可操作地耦合的微處理器，其中所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)編程指 令，當(dāng)該編程指令被所述微處理器使用時(shí)，它使所述檢測(cè)器組件執(zhí)行 下述功能(1) 激活所述傳感器，以確定在所述傳感器周圍的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)；(2) 激活所述傳感器，以確定在所述傳感器周圍的當(dāng)時(shí)環(huán)境三維磁場(chǎng)；(3) 基于在所述傳感器周圍的所述當(dāng)時(shí)環(huán)境三維磁場(chǎng)與從所 述傳感器周圍的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)和在所述傳感器周圍的已調(diào)節(jié)的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)構(gòu)成的組中的選擇的一個(gè)相比較的差值，來確定在所述傳感器周圍的所述已調(diào)節(jié)的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)；(4) 確定該差值是否超過指示所述車輛存在于所述預(yù)定位置 上的閾值；以及(5) 周期性地重復(fù)步驟(a)(i)(2)、 (a)(i)(3)和(a)(i)(4);(ii) 服務(wù)器，其與所述多個(gè)檢測(cè)器組件可操作地耦合；以及(iii) 支付源，其與所述服務(wù)器可操作地耦合。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 服務(wù)器可操作地耦合的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 服務(wù)器可操作地耦合的移動(dòng)通信裝置。
16. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛停放管理系統(tǒng)，其中所述移動(dòng) 通信裝置選自車輛接口單元、用戶通信裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)通信裝置構(gòu)成 的組中。
17. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 服務(wù)器可操作地耦合的動(dòng)態(tài)顯示器。
18. —種車輛停放管理系統(tǒng)，包括 (a)多個(gè)檢測(cè)器組件；(i)每個(gè)檢測(cè)器組件與一個(gè)預(yù)定位置相關(guān)聯(lián)，用于確定置于該預(yù) 定位置上的車輛的存在，并且包括被動(dòng)的三軸磁性傳感器，與所述傳 感器可操作地耦合并適合雙向通信的收發(fā)器，與所述傳感器、所述收 發(fā)器和存儲(chǔ)器可操作地耦合的微處理器，其中所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)編程指 令，當(dāng)該編程指令被所述微處理器使用時(shí)，它使所述檢測(cè)器組件執(zhí)行 下述功能(1) 激活所述傳感器，以確定在所述傳感器周圍的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)；(2) 激活所述傳感器，以確定在所述傳感器周圍的當(dāng)時(shí)環(huán)境三維磁場(chǎng)；(3) 基于在所述傳感器周圍的所述當(dāng)時(shí)環(huán)境三維磁場(chǎng)與從所 述傳感器周圍的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)和在所述傳感器周圍的已調(diào)節(jié)的 基線環(huán)境三維磁場(chǎng)構(gòu)成的組中的選擇的一個(gè)相比較的差值，來確定在 所述傳感器周圍的所述已調(diào)節(jié)的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)；(4) 確定該差值是否超過指示所述車輛存在于所述預(yù)定位置 上的閾值；以及(5) 周期性地重復(fù)步驟(a)(i)(2)、 (a)(i)(3)和(a)(i)(4);以及 (ii)收費(fèi)裝置，其與所述多個(gè)檢測(cè)器組件中的每一個(gè)可操作地耦合。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與每個(gè) 收費(fèi)裝置可操作地耦合的服務(wù)器。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 服務(wù)器可操作地耦合的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
21. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 服務(wù)器可操作地耦合的移動(dòng)通信裝置。
22. 根據(jù)權(quán)利要求21所述的車輛停放管理系統(tǒng)，其中所述移動(dòng) 通信裝置選自車輛接口單元、用戶通信裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)通信裝置構(gòu)成 的組中。
23. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 服務(wù)器可操作地耦合的動(dòng)態(tài)顯示器。
24. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與每個(gè) 收費(fèi)裝置可操作地耦合的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
25. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與至少 一個(gè)收費(fèi)裝置可操作地耦合的移動(dòng)通信裝置。
26. 根據(jù)權(quán)利要求25所述的車輛停放管理系統(tǒng)，其中所述移動(dòng) 通信裝置選自車輛接口單元、用戶通信裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)通信裝置構(gòu)成 的組中。
27. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與至少 一個(gè)收費(fèi)裝置可操作地耦合的動(dòng)態(tài)顯示器。
28. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 多個(gè)檢測(cè)器組件中的每一個(gè)可操作地耦合的支付源。
