專利名稱：選擇性地對車輛充電的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
各種實施例涉及選擇性地對車輛充電。在一些實施例中，用于對車輛充電的效用成本可通過選擇性的車輛充電來控制或管理。
背景技術(shù)：
電動汽車擁有者可能在家中具有一個或多個家庭充電站。毫不奇怪，因為家庭充電站消耗能量，所以擁有電動汽車對業(yè)主的公用事業(yè)賬單具有影響，有時相當昂貴。在今天的成本意識社會中，控制最低限度的效用成本對于多數(shù)業(yè)主來說變得重要。各種OEM提供在遠程裝置(諸如蜂窩電話)運行的軟件應(yīng)用以在遠程裝置和電動 汽車之間交換信息。例如，除了其他方面之外，雪佛蘭沃藍達的移動應(yīng)用還允許用戶鎖住車輛或者為車輛開鎖，獲得關(guān)于電動汽車的信息(諸如狀態(tài))，并接收關(guān)于車輛的通知。

發(fā)明內(nèi)容
至少一個方面可包括一種選擇性地對車輛充電的計算機實現(xiàn)方法。所述方法可包括在一個或多個計算機接收一個或多個車輛充電時間段，所述車輛充電時間段可被存儲在存儲器中。此外，所述方法可包括在所述一個或多個車輛充電時間段期間接收對車輛充電的一個或多個價格費用(pricing rate)?；谒鲆粋€或多個價格費用以及車輛充電時間段，可在一個或多個計算機確定一個或多個低成本充電時間段。如果所述一個或多個價格費用改變，則所述一個或多個低成本充電時間段可被自動調(diào)整。所述方法還可包括在所述一個或多個低成本充電時間段的至少部分期間命令(co_and)對車輛充電。另一方面可包括一種包括一個或多個計算機的系統(tǒng)，所述一個或多個計算機可被配置為接收并存儲一個或多個車輛充電時間段。所述計算機還可被配置為接收車輛充電價格費用?；趦r格費用和車輛充電時間段，所述計算機還可被配置為識別低成本充電時間段，并且如果價格費用改變，則自動調(diào)整低成本充電時間段。此外，所述計算機可被配置為在低成本充電時間段期間命令充電。另一方面可包括在計算機可讀介質(zhì)中實現(xiàn)的選擇性地對車輛充電的計算機程序產(chǎn)品。所述計算機程序產(chǎn)品可包括用于接收一個或多個車輛充電時間段并將所述一個或多個存儲在存儲器中的指令。進一步的指令可包括在所述一個或多個車輛充電時間段期間接收對車輛充電的一個或多個價格費用?；谒鲆粋€或多個價格費用以及車輛充電時間段，進一步的指令可包括確定一個或多個低成本充電時間段。如果所述一個或多個價格費用改變，則另外的指令可包括自動調(diào)整所述一個或多個低成本充電時間段。進一步的指令可包括在所述一個或多個低成本充電時間段的至少部分期間命令充電?？紤]附圖和以下對本發(fā)明的詳細描述，將更好地理解這些和其他方面。


以下識別的

本發(fā)明的一些實施例。附圖不用來限制權(quán)利要求書中詳述的發(fā)明。結(jié)合附圖參照以下描述，可以最好地理解關(guān)于操作的組織和方式的實施例以及進一步的目的和優(yōu)點，其中圖I示出用于與車輛進行遠程通信和信息交換的系統(tǒng)的方框拓撲；圖2示出車輛計算系統(tǒng)的方框拓撲；圖3示出用于配置車輛的選擇性的充電時間的操作；圖4示出用于確定執(zhí)行選擇性的車輛充電的時間的處理；
圖5示出用于基于車輛駕駛者的駕駛習慣來確定執(zhí)行選擇性的車輛充電的時間的處理；圖6示出用于否決(override)選擇性的車輛充電的處理。
具體實施例方式這里公開本發(fā)明的詳細實施例。然而，應(yīng)該理解，公開的本發(fā)明的實施例只是示例性的，本發(fā)明可以以各種選擇的形式來實現(xiàn)。因此，這里公開的具體功能細節(jié)不被解釋為限制，而只被解釋為權(quán)利要求的典型的基礎(chǔ)和/或被解釋為用于教導本領(lǐng)域的技術(shù)人員以不同的方式使用本發(fā)明的典型的基礎(chǔ)。另外，附圖的公開和布置是非限制性的。因此，可修改或重新布置附圖的公開和布置以最好地適合于本發(fā)明的各種實施例的特定實施方式。如下面在一個或多個實施例中描述的那樣，遠離車輛的一個或多個裝置和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)連接可被用于與車輛遠程通信和交換信息。在一些實施例中，車輛可以是電動汽車。盡管針對用于車輛的電池能源的使用描述了各種實施例，但是在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可另外地或可選擇地使用其他儲能裝置和系統(tǒng)(例如，但不限于，燃料、飛輪、超級電容器和其他類似的可充電的儲能系統(tǒng))。遠程裝置可以在家、辦公室、學校、圖書館或其他類似的遠程位置中。通常，遠程位置還可提供用于電動汽車的充電能力。