本實用新型涉及汽車電子控制技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種智能車機系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)在汽車技術(shù)領(lǐng)域也應用越來越廣泛，相應的車機產(chǎn)品也應運而生，目前的車機產(chǎn)品一般采用Windows CE系統(tǒng)或者Android系統(tǒng)，但不管是Windows CE系統(tǒng)還是Android系統(tǒng)的，傳統(tǒng)車機也只是在最開始單一的收音機功能上增設(shè)了一些音樂播放、倒車影像功能。

而隨著車聯(lián)網(wǎng)的逐步應用，使得汽車越來越智能化，安裝于駕駛室中的車機隨著這一趨勢卻發(fā)展緩慢?？梢?，如何發(fā)展車機以使得汽車從一個簡單的交通工具，變?yōu)槟軌蚺c駕駛者交流越來越多、應用更密切是當下亟待解決的問題。

發(fā)明人在研究中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中的車機，由于功能單一而實用性較差，且對于如何實現(xiàn)車機的智能化尚無完善的方案。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種智能車機系統(tǒng)，通過可穿戴設(shè)備實現(xiàn)了對車機的控制，控制效率高，從而提高了人車交互的智能性，而且通過對車輛相關(guān)數(shù)據(jù)信息進行采集與分析處理，使得車機系統(tǒng)的功能多樣化，實用性較好。

第一方面，本實用新型實施例提供了一種智能車機系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：車機設(shè)備和可穿戴設(shè)備；所述車機設(shè)備包括：采集裝置、第一處理裝置和顯示裝置；

所述采集裝置，用于實時采集車輛在當前運動狀態(tài)下的數(shù)據(jù)信息，以及輸出所述數(shù)據(jù)信息；所述數(shù)據(jù)信息包括以下信息中的一種或多種：周圍環(huán)境信息、加速度信息和角速度信息；

所述第一處理裝置與所述采集裝置電連接，用于接收所述數(shù)據(jù)信息，輸出對所述數(shù)據(jù)信息進行分析處理后的與所述車輛的安全相關(guān)的標準數(shù)據(jù)信息；

所述顯示裝置與所述第一處理裝置電連接，用于接收所述標準數(shù)據(jù)信息，并將所述標準數(shù)據(jù)信息進行顯示；

所述可穿戴設(shè)備與所述車機設(shè)備通信連接，用于接收用戶發(fā)送的觸發(fā)指令，根據(jù)所述觸發(fā)指令采集佩戴有所述可穿戴設(shè)備的用戶佩戴部位的運動信息，并根據(jù)所述運動信息控制所述車機設(shè)備執(zhí)行相應的動作。

結(jié)合第一方面，本實用新型實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，所述采集裝置至少包括攝像頭、陀螺儀和加速度傳感器；

所述攝像頭，用于實時采集當前運動狀態(tài)下所述車輛的周圍環(huán)境信息；所述周圍環(huán)境信息至少包括：行人信息和道路信息；

所述陀螺儀，用于實時采集當前運動狀態(tài)下所述車輛的角速度信息；

所述加速度傳感器，用于實時采集當前運動狀態(tài)下所述車輛的加速度信息。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實施方式，本實用新型實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，所述第一處理裝置包括：第一檢測器、第二檢測器、第一指示設(shè)備和第二指示設(shè)備；

所述第一檢測器，用于接收所述行人信息，輸出對所述行人信息進行異常檢測處理得到的行人靠近提醒信號，以及，接收所述道路信息，輸出對所述道路信息進行異常檢測處理得到的路線偏離提醒信號；

所述第二檢測器，用于接收所述角速度信息和/或所述加速度信息，輸出對所述角速度信息和/或所述加速度信息進行預設(shè)閾值對比處理的車輛移動提醒信號；

所述第一指示設(shè)備與所述第一檢測器電連接，用于根據(jù)所述行人靠近提醒信號和/或所述路線偏離提醒信號指示異常周圍環(huán)境；所述第二指示設(shè)備與所述第二檢測器電連接，用于根據(jù)所述車輛移動提醒信號指示異常車輛移動。

