本發(fā)明屬于加油機(jī)控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種基于SAAS平臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)加油機(jī)控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，隨著我國(guó)交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國(guó)加油機(jī)市場(chǎng)迎來(lái)了前所未有的機(jī)遇。市場(chǎng)上對(duì)加油機(jī)的需求與日俱增，不僅數(shù)量巨大，而且對(duì)性能的要求也日益提高，這給我國(guó)加油機(jī)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了強(qiáng)勁的動(dòng)力。但是，與機(jī)遇而來(lái)的往往是巨大的挑戰(zhàn)，反觀我國(guó)加油機(jī)產(chǎn)品的現(xiàn)狀，其情況卻令人堪憂。我國(guó)生產(chǎn)的加油機(jī)，其控制系統(tǒng)普遍采用傳統(tǒng)的離散器件進(jìn)行設(shè)計(jì)，有限的控制系統(tǒng)電路板空間上布滿了各種各樣的器件，對(duì)散熱非常不利，并且，不法分子很容易對(duì)控制系統(tǒng)電路進(jìn)行肆意修改，干擾加油機(jī)對(duì)加油量的準(zhǔn)確計(jì)量，從而進(jìn)行偷稅漏稅。同時(shí)，由于電路板上各個(gè)離散器件數(shù)量過(guò)多，分布過(guò)于密集，從而增大了控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障的概率，并且故障的排查相當(dāng)困難，給用戶帶來(lái)極大的不便。雖然目前出現(xiàn)了通過(guò)采用FPGA對(duì)各個(gè)離散器件進(jìn)行集成的方法來(lái)解決上述問(wèn)題，但是，由于FPGA本身價(jià)格較貴，功耗較高，而且內(nèi)部資源利用率低，因此，難以進(jìn)行大批量的生產(chǎn)和應(yīng)用。并且，傳統(tǒng)的加油機(jī)控制系統(tǒng)，與外界通信非常不便,從而導(dǎo)致外界難以對(duì)加油機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)控和管理。

現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)電一體化加油機(jī)，利用單片機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信、射頻IC卡和計(jì)算機(jī)控制等技術(shù)研制出現(xiàn)代化油站加油系統(tǒng)-油站計(jì)算機(jī)中央控制系統(tǒng)。該文在傳統(tǒng)加油機(jī)的基礎(chǔ)上，利用單片機(jī)技術(shù)和電子技術(shù)，設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)了一套自動(dòng)計(jì)量、自動(dòng)收費(fèi)、并具備統(tǒng)計(jì)功能的單片機(jī)系統(tǒng)加油機(jī)，并在加油機(jī)上應(yīng)用了中文操作系統(tǒng)、語(yǔ)音系統(tǒng)等新興技術(shù),為中國(guó)日益增長(zhǎng)的加油業(yè)提供現(xiàn)代化的加油設(shè)備及技術(shù)。在加油機(jī)單片機(jī)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和集散控制技術(shù)，開(kāi)發(fā)智能通信機(jī)，實(shí)現(xiàn)加油機(jī)的計(jì)算機(jī)中央控制,采用非接解式IC卡的，用于加油站IC卡收費(fèi)系統(tǒng)；但是該方式只提供了控制加油輸出的系統(tǒng)控制。