遠程位置可以與遠程裝置在相同的位置，也可以與遠程裝置在不同的位置。此外，遠程位置可另外地被連接到網(wǎng)絡(luò)(諸如互聯(lián)網(wǎng))、局域網(wǎng)(LAN)、廣域網(wǎng)(WAN)等。圖I示出用于與電動汽車進行遠程(例如，外接)通信和信息交換的系統(tǒng)101的方框結(jié)構(gòu)。然而，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可對圖I的布置和配置進行修改，從而各種部件可在車上，或者既在車上也在車外。插入式電動汽車(PEV) 31可配備有一個或多個用于向PEV車輛31供電的電池組100。電池組100可包括一個或多個用于電池組100的電容充電或感應(yīng)充電的充電器102。在一些實施例，電池組100可不包括充電器102。電動汽車(EV)供電設(shè)備(EVSE) 104可被用于對車輛31充電。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)中的已知方法，可通過使用EV供電設(shè)備104插入電池組100來實現(xiàn)充電。EV供電設(shè)備104可包括收發(fā)器(例如，網(wǎng)絡(luò)接口)118以接收和發(fā)送與用戶終端106交換的數(shù)據(jù)。下面將描述該數(shù)據(jù)交換的進一步細節(jié)。從可位于遠程位置(包括但不限于家、辦公室、圖書館、學校及其他相似遠程位置)的一個或多個用戶裝置106，用戶可與車輛31交換信息。用戶裝置106可以是一個或多個個人計算機或一個或多個移動裝置(包括但不限于移動電話、PDA、個人媒體播放器等)。連接到網(wǎng)絡(luò)61以與車輛信息娛樂計算機(VCS) I通信的用戶裝置106可包括，但不限于WiFi、WiMax、撥號、電纜調(diào)制解調(diào)器、DSUZigBee和其他類似的有線和無線連接。在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可使用其他類似的網(wǎng)絡(luò)連接。因此，用戶裝置106可通過有線或無線連接經(jīng)通信網(wǎng)絡(luò)61與車輛31交換信息。網(wǎng)絡(luò)61可以是(但不限于)互聯(lián)網(wǎng)、局域網(wǎng)(LAN)、廣域網(wǎng)(WAN)、電力線載波通信(PLC)、電力線寬帶(BPL)或這樣的網(wǎng)絡(luò)的組合。在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可使用其他相似的網(wǎng)絡(luò)。 如下面將描述的，用戶裝置106可配置有一個或多個具有圖形接口的軟件應(yīng)用。在一些實施例中，可使用一個或多個可聽命令產(chǎn)生應(yīng)用的操作。在可選擇的或另外的實施例中，可用觸覺命令產(chǎn)生操作。車輛31可配備有用于與用戶裝置106進行數(shù)據(jù)交換的車載通信單元。所述車載通信單元可包括移動裝置(例如，但不限于，蜂窩電話)，所述移動裝置可被用于通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)(未示出)發(fā)送和接收通信?？赏ㄟ^網(wǎng)絡(luò)61對這些通信進行中繼。在一些實施例中，車載通信單元I可另外地或可選擇地包括用于經(jīng)網(wǎng)絡(luò)61進行通信的調(diào)制解調(diào)器(未示出)。如圖I所示，在一些非限制性的實施例中，車載通信單元可以是車輛信息娛樂計算機(VCS) I。這種VCS I的示例是福特汽車公司制造的SYNC系統(tǒng)。下面將關(guān)于圖2描述VCSl的進一步細節(jié)。車載通信單元(0⑶)I可以與將數(shù)據(jù)傳送到各種車輛控制模塊的車輛網(wǎng)絡(luò)108進行通信。車輛網(wǎng)絡(luò)108的非限制性示例包括SAE J1850總線、CAN總線、GMLAN總線和現(xiàn)有技術(shù)中已知的任何其他車輛數(shù)據(jù)總線。如圖I所示，一個或多個電池組100可連接到車輛網(wǎng)絡(luò)108。其他未示出的車輛模塊(例如，動力傳動控制模塊、氣囊控制模塊等)也可被連接到網(wǎng)絡(luò)108。在車輛31和用戶裝置106之間交換的信息的非限制性示例可以是關(guān)于電池充電的信息。OOT I可經(jīng)車輛網(wǎng)絡(luò)108從電池100接收該信息。返回參照用戶裝置106,裝置106可配置有一個或多個用于與EV 31交換信息的軟件模塊。這種信息交換的一個非限制性示例可涉及電池充電。在用戶裝置106上可將這些模塊中的每個實現(xiàn)為軟件。