內(nèi)燃機(jī)車故障加載裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)車故障加載裝置，屬于內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國(guó)仍在大量使用DF4內(nèi)燃機(jī)車作鐵路牽引動(dòng)力機(jī)車。
[0003]國(guó)產(chǎn)DF4內(nèi)燃機(jī)車在使用過程中，常因加載回路電器出現(xiàn)故障而導(dǎo)致LC、LLC等電器不能正常動(dòng)作，造成機(jī)車無壓、無流，不能繼續(xù)牽引運(yùn)行，形成機(jī)破。國(guó)內(nèi)部分機(jī)務(wù)段采用外接開關(guān)的方式給LC、LLC電器供電，使機(jī)車可以繼續(xù)牽引運(yùn)行。由于機(jī)車卸載時(shí)LC、LLC電器同時(shí)失電，造成LC電器拉弧嚴(yán)重，易燒損；且機(jī)車卸載必須切斷機(jī)控開關(guān)，與機(jī)車正常時(shí)的操作有所不同，因此，存在使用上的不便。
[0004]因此，如何提高DF4內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用的可靠性，則是現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車急需解決的技術(shù)冋題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于:提供一種內(nèi)燃機(jī)車故障加載裝置，當(dāng)機(jī)車原車加載電路故障時(shí)，通過該故障加載裝置以合理方式控制相應(yīng)電器動(dòng)作；解決現(xiàn)有DF4內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行可靠性低的技術(shù)問題，從而能有效的解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。
[0006]本實(shí)用新型目的通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種內(nèi)燃機(jī)車故障加載裝置，包括輸入電路、光電耦合器、電源供電電壓、微處理器、機(jī)車內(nèi)部電源、故障開關(guān)和輸出電路，所述輸入電路與光電耦合器電路連接，電源供電電壓通過光電耦合器分別接地和與微處理器相連，微處理器的后方通過三極管分別接地和與機(jī)車內(nèi)部電源相連，機(jī)車內(nèi)部電源的后方通過繼電器及故障開關(guān)與輸出電路相連。
[0007]本裝置輸入電路采用光偶隔離措施，輸出電路采用繼電器輸出，對(duì)機(jī)車原電路無任何不良影響。
[0008]作為一種優(yōu)選方式，所述輸出電路的對(duì)外接口采用20芯插頭。對(duì)外接口采用20芯插頭，使用方便。
[0009]作為一種優(yōu)選方式，所述輸出電路接機(jī)車上端子排X3/5點(diǎn)。
[0010]作為一種優(yōu)選方式，所述微處理器分別與機(jī)車的LLC接觸器和LC接觸器相連。
[0011]作為一種優(yōu)選方式，該故障加載裝置的加載方法為:
[0012]機(jī)車正常加載時(shí)，故障開關(guān)處于關(guān)的位置，繼電器不工作，機(jī)車原電路正常運(yùn)行；
[0013]機(jī)車加載運(yùn)行時(shí)，故障開關(guān)處于開的位置，此時(shí)機(jī)車上端子排X3/5點(diǎn)有電；當(dāng)司機(jī)控制器提“I”位時(shí)，LLC接觸器閉合，其輔助連鎖接通LC線圈得電回路，LC接觸器動(dòng)作，機(jī)車加載運(yùn)行。LLC、LC接觸器線圈回路串聯(lián)有許多邏輯或保護(hù)性電器觸點(diǎn)，一旦這些電器動(dòng)作或觸點(diǎn)接觸不良，將導(dǎo)致機(jī)車無法加載不能運(yùn)行，構(gòu)成鐵路機(jī)車機(jī)破及以上事故。因此，本裝置通過相應(yīng)的故障開關(guān)，由裝置直接給相應(yīng)電器供電，可以使得機(jī)車?yán)^續(xù)運(yùn)行，避免發(fā)生事故。