結(jié)合第一方面的第二種可能的實施方式，本實用新型實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中，所述第一處理裝置還包括：第三檢測器、第四檢測器、第三指示設(shè)備和第四指示設(shè)備；

所述第三檢測器，用于實時檢測所述車輛當前的工作狀態(tài)，輸出根據(jù)預設(shè)的標準加速度信息對當前工作狀態(tài)下的加速度信息進行對比分析得到的第一安全提醒信號；所述工作狀態(tài)至少包括：制動、剎車和轉(zhuǎn)彎；

所述第四檢測器，用于實時檢測所述車輛當前的工作狀態(tài)，輸出根據(jù)預設(shè)的標準角速度信息對當前工作狀態(tài)下的角速度信息進行對比分析得到的第二安全提醒信號；所述工作狀態(tài)至少包括：制動、剎車和轉(zhuǎn)彎；

所述第三指示設(shè)備與所述第三檢測器電連接，用于根據(jù)所述第一安全提醒信號提醒用戶安全駕駛；所述第四指示設(shè)備與所述第四檢測器電連接，用于根據(jù)所述第二安全提醒信號提醒用戶安全駕駛。

結(jié)合第一方面的第三種可能的實施方式，本實用新型實施例提供了第一方面的第四種可能的實施方式，其中，所述加速度傳感器為多個；多個所述加速度傳感器分別設(shè)置在所述車輛的前方、后方、左方和右方；

所述第一處理裝置還包括：第一判斷模塊和第二判斷模塊；

所述第一判斷模塊，用于獲取當前撞擊狀態(tài)下多個加速度傳感器分別采集到所述車輛的加速度信息的多個時間間隔，輸出根據(jù)多個時間間隔中的最短時間間隔判斷出的所述車輛的撞擊方向；

所述第二判斷模塊，用于獲取當前撞擊狀態(tài)下多個加速度傳感器分別采集的所述車輛的加速度信息，輸出根據(jù)所述加速度信息判斷出的撞擊力度。

結(jié)合第一方面，本實用新型實施例提供了第一方面的第五種可能的實施方式，其中，還包括車載診斷系統(tǒng)OBD；所述車機設(shè)備還包括：通信裝置；所述通信裝置包括：有線通信模塊和/或第一無線通信模塊；

所述有線通信模塊通過電纜與所述OBD有線連接，用以將所述OBD檢測到的車輛狀態(tài)信息傳輸至所述第一處理裝置；和/或，所述第一無線通信模塊與所述OBD無線連接，用于將所述OBD檢測到的車輛狀態(tài)信息傳輸至所述第一處理裝置；其中，所述車輛狀態(tài)信息至少包括：車速信息、發(fā)動機負荷信息和油耗信息。

結(jié)合第一方面的第五種可能的實施方式，本實用新型實施例提供了第一方面的第六種可能的實施方式，其中，所述可穿戴設(shè)備包括：慣性測量裝置、第二處理裝置和第二無線通信模塊；

所述慣性測量裝置，用于實時獲取當前運動狀態(tài)下所述可穿戴設(shè)備的加速度信號和角速度信號，輸出根據(jù)所述加速度信號和所述角速度信號得到的佩戴有所述可穿戴設(shè)備的用戶佩戴部位的運動信息；

所述第二處理裝置與所述慣性測量裝置電連接，用于接收所述運動信息，輸出根據(jù)預存的標準運動信息對所述運動信息進行比對處理后的第一無線控制信號；其中，所述第一無線控制信號中攜帶有認證信息；所述認證信息至少包括：可穿戴設(shè)備的序列號；

