一種對(duì)鐵路平交道口安全現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)厥費(fèi)及鐵路交通安全領(lǐng)域，特別是涉及使用安全評(píng)價(jià)方法對(duì)鐵路與市內(nèi)道路 平交道口的安全現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)。
【背景技術(shù)】
[0002] 鐵路平交道口是鐵路和道路在同一平面上互相交叉的處所。在搜集并分析整理歷 年來發(fā)生的鐵路行車事故責(zé)任歸屬過程中發(fā)現(xiàn)，90%以上的事故無法直接將責(zé)任歸于鐵路 當(dāng)局的行車事故(無責(zé)任行車事故)，即明顯來自于非鐵路從業(yè)人員過失所造成的行車事故 占絕大多數(shù)。2008年，遼寧省共發(fā)生鐵路交通事故149起，死亡126人。其中，因行人或車 輛搶越鐵路線造成事故142起，占鐵路交通事故總起數(shù)95. 3%。
[0003] 為了真正了解造成平交道口事故損失的因素，包括生命的傷亡、有形財(cái)產(chǎn)的損失 與無形時(shí)間的損耗，國(guó)內(nèi)外學(xué)者及相關(guān)技術(shù)人員做了大量的研發(fā)和改進(jìn)工作?；驈膸缀卧O(shè) 計(jì)上、或由交通控制設(shè)施上著手，改善平交道口的設(shè)施與標(biāo)號(hào)志，以期減少事故發(fā)生與其帶 來的損失。而欲改善平交道口安全狀況，必須探討影響鐵路平交道口安全的風(fēng)險(xiǎn)因素，并才 采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行安全分析，以便制定相應(yīng)的安全防范措施。
[0004] 對(duì)鐵路平交道口的安全分析問題，目前已有一些研究。本文通過對(duì)影響鐵路平交 道口因素的研究，提煉出客觀因素和層次關(guān)系。前期通過專家和系統(tǒng)分析確定評(píng)價(jià)的基礎(chǔ) 數(shù)據(jù)。在分別使用可拓原理確定因素的安全等級(jí)和層次分析確定因素權(quán)重，充分發(fā)揮其特 定的基礎(chǔ)上，最后使用集對(duì)分析確定道口整體的安全狀況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 針對(duì)目前鐵路平交道口的安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)問題，本專利提出了利用層次分析法將因 素劃分成兩個(gè)層次，通過計(jì)算確定兩層指標(biāo)的權(quán)重。然后通過專家對(duì)該道口打分，基于可拓 理論確定影響因素的安全等級(jí)。最后由上面得到的影響因素的權(quán)重和安全等級(jí)，運(yùn)用集對(duì) 分析原理對(duì)在這些影響因素的作用下該鐵路平交道口安全情況進(jìn)行分析。
[0006] 1.鐵路平交道口安全影響因素的確定 根據(jù)目前對(duì)鐵路平交道口的實(shí)際調(diào)研中，了解到影響鐵路道口安全的因素中存在著 某些確定性因素，如道口地理環(huán)境、信號(hào)標(biāo)志等；同時(shí)也存在著一些不確定的因素，如天氣、 車輛狀況、車速等。道口事故是隨機(jī)的，原因也錯(cuò)綜復(fù)雜，既有人的主觀因素，也有道口 的環(huán)境因素。分析道口事故的成因，主要是分析人、車、道口、環(huán)境等因素對(duì)道口安全的影 響，劃分層次如表1。
[0007] 表1鐵路平交道口安全影響因素層次表
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種對(duì)鐵路平交道口安全現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)方法，豈邀簽左王^針對(duì)鐵路平交道口，分析造 成在平交道口處發(fā)生事故的可能因素，將可拓原理、集對(duì)分析和層次分析有機(jī)結(jié)合對(duì)鐵路 平《道口安全現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)，真咨孩辦70步篆.?利用層次分析法將因素劃分成兩個(gè)層次，通 過計(jì)算確定兩層指標(biāo)的權(quán)重；然后通過專家對(duì)該道口打分，基于可拓理論確定影響因素的 安全等級(jí)；最后由上面得到的影響因素的權(quán)重和安全等級(jí)，運(yùn)用集對(duì)分析原理對(duì)在該些影 響因素的作用下該鐵路平交道口安全情況進(jìn)行分析，左發(fā)簽較好地反映鐵路平交道口的安 全情況，對(duì)道口安全現(xiàn)狀分級(jí)有評(píng)定能力。