[0014]作為進(jìn)一步優(yōu)選方式，當(dāng)司機(jī)控制器1-5號(hào)觸指故障時(shí)，根據(jù)機(jī)車運(yùn)行工況，按下裝置“司機(jī)控制器故障”開關(guān)以及相應(yīng)的“牽引”、“Φ慟”、“向前”、“向后”開關(guān)，裝置相應(yīng)接口將輸出110VDC電壓。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型所述內(nèi)燃機(jī)車故障加載裝置采用現(xiàn)有微處理器技術(shù)，設(shè)置強(qiáng)制加載回路，滿足司機(jī)控制器觸指故障時(shí)的加載需要；當(dāng)機(jī)車原車加載電路故障時(shí)，可以通過該故障加載裝置以合理方式控制相應(yīng)電器動(dòng)作，使用本故障加載裝置有效的提高DF4機(jī)車運(yùn)用的可靠性，降低機(jī)破發(fā)生概率。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)車故障加載裝置的示意圖。
[0017]圖2是本實(shí)用新型故障加載裝置應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)車中的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0019]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了相互排斥的特質(zhì)和/或步驟以外，均可以以任何方式組合，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換，即，除非特別敘述，每個(gè)特征之一系列等效或類似特征中的一個(gè)實(shí)施例而已。
[0020]實(shí)施例:
[0021]如圖1所示，一種內(nèi)燃機(jī)車故障加載裝置，包括輸入電路、光電耦合器、電源供電電壓、微處理器、機(jī)車內(nèi)部電源、故障開關(guān)和輸出電路，所述輸入電路與光電親合器電路連接，電源供電電壓通過光電耦合器分別接地和與微處理器相連，所述微處理器分別與機(jī)車的LLC接觸器和LC接觸器相連。微處理器的后方通過三極管分別接地和與機(jī)車內(nèi)部電源相連，機(jī)車內(nèi)部電源的后方通過繼電器及故障開關(guān)與輸出電路相連。所述輸出電路接機(jī)車上端子排X3/5點(diǎn)。所述輸出電路的對(duì)外接口采用20芯插頭，使用方便。
[0022]如圖2所示，本實(shí)用新型所述內(nèi)燃機(jī)車故障加載裝置采用微處理器87C51為核心，根據(jù)司機(jī)控制器的指令，控制LC、LLC電器的正常動(dòng)作邏輯，確保LC電器小電流分?jǐn)?。同時(shí)，設(shè)置有強(qiáng)制加載回路，滿足司機(jī)控制器1-5號(hào)觸指故障時(shí)的加載需要。其中，1-5號(hào)觸指故障是指機(jī)車司機(jī)控制器前進(jìn)、后退、牽引、制動(dòng)及加載電指令給定連鎖。
[0023]機(jī)車正常加載時(shí)，本實(shí)用新型所述內(nèi)燃機(jī)車故障加載裝置的故障開關(guān)置“關(guān)”位，內(nèi)部繼電器無動(dòng)作，不影響機(jī)車原電路結(jié)構(gòu)。
[0024]機(jī)車加載回路故障時(shí)，將本實(shí)用新型所述內(nèi)燃機(jī)車故障加載裝置相應(yīng)的故障開關(guān)置“開”位，本裝置將根據(jù)機(jī)車司機(jī)控制器的加載指令，直接按上電邏輯控制LLC、LC電器依次動(dòng)作。卸載時(shí)控制LLC、LC電器依次失電，動(dòng)作間隔由微處理器進(jìn)行延時(shí)控制:
