智能車輛檢測器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種智能車輛檢測器：第一電阻的一端連接第三電阻的一端、第四電阻的一端以及第一電源線，第一電阻的另一端連接第二電阻的一端和第一PNP三極管的基極，第二電阻的另一端連接第一電容的一端、變壓器的一個初級端、第五電阻的一端、第二PNP三極管的集電極以及第二電源線，第一PNP三極管的發(fā)射極連接第三電阻的另一端和第二PNP三極管的發(fā)射極，第一PNP三極管的集電極連接變壓器的另一個初級端和第一電容的另一端，第四電阻的另一端連接第二PNP三極管的基極、第五電阻的另一端以及第六電阻的一端，第六電阻的另一端連接第二電容的一端，第二電容的另一端作為輸出端，環(huán)形線圈和雙向TVS管并聯(lián)在變壓器的次級。
【專利說明】
智能車輛檢測器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及智能交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種智能車輛檢測器。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，高速公路收費(fèi)站的控制手段由人工向自動化過渡，如車輛到離檢測、道閘欄桿抬落等前端操作步驟已全部由智能交通系統(tǒng)控制，減輕了人工勞動強(qiáng)度，提高了通行效率。
[0003]智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息處理技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)以及其它現(xiàn)代技術(shù)集成應(yīng)用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域、建立起高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)。高速公路交通信息自動化管理系統(tǒng)主要由通訊系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)三個部分構(gòu)成，整個系統(tǒng)的一個重要環(huán)節(jié)是行駛車輛檢測器。它以機(jī)動車輛為檢測目標(biāo)，檢測車輛的通過或存在狀況，其作用是為智能交通控制系統(tǒng)提供足夠的信息以便進(jìn)行最優(yōu)的控制。該儀器主要應(yīng)用于交通收費(fèi)站管理，以提高收費(fèi)道路的經(jīng)濟(jì)效益。只有對通過車輛信息進(jìn)行有效、準(zhǔn)確的分析并進(jìn)行相應(yīng)的控制，才能實(shí)現(xiàn)整個高速公路交通信息的自動化管理。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種智能車輛檢測器，利用由環(huán)形線圈構(gòu)成回路的親合電路對其振蕩頻率進(jìn)彳丁檢測，實(shí)現(xiàn)尚靈敏度檢測車輛的存在。
[0005]本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]—種智能車輛檢測器，包括環(huán)形線圈、變壓器、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第一電容、第二電容、雙向TVS管、第一 PNP三極管以及第二 PNP三極管;所述第一電阻的一端連接所述第三電阻的一端、所述第四電阻的一端以及第一電源線，所述第一電阻的另一端連接所述第二電阻的一端和所述第一 PNP三極管的基極，所述第二電阻的另一端連接所述第一電容的一端、所述變壓器的一個初級端、所述第五電阻的一端、所述第二 PNP三極管的集電極以及第二電源線，所述第一 PNP三極管的發(fā)射極連接所述第三電阻的另一端和所述第二 PNP三極管的發(fā)射極，所述第一 PNP三極管的集電極連接所述變壓器的另一個初級端和所述第一電容的另一端，所述第四電阻的另一端連接所述第二PNP三極管的基極、所述第五電阻的另一端以及所述第六電阻的一端，所述第六電阻的另一端連接所述第二電容的一端，所述第二電容的另一端作為輸出端，所述環(huán)形線圈并聯(lián)在所述變壓器的次級，所述雙向TVS管并聯(lián)在所述變壓器的次級。
[0007]可選的，所述智能車輛檢測器還包括第一穩(wěn)壓二極管和第二穩(wěn)壓二極管;所述第一穩(wěn)壓二極管的陽極連接所述變壓器的另一個初級端，所述第一穩(wěn)壓二極管的陰極連接所述第二穩(wěn)壓二極管的陰極，所述第二穩(wěn)壓二極管的陽極連接所述變壓器的一個初級端。
[0008]可選的，所述第一電源線上的電壓高于所述第二電源線上的電壓。
[0009]可選的，所述變壓器的初次級匝比為I: I。
[0010]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果:
[0011]本實(shí)用新型提供的智能車輛檢測器，利用環(huán)形線圈構(gòu)成振蕩電路，根據(jù)振蕩電路的振蕩頻率是否變化來判斷有無車輛通過。本實(shí)用新型提供的車輛檢測裝置電路結(jié)構(gòu)簡單、成本低，且檢測靈敏度高。
【附圖說明】
[0012]此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型實(shí)施例的限定。在附圖中:
[0013]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的智能車輛檢測器的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說明僅用于解釋本實(shí)用新型，并不作為對本實(shí)用新型的限定。
實(shí)施例