2. 根據(jù)權(quán)利巧求1所巧的巧鐵路平香道口安今現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)方法，巧特征布于，迄欲親 平交道口安全現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)體系的建立，其目標(biāo)層U為鐵路道口安全影響因素，包括指標(biāo)層 B ;道口因素、安全裝置因素、其他影響因素、道口管理因素。
3. 巧掘權(quán)利巧求2所巧的指標(biāo)房B道口丙素，巧特輒在于，迄成境始廝、爲(wèi)C ;道路與鐵 路夾角、鐵路股道數(shù)、道口有效寬度、道口道路的坡度、道路類型及等級(jí)。
4. 巧掘權(quán)利巧求2所巧的指標(biāo)房B安今裝晉丙素，巧特輒在于，迄成境始廝、爲(wèi)C ;防護(hù) 欄及口、閃光燈及警鈴、障礙物探測(cè)系統(tǒng)、道口標(biāo)志、道路信號(hào)燈、車輛監(jiān)控器、安全裝置位 置。
5. 根據(jù)權(quán)利巧求2所巧的指標(biāo)層B巧偵影晌閑素，巧特征布于，忠時(shí)、境游搞原：C ;惡劣 天氣狀況、道口可見性、道口通行密度、交通秩序混亂、事故應(yīng)急醫(yī)療體系、道口安全需安全 教育。
6. 相掘權(quán)利要求2所巧的指標(biāo)房B猜口管理兩素，巧特征布于，迄棘瓊擔(dān)爲(wèi)爲(wèi)C ;道口 管理模式、資金來源、政策及法規(guī)。
7. 報(bào)掘權(quán)利巧求1所巧的財(cái)鐵路平香道曰安傘現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)方法，巧特征布于，準(zhǔn)車呆\\ 用層次分析法將因素劃分成兩個(gè)層次，通過計(jì)算確定兩層指標(biāo)的權(quán)重，然后通過專家對(duì)該 道口打分，基于可拓理論確定影響因素的安全等級(jí)，最后由上面得到的影響因素的權(quán)重和 安全等級(jí)，運(yùn)用集對(duì)分析原理對(duì)在該些影響因素的作用下該鐵路平交道口安全情況進(jìn)行分 析。
【專利摘要】<u/>一種對(duì)鐵路平交道口安全現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)方法，<u/>針對(duì)鐵路平交道口，分析造成在平交道口處發(fā)生事故的可能因素，將可拓原理、集對(duì)分析和層次分析有機(jī)結(jié)合對(duì)鐵路平交道口安全現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)。<u/>利用層次分析法將因素劃分成兩個(gè)層次，通過計(jì)算確定兩層指標(biāo)的權(quán)重。然后通過專家對(duì)該道口打分，基于可拓理論確定影響因素的安全等級(jí)。最后由上面得到的影響因素的權(quán)重和安全等級(jí)，運(yùn)用集對(duì)分析原理對(duì)在這些影響因素的作用下該鐵路平交道口安全情況進(jìn)行分析。<u/>將可拓原理、集對(duì)分析和層次分析有機(jī)結(jié)合，最大限度降低了各方法的缺陷性，<u/>較好地反映鐵路平交道口的安全情況，對(duì)道口安全現(xiàn)狀分級(jí)有評(píng)定能力。
【IPC分類】G06Q50-30
【公開號(hào)】CN104637022
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310564919
【發(fā)明人】崔鐵軍, 赫飛, 趙東洋, 吳作啟, 馮亞林, 孔晶
【申請(qǐng)人】遼寧工程技術(shù)大學(xué)
【公開日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2013年11月14日