專利名稱：中央式公交車動態(tài)數(shù)據(jù)處理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公交車運行系統(tǒng)的監(jiān)控方法，尤指一種采中央控管方式而通過以一對多的連線模式，有效提高數(shù)據(jù)更新效率及降低成本的中央式公交車動態(tài)數(shù)據(jù)處理方法。
事實上，現(xiàn)有的交通問題完全依賴工期漫長的捷運來解決是緩不濟急的。其必須在其他公眾運輸政策上有所調(diào)整始能縮短或紓緩日益惡化的交通問題。例如目前在臺北市實施成效良好的公交車專用道，即為有效的解決方案之一，由于公交車專用道為公交車族開辟捷徑，讓愿意搭公交車的民眾在尖峰時間無須忍受車陣壅塞之苦，因而提高了民眾搭乘公交車的意愿。但只有公交車專用道仍然無法解決問題，因民眾對于公交車的詬病非僅行車速度而已，對于公交車族而言，最令其氣結(jié)在于公交車到站時間的不確定性。在相關(guān)信息未盡發(fā)達的狀況，不耐枯等是民眾不愿搭乘的另一主要原因。
有關(guān)公交車動態(tài)信息的提供，事實上在國內(nèi)外都有相關(guān)的技術(shù)開發(fā)問世，其利用衛(wèi)星定位技術(shù)配合無線傳輸技術(shù)，可將公交車的所在位置及到達時間播報給等候公交車的民眾了解，大幅提高了公交車的服務(wù)水準(zhǔn)。但由于民眾對公交車信息播報內(nèi)容的要求日益提高，因此播報內(nèi)容的完整性、即時性、準(zhǔn)確性等即十分重要，而如何滿足此一需求，更是有待積極研究與開發(fā)的。
本發(fā)明次一目的是提供一種以不同播報形式告知乘客公交車動態(tài)信息的數(shù)據(jù)處理方法，其可由乘客以上網(wǎng)手機通過網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)連結(jié)監(jiān)控中心，由監(jiān)控中心產(chǎn)生公交車相關(guān)動態(tài)信息，供乘客在手機上瀏覽，作為搭乘公交車的參考。
為達成前述目的，本發(fā)明的中央式公交車動態(tài)數(shù)據(jù)處理方法， 包括下列步驟建立一監(jiān)控中心，可與受控公交車與公交車路線上沿途各站牌連線；其中，各受控公交車與監(jiān)控中心間通過一第一連線手段構(gòu)成多對一的連線；監(jiān)控中心與各站牌間則通過一第二連線手段構(gòu)成一對多的連線；令受控公交車具有產(chǎn)生自我座標(biāo)信號的衛(wèi)星定位機制，以便將本身的動態(tài)座標(biāo)數(shù)據(jù)通過第一連線手段送至監(jiān)控中心；令站牌具有信息播報機制，其通過第二連線手段自監(jiān)控中心取得公交車的相關(guān)信息，而以不特定形式進行播報；其中前述的第一連線手段可為既有的數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)；又第二連線手段于監(jiān)控中心與鄰近站牌的中繼站以數(shù)據(jù)通路(有線或無線)構(gòu)成連線，再由中繼站以無線模式將信號傳送予公交車站牌；故行進中的受控公交車接到GPS信號后，即進行解碼以便產(chǎn)生本身當(dāng)時的座標(biāo)值，再通過通訊網(wǎng)絡(luò)送回監(jiān)控中心。經(jīng)監(jiān)控中心作數(shù)據(jù)處理后通過數(shù)據(jù)通路(寬頻專線或無線技術(shù))將播報信息送至鄰近站牌的中繼站，再以一對多模式傳送至站牌，以供其播報公交車的動態(tài)信息；前述的數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)GPRS、3G-CDMA、PHS系統(tǒng)。