在一些實施例中，如虛線箭頭所表示，模塊可以在遠程服務(wù)器103上。在一些實施例中，服務(wù)器103可以是第三方服務(wù)器。用于與模塊連接的應(yīng)用程序接口(API)可以安裝在用戶裝置106上，或者可以不安裝在用戶裝置106上。盡管圖I為了解釋將模塊示出為單獨的部件，但是各種實施例不限于這種配置。作為非限制性示例，模塊可包括在用戶裝置106上或在遠程服務(wù)器103上運行的單個軟件應(yīng)用。在一些實施例中，一些模塊可本地(例如，在用戶裝置106上)運行，其他模塊可以在遠程服務(wù)器103上運行。參照特定模塊，一個或多個模塊110可提供地圖/導航信息、交通信息和/或天氣信息。這個信息可被存儲在一個或多個地圖/交通/天氣數(shù)據(jù)庫(未示出)中，并可被電動汽車接口模塊112使用以與車輛31交換行程信息。在一些實施例中，可從第三方數(shù)據(jù)源(未示出)(例如，地圖服務(wù)、交通服務(wù)和/或天氣服務(wù))獲得這個信息。可經(jīng)過包括(但不限于)話上數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等的數(shù)據(jù)通信產(chǎn)生這種信息交換。在一些實施例中，模塊110還可以是行程計劃模塊(未示出)或者可以與行程計劃模塊通信。在行程計劃模塊上實現(xiàn)的算法可以是諸如(但不限于)交通、道路情況(例如，但不限于上坡/下坡、泥土等)、道路類型(例如城市或高速公路)、天氣的因素條件，以提供行程確定。其他非限制性的因素可包括環(huán)境友好旅行和降低碳消耗(例如碳足跡)。例如，但不限于，所述確定可包括考慮(可引起車輛使用更多電池功率的)惡劣天氣。電動汽車接口模塊112可以是用于在用戶裝置106和車輛31之間進行信息交換的用戶接口應(yīng)用。作為非限制性的示例，模塊112可接收并監(jiān)控電池充電狀態(tài)。作為另一非限制性的示例，模塊112可與車輛31交換行程信息。模塊112可(經(jīng)用戶裝置106)與一個或多個智能儀表116通信，其中，從所述智能儀表116可獲得電池充電信息。智能儀表116可以是公用事業(yè)公司實施的裝置，所述公用事業(yè)公司可經(jīng)通信網(wǎng)絡(luò)通過商業(yè)或居民設(shè)施測量能量消耗。智能儀表116可通過與EV供電設(shè)備104交換信息來從EV供電設(shè)備104獲得充電狀態(tài)。因此，智能儀表116可包括用于與EVSE 104通信的網(wǎng)絡(luò)接口 120。在一些實施例中，另外地，副儀表(未示出)可被用于能量使用監(jiān)控。
電池充電狀態(tài)信息可另外地或可選擇地經(jīng)0⑶I從電池102接收。在這個非限制性的示例中，OCT I可使用邏輯來編程，所述邏輯用于將經(jīng)過車輛網(wǎng)絡(luò)108接收的電池充電信息翻譯或轉(zhuǎn)換為能夠被模塊112處理和解釋的信息。例如，但不限于，存儲在OCU I中的查找表可被用于執(zhí)行這種轉(zhuǎn)換?？蛇x擇地或另外地，可在用戶裝置106上(例如，但不限于，通過模塊112)執(zhí)行轉(zhuǎn)換/翻譯的至少一部分。能量使用監(jiān)控模塊122可監(jiān)控和報告包括EVSE 104的遠程位置(例如，家或辦公室)內(nèi)一個或多個設(shè)備的能量使用。能量使用監(jiān)控器122可從智能儀表116、所述設(shè)備或者二者獲得使用信息。這些一個或多個設(shè)備(未示出)可被連接在局域網(wǎng)(LAN)上。在一些實施例中，LAN可以是家庭局域網(wǎng)(HAN)。這種模塊122的示例是來自微軟公司的微軟家庭能耗管理(HOHM)應(yīng)用。在一些實施例中，在遠程位置的一些或所有設(shè)備的能量使用可作為電池的充電狀態(tài)中的因素。因此，如果用戶期望快速的充電，則用戶可去掉一些設(shè)備。在一些實施例中，用戶可另外地或可選擇地推遲一些裝置的使用?？蓮挠脩粞b置106自動對所述延遲進行編程，或者可以不從用戶裝置106自動對所述延遲進行編程。作為非限制性示例，用戶可基于電池充電時間來調(diào)度其他設(shè)備的使用。系統(tǒng)114可以是由一個或多個公用事業(yè)公司操作并且儲藏(housed)在所述一個或多個公用事業(yè)公司的公用事業(yè)數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)。公用事業(yè)公司可基于從公用事業(yè)公司擁有和操作的一個或多個公用電網(wǎng)獲得的信息確定公用事業(yè)數(shù)據(jù)。