現(xiàn)有專(zhuān)利ZL201510500864.4《加油機(jī)的數(shù)據(jù)采集裝置及控制系統(tǒng)》公開(kāi)了一種控制系統(tǒng)，包括用戶認(rèn)證模塊、油槍開(kāi)啟指令模塊、加油數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、通信模塊，通信模塊與數(shù)據(jù)采集裝置連接，發(fā)信時(shí)發(fā)送開(kāi)啟油槍指令，收信時(shí)接受加油數(shù)據(jù)，用戶認(rèn)證模塊的對(duì)用戶進(jìn)行認(rèn)證或身份確認(rèn)，油槍開(kāi)啟指令模塊對(duì)通過(guò)認(rèn)證的用戶，產(chǎn)生開(kāi)啟油槍指令，加油數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊將加油數(shù)據(jù)與用戶關(guān)聯(lián)后保存。該技術(shù)方案為了實(shí)現(xiàn)加油機(jī)的一對(duì)一和一對(duì)多的對(duì)加油機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集并控制油槍的工作。但是，該系統(tǒng)方案存在的不足之處為，依賴(lài)于傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集裝置對(duì)數(shù)據(jù)的采集和處理與控制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種基于SAAS平臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)加油機(jī)控制系統(tǒng)，通過(guò)基于SAAS平臺(tái)和加油站SAAS客戶端實(shí)現(xiàn)對(duì)加油機(jī)的控制和信息的反饋，擁有此控制系統(tǒng)的加油機(jī)實(shí)時(shí)接收SAAS平臺(tái)的監(jiān)控。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明為一種基于SAAS平臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)加油機(jī)控制系統(tǒng)，包括中央處理控制模塊、被加油載體、移動(dòng)反饋設(shè)備和加油站SAAS客戶端，所述中央處理控制模塊分別與網(wǎng)絡(luò)通信模塊、油氣回收模塊、短距通信模塊A、短距通信模塊B、人機(jī)接口模塊、語(yǔ)音通訊模塊、掃碼支付模塊、溫度檢測(cè)模塊、系統(tǒng)電源、故障報(bào)警模塊和電機(jī)油槍閥模塊進(jìn)行電連接；所述中央處理控制模塊通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通信模塊與加油站SAAS客戶端進(jìn)行信息的傳遞；所述中央處理控制模塊通過(guò)短距通信模塊A與被加油載體進(jìn)行信息的通信；所述移動(dòng)反饋設(shè)備通過(guò)短距通信模塊B與中央處理控制模塊進(jìn)行信息的通信。

進(jìn)一步地，所述網(wǎng)絡(luò)通信模塊包括有線網(wǎng)絡(luò)通信和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信，用于中央處理控制模塊與加油站SAAS客戶端的實(shí)時(shí)通信。

進(jìn)一步地，所述中央處理控制模塊包括處理控制模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和稅控計(jì)量監(jiān)控模塊。

進(jìn)一步地，所述被加油載體設(shè)置有油耗管理系統(tǒng)；所述油耗管理系統(tǒng)向加油機(jī)實(shí)時(shí)傳輸油箱內(nèi)油量變化信息。

進(jìn)一步地，所述移動(dòng)反饋設(shè)備包括移動(dòng)手環(huán)或智能手表或智能手機(jī)或平板等穿戴設(shè)備。

本發(fā)明具有以下有益效果：

1、本發(fā)明通過(guò)加油站SAAS客戶端實(shí)現(xiàn)對(duì)加油機(jī)的控制和信息的反饋，加油機(jī)通過(guò)短距通信功能主動(dòng)與車(chē)輛油耗管理系統(tǒng)建立通訊聯(lián)系，最終確認(rèn)車(chē)輛及所需油品型號(hào)和加油量，保證了加油站加油機(jī)的加油數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，擁有此控制系統(tǒng)的加油機(jī)實(shí)時(shí)接收SAAS平臺(tái)的監(jiān)控。

2、本發(fā)明通過(guò)將具有此控制系統(tǒng)的加油機(jī)接受SAAS平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)管并實(shí)時(shí)上傳自身工作狀態(tài)和位置信息；加油機(jī)通過(guò)短距通信模塊A主動(dòng)與車(chē)輛油耗管理系統(tǒng)建立通訊聯(lián)系，最終確認(rèn)預(yù)約加油車(chē)輛身份及所需油品型號(hào)和加油量信息；相比較現(xiàn)行C/S架構(gòu)下的加油機(jī),具有此控制系統(tǒng)的加油機(jī)極大的提升了加油站的加油業(yè)務(wù)管理水平，降低了運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。

當(dāng)然，實(shí)施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的一種基于SAAS平臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)加油機(jī)控制系統(tǒng)圖；