29. —組車輛停放管理系統(tǒng)，包括 (a)多個(gè)檢測(cè)器組件；(i)每個(gè)檢測(cè)器組件與一個(gè)預(yù)定位置相關(guān)聯(lián)，用于確定置于該預(yù) 定位置上的車輛的存在，并且包括被動(dòng)的三軸磁性傳感器，與所述傳 感器可操作地耦合并適合雙向通信的收發(fā)器，與所述傳感器、所述收 發(fā)器和存儲(chǔ)器可操作地耦合的微處理器，其中所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)編程指 令，當(dāng)該編程指令被所述微處理器使用時(shí)，它使所述檢測(cè)器組件執(zhí)行 下述功能(1) 激活所述傳感器，以確定在所述傳感器周圍的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)；(2) 激活所述傳感器，以確定在所述傳感器周圍的當(dāng)時(shí)環(huán)境三維磁場(chǎng)；(3) 基于在所述傳感器周圍的所述當(dāng)時(shí)環(huán)境三維磁場(chǎng)與從所 述傳感器周圍的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)和所述傳感器周圍的已調(diào)節(jié)的基 線環(huán)境三維磁場(chǎng)構(gòu)成的組中的選擇的一個(gè)相比較的差值，來確定在所述傳感器周圍的所述已調(diào)節(jié)的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)；(4) 確定該差值是否超過指示所述車輛存在于所述預(yù)定位置 上的閾值；以及(5) 周期性地重復(fù)步驟(a)(i)(2)、 (a)(i)(3)和(a)(i)(4);以及 (ii)收費(fèi)裝置，其與所述多個(gè)檢測(cè)器組件可操作地耦合。
30. 根據(jù)權(quán)利要求29所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 收費(fèi)裝置可操作地耦合的服務(wù)器。
31. 根據(jù)權(quán)利要求30所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 服務(wù)器可操作地耦合的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
32. 根據(jù)權(quán)利要求30所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 服務(wù)器可操作地耦合的移動(dòng)通信裝置。
33. 根據(jù)權(quán)利要求32所述的車輛停放管理系統(tǒng)，其中所述移動(dòng) 通信裝置選自車輛接口單元、用戶通信裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)通信裝置構(gòu)成 的組中。
34. 根據(jù)權(quán)利要求30所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 服務(wù)器可操作地耦合的動(dòng)態(tài)顯示器。
35. 根據(jù)權(quán)利要求30所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 服務(wù)器可操作地耦合的支付源。
36. 根據(jù)權(quán)利要求29所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述收費(fèi)裝置可操作地耦合的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
37. 根據(jù)權(quán)利要求29所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 收費(fèi)裝置可操作地耦合的移動(dòng)通信裝置。
38. 根據(jù)權(quán)利要求37所述的車輛停放管理系統(tǒng)，其中所述移動(dòng) 通信裝置選自車輛接口單元、用戶通信裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)通信裝置構(gòu)成 的組中。
39. 根據(jù)權(quán)利要求29所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 收費(fèi)裝置可操作地耦合的動(dòng)態(tài)顯示器。
40. 根據(jù)權(quán)利要求29所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 收費(fèi)裝置可操作地耦合的支付源。
41. 一組車輛停放管理系統(tǒng)，包括 (a)多個(gè)檢測(cè)器組件；(i)每個(gè)檢測(cè)器組件與一個(gè)預(yù)定位置相關(guān)聯(lián)，用于確定置于該預(yù) 定位置上的車輛的存在，并且包括被動(dòng)的三軸磁性傳感器，與所述傳 感器可操作地耦合并適合雙向通信的收發(fā)器，與所述傳感器、所述收 發(fā)器和存儲(chǔ)器可操作地耦合的微處理器，其中所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)編程指 令，當(dāng)該編程指令被所述微處理器使用時(shí)，它使所述檢測(cè)器組件執(zhí)行 下述功能(1) 激活所述傳感器，以確定在所述傳感器周圍的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)；(2) 激活所述傳感器，以確定在所述傳感器周圍的當(dāng)時(shí)環(huán)境三維磁場(chǎng)；(3) 基于在所述傳感器周圍的所述當(dāng)時(shí)環(huán)境三維磁場(chǎng)與從所 述傳感器周圍的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)和所述傳感器周圍的已調(diào)節(jié)的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)構(gòu)成的組中的選擇的一個(gè)相比較的差值，來確定在所述傳感器周圍的所述已調(diào)節(jié)的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)；(4) 確定該差值是否超過指示所述車輛存在于所述預(yù)定位置 上的閣值；以及(5) 周期性地重復(fù)步驟(a)(i)(2)、 (a)(i)(3)和(a)(i)(4); (ii)動(dòng)態(tài)顯示器，其與所述多個(gè)檢測(cè)器組件可操作地耦合；以及(Hi)支付源，其與所述動(dòng)態(tài)顯示器可操作地耦合。
42. 根據(jù)權(quán)利要求41所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 動(dòng)態(tài)顯示器可操作地耦合的服務(wù)器。
43. 根據(jù)權(quán)利要求42所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 服務(wù)器可操作地耦合的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
44. 根據(jù)權(quán)利要求42所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 服務(wù)器可操作地耦合的移動(dòng)通信裝置。
45. 根據(jù)權(quán)利要求44所述的車輛停放管理系統(tǒng)，其中所述移動(dòng) 通信裝置選自車輛接口單元、用戶通信裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)通信裝置構(gòu)成 的組中。
