本實(shí)用新型涉及一種車輛智能控制設(shè)備和系統(tǒng)。屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著城市規(guī)模的擴(kuò)張和人口密度的增加，良好的交通狀況已經(jīng)成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。工程車輛和起重設(shè)備在基礎(chǔ)建設(shè)和城市建設(shè)中扮演者越來越重要的角色。大型工程車輛和起重設(shè)備的行駛、定位過程主要依賴于設(shè)備駕駛員目測(cè)觀察和手動(dòng)校正，精確性難以得到保證。此外反復(fù)校正路線與設(shè)備位置的過程，既占據(jù)了大量時(shí)間和空間，又占用了大量的觀測(cè)人員。而由于大型特種工程設(shè)備的主體一般較長(zhǎng)、大，會(huì)給監(jiān)測(cè)和駕駛?cè)藛T帶來困難和不便。在城市交通過程中，長(zhǎng)時(shí)間占道斷路將極大的影響居民的出行，同時(shí)也增大了其它道路的壓力，給人員出行帶來了極大的不便。

因此需要一種可以同時(shí)提高行駛精度并且減少施工時(shí)間與人員的設(shè)備來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供了一種智能巡線、定位系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有的工程車輛或起重設(shè)備體積過長(zhǎng)過大導(dǎo)致行駛和定位精度低，時(shí)間長(zhǎng)，定位困難、監(jiān)測(cè)人員多的缺點(diǎn)。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種智能巡線、定位系統(tǒng)，其特點(diǎn)是包括巡線、定位傳感器、巡線、定位反射裝置、傳感器支架和智能控制器，所述巡線、定位反射裝置設(shè)置在路面上，巡線、定位傳感器設(shè)置在傳感器支架上，傳感器支架安裝在車輛上且能水平或豎直調(diào)節(jié)巡線、定位傳感器的位置，巡線、定位傳感器與智能控制器相連，智能控制器通過CAN總線將數(shù)據(jù)傳遞至控制系統(tǒng)。

本實(shí)用新型一種智能巡線、定位系統(tǒng)，其巡線、定位傳感器包括四只紅外線色標(biāo)傳感器，車輛巡線、定位傳感器安裝于車輛前部左右兩輪之間及車輛后部左右兩輪之間，紅外線色標(biāo)傳感器與巡線、定位反射裝置垂直，紅外線色標(biāo)傳感器的探頭面向巡線、定位反射裝置。

本實(shí)用新型一種智能巡線、定位系統(tǒng)，其巡線、定位傳感器還包括一只激光器。

本實(shí)用新型一種智能巡線、定位系統(tǒng)，其傳感器支架包括橫桿、豎桿、水平調(diào)節(jié)手輪、豎直調(diào)節(jié)手輪和配合塊，所述橫桿固定在車輛上，橫桿穿過配合塊，配合塊可在橫桿上左右滑動(dòng)，水平調(diào)節(jié)手輪包括用于旋轉(zhuǎn)鎖緊的頭部和與橫桿配合桿部，所述豎桿的上端穿過配合塊，下端與巡線、定位傳感器連接，豎桿可在配合塊內(nèi)上下滑動(dòng)，所述豎直調(diào)節(jié)手輪包括用于旋轉(zhuǎn)鎖緊的頭部和的與豎桿配合的桿部。

本實(shí)用新型一種智能巡線、定位系統(tǒng)，其智能控制器包括一枚STM32F103系列的MCU，MCU包括CAN總線接口和 GPIO 接口。

本實(shí)用新型一種智能巡線、定位系統(tǒng)，其巡線、定位反射裝置粘附在道路或物體表面，巡線、定位反射裝置的表面中心區(qū)域?yàn)楹谏渌鼌^(qū)域?yàn)榘咨?/p>

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型一種智能巡線、定位系統(tǒng)，減少了人工手動(dòng)反復(fù)操作，減少了現(xiàn)場(chǎng)人員對(duì)軌跡或定位的監(jiān)測(cè)，增強(qiáng)了設(shè)備行駛或定位的精確度，縮短了操作的時(shí)間和定位精度，節(jié)約人工成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)框圖

圖2為本實(shí)用新型的巡線、定位傳感器結(jié)構(gòu)圖。

圖3為本實(shí)用新型的巡線、定位反射裝置示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的巡線、定位傳感器的安裝位置示意圖。

圖5為本實(shí)用新型的傳感器支架與巡線、定位傳感器的安裝示意圖。

圖中：

控制系統(tǒng)1，

巡線、定位傳感器2，

紅外線色標(biāo)傳感器2.1，

巡線、定位反射裝置3，

傳感器支架4，

橫桿4.1，

豎桿4.2，

水平調(diào)節(jié)手輪4.3，

豎直調(diào)節(jié)手輪4.4，

配合塊4.5，

智能控制器5。

具體實(shí)施方式

參見圖1-5，本實(shí)用新型涉及一種智能巡線、定位系統(tǒng)，它包括巡線、定位傳感器2、巡線、定位反射裝置3、傳感器支架4和智能控制器5，所述巡線、定位反射裝置3設(shè)置在路面上，巡線、定位傳感器2設(shè)置在傳感器支架4上，傳感器支架4安裝在車輛上且能水平或豎直調(diào)節(jié)巡線、定位傳感器2的位置，巡線、定位傳感器2與智能控制器5相連，智能控制器5通過CAN總線將數(shù)據(jù)傳遞至控制系統(tǒng)。