圖2為中央處理控制模塊的系統(tǒng)圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1所示，本發(fā)明為一種基于SAAS平臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)加油機(jī)控制系統(tǒng)，包括中央處理控制模塊、被加油載體、移動(dòng)反饋設(shè)備和加油站SAAS客戶端；

中央處理控制模塊分別與網(wǎng)絡(luò)通信模塊、油氣回收模塊、短距通信模塊A、短距通信模塊B、人機(jī)接口模塊、語(yǔ)音通訊模塊、掃碼支付模塊、溫度檢測(cè)模塊、系統(tǒng)電源、故障報(bào)警模塊和電機(jī)油槍閥模塊進(jìn)行電連接；掃碼支付模塊用于終端設(shè)備的信息驗(yàn)證和支付，各模塊之間通過(guò)串行或并行通信方式進(jìn)行連接。

中央處理控制模塊通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通信模塊與加油站SAAS客戶端進(jìn)行信息的傳遞；中央處理控制模塊通過(guò)短距通信模塊A與被加油載體進(jìn)行信息的通信；移動(dòng)反饋設(shè)備通過(guò)短距通信模塊B與中央處理控制模塊進(jìn)行信息的通信。

其中，網(wǎng)絡(luò)通信模塊包括有線網(wǎng)絡(luò)通信和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信，用于中央處理控制模塊與加油站SAAS客戶端的實(shí)時(shí)通信。

其中，中央處理控制模塊包括處理控制模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和稅控計(jì)量監(jiān)控模塊，各模塊之間通過(guò)串行或并行通信方式進(jìn)行連接。

其中，被加油載體設(shè)置有油耗管理系統(tǒng)；油耗管理系統(tǒng)向加油機(jī)實(shí)時(shí)傳輸油箱內(nèi)油量變化信息，當(dāng)被加油載體不使用油耗管理系統(tǒng)或不安裝油耗管理系統(tǒng)時(shí)，通過(guò)直接操控加油機(jī)進(jìn)行控制加油。

其中，移動(dòng)反饋設(shè)備包括移動(dòng)手環(huán)和智能手表等穿戴設(shè)備，通過(guò)移動(dòng)反饋設(shè)備反饋油耗管理系統(tǒng)的驗(yàn)證過(guò)程。

此控制系統(tǒng)應(yīng)用在基于SAAS平臺(tái)加油站管理系統(tǒng)的加油機(jī)中。

此控制系統(tǒng)主要由“網(wǎng)絡(luò)通信模塊、電機(jī)油槍閥模塊、人機(jī)接口模塊、油氣回收模塊、短距通信模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、處理控制模塊、稅控計(jì)量監(jiān)控模塊、系統(tǒng)電源模塊、語(yǔ)音通訊模塊、掃碼支付模塊、故障報(bào)警模塊、溫度檢測(cè)模塊”功能模塊組成，其中“數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊”和“處理控制模塊”及“稅控計(jì)量監(jiān)控模塊”三者共同組成了“中央處理控制模塊”，處理控制模塊采用微處理器進(jìn)行控制，通過(guò)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)。

此控制系統(tǒng)中各功能模塊作用如下：

客戶預(yù)約加油或現(xiàn)金加油的信息指令，通過(guò)SAAS平臺(tái)經(jīng)網(wǎng)絡(luò)通信模塊(有線或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信)下發(fā)到加油機(jī)。

對(duì)于汽車(chē)未安裝油耗管理系統(tǒng)的會(huì)員客戶，加油機(jī)通過(guò)人機(jī)接口模塊接收客戶手動(dòng)輸入的預(yù)約加油驗(yàn)證碼完成加油；或者通過(guò)短距通信模塊B接收會(huì)員隨身設(shè)備發(fā)送的驗(yàn)證碼完成加油；加油站安全監(jiān)管員也可以通過(guò)隨身設(shè)備發(fā)送關(guān)機(jī)指令，緊急制止試圖不把油加到汽車(chē)油箱的惡意行為。