所述第二無線通信模塊與所述第二處理裝置電連接，用于接收攜帶有認證信息的第一無線控制信號，輸出所述第一無線控制信號至所述車機設(shè)備。

結(jié)合第一方面的第六種可能的實施方式，本實用新型實施例提供了第一方面的第七種可能的實施方式，其中，所述車機設(shè)備還包括：識別模塊和第三無線通信模塊；所述可穿戴設(shè)備上設(shè)置有電子標簽；

所述第三無線通信模塊，用于接收所述第二無線通信模塊發(fā)送的攜帶有認證信息的第一無線控制信號；

所述識別模塊，用于接收所述電子標簽發(fā)射的識別信息，輸出根據(jù)標準識別信息對所述識別信息進行分析處理得到的所述電子標簽所對應的第二無線控制信號；

所述第一處理裝置與所述第三無線通信模塊電連接，用于接收攜帶有認證信息的第一無線控制信號，提取所述第一無線控制信號中的認證信息，在根據(jù)自身的功能確認所述認證信息驗證通過時，通過所述第一無線控制信號控制所述車機設(shè)備執(zhí)行相應的動作；和/或，所述第一處理裝置與所述識別模塊電連接，用于接收所述第二無線控制信號，按照所述第二無線控制信號控制所述車機設(shè)備執(zhí)行相應的動作。

結(jié)合第一方面的第七種可能的實施方式，本實用新型實施例提供了第一方面的第八種可能的實施方式，其中，所述車機設(shè)備為多個；每一個所述車機設(shè)備均通過自身包括的第四無線通信模塊接入服務器的網(wǎng)絡(luò)，以通過所述網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)多個所述車機設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信。

結(jié)合第一方面、第一方面的第一種可能的實施方式至第八種可能的實施方式中的任一種可能的實施方式，本實用新型實施例提供了第一方面的第九種可能的實施方式，其中，還包括終端設(shè)備；

所述終端設(shè)備與所述車機設(shè)備通信連接，用于接收用戶發(fā)送的控制指令，根據(jù)所述控制指令控制所述車機設(shè)備執(zhí)行相應的動作；以及，根據(jù)自身包括的通信模塊將語音通話信息發(fā)送至所述車機設(shè)備以通過所述車機設(shè)備實現(xiàn)語音通話。

本實用新型實施例提供的智能車機系統(tǒng)，采用可穿戴設(shè)備和由采集裝置、第一處理裝置、顯示裝置構(gòu)成的車機設(shè)備使得整個車機系統(tǒng)智能化和一體化，與現(xiàn)有技術(shù)中的車機，功能單一而實用性較差，且智能化程度較低相比，上述車機系統(tǒng)通過采集裝置采集車輛在當前運動狀態(tài)下的數(shù)據(jù)信息，并通過第一處理裝置對上述數(shù)據(jù)信息進行分析處理，以便于得到與車輛的安全相關(guān)的標準數(shù)據(jù)信息，最后利用顯示裝置將上述標準數(shù)據(jù)信息進行顯示以提醒用戶周邊環(huán)境異常、車輛異常移動和安全駕駛，功能豐富，從而具有較好的實用性，另外，上述車機系統(tǒng)還通過可穿戴設(shè)備采集用戶佩戴部位的運動信息，并根據(jù)該運動信息控制車機設(shè)備執(zhí)行相應的動作，控制效率高，從而提高了人車交互的智能性。

為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1示出了本實用新型實施例所提供的一種智能車機系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了本實用新型實施例所提供的一種智能車機系統(tǒng)中車機設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出了本實用新型實施例所提供的一種智能車機系統(tǒng)中可穿戴設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。

主要元件符號說明：

1、車機設(shè)備；2、可穿戴設(shè)備；3、OBD；11、采集裝置；12、第一處理裝置；13、顯示裝置；14、通信裝置；15、識別模塊；21、慣性測量裝置；22、第二處理裝置；23、第二無線通信模塊。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例?；诒緦嵱眯滦偷膶嵤├?，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

