本發(fā)明涉及鐵路車輛技術領域，具體地，涉及一種手持式車號寫入裝置及車號寫入方法。

背景技術：

鐵路車輛的電子標簽存儲車輛的車號信息，因此必須保證電子標簽穩(wěn)定可靠，一旦出現(xiàn)電子標簽不能讀取的情況，需立即進行更換維修，但是由于目前的車號寫入設備只能固定在車輛段里，因此只有在車輛檢修時，在車輛段內才能完成車號信息的寫入，需要較長的等待時間。

另一方面，靈敏度是電子標簽最重要的性能指標，但是由于受到電子器件制造工藝的不一致性以及使用條件的復雜性的影響，車輛電子標簽在使用中會出現(xiàn)增益下降，靈敏度變差的情況，導致地面識別設備不能夠讀取或者讀取錯誤的電子標簽信息。而現(xiàn)有的固定在車輛段的車號寫入設備，只具有簡單的車號寫入功能，無法同時檢測電子標簽的靈敏度。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種手持式車號寫入裝置及車號寫入方法，用于解決現(xiàn)有技術中車號寫入設備攜帶不便且功能單一的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種手持式車號寫入裝置，該手持式車號寫入裝置包括：底座；天線，固定在所述底座上；天線臂，一端連接所述底座，另一端為手動控制端，用于控制所述底座移動；以及手持讀寫器，連接所述天線，用于通過所述天線向車輛上的標簽寫入車號信息，并檢測所述天線隨所述底座移動至不同位置時的所述標簽的靈敏度。

優(yōu)選地，所述手持讀寫器包括：微處理器，用于通過所述天線向車輛上的標簽寫入車號信息以及檢測所述標簽的靈敏度；以及觸摸屏，與所述微處理器通信，用于使用戶向所述微處理器發(fā)布車號信息寫入指令和/或靈敏度檢測指令，并顯示微處理器響應于相應指令而生成的處理結果。

優(yōu)選地，所述手持讀寫器還包括：無線通信單元，用于實現(xiàn)所述微處理器與鐵路中心數(shù)據(jù)庫之間的通信，以發(fā)送所述微處理器進行車號信息寫入及靈敏度檢測的處理結果至所述鐵路中心數(shù)據(jù)庫。

優(yōu)選地，所述無線通信單元為GPRS單元。

優(yōu)選地，所述微處理器為AT91SAM9260微處理器。

優(yōu)選地，所述手持讀寫器通過同軸電纜連接所述天線，所述同軸電纜穿過所述天線臂和所述底座，一端連接所述手持讀寫器，另一端連接所述天線。

優(yōu)選地，所述底座架在車輛的兩條鋼軌上。

優(yōu)選地，所述天線臂控制所述底座在至少三個測試位置移動，所述至少三個測試位置包括：所述標簽的正下方位置、所述標簽的正下方位置的左側位置以及所述標簽的正下方位置的右側位置。

本發(fā)明還提供了一種車號寫入方法，由上述的手持式車號寫入裝置執(zhí)行，且該車號寫入方法包括：在手持讀寫器中編寫車號信息；通過天線將所述車號信息寫入車輛上的標簽；操作天線臂的手動控制端，使固定在底座上的天線移動至不同的測試位置；以及通過手持讀寫器在多個頻點檢測所述天線移動至各個測試位置時的所述標簽的靈敏度。

優(yōu)選地，所述通過手持讀寫器在多個頻點檢測所述天線移動至各個測試位置時的所述標簽的靈敏度包括：計算所述標簽在不同測試位置時對各頻點的靈敏度；匯總靈敏度計算結果，生成標簽靈敏度檢測結果；以及發(fā)送所述標簽的靈敏度檢測結果至鐵路中心數(shù)據(jù)庫。

通過上述技術方案，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明可以在現(xiàn)場完成車號信息的編程寫入并進行標簽靈敏度檢測，且通過基于多個頻點和多個測試位置的標簽靈敏度測試體系，能對標簽靈敏度進行綜合、全面的評價。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構成對本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是本發(fā)明實施例中手持式車號寫入裝置的結構示意圖。

圖2是本發(fā)明實施例中手持讀寫器的結構示意圖。

圖3是本發(fā)明實施例中車號寫入方法的流程示意圖。

圖4是本發(fā)明實施例中車號信息寫入過程的流程示意圖。

圖5是本發(fā)明實施例中標簽靈敏度檢測過程的原理示意圖。

圖6是本發(fā)明實施例中標簽靈敏度檢測過程的流程示意圖。

附圖標記說明

1 底座 2 天線

3 天線臂 4 手持讀寫器

5 同軸電纜 6 鋼軌

7 車輛 8 標簽

4a 微處理器 4b 觸摸屏

4c 無線通信單元

具體實施方式

以下結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指相應輪廓的上、下、左和右。

本發(fā)明實施例提出了一種手持式車號寫入裝置，如圖1所示，該手持式車號寫入裝置包括：底座1；天線2，固定在所述底座1上；天線臂3，一端連接所述底座1，另一端為手動控制端，用于控制所述底座1移動；以及手持讀寫器4，連接所述天線2，用于通過所述天線向車輛上的標簽寫入車號信息，并檢測所述天線2隨所述底座1移動至不同位置時的所述標簽的靈敏度。