公用事業(yè)數(shù)據(jù)可以是系統(tǒng)114中的(例如，但不限于，數(shù)據(jù)庫中)存儲的公用事業(yè)數(shù)據(jù)，并且例如經(jīng)通信網(wǎng)絡(luò)(例如，但不限于，PLC、BPL等)從系統(tǒng)114被模塊122接收。在一些實施例中，可經(jīng)智能儀表116接收所述數(shù)據(jù)。圖2示出車輛31的基于車輛的計算系統(tǒng)I (VCS)的示例方框拓撲。這種基于車輛的計算系統(tǒng)I的示例是福特汽車公司制造的SYNC系統(tǒng)。啟用基于車輛的計算系統(tǒng)的車輛可包含位于車輛中的視覺前端接口 4。例如，如果用觸摸感應(yīng)屏幕提供接口，則用戶還可能夠與接口交互。在另一示例性實施例中，通過按鈕按下、可聽語音和語音合成來產(chǎn)生所述交互。在圖2示出的說明性實施例中，處理器3控制基于車輛的計算系統(tǒng)的操作的至少一部分。處理器設(shè)置在車輛內(nèi)，并且處理器允許命令和例程的車載處理。此外，處理器被連接到非永久性存儲器5和永久性存儲器7兩者。在這個示例性實施例中，非永久性存儲器是隨機存取存儲器(RAM)，永久性存儲器是硬盤驅(qū)動器(HDD)或閃存。處理器還設(shè)置有允許用戶與處理器交互的多個不同輸入。在這個說明性實施例中，麥克風29、(用于輸入33的)輔助輸入25、USB輸入23、GPS輸入24和藍牙輸入15都被提供。還提供輸入選擇器51以允許用戶在各種輸入之間進行交換。在到麥克風和輔助連接器二者的輸入在被傳送到處理器之前，由轉(zhuǎn)換器27將所述輸入從模擬轉(zhuǎn)換為數(shù)字。盡管未示出，與VCS通信的大量的車輛部件和輔助部件可使用車輛網(wǎng)絡(luò)(諸如，但不限于，CAN總線)來將數(shù)據(jù)傳送到VCS (或其部件)，和從VCS (或其部件)傳送數(shù)據(jù)。系統(tǒng)的輸出可包括(但不限于)視覺顯不器4和揚聲器13或立體聲系統(tǒng)輸出。揚聲器被連接到放大器11并通過數(shù)模轉(zhuǎn)換器9從處理器3接收放大器11的信號。還可沿分 別在19和21示出的雙向數(shù)據(jù)流生成到遠程藍牙裝置(諸如PND 54)或USB裝置(諸如車輛導航裝置60)的輸出。在一個示例性實施例中，系統(tǒng)I使用藍牙收發(fā)器15與用戶的移動裝置53 (例如，蜂窩電話、智能電話、PDA或具有無線遠程網(wǎng)絡(luò)連接性的任何其他裝置)通信17。然后，移動裝置可被用于與通過例如與蜂窩塔57的通信55與車輛外的網(wǎng)絡(luò)61進行通信59。在一些實施例中，塔57可以是WiFi接入點。信號14代表移動裝置和藍牙收發(fā)器之間的示例性通信?？赏ㄟ^按鈕52或相似的輸入來指示移動裝置53和藍牙收發(fā)器15之間的配對。因此，CPU被指示車載藍牙收發(fā)器將與移動裝置中的藍牙收發(fā)器配對。例如，利用與移動裝置53相關(guān)的數(shù)據(jù)計劃、話上數(shù)據(jù)或DTMF音而在CPU 3和網(wǎng)絡(luò)61之間傳送數(shù)據(jù)。作為選擇，可期望包括具有天線18的車載調(diào)制解調(diào)器63來通過語音波段在CPU 3和網(wǎng)絡(luò)61之間傳送16數(shù)據(jù)。然后，例如通過與蜂窩塔57的通信55，移動裝置53可被用于與車輛31外部的網(wǎng)絡(luò)61通信。在一些實施例中，調(diào)制解調(diào)器63可以與與塔57建立通信以與網(wǎng)絡(luò)61通信。作為非限制性示例，調(diào)制解調(diào)器63可以是USB蜂窩調(diào)制解調(diào)器，通信20可以是蜂窩通信。在一個示例性實施例中，處理器設(shè)置有包括API的操作系統(tǒng)以與調(diào)制解調(diào)器應(yīng)用軟件通信。調(diào)制解調(diào)器應(yīng)用軟件可訪問藍牙收發(fā)器中的嵌入式模塊或固件以完成與(比如在游牧裝置中找到的)遠程藍牙收發(fā)器的無線通信。在另一實施例中，移動裝置53包括用于語音波段或?qū)拵?shù)據(jù)通信的調(diào)制解調(diào)器。在話上數(shù)據(jù)實施例中，在傳送數(shù)據(jù)的同時，當移動裝置的所有者可與裝置通話時，可實施作為頻分復用已知的技術(shù)。在其他時間，當所有者不使用裝置時，數(shù)據(jù)傳送可使用全部帶寬(在一個示例中，300Hz到3. 4kHz)。如果用戶具有與移動裝置有關(guān)的數(shù)據(jù)計劃，則數(shù)據(jù)計劃可允許寬帶傳輸，系統(tǒng)可使用更寬的帶寬(加速數(shù)據(jù)傳送)。在另一實施例中，移動裝置53被安裝到車輛31中的蜂窩通信裝置(未示出)代替。在另一實施例中，ND 53可以是無線局域網(wǎng)(LAN)裝置，例如，但不限于，所述無線局域網(wǎng)裝置能夠經(jīng)802. Ilg網(wǎng)絡(luò)(即WiFi)或WiMax網(wǎng)絡(luò)通信。在一個實施例中，到來的數(shù)據(jù)可以經(jīng)話上數(shù)據(jù)或者數(shù)據(jù)計劃通過移動裝置、通過車載藍牙收發(fā)器，并被輸入到車輛的內(nèi)部處理器3。在特定臨時數(shù)據(jù)的情況下，例如，數(shù)據(jù)可被存儲在HDD或其他存儲介質(zhì)7中，直到不再需要數(shù)據(jù)的時刻。