前述中繼站與站牌間的無線傳輸技術(shù)符合802.11b、802.11a、blue tooth或無線通信設(shè)備，如wireless modem。
由上述可知，本發(fā)明結(jié)合兩種通訊系統(tǒng)，以便有效提高公交車動態(tài)信息更新的時效性，且可藉此降低通信費用及節(jié)省成本。
具體實施例方式
有關(guān)本發(fā)明系統(tǒng)示意圖，請參閱

圖1所示，本發(fā)明主要先建立一監(jiān)控中心10，利用該監(jiān)控中心10分別與受監(jiān)控的復(fù)數(shù)個公交車20、復(fù)數(shù)個公交車站牌30及鄰近各站牌30集中位置的無線中繼站40構(gòu)成連線；利用前述四者間的連線關(guān)系，將執(zhí)行圖2所示的基本工作流程，其大致包括下列步驟接收GPS信號，由動態(tài)座標(biāo)受監(jiān)控的公交車接收復(fù)數(shù)組衛(wèi)星發(fā)送到地球的信號，并換算出一座標(biāo)值；定時或定位觸發(fā)，以時間或座標(biāo)位置作為座標(biāo)值傳輸?shù)挠|發(fā)依據(jù)；如以時間為依據(jù)，即定時以特定周期自動發(fā)送座標(biāo)值數(shù)據(jù)予監(jiān)控中心10；若以座標(biāo)位置為依據(jù)，則以接收GPS信號換算的座標(biāo)值與內(nèi)建的座標(biāo)值比較，藉以在到達特定座標(biāo)位置后，再觸發(fā)數(shù)據(jù)傳送機制，例如在公交車到離站時始觸發(fā)數(shù)據(jù)傳送機制；送出公交車的座標(biāo)值數(shù)據(jù)；通過通信網(wǎng)絡(luò)連線將座標(biāo)值數(shù)據(jù)送至監(jiān)控中心10；監(jiān)控中心10進行數(shù)據(jù)處理；通過數(shù)據(jù)通路有線或無線將經(jīng)過處理后的座標(biāo)值數(shù)據(jù)送至無線中繼站40；由無線中繼站40將數(shù)據(jù)傳送給公交車站牌30的動態(tài)信息播報系統(tǒng)；其中前述數(shù)據(jù)傳送機制的觸發(fā)如采取定位方式，可有效節(jié)省通信費用。
由上述可知本發(fā)明所進行的工作流程，基于落實前述工作流程的需求，可對監(jiān)控中心10、公交車20、公交車站牌30及無線中繼站40間的連線關(guān)系進一步的定義該監(jiān)控中心10以一第一連線手段分別與受動態(tài)座標(biāo)監(jiān)控的復(fù)數(shù)個公交車20構(gòu)成連線；又以一第二連線手段與公交車行經(jīng)沿線的公交車站牌30構(gòu)成連線；前述第一、第二連線手段分別由通信網(wǎng)絡(luò)或無線技術(shù)構(gòu)成。
于本實施例中，前述第一連線手段尤指具有數(shù)據(jù)封包交換(Packet Service)功能的數(shù)字通信系統(tǒng)，以既有通信系統(tǒng)為例，可由GPRS、3G-CDMA、PHS構(gòu)成，其采取一對一通訊模式，適用于廣域大范圍的信息收集。
又，前述第二連線手段結(jié)合數(shù)據(jù)通路與一無線中繼站40，其中數(shù)據(jù)通路的一可行實施例是利用專線在監(jiān)控中心10與鄰近公交車站牌30的無線中繼站40之間建立數(shù)據(jù)通路，該數(shù)據(jù)通路可由電腦有線連線介面(RS-232)、寬頻專線(如ADSL)或無線GPRS、3G-CDMA、PHS構(gòu)成。于本實施例中，其可由ADSL專線構(gòu)成；又無線中繼站40通過無線傳輸技術(shù)將數(shù)據(jù)以一對多傳送給附近的公交車站牌30，于本實施例中，該無線中繼站40可由Wireless-Lan等免付費無線網(wǎng)絡(luò)(如802.11b、802.11a、藍芽技術(shù)等)或Wireless Modem構(gòu)成。