本實施例中，所述天線2、所述標簽及所述手持讀寫器4兩兩相匹配，如所述標簽優(yōu)選為RFID(Radio Frequency Identification，射頻識別)標簽時，對應的天線則優(yōu)選為RFID天線，對應的手持讀寫器優(yōu)選為RFID讀寫器。

此外，本實施例的底座1優(yōu)選為設置有凹槽，以使所述天線2可以固定在所述底座1上，并隨所述底座1移動。

在實際應用中，標簽通常設置于車輛下方，因此所述底座1的位置要與所述標簽的位置相對應，以使所車輛行駛時，標簽和天線2處于正常通信距離內。優(yōu)選地，將底座1架在車輛的兩條鋼軌6上，從而有利于保持天線2的上表面水平。

本實施例中，可以通過同軸電纜5連接手持讀寫器4和天線2，所述同軸電纜5穿過所述天線臂3和所述底座1，一端連接所述手持讀寫器，另一端連接所述天線2。

本實施例中，手持讀寫器可采用本領域常用的RFID讀寫器，但本實施例的手持讀寫器相對于常規(guī)手持讀寫器，不僅能實現(xiàn)簡單的信息讀寫功能，還能檢測對應標簽的靈敏度。

據(jù)此，如圖2所示，本實施例的手持讀寫器4可以包括：微處理器4a，用于通過所述天線向車輛上的標簽寫入車號信息以及檢測所述標簽的靈敏度；以及觸摸屏4b，與所述微處理器4a通信，用于使所述微處理器發(fā)布車號信息寫入指令和/或靈敏度檢測指令，并顯示微處理器響應于相應指令而生成的處理結果。

其中，本實施例的微處理器4a可以是AT91SAM9260微處理器，AT91SAM9260是一種高效系統(tǒng)管理的全功能系統(tǒng)控制器，其數(shù)據(jù)處理能力強，且能得到廣泛的第三方應用程序開發(fā)工具的支持。

其中，所述觸摸屏4b在所述微控制器4a的控制下，可以向用戶提供發(fā)布指令的菜單，以使用戶可以通過觸摸相應菜單而向微處理器4a發(fā)布相應指令。例如，用戶通過觸摸屏4b選擇“車號信息編程寫入”菜單，進入車號信息編程寫入模式。

進一步地，本實施例的手持讀寫器4a還可以包括：無線通信單元4c，用于實現(xiàn)所述微處理器4c與鐵路中心數(shù)據(jù)庫之間的通信，以發(fā)送所述微處理器進行車號信息寫入及靈敏度檢測的處理結果至所述鐵路中心數(shù)據(jù)庫。

這里，所述鐵路中心數(shù)據(jù)庫是指鐵路中心服務器對應的數(shù)據(jù)庫，其存儲有鐵路各個系統(tǒng)相關的數(shù)據(jù)。本實施例中，通過無線通信單元4c使得手持讀寫器4a與鐵路中心數(shù)據(jù)庫無線通信，從而可以實時地將手持讀寫器4a生成的數(shù)據(jù)發(fā)送至鐵路中心數(shù)據(jù)庫進行備份，還能將數(shù)據(jù)與鐵路中心數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行比對，以檢查數(shù)據(jù)的準確性。

優(yōu)選地，本實施例的無線通信單元可以是GPRS單元。

因此，本實施例的手持讀寫器不同于現(xiàn)有技術的常規(guī)讀寫器，其采用便攜式設計，微處理器硬件采用AT91SAM9260，軟件平臺可以為嵌入式Linux，人機交互使用觸摸屏進行操作，易于操作，且具有較強的數(shù)據(jù)處理能力。

在上述硬件架構的基礎上，本實施例進一步公開了一種車號寫入方法，如圖3所示，且該車號寫入方法主要包括以下步驟：

步驟S31，在手持讀寫器中編寫車號信息。

步驟S32，通過天線將所述車號信息寫入車輛上的標簽。

步驟S33，操作天線臂的手動控制端，使固定在底座上的天線移動至不同的測試位置。

步驟S34，通過手持讀寫器在多個頻點檢測所述天線移動至各個測試位置時的所述標簽的靈敏度。

具體地，本實施例的手持式車號寫入裝置及方法主要實現(xiàn)車號信息寫入和標簽靈敏度檢測兩個方面的功能，下面結合實際應用場景，具體介紹這兩個方面所涉及的主要工作流程。