另外的可以與車輛連接的數(shù)據(jù)源包括個人導航裝置54、車輛導航裝置60、車載GPS裝置24或遠程導航系統(tǒng)(未示出)，其中，所述個人導航裝置54具有例如USB連接56和/或天線58，所述車輛導航裝置60具有USB 62或其他連接，所述遠程導航系統(tǒng)具有到網(wǎng)絡(luò)61的連接。此外，CPU能夠與各種其他輔助裝置65通信。這些裝置可通過無線67或有線69連接來連接。輔助裝置65可包括，但不限于，個人媒體播放器、無線健康裝置、便攜式計算機等。此外，或者可選擇地，通過使用例如WiFi 71收發(fā)器，CPU可連接到基于車輛的無線路由器73。這可以允許CPU連接到本地路由器73的范 圍內(nèi)的遠程網(wǎng)絡(luò)。圖3示出確立用于車輛31的選擇性的充電的處理。作為一個非限制性示例，選擇性的充電可基于車輛充電的成本。通過使用來自用戶裝置106的觸覺和/或口語命令，可輸入用于確立選擇性的充電的指令(塊300)?？赏ㄟ^模塊112接收所述命令。在一些實施例中，可使用互聯(lián)網(wǎng)連接來定義和確立選擇性的充電。通過確立選擇性的充電，車輛可基于用戶輸入的選擇性的標準被充電。用戶可以是對車輛31充電的公用服務(wù)事業(yè)用戶。這可包括，但不限于，車輛所有者或者其他的車輛駕駛者。選擇性的充電標準可包括時間、價格/成本或者這些標準的組合。時間可被提供為特定時間和/或時間范圍(例如，上午12點到上午6點)。此外,價格/成本可被提供為特定值、價格/成本范圍和/或價格/成本的表示(例如，“$”表示低成本，“$$$$$”表示高成本)。將會理解，使用貨幣是為了說明目的，而不是用來進行限制。選擇性的充電標準可在用戶裝置106中被呈現(xiàn)(塊302)并且由用戶輸入(塊304)。用戶識別的選擇性的充電標準可包括價值充電時間段(valuecharge period)(這里也稱為“價值充電窗口”(value charge window)),選擇性的充電可基于價值充電時間段發(fā)生。在一些實施例中，用戶可選擇默認價值充電窗口。可基于公用事業(yè)費用可能被降低的效用趨勢來將默認值預編程到模塊112。因此，如果用戶選擇了默認價值充電窗口，則模塊112可在默認時間段期間對車輛31充電。用戶可輸入一個或多個選擇性的充電標準，所述選擇性的充電標準定義多個價值充電時間段。作為一個非限制性示例，用戶可輸入多個時間。每個時間可以與價格/成本關(guān)聯(lián)。因此，可根據(jù)用于充電的價格/成本和時間來定義多個價值充電窗口。用戶定義的一個或多個價值充電時間段可包括用戶的價值充電檔案。在一些實施例中，價值充電檔案可與一個或多個對車輛31充電的位置關(guān)聯(lián)。所述位置可基于充電站的GPS位置來識別?？蛇x擇或另外地，所述位置可由用戶輸入。例如，非限制地，用戶可輸入所述位置的地址。作為另一非限制性示例，可輸入一個或多個興趣點POI作為所述位置。在一些實施例中，所述位置可以另外地與用戶定義的名稱(例如“家”或“工作”)關(guān)聯(lián)。正如以下將被進一步詳細描述的那樣，基于價值充電檔案，系統(tǒng)101可基于最低定價的價值充電窗口來調(diào)度車輛充電，以便為用戶提供車輛充電的可能的最低的成本。價值充電窗口可包括非峰值充電時間段。通常，峰值充電時間段可能具有比非峰值充電時間段高的成本率。在用戶不具有可變費率能量計劃的情況下，非峰值時間段可減小能量網(wǎng)的壓力。用戶定義的價值充電時間段可被接收并存儲在存儲器(塊306)中。因此，價值充電窗口可被用于確定對車輛充電的時間。價值充電窗口可被存儲在用戶裝置的存儲器中，或者在一些實施例中，價值充電窗口可被存儲在與車輛31以及用戶裝置106通信的集中化系統(tǒng)103上。在一些實施例中，集中化系統(tǒng)103可以是一個或多個服務(wù)器。集中化系統(tǒng)103還可包括針對來自用戶裝置106的被指定與車輛31交互的輸入信號(incoming signal)的處理能力。例如,服務(wù)器可包括自動呼叫服務(wù)器和/或網(wǎng)絡(luò)主機。此外，服務(wù)器103可將到來的信號從用戶裝置106路由到適當?shù)倪h程車輛。