對(duì)于使用現(xiàn)金或銀行卡加油的客戶，加油機(jī)通過(guò)掃碼驗(yàn)證模塊獲取驗(yàn)證碼完成加油。

需要打印加油發(fā)票或小票的客戶可通過(guò)人機(jī)接口模塊的提示向加油站索取。

語(yǔ)音通訊模塊用于客戶預(yù)約加油信息的提示及客戶求助對(duì)講或故障報(bào)警。

對(duì)于汽車(chē)安裝了油耗管理系統(tǒng)的會(huì)員，加油站SAAS客戶端會(huì)適時(shí)提醒會(huì)員進(jìn)行預(yù)約加油。

當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入加油站時(shí)，SAAS系統(tǒng)確認(rèn)車(chē)輛身份及預(yù)約加油信息；加油機(jī)通過(guò)短距通信模塊A主動(dòng)與車(chē)輛油耗管理系統(tǒng)建立通訊聯(lián)系，最終確認(rèn)車(chē)輛身份及預(yù)約加油信息并通過(guò)語(yǔ)音通訊模塊提示提槍加油；加油過(guò)程中車(chē)載油耗管理系統(tǒng)向加油機(jī)實(shí)時(shí)上報(bào)油箱內(nèi)油量變化信息，加油機(jī)會(huì)依據(jù)油箱內(nèi)油量的變化信息主動(dòng)采取相應(yīng)措施，從而實(shí)現(xiàn)客戶預(yù)約自助加油。此項(xiàng)功能可以很好的杜絕試圖不把油加到汽車(chē)油箱的惡意行為。

油氣回收模塊的功能是將油氣回收數(shù)據(jù)上傳到加油站SAAS客戶端，經(jīng)加油站SAAS客戶端匯總計(jì)算得出該加油站油氣回收是否達(dá)到國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)(國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：每銷(xiāo)售1公升汽油應(yīng)回收1.0-1.2公升油氣)。油氣回收數(shù)據(jù)可作為環(huán)保部門(mén)考核加油站環(huán)保是否達(dá)標(biāo)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。

溫度檢測(cè)模塊主要是為身處低溫地區(qū)加油機(jī)而設(shè)計(jì)。當(dāng)溫度檢測(cè)模塊檢測(cè)到系統(tǒng)環(huán)境溫度低于規(guī)定值時(shí)，系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)加熱裝置，使系統(tǒng)溫度維持在規(guī)定范圍內(nèi)并實(shí)時(shí)上傳此溫度值到加油站SAAS客戶端。

電機(jī)油槍閥模塊是加油時(shí)的具體執(zhí)行部件，受核心處理控制模塊和稅控計(jì)量監(jiān)控模塊共同控制。

故障報(bào)警模塊主要用于加油機(jī)關(guān)鍵部位的功能檢測(cè)，故障信息會(huì)實(shí)時(shí)上傳到加油站SAAS客戶端。

系統(tǒng)電源模塊為加油機(jī)整個(gè)控制系統(tǒng)提供所需電源。

中央處理控制模塊對(duì)外負(fù)責(zé)與加油站SAAS客戶端等系統(tǒng)通訊，對(duì)內(nèi)協(xié)調(diào)系統(tǒng)各功能模塊運(yùn)作，控制并處理各功能模塊間的數(shù)據(jù)交換，保存會(huì)員信息和交易數(shù)據(jù)，是加油機(jī)控制系統(tǒng)的核心。

擁有此控制系統(tǒng)的加油機(jī)實(shí)時(shí)接收加油站SAAS客戶端的監(jiān)管。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上公開(kāi)的本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例只是用于幫助闡述本發(fā)明。優(yōu)選實(shí)施例并沒(méi)有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該發(fā)明僅為所述的具體實(shí)施方式。顯然，根據(jù)本說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說(shuō)明書(shū)選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本發(fā)明的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本發(fā)明。本發(fā)明僅受權(quán)利要求書(shū)及其全部范圍和等效物的限制。