[0025]機(jī)車需要加載運(yùn)行時(shí)，首先，合上機(jī)車上的“機(jī)控”開關(guān)，此時(shí)車上端子排X3/5點(diǎn)有電，端子排X3/5點(diǎn)為電器柜對(duì)車上其他設(shè)備的電接口，指電器柜第3根接線柱第5個(gè)接線點(diǎn)。當(dāng)司機(jī)控制器提“I”位時(shí)，LLC接觸器閉合，其輔助連鎖接通LC線圈得電回路，LC接觸器動(dòng)作，機(jī)車加載運(yùn)行。但LLC、LC接觸器線圈回路串聯(lián)有許多邏輯或保護(hù)性電器觸點(diǎn)，一旦這些電器動(dòng)作或觸點(diǎn)接觸不良，將導(dǎo)致機(jī)車無法加載不能運(yùn)行，構(gòu)成鐵路機(jī)車機(jī)破及以上事故。因此，本裝置通過相應(yīng)的故障開關(guān)，由裝置直接給相應(yīng)電器供電，可以使得機(jī)車?yán)^續(xù)運(yùn)行，避免發(fā)生事故。當(dāng)司機(jī)控制器提“降”、“保”、“升”位時(shí)，LC、LLC接觸器狀態(tài)不變，機(jī)車保持加載運(yùn)行狀態(tài)，僅柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化，機(jī)車輸出功率相應(yīng)變化，對(duì)本裝置而言，控制狀態(tài)無變化。
[0026]本裝置輸入電路采用光偶隔離措施，輸出電路采用繼電器輸出，對(duì)機(jī)車原電路無任何不良影響。當(dāng)司機(jī)控制器1-5號(hào)觸指故障時(shí)，可根據(jù)機(jī)車運(yùn)行工況，按下裝置“司機(jī)控制器故障”開關(guān)以及相應(yīng)的“牽引”、“Φ慟”、“向前”、“向后”開關(guān)，裝置相應(yīng)接口將輸出110VDC電壓，使機(jī)車轉(zhuǎn)換開關(guān)動(dòng)作。
[0027]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種內(nèi)燃機(jī)車故障加載裝置，其特征在于:包括輸入電路、光電親合器、電源供電電壓、微處理器、機(jī)車內(nèi)部電源、故障開關(guān)和輸出電路，所述輸入電路與光電耦合器電路連接，電源供電電壓通過光電耦合器分別接地和與微處理器相連，微處理器的后方通過三極管分別接地和與機(jī)車內(nèi)部電源相連，機(jī)車內(nèi)部電源的后方通過繼電器及故障開關(guān)與輸出電路相連。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車故障加載裝置，其特征在于:所述輸出電路的對(duì)外接口采用20芯插頭。
3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車故障加載裝置，其特征在于:所述輸出電路接機(jī)車上端子排X3/5點(diǎn)。
4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車故障加載裝置，其特征在于:所述微處理器分別與機(jī)車的LLC接觸器和LC接觸器相連。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)燃機(jī)車故障加載裝置，包括輸入電路、光電耦合器、電源供電電壓、微處理器、機(jī)車內(nèi)部電源、故障開關(guān)和輸出電路，所述輸入電路與光電耦合器電路連接，電源供電電壓通過光電耦合器分別接地和與微處理器相連，微處理器的后方通過三極管分別接地和與機(jī)車內(nèi)部電源相連，機(jī)車內(nèi)部電源的后方通過繼電器及故障開關(guān)與輸出電路相連。本實(shí)用新型所述內(nèi)燃機(jī)車故障加載裝置采用微處理器為核心，根據(jù)司機(jī)控制器的指令來控制LC、LLC電器的正常動(dòng)作邏輯，確保LC電器小電流分?jǐn)?；滿足司機(jī)控制器觸指故障時(shí)的加載需要通過該故障加載裝置以合理方式控制相應(yīng)電器動(dòng)作，有效的提高DF4機(jī)車運(yùn)用的可靠性，降低機(jī)破發(fā)生概率。
【IPC分類】G05B19-042
【公開號(hào)】CN204374693
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520039576
【發(fā)明人】王富強(qiáng), 丁振宇
【申請(qǐng)人】南車成都機(jī)車車輛有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2015年1月21日