可以使用話上數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)計劃或任何其他合適的方式來發(fā)送以這種方式發(fā)送的數(shù)據(jù)。一旦服務(wù)器103從用戶裝置106接收到到來的數(shù)據(jù)請求，則消息可被處理和/或被中繼到車輛31。例如，車輛31可由與一個或多個到來的數(shù)據(jù)包關(guān)聯(lián)的頭識別，或者車輛31可以基于例如數(shù)據(jù)庫查找表被識別。到車輛31的中繼可從服務(wù)器103通過網(wǎng)絡(luò)(例如，但不限于，蜂窩網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián) 網(wǎng)等)發(fā)出并被發(fā)送到車輛31。在一些實施例中，充電的最大價格/成本可由用戶來定義(塊308)。在這種情況下，可基于識別的價值充電窗口對車輛充電，從而對電池充電的成本不超過最大價格/成本。在一些情況下，充電的狀態(tài)基于與價值充電窗口關(guān)聯(lián)的價格/成本可以不是完全充電。最大價格/成本可由用戶來定義并被輸入到模塊112 (塊310)。另外，最大價值可被存儲在用戶裝置106的存儲器中或被存儲在集中化系統(tǒng)中(塊312)。價值充電時間段可被存儲在存儲器中(塊314)，所述存儲器可以存儲或者可以不存儲(如塊308所表示的)最大價格/成本。此外，可以向用戶呈現(xiàn)價值充電時間段(塊316)?？身憫?yīng)于請求價值充電時間段的用戶輸入來呈現(xiàn)價值充電時間段。在一些實施例中，價值充電時間段可被用戶修改。圖4示出基于價值充電時間段的選擇性的充電的處理。用戶裝置106可啟動選擇性的充電(塊400)。在一些實施例中，可響應(yīng)于用戶動作(諸如，但不限于，啟動應(yīng)用112和/或輸入觸摸和/或口語啟動命令)啟動選擇性的充電。在一些實施例中，一旦啟動選擇性的充電，則除非停用選擇性的充電，否則可以不需要再次啟動選擇性的充電。可確定用戶是否已經(jīng)分配不充電的時間段(塊402)。可使用模塊112來分配和修改不充電的時間段。不充電的時間段可包括，但不限于，車輛正被使用的時間段、不可充電的時間段、和/或不期望充電的時間段。作為非限制性示例，用戶可能每天上午8:00離開。因此，用戶可將上午8:00設(shè)置為充電不會發(fā)生的預定離開時間，因此，可將充電設(shè)置在除了不充電時間段以外的時間段內(nèi)(塊404)。此外，車輛31正被充電的時間段可發(fā)生在價值充電時間段內(nèi)。不充電的時間段可被分配為特定時間、時間范圍或者一周中的幾日、和/或一般的時間段(諸如，早晨、下午、傍晚、每日、每周、每月等)。在一些實施例中，不充電的時間段可被模塊112用作由車輛31應(yīng)該被充電以至少完成往返行程的時間來定義。正如將關(guān)于圖5進一步詳細描述的那樣，駕駛者的駕駛習慣可用于模塊112的車輛充電決定(例如，但不限于，充電多少和/或什么時間充電)。在一些實施例中，不充電的時間段可被另外地或可選擇地用于定義除非完全必要否則充電不應(yīng)該發(fā)生的時間。例如，定義為不充電時間段的時間段可具有高的充電價格費用(“峰值”充電)，因此，在該時間段可限制充電，除非在車輛使用之前需要限制的充電時間段來完成車輛的充電。用于對車輛31充電的充電價格費用數(shù)據(jù)可被接收，以用于價值充電時間段(塊406)?？蓮囊粋€或多個公共事業(yè)公司114接收充電價格費用。在一些實施例中，可通過能量使用模塊122接收充電價格費用，并且可通過模塊112請求充電價格費用。價格費用數(shù)據(jù)可被接收并被存儲在存儲器中。在一些實施例中，如圖I中的虛線所示，價格費用數(shù)據(jù)可被存儲在第三方計算系統(tǒng)(例如，模塊122運行的地方)中。此外，可周期性地接收充電價格費用數(shù)據(jù)。例如，但不限于，可每日、每周、或變化地接收所述數(shù)據(jù)。在一些實施例中，可在每次車輛充電時接收所述費用數(shù)據(jù)。在特定時間，公用事業(yè)公司提供的價格費用數(shù)據(jù)可改變。通常，當公用事業(yè)費用改變時，公用事業(yè)客戶可能不知道所述改變直到收到公用事業(yè)賬單，或者公用事業(yè)客戶可向 公用事業(yè)提供方打電話來詢問價格改變。在這種情況下，例如，如果價格改變是增加，則公用事業(yè)客戶可手動調(diào)整公用事業(yè)使用，以降低公用事業(yè)成本。如圖4所示，模塊112可基于接收的公用事業(yè)費用自動地確定價格費用是否已經(jīng)改變，因此是否應(yīng)該調(diào)整基于價值充電窗口的充電時間段(塊408)?？苫趦r值充電窗口中的先前充電費用(例如，可存儲在存儲器中)與接收的充電費用數(shù)據(jù)(塊406)的比較來進行確定。