一種智能車載超載監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)采集與處理領(lǐng)域，尤其地涉及一種智能車載超載監(jiān)控系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，車輛貨物載重的檢測(cè)是一項(xiàng)非常重要的工作，它對(duì)于交通運(yùn)輸安全、道路安全及使用壽命、企業(yè)或運(yùn)輸車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)管理具有十分重要的意義。然而，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前涉及車輛載物超重的交通事故和路橋損毀事故中大部分都與車輛運(yùn)營(yíng)超載密切相關(guān)，嚴(yán)格控制超載已經(jīng)成為當(dāng)前交通管理等相關(guān)部門亟待解決的問(wèn)題。
[0003]目前的常用的車輛載荷檢測(cè)技術(shù)是地面整車稱重或路面軸重累加稱重，前者是一種地鎊稱重系統(tǒng)，將車輛停放于稱重平臺(tái)上獲取整車的重量；后者是在平坦的路面上安裝軸重計(jì)，車輪依次通過(guò)軸重計(jì)平臺(tái)，檢測(cè)出各軸載荷后累加到車輛的總重。以上兩種方式都是采用在固定地點(diǎn)埋設(shè)壓力傳感器進(jìn)行稱重檢測(cè)，且只能進(jìn)行速率低、精度低要求低的采集任務(wù)，同時(shí)檢測(cè)重量信息不夠全面，未實(shí)現(xiàn)車輛稱重的在途監(jiān)測(cè)以及形成完整的稱重監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)。
[0004]此問(wèn)題亟需改變。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，目的旨在提供一種智能車載超載監(jiān)控系統(tǒng)，其能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)車輛的載重情況，并將車輛載重信息提示給駕駛員，如若發(fā)生超載，則報(bào)警警示。并且，此系統(tǒng)還可將車輛載重信息和地理位置信息推送至監(jiān)控中心，用戶可在監(jiān)控中心實(shí)時(shí)查詢車輛駕駛軌跡、駕駛狀態(tài)和載重信息。
[0006]為了解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出的基本技術(shù)方案為:
[0007]—種智能車載超載監(jiān)控系統(tǒng)，尤其地，包括監(jiān)測(cè)車輛的載重并形成載重信息的車架監(jiān)測(cè)部、接收載重信息并將載重信息顯示出的駕駛室顯示部和接收駕駛室顯示部推送與車輛有關(guān)信息的監(jiān)控中心；所述車架監(jiān)測(cè)部包括傳感器模塊、第一中央信息處理模塊、停車識(shí)別電路、無(wú)線發(fā)射電路模塊以及電源模塊；所述傳感器模塊監(jiān)測(cè)車輛的載重并形成第一信號(hào)傳輸給第一中央信息處理模塊，第一中央信息處理模塊處理和分析第一信號(hào)而形成第二信號(hào)并傳輸給無(wú)線發(fā)射電路模塊，無(wú)線發(fā)射電路模塊處理第二信號(hào)而形成第三信號(hào)并將第三信號(hào)無(wú)線發(fā)送；所述停車識(shí)別電路監(jiān)測(cè)車輛的啟動(dòng)和停止?fàn)顟B(tài)而形成第四信號(hào)，并將第四信號(hào)傳輸給第一中央信息處理模塊和觸發(fā)第一中央信息處理模塊產(chǎn)生動(dòng)作；所述電源模塊為傳感器模塊、第一中央信息處理模塊和無(wú)線發(fā)射電路模塊供電；所述駕駛室顯示部包括無(wú)線接收電路模塊、第二中央信息處理模塊、GPS模塊和通訊模塊；所述無(wú)線接收電路模塊接收和處理第三信號(hào)而形成第五信號(hào)并將第五信號(hào)傳輸給第二中央信息處理模塊，GPS模塊對(duì)車輛實(shí)時(shí)定位而形成第六信號(hào)并將第六信號(hào)傳輸給第二中央信息處理模塊，第二中央信息處理模塊和通訊模塊通訊而使通訊模塊形成第七信號(hào)并將第七信號(hào)無(wú)線發(fā)送；所述監(jiān)控中心接收第七信號(hào)。
[0008]進(jìn)一步，所述傳感器模塊設(shè)置在車橋。
[0009]進(jìn)一步，所述第一中央信息處理模塊包括放大電路、濾波電路和第一微處理器，放大電路的輸入端和傳感器模塊連接，放大電路的輸出端和濾波電路的輸入端連接，濾波電路的輸出端和第一微處理器連接，第一微處理器和無(wú)線發(fā)射模塊連接。
[0010]進(jìn)一步，所述停車識(shí)別電路包括汽車轉(zhuǎn)速表電路，頻壓轉(zhuǎn)換電路、電壓比較器電路以及繼電器，汽車轉(zhuǎn)速表電路接收汽車點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電流中斷時(shí)產(chǎn)生的脈沖信號(hào)，并將此信號(hào)以頻率信號(hào)的形式傳輸給頻壓轉(zhuǎn)換電路，頻壓轉(zhuǎn)換電路將頻率信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，并將此電壓信號(hào)傳輸給電壓比較器電路，電壓比較器電路產(chǎn)生電平信號(hào)觸發(fā)繼電器動(dòng)作，繼電器接至第一微處理器。
[0011 ] 進(jìn)一步，所述電壓比較器電路的一個(gè)電壓輸入端已預(yù)設(shè)車輛靜止時(shí)的電壓值。
[0012]進(jìn)一步，第二中央信息處理模塊包括第二微處理器、顯示屏和報(bào)警電路，第二微處理器通過(guò)顯示屏將車輛載重信息顯示出，如若發(fā)生超載，第二微處理器觸發(fā)報(bào)警電路進(jìn)行報(bào)警。