所述巡線、定位反射裝置3由表面具有漫反射性質(zhì)的材料制成，巡線、定位反射裝置3粘附在道路或物體表面，圖3的實(shí)施例中，巡線、定位反射裝置3的表面中心區(qū)域?yàn)楹谏?，其它區(qū)域?yàn)榘咨?/p>

其中，巡線、定位反射裝置3具有較強(qiáng)黏性，且具有防水性能。

所述巡線、定位傳感器2包括四只紅外線色標(biāo)傳感器2.1。紅外線色標(biāo)傳感器2.1，它具有體積小、靈敏度高、線性好等特點(diǎn)，外圍電路簡(jiǎn)單，安裝起來方便，電源要求不高。用它作為近距離傳感器是最理想的，電路設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定可靠。本實(shí)施例中，車輛巡線、定位傳感器2安裝于車輛前部左右兩輪之間及車輛后部左右兩輪之間。紅外線色標(biāo)傳感器2.1與巡線、定位反射裝置3垂直，紅外線色標(biāo)傳感器2.1的探頭面向巡線、定位反射裝置3。由于黑色和白色對(duì)光線的反射系數(shù)不同，可以根據(jù)接收到的反射光的強(qiáng)弱來判斷“道路”。當(dāng)紅外色標(biāo)傳感器2.1位于巡線、定位反射裝置3的白色區(qū)域之上時(shí)，會(huì)發(fā)出高電平信號(hào)，當(dāng)紅外色標(biāo)傳感器2.1位于巡線、定位反射裝置3的黑色區(qū)域之上時(shí)，會(huì)發(fā)出低電平信號(hào)。通過一組紅外色標(biāo)傳感器的信號(hào)值，可以判斷出車輛或設(shè)備當(dāng)前與預(yù)定軌跡的偏差。

所述巡線、定位傳感器2還包括一只激光器，激光器用來對(duì)紅外線色標(biāo)傳感器2.1的位置進(jìn)行初始校正以及對(duì)車輛或設(shè)備的預(yù)定軌跡或位置的判斷。

所述傳感器支架4，包括橫桿4.1、豎桿4.2、水平調(diào)節(jié)手輪4.3、豎直調(diào)節(jié)手輪4.4和配合塊4.5，所述橫桿4.1固定在車輛上，橫桿4.1穿過配合塊4.5，配合塊4.5可在橫桿4.1上左右滑動(dòng)，水平調(diào)節(jié)手輪4.3的桿部與橫桿4.1配合，旋轉(zhuǎn)水平調(diào)節(jié)手輪4.3的頭部使得水平調(diào)節(jié)手輪4.3的桿部與橫桿4.1相抵鎖緊固定，所述豎桿4.2的上端穿過配合塊4.5，下端與巡線、定位傳感器2連接，豎桿4.2可在配合塊4.5內(nèi)上下滑動(dòng)，所述豎直調(diào)節(jié)手輪4.4的桿部與豎桿4.2配合，旋轉(zhuǎn)豎直調(diào)節(jié)手輪4.4的頭部使得豎直調(diào)節(jié)手輪4.4的桿部與豎桿4.2相抵鎖緊固定。

設(shè)備在載重后會(huì)使車輪胎或設(shè)備支點(diǎn)受到壓力而使設(shè)備整體下沉，通過調(diào)節(jié)水平調(diào)節(jié)手輪4.3和豎直調(diào)節(jié)手輪4.4始終保持巡線、定位傳感器2與設(shè)備平行，并且使巡線、定位傳感器2和路面或物體面始終保持固定的距離，避免了因?yàn)樵O(shè)備的下沉而導(dǎo)致巡線、定位傳感器2的損壞或巡線、定位傳感器2的精度損失。

所述智能控制器5包括一枚STM32F103 系列的MCU，MCU包括CAN 總線接口和 GPIO 接口。智能控制器5通過 GPIO 接口讀取巡線、定位傳感器2采集到數(shù)值，并根據(jù)數(shù)值計(jì)算出控制量，然后將控制量通過 CAN 總線傳遞至控制系統(tǒng)，并顯示在駕駛室內(nèi)的顯示屏上，使駕駛員清楚的知道設(shè)備與預(yù)定軌跡的偏差，從而更好地控制設(shè)備的左右轉(zhuǎn)向，使其始終行駛或定位在預(yù)定的路線和位置上。

本實(shí)用新型在北京三元橋大修工程中進(jìn)行新橋整體馱運(yùn)置換過程中發(fā)揮了關(guān)鍵作用并被評(píng)為北京市科技創(chuàng)新特等獎(jiǎng)。

本實(shí)用新型不僅僅局限于駝橋車上，在起重機(jī)或工程車輛上同樣適用。

工作原理：

巡線、定位傳感器2采集到車輛當(dāng)前位置與設(shè)定位置的偏差值，并將偏差值傳遞給智能控制器5，智能控制器5接收巡線、定位傳感器2采集到偏差值信號(hào)，經(jīng)過計(jì)算得到控制量，將控制量以CAN 總線的形式傳遞至設(shè)備的控制系統(tǒng)1，并顯示在智能控制器5和駕駛室內(nèi)的顯示屏上，駕駛員或智能控制器5根據(jù)控制系統(tǒng)1顯示的控制量，控制設(shè)備的液壓轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，控制設(shè)備左右轉(zhuǎn)向，從而控制設(shè)備行駛或定位在預(yù)定路線和位置上。