如果不需要調(diào)整，則可在為公用事業(yè)用戶提供低成本的充電時間段對車輛充電(塊 422)。否則，如果調(diào)整充電的時間段(塊408)，則可基于來自公用事業(yè)信息114的價格費用來確定低成本充電的時間段(塊414)。在可由用戶定義最大成本(如果有的話)的情況下(塊410)，可接收最大成本(塊412)，并且如上所述，可確定低成本充電時間段以使該成本小于或等于最大成本(塊414)。如上所述，價值充電窗口可包括非峰值充電時間段。因此，基于價值充電窗口，可在非峰值時間段期間對車輛充電，以確保用戶的低充電成本。在一些情況下，可在峰值時間段發(fā)生充電。例如，如果(例如，基于不充電時間段)在車輛被計劃使用之前，在非峰值充電時間段不能完成充電，則可在峰值時間段期間完成充電。因此，在一些情況下，可確定充電時間段是否包括高費用(例如，峰值時間)充電(塊416)。如果包括，則可確定低成本充電(例如，非峰值)是否可行(塊418)。例如，但不限于，如果在非峰值充電可持續(xù)的情況下當前電量足夠駕駛者到達下一目的地(例如，該目的地可具有充電站)，則可進行延遲的非峰值充電?？捎捎脩魪挠脩粞b置106或車內(nèi)導航系統(tǒng)54、60輸入該目的地。在一些實施例中，可通知駕駛者在下一目的地插入車輛。如果非峰值充電不可行，則可在峰值和非峰值充電時間段期間對車輛充電(塊420)。盡管存在峰值和非峰值充電時間段，但是可對車輛充電以獲得最低充電成本(塊422)。如上所述，當在非峰值時間段執(zhí)行充電時(例如，在峰值時間段不對車輛充電)(塊416)，則當充電成本降低時可發(fā)生車輛充電。在一些實施例中，可在用戶裝置106呈現(xiàn)充電時間段(塊424)?？身憫?yīng)于可聽和/或觸摸用戶輸入來呈現(xiàn)充電時間段。在一些實施例中，如以下關(guān)于圖6所述，用戶可否決編程的選擇性的充電。如果車輛被插入，則可從用戶裝置106 (例如，使用可聽和/或觸摸輸入)經(jīng)過模塊112輸入指令，并且可立即對車輛充電。如果車輛沒有被插入，則可將帶有車輛沒有被插入的警報的通知發(fā)送到用戶裝置106。在一些實施例中，駕駛者的駕駛習慣可用作成本效率充電的部分。圖5示出使用駕駛者的習慣作為選擇性的充電處理的部分的處理。駕駛者檔案可被創(chuàng)建并存儲在(例如，在服務(wù)器系統(tǒng)103或用戶裝置106的)存儲器中?？苫隈{駛行為自動創(chuàng)建駕駛者檔案。另外地或可選擇地，駕駛者檔案可包括駕駛者提供的信息?？苫谲囕v鑰匙識別符或用戶識別符與每個駕駛者關(guān)聯(lián)的駕駛者檔案可包括駕駛者的歷史駕駛習慣。識別符可由系統(tǒng)101分配和/或由用戶提供。例如，但不限于，用戶可在用戶注冊處理期間提供車輛鑰匙識別符或用戶識別符。
在一些實施例中，可在每次車輛駕駛之后存儲駕駛行為信息。作為非限制性示例，可在切斷電源時存儲關(guān)于車輛駕駛的信息。通過使用標識符，可檢索駕駛者的駕駛行為。駕駛行為的非限制性示例可包括距離(例如，以諸如每日、每周、每年的時間段為基礎(chǔ))、目的地、駕駛時間、駕駛?cè)掌凇Ⅰ{駛風格(例如，大力剎車和加油)、駕駛地形和其他這樣的行為。在一些實施例中，駕駛行為(例如，離開的時間和日期)可被用作不充電時間段的添加或替換。因此，通過使用駕駛檔案(塊500)，模塊112可接收駕駛者的駕駛行為(塊502)。可從公用事業(yè)信息114接收充電費用(塊504)?；谒鲑M用，可確定低成本充電時間段(塊506)。如果用戶提供了價值充電窗口，則可基于價值充電窗口確定低成本充電時間段。在一些情況下，可能存在駕駛行為的改變(塊508)。作為非限制性示例，用戶可一次或多次駕駛到與存儲在駕駛者檔案中的目的地不同的另一目的地，所述另一目的地在特定時間期間被訪問。在這種情況下，可基于駕駛行為改變來確定低成本充電的時間段(塊510)。在一些實施例中，可針對重復的改變進行確定。在一些實施例中，可將改變存儲在駕駛者檔案中。駕駛檔案信息可影響車輛充電的程度。因此，在一些實施例中，車輛充電的程度可影響充電的成本。作為非限制性的示例，基于駕駛檔案信息(例如，但不限于，過度大力剎車)，(與在相同車輛中經(jīng)過相同距離的另一駕駛者需要的充電量相比)對于特定距離可能需要對車輛進行更長時間的充電。這樣，對于駕駛者可能存在更多的峰值時間充電?？梢栽诘统杀境潆姇r間段對車輛充電(塊512)。當然，如圓形塊A所示(在圖4中示出)，處理還可包括確定在哪個時間段期間(例如，峰值和/或非峰值)可對車輛充電。在一些實施例中，可基于用戶請求(例如，通過可聽和/或觸摸輸入)在用戶裝置106提供駕駛建議(塊514)。這些駕駛建議可涉及例如用于優(yōu)化電池電量的使用的建議、用于環(huán)境友好駕駛的建議等。