又，每一公交車20上至少配備有GPS接收機及與相容于前述第一連線手段的電信連線設(shè)備，以便在GPS接收機接收衛(wèi)星信號并轉(zhuǎn)換為座標(biāo)值數(shù)據(jù)后，通過該電信連線設(shè)備傳送給監(jiān)控中心10。
再者，前述實施例中，第二連線手段采無線中繼方式，除此以外，亦可采取有線/無線混合中繼方式，不論何種方式，其均可使動態(tài)信息以不同的形式呈現(xiàn)，其中一種形式是在公交車站牌30上安裝信息接收及播報裝置，當(dāng)無線中繼站40將數(shù)據(jù)傳給該裝置后，即對站區(qū)內(nèi)的乘客作公開播放。
除此以外，監(jiān)控中心10亦可建構(gòu)網(wǎng)站以產(chǎn)生并即時更新公交車動態(tài)信息，以供乘客通過上網(wǎng)手機連結(jié)該網(wǎng)站，而瀏覽掌握其欲搭乘公交車的相關(guān)信息。
通過本發(fā)明的方法，行進中的受控公交車20接到GPS信號后，即進行解碼以便產(chǎn)生本身當(dāng)時的座標(biāo)值，再通過通訊網(wǎng)絡(luò)送回監(jiān)控中心10。經(jīng)監(jiān)控中心作數(shù)據(jù)處理后通過數(shù)據(jù)通路(寬頻專線或無線技術(shù))將播報信息送至鄰近站牌30的中繼站40，再以一對多模式傳送至站牌，以供其播報公交車的動態(tài)信息。
由上述可知，本發(fā)明利用一監(jiān)控中心配合兩種通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與復(fù)數(shù)個受監(jiān)控公交車與站牌間構(gòu)成一中央式的信號連線系統(tǒng)，其利用GPRS、3G-CDMA、PHS等數(shù)字電信系統(tǒng)可對分布范圍廣大的公交車收集信息，又在動態(tài)數(shù)據(jù)的傳輸方面以專線(如ADSL、RS-232)或高速的無線網(wǎng)絡(luò)(如GPRS、3D-CDMA、PHS)將數(shù)據(jù)即時的送到鄰近站牌的無線中繼站，而由無線中繼站通過無線網(wǎng)絡(luò)，如802.11b、802.11a、blue tooth或無線數(shù)據(jù)機將數(shù)據(jù)送給站牌，以該等設(shè)計不僅可大幅提升信息收集與處理的速度與效率，同時由于無線網(wǎng)絡(luò)為免付費頻道，故可大幅降低站牌更新信息所須的無線通訊費用。對于乘客而言，可通過站牌的信息接收及播報裝置掌握公交車動態(tài)信息，亦可直接由手機上網(wǎng)瀏覽相關(guān)的信息，以該等設(shè)計將使民眾更能準(zhǔn)確掌握公交車動態(tài)，使公交車更為便民，進而提高一般民眾使用大眾運輸工具的意愿，并可解決一部分的交通問題。故以該等設(shè)計確已具備顯著的實用性與進步性，并符合發(fā)明專利要件，爰依法提起申請。
權(quán)利要求
1.一種中央式公交車動態(tài)數(shù)據(jù)處理方法，其特征是建立一監(jiān)控中心，利用該監(jiān)控中心分別與受監(jiān)控的復(fù)數(shù)個公交車及復(fù)數(shù)個公交車站牌構(gòu)成連線，并進行下列流程接收GPS信號，由動態(tài)座標(biāo)受監(jiān)控的公交車接收復(fù)數(shù)組衛(wèi)星發(fā)送到地球的信號，并換算出一座標(biāo)值；觸發(fā)數(shù)據(jù)傳輸機制；送出公交車的座標(biāo)值數(shù)據(jù)；通過第一連線手段將座標(biāo)值數(shù)據(jù)送至監(jiān)控中心，該第一連線手段由數(shù)字電信系統(tǒng)構(gòu)成；監(jiān)控中心進行數(shù)據(jù)處理；通過第二連線手段送出經(jīng)過處理后的座標(biāo)值數(shù)據(jù)，該第二連線手段以有線或無線傳輸技術(shù)于監(jiān)控中心與一無線中繼站構(gòu)成數(shù)據(jù)通路；該無線中繼站再將數(shù)據(jù)以無線模式傳送給安裝有無線通信設(shè)備及動態(tài)信息播報系統(tǒng)的公交車站牌；顯示/播放公交車動態(tài)信息。