1)車號信息寫入

如圖4所示，車號信息寫入的過程主要包括以下幾個步驟：

步驟S41，工作人員操作天線臂以放置天線在合適位置。

步驟S42，工作人員通過觸摸屏選擇“車號信息編程寫入”菜單，進入車號信息編程寫入模式。

步驟S43，根據(jù)“TB/T 2435-1993鐵路貨車車種車型車號編碼規(guī)則”編寫車號信息。

步驟S44，通過GPRS將編寫的車號信息發(fā)送至鐵路中心數(shù)據(jù)庫進行聯(lián)網(wǎng)檢查。

其中，若聯(lián)網(wǎng)檢查合格，則執(zhí)行步驟S44，否則返回至步驟S43重新編寫車號信息。

步驟S45，通過觸摸屏選擇“寫入電子標簽”將車號信息寫入到標簽中。

步驟S46，將寫入標簽的車號信息通過GPRS發(fā)送到鐵路中心數(shù)據(jù)庫，更新該鐵路中心數(shù)據(jù)庫。

除車號信息外，標簽中的基他信息也可一并發(fā)送到鐵路中心數(shù)據(jù)庫。

2)標簽靈敏度檢測

如圖5所示，本實施例中進行標簽靈敏度檢測的原理是：操作天線臂，所述天線臂控制所述底座(圖5中未示出)，以使天線2在至少三個測試位置移動，以計算不同測試位置的標簽在各頻點的靈敏度，最后結合計算結果整體評價標簽靈敏度。本實施例中，可選擇三個測試位置，分別是測試位置I、測試位置II和測試位置III，如圖5所示，測試位置II可以是車輛7上的標簽8的正下方位置，測試位置I可以是所述標簽5的正下方位置的左側位置，測試位置III可以是所述標簽5的正下方位置的右側位置。

據(jù)此，以上述三個測試位置為例，并結合具體的頻點，如圖6所示，本實施例的靈敏度檢測方法主要包括以下步驟：

步驟S61，工作人員操作天線臂以放置天線放置在相關測試位置。

步驟S62，選擇頻點。

具體地，通過觸摸屏選擇“電子標簽靈敏度評價”菜單，進入電子標簽靈敏度評價模式，并通過菜單選擇頻點910.1Mhz。

步驟S63，分別基于選擇的頻點在測試位置I、測試位置II和測試位置III測試標簽的靈敏度。

具體地，通過觸摸屏選擇“測試位置II”菜單，完成測試位置II的靈敏度檢測后，使用天線臂將天線放置在測試位置I，點擊觸摸屏“測試位置I菜單”，測試位置I的靈敏度檢測完成后使用天線臂將天線放置在測試位置III，點擊觸摸屏“測試位置III”菜單，測試位置III的靈敏度檢測完成后，點擊觸摸屏“靈敏度計算”菜單，計算此標簽在此頻點910.1Mhz的靈敏度。

步驟S64，判斷選擇的所有頻點的標簽靈敏度檢測是否已完成，若是則執(zhí)行步驟S65，否則返回步驟S62，重新選擇頻點。

具體地，還可以分別選擇912.1Mhz，914.1Mhz頻點，并重復步驟S63完成整個標簽對選擇的所有頻點的靈敏度檢查。

步驟S65，對標簽靈敏度進行綜合評價。

具體地，所選擇的所有頻點的標簽靈敏度檢測完成后，點擊觸摸屏“標簽評價計算”菜單，系統(tǒng)根據(jù)測量的響應參數(shù)，結合相應的算法對電子標簽進行綜合評價。

這里，計算標簽靈敏度的算法和進行標簽評價計算的算法可采用本領域的相關常規(guī)算法來實現(xiàn)，在此不再多述。

步驟S66，將標簽靈敏度綜合評價信息通過GPRS無線發(fā)送給鐵路中心數(shù)據(jù)庫。

綜上所述，本發(fā)明實施例的手持式車號信息寫入裝置及方法具有以下優(yōu)點：

1)操作簡單，可以在現(xiàn)場完成車號信息的編程寫入并進行標簽靈敏度檢測。

2)建立了基于多個頻點和多個測試位置的標簽靈敏度測試體系，能對標簽靈敏度進行綜合、全面的評價。

3)可以通過無線通信方式上傳新寫入的車號信息及獲得的靈敏度綜合評價結果到鐵路中心，便于工作人員實時了解每一個標簽的性能。

以上結合附圖詳細描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本發(fā)明的技術構思范圍內，可以對本發(fā)明的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。例如，可以將車號信息寫入改變?yōu)檐嚧涡畔懭搿?/p>

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應當視為本發(fā)明所公開的內容。