46. 根據(jù)權(quán)利要求41所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 動(dòng)態(tài)顯示器可操作地耦合的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
47. 根據(jù)權(quán)利要求41所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 動(dòng)態(tài)顯示器可操作地耦合的移動(dòng)通信裝置。
48.根據(jù)權(quán)利要求47所述的車輛停放管理系統(tǒng)，其中，所述移動(dòng)通信裝置選自車輛接口單元、用戶通信裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)通信裝置構(gòu) 成的組中。
49. 根據(jù)權(quán)利要求41所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 多個(gè)檢測(cè)器組件中的每一個(gè)以及所述動(dòng)態(tài)顯示器可操作地耦合的收 費(fèi)裝置。
50. 根據(jù)權(quán)利要求49所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 收費(fèi)裝置中的每一個(gè)可操作地耦合的支付源。
51. 根據(jù)權(quán)利要求41所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 多個(gè)檢測(cè)器組件和所述動(dòng)態(tài)顯示器可操作地耦合的收費(fèi)裝置。
52. 根據(jù)權(quán)利要求51所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 收費(fèi)裝置可操作地耦合的支付源。
53. —組車輛停放管理系統(tǒng)，包括 (a)多個(gè)檢測(cè)器組件；(i)每個(gè)檢測(cè)器組件與一個(gè)預(yù)定位置相關(guān)聯(lián)，用于確定置于該預(yù) 定位置上的車輛的存在，并且包括被動(dòng)的三軸磁性傳感器，與所述傳 感器可操作地耦合并適合雙向通信的收發(fā)器，與所述傳感器、所述收 發(fā)器和存儲(chǔ)器可操作地耦合的微處理器，其中所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)編程指 令，當(dāng)該編程指令被所述微處理器使用時(shí)，它使所述檢測(cè)器組件執(zhí)行 下述功能(1) 激活所述傳感器，以確定在所述傳感器周圍的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)；(2) 激活所述傳感器，以確定在所述傳感器周圍的當(dāng)時(shí)環(huán)境三維磁場(chǎng)；(3) 基于在所述傳感器周圍的所述當(dāng)時(shí)環(huán)境三維磁場(chǎng)與從所述傳感器周圍的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)和所述傳感器周圍的已調(diào)節(jié)的基 線環(huán)境三維磁場(chǎng)構(gòu)成的組中的選擇的一個(gè)相比較的差值，來確定在所述傳感器周圍的所述已調(diào)節(jié)的基線環(huán)境三維磁場(chǎng)；(4) 確定該差值是否超過指示所述車輛存在于所述預(yù)定位置 上的閾值；以及(5) 周期性地重復(fù)步驟(a)(i)(2)、 (a)(i)(3)和(a)(i)(4);(ii) 移動(dòng)通信裝置，其與所述多個(gè)檢測(cè)器組件中的至少一個(gè)可 操作地耦合；以及(iii) 支付源，其與所述移動(dòng)通信裝置以及所述多個(gè)檢測(cè)器組件 中的至少之一可操作地耦合。
54. 根據(jù)權(quán)利要求53所述的車輛停放管理系統(tǒng)，其中所述移動(dòng) 通信裝置選自車輛接口單元和用戶通信裝置構(gòu)成的組中。
55. 根據(jù)權(quán)利要求53所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 多個(gè)檢測(cè)器組件中的所述至少一個(gè)、所述移動(dòng)通信裝置和所述支付源 可操作地耦合的服務(wù)器。
56. 根據(jù)權(quán)利要求55所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 服務(wù)器可操作地耦合的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
57. 根據(jù)權(quán)利要求55所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 服務(wù)器可操作地耦合的執(zhí)行機(jī)構(gòu)通信裝置。
58. 根據(jù)權(quán)利要求55所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 服務(wù)器可操作地耦合的動(dòng)態(tài)顯示器。
59. 根據(jù)權(quán)利要求55所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 服務(wù)器可操作地耦合的車輛接口單元。
60. 根據(jù)權(quán)利要求53所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 多個(gè)檢測(cè)器組件中的所述至少 一個(gè)可操作地耦合的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
61. 根據(jù)權(quán)利要求53所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 多個(gè)檢測(cè)器組件中的所述至少一個(gè)可操作地耦合的執(zhí)行機(jī)構(gòu)通信裝 置。
62. 根據(jù)權(quán)利要求53所述的車輛停放管理系統(tǒng)，還包括與所述 多個(gè)檢測(cè)器組件可操作地耦合的動(dòng)態(tài)顯示器。
全文摘要
一種檢測(cè)器組件包括三維磁性傳感器，其適合檢測(cè)車輛的存在；收發(fā)器，其與所述磁性傳感器可操作地耦合并適合發(fā)送和接收信息；微處理器，其與所述磁性傳感器和所述收發(fā)器可操作地耦合。該檢測(cè)器組件是車輛停放管理系統(tǒng)中的一部分，該車輛停放管理系統(tǒng)包括多個(gè)檢測(cè)器組件，以及與所述多個(gè)傳感器組件可操作地耦合的遠(yuǎn)程裝置，以與所述多個(gè)傳感器組件中的每一個(gè)交換信息。
文檔編號(hào)G07B15/02GK101218601SQ200580041732
公開日2008年7月9日 申請(qǐng)日期2005年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月6日
發(fā)明者威廉·P·杜甘, 菲索·A·赫爾祖克, 馬克·R·迪 申請(qǐng)人:綜合停車解決方案公司