考慮到現(xiàn)有技術(shù)中的車機，由于功能單一而實用性較差，且對于如何實現(xiàn)車機的智能化尚無完善的方案?；诖耍緦嵱眯滦蛯嵤├峁┝艘环N智能車機系統(tǒng)，通過可穿戴設(shè)備實現(xiàn)了對車機的控制，控制效率高，從而提高了人車交互的智能性，而且通過對車輛相關(guān)數(shù)據(jù)信息進行采集與分析處理，使得車機系統(tǒng)的功能多樣化，實用性較好。

參見圖1，本實用新型實施例提供了一種智能車機系統(tǒng)。該車機系統(tǒng)具體包括車機設(shè)備1和可穿戴設(shè)備2；車機設(shè)備1包括：采集裝置11、第一處理裝置12和顯示裝置13，其中，

采集裝置11，用于實時采集車輛在當前運動狀態(tài)下的數(shù)據(jù)信息，以及輸出數(shù)據(jù)信息；數(shù)據(jù)信息包括以下信息中的一種或多種：周圍環(huán)境信息、加速度信息和角速度信息；

第一處理裝置12與采集裝置11電連接，用于接收數(shù)據(jù)信息，輸出對數(shù)據(jù)信息進行分析處理后的與車輛的安全相關(guān)的標準數(shù)據(jù)信息；

顯示裝置13與第一處理裝置12電連接，用于接收標準數(shù)據(jù)信息，并將標準數(shù)據(jù)信息進行顯示；

可穿戴設(shè)備2與車機設(shè)備1通信連接，用于接收用戶發(fā)送的觸發(fā)指令，根據(jù)觸發(fā)指令采集佩戴有可穿戴設(shè)備2的用戶佩戴部位的運動信息，并根據(jù)運動信息控制車機設(shè)備1執(zhí)行相應的動作。

本實用新型實施例提供的智能車機系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)中的車機，功能單一而實用性較差，且智能化程度較低相比，其通過采集裝置11采集車輛在當前運動狀態(tài)下的數(shù)據(jù)信息，并通過第一處理裝置12對上述數(shù)據(jù)信息進行分析處理，以便于得到與車輛的安全相關(guān)的標準數(shù)據(jù)信息，最后利用顯示裝置13將上述標準數(shù)據(jù)信息進行顯示以提醒用戶周邊環(huán)境異常、車輛異常移動和安全駕駛，功能豐富，從而具有較好的實用性，另外，上述車機系統(tǒng)還通過可穿戴設(shè)備2采集用戶佩戴部位的運動信息，并根據(jù)該運動信息控制車機設(shè)備1執(zhí)行相應的動作，控制效率高，從而提高了人車交互的智能性。

具體的，本實用新型實施例所提供的智能車機系統(tǒng)由車機設(shè)備1和可穿戴設(shè)備2構(gòu)成，其中，上述車機設(shè)備1包括采集裝置11、第一處理裝置12和顯示裝置13三個部分。上述采集裝置11包含有多個信息采集器，用于采集車輛在當前運動狀態(tài)下的周圍環(huán)境、加速度和角速度等信息，上述信息中，周圍環(huán)境信息主要是用于對車輛周圍環(huán)境的識別，而加速度信息和角速度信息則是對車輛本身的狀態(tài)進行評估以具備防盜、撞擊檢測等功能。而上述周圍環(huán)境信息、加速度信息和角速度信息通過上述第一處理裝置12的分析處理以得到與車輛的安全相關(guān)的標準數(shù)據(jù)信息(如行人靠近信息、路線偏離信息、車輛移動信息、安全提醒信息)，最后通過顯示裝置13與第一處理裝置12的連接關(guān)系，實現(xiàn)了標準數(shù)據(jù)信息的實時顯示，使得用戶可以直觀的觀察車輛異常，并通過相應的提醒信號以最佳的方式提醒駕駛員安全駕駛，從而提高車輛駕駛的舒適度。

