本發(fā)明屬于ETC技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新型電子標簽發(fā)行系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
不停車收費系統(tǒng)(又稱電子收費系統(tǒng)Electronic Toll Collection System，簡稱ETC系統(tǒng))利用車輛自動識別(Automatic Vehicle Identification簡稱AVI)技術(shù)完成車輛與收費站之間的無線數(shù)據(jù)通訊，進行車輛自動識別和有關(guān)收費數(shù)據(jù)的交換，通過計算機網(wǎng)路進行收費數(shù)據(jù)的處理，實現(xiàn)不停車自動收費的全電子收費系統(tǒng)。
現(xiàn)有技術(shù)中，客戶如果想辦理電子標簽需要經(jīng)歷如下流程：
1、客戶攜帶相關(guān)資料并駕駛車輛到對應(yīng)的運營單位(包含高速公路收費部門和推行單位，如各個銀行)；
2、服務(wù)網(wǎng)點將客戶的個人以及車輛信息錄入ETC信息系統(tǒng)；
3、一次發(fā)行(初始化)，在電子標簽內(nèi)建立文件系統(tǒng)，裝載運營商密鑰；
4、二次發(fā)行(個人化)，將用戶和車輛信息等個性化信息寫入電子標簽；
5、將電子標簽貼裝在客戶的車輛上，并進行激活操作；
上述傳統(tǒng)的電子標簽發(fā)行方法存在如下弊端：
1、客戶必須到服務(wù)網(wǎng)點才可以完成安裝；
2、占用客戶時間長；
3、受到發(fā)行時間、客戶量等因素無法完成大批量的快速安裝。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種新型電子標簽發(fā)行系統(tǒng)，改變了傳統(tǒng)的發(fā)行方法的弊端，不需要客戶到運行單位現(xiàn)場辦理，可以支持客戶自助發(fā)行，真正實現(xiàn)了社會化發(fā)行。有利于電子標簽使用率的提升，有利于ETC應(yīng)用的拓展。
為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：
一種新型電子標簽發(fā)行系統(tǒng)，包括電子標簽和發(fā)行單位后臺信息系統(tǒng)，還包括可與發(fā)行單位后臺信息系統(tǒng)信息交互的客戶端APP軟件，所述電子標簽的微控制器芯片上連接有無線通信模塊，且安裝有與客戶端APP軟件配合使用的軟件模塊；
所述發(fā)行單位后臺信息系統(tǒng)通過其客戶端用戶界面或者客戶端APP軟件接收用戶信息和車輛信息的錄入；
所述電子標簽接受包括文件系統(tǒng)建立、運營商信息、運營商密鑰信息的裝載，完成電子標簽的一次發(fā)行；
所述電子標簽接受用戶信息和車輛信息的寫入，完成電子標簽的二次發(fā)行；
將所述電子標簽貼裝在用戶車輛的指定位置，并通過客戶端APP軟件與電子標簽的無線通信模塊進行發(fā)行交互，完成激活；
所述發(fā)行單位后臺信息系統(tǒng)接收包括激活后的電子標簽和車輛信息的照片，完成注冊有效性的確認，并將相關(guān)數(shù)據(jù)同步到與其連接的發(fā)行數(shù)據(jù)庫內(nèi)，其中所述照片上清楚地顯示車輛牌照信息。
進一步的，所述無線通信模塊可以是藍牙或者NFC。
相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢：
(1)本發(fā)明改變了傳統(tǒng)的發(fā)行方法的弊端，不需要客戶到運行單位現(xiàn)場辦理，可以支持客戶自助發(fā)行，真正實現(xiàn)了社會化發(fā)行，實現(xiàn)客戶自助發(fā)行和激活；
(2)有利于電子標簽使用率的提升，有利于ETC應(yīng)用的拓展，節(jié)約社會資源。
本發(fā)明的另一目的在于提出一種新型電子標簽發(fā)行方法，以實現(xiàn)客戶自助發(fā)行和激活，節(jié)約社會資源。
為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：
一種新型電子標簽發(fā)行方法，包括如下步驟：
注冊步驟，通過發(fā)行單位后臺信息系統(tǒng)的客戶端用戶界面或者客戶端APP軟件，錄入用戶和車輛的信息；
發(fā)行步驟，進行電子標簽的文件系統(tǒng)的建立、運營商密鑰信息的裝載，完成電子標簽的一次發(fā)行；進行電子標簽的用戶信息和車輛信息的寫入，完成電子標簽的二次發(fā)行；