如果請求，則可在用戶裝置106將駕駛建議(塊516)與充電時間段一起呈現(xiàn)(塊518)。圖6示出用于編程的選擇性的充電的否決處理?？蛇x擇地，圖6示出用于立即充電能力的處理。雖然不是必須，但是可啟動選擇性的充電時間段(塊600)。如果啟動，則用戶在選擇性的充電時間段可以不試圖否決充電(塊602)。即，用戶可不選擇激活立即充電。如果激活立即充電，則可通過模塊112接收立即充電的指令(塊604)。如果車輛被插入，則可發(fā)生立即充電。如果車輛沒有被插入(基于從車輛31接收的信息)，則在模塊112可接收車輛沒有被插入的通知(塊608)。用戶可重新指示立即充電(塊604)。然而，如果車輛被插入(塊606)，則可將充電的指令從用戶裝置106(例如，通過模塊112)發(fā)送到車輛。因此，可對車輛充電(塊610)。盡管以 上示出和描述了示例性實施例，但是這些實施例并非意圖示出和描述所有的可能性。相反，在說明書中使用的詞語是不作為限制的描述詞語，并且應(yīng)該理解，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可進行各種改變。
權(quán)利要求
1.一種選擇性地對車輛充電的計算機實現(xiàn)方法，所述方法包括 在一個或多個計算機接收一個或多個車輛充電時間段； 將所述一個或多個車輛充電時間段存儲在存儲器中； 接收在所述一個或多個車輛充電時間段期間對車輛充電的一個或多個價格費用； 基于所述一個或多個價格費用以及車輛充電時間段，在一個或多個計算機確定一個或多個低成本充電時間段，其中，如果所述一個或多個價格費用改變，則所述一個或多個低成本充電時間段被自動調(diào)整； 在所述一個或多個低成本充電時間段的至少部分期間命令對車輛充電。
2.如權(quán)利要求I所述的計算機實現(xiàn)方法，還包括將所述一個或多個車輛充電時間段存儲為車輛的一個或多個充電檔案。
3.如權(quán)利要求2所述的計算機實現(xiàn)方法，還包括將所述一個或多個充電檔案與一個或多個充電位置關(guān)聯(lián)。
4.如權(quán)利要求3所述的計算機實現(xiàn)方法，還包括接收限定所述一個或多個充電位置的用戶輸入和GPS數(shù)據(jù)中的至少一個。
5.如權(quán)利要求I所述的計算機實現(xiàn)方法，還包括接收用于低成本充電的用戶定義的最大價格。
6.如權(quán)利要求5所述的計算機實現(xiàn)方法，其中，在所述一個或多個低成本充電時間段的至少部分期間發(fā)生車輛充電，只要基于車輛能量源的充電狀態(tài)的成本低于或等于用戶定義的最大價格費用即可。
7.如權(quán)利要求I所述的計算機實現(xiàn)方法，還包括 基于所述一個或多個價格費用以及車輛充電時間段，在一個或多個計算機確定一個或多個高成本充電時間段； 確定是否至少一部分車輛充電必須在所述一個或多個高成本充電時間段期間發(fā)生； 如果確定必須發(fā)生，則將充電指令從一個或多個計算機遠程發(fā)送到車輛，以在所述一個或多個高成本充電時間段的至少部分期間啟動充電。
8.如權(quán)利要求7所述的計算機實現(xiàn)方法，還包括在一個或多個計算機監(jiān)控一個或多個不充電時間段，在不充電時間段期間不發(fā)生充電，其中，在高成本充電時間段期間發(fā)生至少一部分車輛充電以在所述一個或多個不充電時間段之前完成充電。
9.如權(quán)利要求7所述的計算機實現(xiàn)方法，還包括通過組合在低成本充電時間段和高成本充電時間段期間的充電來實現(xiàn)低成本充電。
10.如權(quán)利要求7所述的計算機實現(xiàn)方法，其中，在非峰值公用事業(yè)價格時間段期間出現(xiàn)低成本充電時間段，在峰值公用事業(yè)價格時間段期間出現(xiàn)高成本充電時間段。
全文摘要
本發(fā)明提供選擇性地對車輛充電的方法。一個或多個實施例可包括選擇性地對車輛充電的方法。所述方法可包括在一個或多個計算機接收一個或多個車輛充電時間段?？蓪⑺鲕囕v充電時間段可存儲在存儲器中。此外，可在計算機接收在所述一個或多個車輛充電時間段期間對車輛充電的價格費用。基于所述一個或多個價格費用以及車輛充電時間段，可確定一個或多個低成本充電時間段。如果所述一個或多個價格費用改變，則所述一個或多個低成本充電時間段可被自動調(diào)整?？稍谒鲆粋€或多個低成本充電時間段的至少部分期間對車輛充電。
文檔編號G06Q50/00GK102737345SQ20121000541
公開日2012年10月17日 申請日期2012年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月6日
發(fā)明者伊麗莎白·普羅飛特-布朗, 克里斯多夫·艾德·歐切新斯奇, 凱利·李·澤切, 布萊恩·彼得森, 愛德華·安德魯·弗雷特, 約瑟夫·保羅·洛克 申請人:福特全球技術(shù)公司