[0013]進(jìn)一步，所述微處理器集成模數(shù)轉(zhuǎn)換功能、數(shù)模轉(zhuǎn)換功能以及存儲(chǔ)功能。
[0014]進(jìn)一步，所述通訊模塊為GPRS通訊模塊，GPRS通訊模塊內(nèi)置S頂卡，SIM卡預(yù)設(shè)聯(lián)系人號(hào)碼，第二微處理器通過(guò)GPRS通訊模塊將與車輛有關(guān)的信息推送至所述聯(lián)系人手機(jī)上。
[0015]進(jìn)一步，所述傳感器模塊為應(yīng)力傳感器。
[0016]進(jìn)一步，所述監(jiān)控中心安裝網(wǎng)頁(yè)瀏覽器，用戶通過(guò)網(wǎng)頁(yè)瀏覽器實(shí)時(shí)查看車輛的載重情況、駕駛軌跡以及駕駛狀態(tài)。
[0017]本發(fā)明的有益效果是:
[0018]1、停車識(shí)別電路檢測(cè)車輛是否處于靜止?fàn)顟B(tài)，如處于靜止?fàn)顟B(tài)，則停車識(shí)別電路形成脈沖信號(hào)并傳輸給第一微處理器，第一微處理器將應(yīng)力傳感器采集的車輛載重信息通過(guò)無(wú)線發(fā)射模塊傳輸?shù)今{駛室以便駕駛員查看。因此，此系統(tǒng)避免了人工布線傳輸信號(hào)，大大減少布線時(shí)間和節(jié)約了成本。
[0019]2、第二微處理器將車輛載重信息和地理位置信息分裝上報(bào)至監(jiān)控中心，用戶可在監(jiān)控中心實(shí)時(shí)查看車輛的駕駛軌跡、駕駛狀態(tài)以及實(shí)時(shí)位置，這樣極大方便用戶管理自己的車輛。
[0020]3、GPRS通訊模塊設(shè)置S頂卡，SIM卡預(yù)設(shè)聯(lián)系人號(hào)碼，第二微處理器通過(guò)GPRS通訊模塊將與車輛有關(guān)的信息推送至所述聯(lián)系人手機(jī)上，極大方便用戶隨時(shí)隨地知悉車輛的使用情況。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本實(shí)施例智能車載超載監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2為本實(shí)施例停車識(shí)別電路的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下將結(jié)合附圖1和2對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明，但不應(yīng)以此來(lái)限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。為了方便說(shuō)明并且理解本發(fā)明的技術(shù)方案，以下說(shuō)明所使用的方位詞均以附圖所展示的方位為準(zhǔn)。
[0024]如圖1所示，本實(shí)施例的智能車載超載監(jiān)控系統(tǒng)包括車架監(jiān)測(cè)部、駕駛室顯示部和監(jiān)控中心。車架監(jiān)測(cè)部監(jiān)測(cè)車輛的載重并形成載重信息，駕駛室顯示部接收載重信息并將載重信息顯示出，監(jiān)控中心接收駕駛室顯示部推送與車輛有關(guān)信息。
[0025]如圖1所示，車架監(jiān)測(cè)部包括傳感器模塊、第一中央信息處理模塊、停車識(shí)別電路、無(wú)線發(fā)射電路模塊以及電源模塊。傳感器模塊監(jiān)測(cè)車輛的載重并形成第一信號(hào)11傳輸給第一中央信息處理模塊，第一中央信息處理模塊處理和分析第一信號(hào)11而形成第二信號(hào)12并傳輸給無(wú)線發(fā)射電路模塊，無(wú)線發(fā)射電路模塊處理第二信號(hào)12而形成第三信號(hào)13并將第三信號(hào)13無(wú)線發(fā)送。停車識(shí)別電路監(jiān)測(cè)車輛的啟動(dòng)和停止?fàn)顟B(tài)而形成第四信號(hào)14，并將第四信號(hào)14傳輸給第一中央信息處理模塊和觸發(fā)第一中央信息處理模塊產(chǎn)生動(dòng)作。電源模塊為傳感器模塊、第一中央信息處理模塊和無(wú)線發(fā)射電路模塊供電。其中，傳感器模塊設(shè)置在車橋，傳感器模塊為應(yīng)力傳感器。應(yīng)力傳感器通過(guò)檢測(cè)車橋鋼板處的表面應(yīng)變而間接得知車輛靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的載重。本實(shí)施例的電源模塊由電瓶上取電源，輸出為標(biāo)準(zhǔn)的直流電源。本實(shí)施例的無(wú)線發(fā)射模塊可采用藍(lán)牙發(fā)射模塊或者WIFI發(fā)射模塊或者ZIGBEE發(fā)射模塊。
[0026]如圖1所示，第一中央信息處理模塊包括放大電路、濾波電路和第一微處理器，放大電路的輸入端和傳感器模塊連接，放大電路的輸出端和濾波電路的輸入端連接，濾波電路的輸出端和第一微處理器連接，第一微處理器和無(wú)線發(fā)射模塊連接。由于傳感器模塊所采集的信號(hào)過(guò)于微弱，需要將采集信號(hào)進(jìn)行放大處理，其中，這也將采集信號(hào)的諧波放大了，這又要將放大電路處理后的信號(hào)經(jīng)過(guò)濾波電路進(jìn)行處理。
[0027]如圖2所示，停車識(shí)別電路包括汽車轉(zhuǎn)速表電路，頻壓轉(zhuǎn)換電路、電壓比較器電路以及繼電器，汽車轉(zhuǎn)速表電路接收汽車點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電流中斷時(shí)產(chǎn)生的脈沖信號(hào)，并將此信號(hào)以頻率信號(hào)的形式傳輸給頻壓轉(zhuǎn)換電路，頻壓轉(zhuǎn)