2.如權(quán)利要求1所述的中央式公交車動態(tài)數(shù)據(jù)處理方法，其特征是該數(shù)據(jù)傳輸機制采定時觸發(fā)。
3.如權(quán)利要求1所述的中央式公交車動態(tài)數(shù)據(jù)處理方法，其特征是該數(shù)據(jù)傳輸機制采定位觸發(fā)，即以座標(biāo)值作為數(shù)據(jù)傳輸?shù)挠|發(fā)依據(jù)，于接收GPS信號換算的座標(biāo)值與內(nèi)建的座標(biāo)值比較，藉以在到達特定座標(biāo)位置后，再觸發(fā)數(shù)據(jù)傳送機制。
4.如權(quán)利要求1所述的中央式公交車動態(tài)數(shù)據(jù)處理方法，其特征是該數(shù)字電信系統(tǒng)包括PHS、GPRS或CDMA如3G-CDMA系統(tǒng)。
5.如權(quán)利要求1所述的中央式公交車動態(tài)數(shù)據(jù)處理方法，其特征是該有線傳輸技術(shù)構(gòu)成的數(shù)據(jù)通路包括電腦連線介面RS-232。
6.如權(quán)利要求1所述的中央式公交車動態(tài)數(shù)據(jù)處理方法，其特征是該數(shù)據(jù)通路包括寬頻專線。
7.如權(quán)利要求1所述的中央式公交車動態(tài)數(shù)據(jù)處理方法，其特征是該無線傳輸技術(shù)構(gòu)成的數(shù)據(jù)通路包括GPRS或PHS系統(tǒng)。
8.如權(quán)利要求1所述的中央式公交車動態(tài)數(shù)據(jù)處理方法，其特征是該無線傳輸技術(shù)構(gòu)成的數(shù)據(jù)通路包括數(shù)字電信系統(tǒng)，如3G-CDMA。
9.如權(quán)利要求1所述的中央式公交車動態(tài)數(shù)據(jù)處理方法，其特征是該無線中繼站對站牌的通信由無線網(wǎng)絡(luò)(Wireless-Lan)或無線通信設(shè)備構(gòu)成。
10.如權(quán)利要求1或9所述的中央式公交車動態(tài)數(shù)據(jù)處理方法，其特征是該無線中繼站由無線網(wǎng)絡(luò)，如802.11b、802.11a、802.11g、802.11x、藍芽技術(shù)，或無線通信設(shè)備Wireless Modem構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明為一種中央式公交車動態(tài)數(shù)據(jù)處理方法，主要建立一監(jiān)控中心，以便與受控公交車與該公交車路線上所設(shè)站牌間分別建立連線，其中受控公交車上安裝有衛(wèi)星定位裝置，以產(chǎn)生公交車本身的坐標(biāo)信號，再通過一第一連線手段與監(jiān)控中心連線，而由監(jiān)控中心收集各公交車的坐標(biāo)動態(tài)，隨后由監(jiān)控中心通過一第二連線手段將動態(tài)數(shù)據(jù)傳送至各站牌，以提供動態(tài)信息播報服務(wù)；前述的第一連線手段可為既有的電信網(wǎng)絡(luò)(如GPRS、3G－CDMA或PHS)，第二連線手段則為無線傳輸技術(shù)或其與寬頻專線的結(jié)合；藉此可有效提高公交車動態(tài)信息更新的時效性，并因通信費用大幅減少而降低成本。
文檔編號G06F19/00GK1453733SQ0211617
公開日2003年11月5日 申請日期2002年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月22日
發(fā)明者林欽誠 申請人:立皓科技股份有限公司