上述可穿戴設(shè)備2則根據(jù)用戶的觸發(fā)指令執(zhí)行采集佩戴有可穿戴設(shè)備2的用戶佩戴部位的運動信息，通過該運動信息控制車機設(shè)備1執(zhí)行相應的動作。該動作可以包括車機設(shè)備1的開啟與關(guān)閉，還可以包括車機設(shè)備1中的各個采集裝置11的控制，本實用新型實施例能夠根據(jù)用戶不同的需求定義采集不同的用戶佩戴部位的運動信息，以進行相應的控制，控制效率高，從而提高了人機交互的智能性。

進一步的，上述采集裝置11可以是監(jiān)控車輛安全狀態(tài)的攝像頭、車輛實時加速度檢測的加速度傳感器、車輛實時角速度檢測的陀螺儀，用于分別實時采集當前運動狀態(tài)下的車輛的周圍環(huán)境信息、加速度信息和角速度信息，還可以是定位車輛的GPS(Global Positioning System，全球定位系統(tǒng))、設(shè)置在車輛輪胎處的壓力傳感器、測量車輛周邊環(huán)境溫度的溫度傳感器、氣壓計等采集裝置11，用于分別實時采集當前運動狀態(tài)下的車輛的位置信息、壓力信息、溫度信息和氣壓高度信息，針對不同用戶的需求，還可以設(shè)置具有其他功能的傳感器，本實用新型實施例包括上述采集裝置11，但不限于上述采集裝置11。

進一步的，為了便于上述數(shù)據(jù)信息的分析與處理，本實用新型實施例所提供的智能車機系統(tǒng)中的車機設(shè)備1還包括第一處理裝置12，對于不同采集裝置11采集的數(shù)據(jù)信息，該第一處理裝置12將進行不同的分析處理。

其中，對于攝像頭采集的周圍環(huán)境信息而言，該第一處理裝置12通過第一檢測器將通過攝像頭采集的相關(guān)行人信息和預先設(shè)置的攝像頭標定信息進行分析處理，在檢測到行人靠近(即落入標定的預設(shè)范圍)時，將生成對應的行人靠近提醒信號，通過警報方式在第一指示設(shè)備上提醒用戶周圍環(huán)境異常。同樣的，上述第一檢測器對于攝像頭采集的相關(guān)道路信息和預先設(shè)置的攝像頭標定信息進行分析處理，在檢測到行駛路線偏離(即偏離標定的預設(shè)道路參考線)時，將生成對應的路線偏離提醒信號，通過警報方式在第一指示設(shè)備上提醒用戶周圍環(huán)境異常。對于加速度傳感器采集的車輛的加速度信息和陀螺儀采集的車輛的角速度信息而言，在車主離開車輛后，若車輛角度發(fā)生較大變化或有較大的加速度，即說明車輛被移動，此時，上述第一處理裝置12通過第二檢測器可以在檢測到加速度信息和角速度信息超過預設(shè)閾值時，生成對應的車輛移動提醒信號，通過第二指示設(shè)備指示的情況下，還可以將該信號反饋至車主，以提醒用戶車輛存在被盜風險。

進一步的，上述第一處理裝置12還包括第三檢測器和第四檢測器及其配套的第三指示設(shè)備和第四指示設(shè)備，其中，上述第三檢測器能夠?qū)崟r檢測車輛當前的工作狀態(tài)，如制動、剎車或拐彎，在不同的工作狀態(tài)下，會根據(jù)預設(shè)的標準加速度信息對當前工作狀態(tài)下的加速度信息進行對比分析，生成對應于異常對比分析結(jié)果的第一安全提醒信號，以通過上述第三指示設(shè)備提醒用戶安全駕駛；上述第四檢測器能夠?qū)崟r檢測車輛當前的工作狀態(tài)，如制動、剎車或拐彎，在不同的工作狀態(tài)下，會根據(jù)預設(shè)的標準角速度信息對當前工作狀態(tài)下的角速度信息進行對比分析，生成對應于異常對比分析結(jié)果的第二安全提醒信號，以通過上述第四指示設(shè)備提醒用戶安全駕駛。如，在用戶停車時，若角速度信息過大時，會提醒用戶拉好手剎，在檢測到加速度信息過大時，會提醒駕駛員輕剎車；在用戶拐彎時，若橫向加速度信息過大時，將提醒駕駛員轉(zhuǎn)彎角度過大或速度過快以使得駕駛員采取對應的措施保證其駕駛安全。