激活步驟，將所述電子標簽貼裝在用戶車輛的指定位置，并通過客戶端APP軟件與電子標簽的無線通信模塊進行發(fā)行交互，完成激活，其中所述電子標簽的微控制器芯片上連接有無線通信模塊，且安裝有與客戶端APP軟件配合使用的軟件模塊，將電子標簽內(nèi)的ESAM模塊中防拆信息標志位設(shè)置為“1”；
確認步驟，將激活后的電子標簽和車輛信息的照片上傳至所述發(fā)行單位后臺信息系統(tǒng)，完成注冊有效性的確認，其中所述照片上清楚地顯示車輛牌照信息；所述發(fā)行單位后臺信息系統(tǒng)將寫入ESAM的運營商信息、用戶信 息、車輛信息和車輛圖片同步到與其連接的發(fā)行數(shù)據(jù)庫內(nèi)。
所述方法與上述系統(tǒng)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
具體實施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
下面將結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。
一種新型電子標簽發(fā)行系統(tǒng)，包括電子標簽和發(fā)行單位后臺信息系統(tǒng)，還包括可與發(fā)行單位后臺信息系統(tǒng)信息交互的客戶端APP軟件，
所述電子標簽的微控制器芯片上連接有無線通信模塊，且安裝有與客戶端APP軟件配合使用的軟件模塊和支持驅(qū)動所述無線通信模塊工作的軟件元；
所述發(fā)行單位后臺信息系統(tǒng)通過其客戶端用戶界面或者客戶端APP軟件接收用戶信息和車輛信息的錄入，其中用戶申請所需錄入的信息項目由運營單位規(guī)定；
所述電子標簽接受包括文件系統(tǒng)建立、運營商密鑰信息的裝載，完成電子標簽的一次發(fā)行；
所述電子標簽接受用戶信息和車輛信息的寫入，完成電子標簽的二次發(fā)行；
將所述電子標簽貼裝在用戶車輛的指定位置，并通過客戶端APP軟件與電子標簽的無線通信模塊進行發(fā)行交互，完成激活；具體是，所述客戶端APP軟件通過電子標簽內(nèi)的無線通信模塊、電子標簽內(nèi)加載的軟件單元將電子標簽內(nèi)的ESAM模塊中防拆信息標志位設(shè)置為“1”。
所述發(fā)行單位后臺信息系統(tǒng)接收包括激活后的電子標簽和車輛信息的照片，完成注冊有效性的確認，并將相關(guān)數(shù)據(jù)同步到與其連接的發(fā)行數(shù)據(jù)庫內(nèi)，所述發(fā)行數(shù)據(jù)庫主要是用于存儲發(fā)行相關(guān)的海量數(shù)據(jù)，所述相關(guān)數(shù)據(jù)包含寫入ESAM的運營商信息、用戶信息、車輛信息和車輛圖片。
所述無線通信模塊可以是藍牙，也可以是NFC或者其他形式。
所述客戶端APP軟件為手機應(yīng)用軟件，主要是指運行在手機上的支持社會化發(fā)行，且與發(fā)行單位后臺信息系統(tǒng)可進行數(shù)據(jù)交互的軟件系統(tǒng)，可以安裝在支持無線通信模塊的手機上，主要是指可以支持藍牙或者NFC以及其他形式無線通信功能的手機。
所述發(fā)行單位后臺信息系統(tǒng)主要是指通過公網(wǎng)(公用移動通信網(wǎng)絡(luò))與手機系統(tǒng)聯(lián)通的發(fā)行系統(tǒng)，用于處理各類發(fā)行流程。
一種新型電子標簽發(fā)行方法，包括如下步驟：
注冊步驟，用戶下載客戶端APP軟件，通過發(fā)行單位后臺信息系統(tǒng)的客戶端用戶界面或者客戶端APP軟件，錄入用戶和車輛的信息；
發(fā)行步驟，進行電子標簽的文件系統(tǒng)的建立、運營商密鑰信息的裝載，完成電子標簽的一次發(fā)行；進行電子標簽的用戶信息和車輛信息的寫入，完成電子標簽的二次發(fā)行；
激活步驟，審核通過后運營單位將電子標簽郵寄給用戶，將所述電子標簽貼裝在用戶車輛的指定位置，并通過客戶端APP軟件與電子標簽的無線通信模塊進行發(fā)行交互，完成激活，其中所述電子標簽的微控制器芯片上連接有無線通信模塊，且安裝有與客戶端APP軟件配合使用的軟件模塊；
確認步驟，將激活后的電子標簽和車輛信息的照片上傳至所述發(fā)行單位后臺信息系統(tǒng)，完成注冊有效性的確認，所述發(fā)行單位后臺信息系統(tǒng)將相關(guān) 數(shù)據(jù)同步到與其連接的發(fā)行數(shù)據(jù)庫內(nèi)。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。