[0015]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的智能車輛檢測器的電路圖，所述智能車輛檢測器包括環(huán)形線圈L1、變壓器Tl、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5、第六電阻R6、第一電容Cl、第二電容C2、雙向TVS管D0、第一 PNP三極管Ql以及第二 PNP三極管Q2o
[0016]具體地，所述第一電阻Rl的一端連接所述第三電阻R3的一端、所述第四電阻R4的一端以及第一電源線VCC，所述第一電阻Rl的另一端連接所述第二電阻R2的一端和所述第一 PNP三極管Ql的基極，所述第二電阻R2的另一端連接所述第一電容Cl的一端、所述變壓器Tl的一個初級端、所述第五電阻R5的一端、所述第二 PNP三極管Q2的集電極以及第二電源線VSS，所述第二電源線VSS上的電壓低于所述第一電源線VCC上的電壓。通常，所述第一電源線VCC上的電壓為正電源電壓，所述第二電源線VSS上的電壓為負(fù)電源電壓。所述第一 PNP三極管Ql的發(fā)射極連接所述第三電阻R3的另一端和所述第二 PNP三極管Q2的發(fā)射極，所述第一 PNP三極管Ql的集電極連接所述變壓器Tl的另一個初級端和所述第一電容Cl的另一端，所述第四電阻R4的另一端連接所述第二 PNP三極管Q2的基極、所述第五電阻R5的另一端以及所述第六電阻R6的一端，所述第六電阻R6的另一端連接所述第二電容C2的一端，所述第二電容C2的另一端作為輸出端0UT，所述環(huán)形線圈LI并聯(lián)在所述變壓器Tl的次級。在本實(shí)施例中，所述變壓器Tl的初次級匝比可以設(shè)置為1:1。所述雙向TVS管DO并聯(lián)在所述變壓器Tl的次級，用于抑制由靜電等產(chǎn)生的瞬態(tài)高壓，防止瞬態(tài)高壓損壞與所述變壓器Tl初級連接的元器件，提高整個電路的可靠性。
[0017]以下對本實(shí)施例的智能車輛檢測器的工作原理進(jìn)行說明:
[0018]所述環(huán)形線圈LI埋設(shè)于路面，且通有一定的工作電流。其等效為一個感性器件，與所述變壓器Tl的次級線圈相連接形成一個閉合環(huán)形線圈。經(jīng)過所述變壓器Tl的耦合作用，將所述環(huán)形線圈LI耦合到振蕩電路中。具體地，所述第一電阻Rl和所述第二電阻R2為所述第一 PNP三極管Ql提供直流偏置，所述第四電阻R4和所述第五電阻R5為所述第二 PNP三極管Q2提供直流偏置。由于所述第一 PNP三極管Ql和所述第二 PNP三極管Q2共射極，當(dāng)有車輛經(jīng)過時，流過所述第一 PNP三極管Ql的射極的電流的頻率發(fā)生變化，導(dǎo)致流過所述第二 PNP三極管Q2的射極的電流的頻率也隨之變化，從而在輸出端OUT檢測輸出信號的頻率是否變化就可以判斷是否有車輛經(jīng)過。
[0019]進(jìn)一步，所述智能車輛檢測器還可以包括第一穩(wěn)壓二極管Dl和第二穩(wěn)壓二極管D2。所述第一穩(wěn)壓二極管Dl的陽極連接所述變壓器Tl的另一個初級端，所述第一穩(wěn)壓二極管Dl的陰極連接所述第二穩(wěn)壓二極管D2的陰極，所述第二穩(wěn)壓二極管D2的陽極連接所述變壓器Tl的一個初級端。通過選擇合適的穩(wěn)壓值，可以使振蕩信號的幅值限制在正電源電壓和負(fù)電源電壓之間，防止振蕩信號的幅值過大而損壞電路。
[0020]以上所述的【具體實(shí)施方式】，對本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】而已，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種智能車輛檢測器，其特征在于，包括環(huán)形線圈、變壓器、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第一電容、第二電容、雙向TVS管、第一 PNP三極管以及第二 PNP三極管； 所述第一電阻的一端連接所述第三電阻的一端、所述第四電阻的一端以及第一電源線，所述第一電阻的另一端連接所述第二電阻的一端和所述第一 PNP三極管的基極，所述第二電阻的另一端連接所述第一電容的一端、所述變壓器的一個初級端、所述第五電阻的一端、所述第二 PNP三極管的集電極以及第二電源線，所述第一 PNP三極管的發(fā)射極連接所述第三電阻的另一端和所述第二 PNP三極管的發(fā)射極，所述第一 PNP三極管的集電極連接所述變壓器的另一個初級端和所述第一電容的另一端，所述第四電阻的另一端連接所述第二PNP三極管的基極、所述第五電阻的另一端以及所述第六電阻的一端，所述第六電阻的另一端連接所述第二電容的一端，所述第二電容的另一端作為輸出端，所述環(huán)形線圈并聯(lián)在所述變壓器的次級，所述雙向TVS管并聯(lián)在所述變壓器的次級。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能車輛檢測器，其特征在于，還包括第一穩(wěn)壓二極管和第二穩(wěn)壓二極管； 所述第一穩(wěn)壓二極管的陽極連接所述變壓器的另一個初級端，所述第一穩(wěn)壓二極管的陰極連接所述第二穩(wěn)壓二極管的陰極，所述第二穩(wěn)壓二極管的陽極連接所述變壓器的一個初級端。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能車輛檢測器，其特征在于，所述第一電源線上的電壓高于所述第二電源線上的電壓。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能車輛檢測器，其特征在于，所述變壓器的初次級匝比為1:1o
【文檔編號】G01V3/00GK205484845SQ201620225058
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月23日
【發(fā)明人】蔣家勝
【申請人】成都銳奕信息技術(shù)有限公司