進一步的，本實用新型實施例所提供的智能車機系統(tǒng)通過多個加速度傳感器的設(shè)置，還能夠進行撞擊檢測，具體的，

上述多個加速度傳感器分別設(shè)置在車輛的前方、后方、左方和右方等四個方位，第一處理裝置12中的第一判斷模塊首先獲取當前撞擊狀態(tài)下多個加速度傳感器分別采集到車輛的加速度信息的多個時間間隔，由于距離撞擊方向較近的加速度傳感器也將較早的檢測到加速度變化，即是加速度變化較早的加速度傳感器所在的方向更接近撞擊方向，根據(jù)最短時間間隔即可判斷出車輛的撞擊方向，而第二判斷模塊則根據(jù)獲取的當前撞擊狀態(tài)下多個加速度傳感器分別采集的所述車輛的加速度信息判斷出相應的撞擊力度。

進一步的，為了解決現(xiàn)有的車機不能實現(xiàn)對診斷信息進行讀取的問題，本實用新型實施例所提供的智能車機系統(tǒng)中的車機設(shè)備1包括通信裝置14，參見圖2，則OBD3(On-Board Diagnostic，車載診斷系統(tǒng))通過該通信裝置14與車機設(shè)備1實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。其中，上述通信裝置14包括有線通信模塊和/或第一無線通信模塊，具體的，

上述有線通信模塊通過電纜與OBD3有線連接，將OBD3檢測到的車輛狀態(tài)信息傳輸至車機設(shè)備1中的第一處理裝置12，另外，上述第一無線通信模塊則與OBD3無線連接，將OBD3檢測到的車輛狀態(tài)信息也將傳輸至第一處理裝置12，通過該第一處理裝置12對車輛狀態(tài)信息的分析處理，得到車輛的基本情況，并及時反饋異常情況以提醒車主車輛異常，從而防范駕駛事故，其中，車輛狀態(tài)信息至少包括：車速信息、發(fā)動機負荷信息和油耗信息，另外，上述第一無線通信模塊優(yōu)選的采用藍牙模塊。

進一步的，參見圖3，本實用新型實施例所提供的智能車機系統(tǒng)中的可穿戴設(shè)備2主要包括：慣性測量裝置21、第二處理裝置22和第二無線通信模塊23，其中，

為了更好的對佩戴有可穿戴設(shè)備2的用戶佩戴部位的運動信息進行采集，本實用新型實施例包括上述慣性測量裝置21，該慣性測量裝置21利用陀螺儀、加速度計等慣性敏感元件和電子計算機，實時測量可穿戴設(shè)備2相對于地面運動的加速度和角速度，以確定佩戴有可穿戴設(shè)備2的用戶佩戴部位的運動信息。其中，對于腕式可穿戴設(shè)備2，上述運動信息即是指手部運動信息。

另外，上述第二處理裝置22中預先存儲有標準的運動信息，根據(jù)慣性測量裝置21發(fā)送的運動信息與該標準運動信息之間的比對分析結(jié)果，生成對應的第一無線控制信號，該第一無線控制信號中攜帶有認證信息，該認證信息至少包括可穿戴設(shè)備2的序列號，該序列號是可穿戴設(shè)備2的唯一標識。最后通過第二無線通信模塊23將上述攜帶有認證信息的第一無線控制信號發(fā)送至車機設(shè)備1，用于通過該第一無線控制信號控制該車機設(shè)備1執(zhí)行相應的動作。

為了增加可穿戴設(shè)備2的實用性，上述可穿戴設(shè)備2還可以包括激光血流探測儀，由于通過光纖傳輸發(fā)射的激光被所研究組織散射后有部分光被吸收，且擊中血細胞的激光波長發(fā)生了改變，則通過波長改變的強度和頻率分布可以監(jiān)測體積內(nèi)的血細胞數(shù)量和移動速度，即可以監(jiān)測用戶佩戴部位甚至整個微循環(huán)系統(tǒng)的血液灌注量以檢測佩戴有可穿戴設(shè)備2的駕駛者的身體狀態(tài)，并在監(jiān)測到的數(shù)據(jù)與預設(shè)的標準數(shù)據(jù)不相匹配時，生成警報信號，甚至可以在身體狀態(tài)完全失控時，自主控制相關(guān)的車機設(shè)備1執(zhí)行緊急呼救，從而大大提高了本實用新型實施例所提供的智能車機系統(tǒng)的實用性。另外，本實用新型實施例所提供的智能車機系統(tǒng)還可以包括有采集駕駛員身體參數(shù)的健康傳感器，該健康傳感器可以將身體參數(shù)數(shù)據(jù)直接發(fā)送至第一處理裝置12，在參數(shù)發(fā)生異常時，及時顯示報警信息以提醒用戶健康狀態(tài)不佳。

進一步的，本實用新型實施例提供的智能車機系統(tǒng)車機設(shè)備1中的第三無線通信模塊與上述第二無線通信模塊23相匹配，用于接收可穿戴設(shè)備2發(fā)送的第一無線控制信號，而第一處理裝置12則將第一無線控制信號中的可穿戴設(shè)備2的序列號進行提取，該序列號作為可穿戴設(shè)備2的直接標識信息，在該第一處理裝置12對接收到的序列號進行驗證后，若序列號能夠與該車機設(shè)備1匹配，即上述認證信息驗證成功，則實現(xiàn)可穿戴設(shè)備2對車機設(shè)備1的控制。通過認證信息的驗證，對于多個可穿戴設(shè)備2能夠控制車機設(shè)備1而言，該車機設(shè)備1可以根據(jù)預先定義分別執(zhí)行不同的可穿戴設(shè)備2發(fā)送的第一無線控制信號，還可以根據(jù)預先權(quán)限定義只執(zhí)行某一個可穿戴設(shè)備2發(fā)送的第一無線控制信號，從而滿足不同用戶的不同需求。

其中，為了保證上述可穿戴設(shè)備2和車機設(shè)備1之間通信的穩(wěn)定性，本實用新型實施例中的第二無線通信模塊23和第三無線通信模塊均選用315M無線模塊，在保證可穿戴設(shè)備2和車機設(shè)備1可以可靠通信的同時，也能夠滿足兩者的通信速率需求。

另外，為了滿足用戶的個性化需求，參見圖2，本實用新型實施例中的車機設(shè)備1還包括識別模塊15，其中，

識別模塊15接收電子標簽發(fā)射的識別信息，根據(jù)標準識別信息對識別信息進行分析處理，以得到電子標簽所對應的第二無線控制信號；而第一處理裝置12與識別模塊15相連接，則按照第二無線控制信號執(zhí)行相應的動作。

其中，上述電子標簽可以根據(jù)用戶不同的需要進行定義，以一個家庭為例，如可以定義爺爺、奶奶、爸爸、媽媽和孩子，根據(jù)識別模塊15識別不同的電子標簽，再將識別得到的第二無線控制信號發(fā)送至第一處理裝置12以執(zhí)行相應的動作。如奶奶有心臟病史，則奶奶佩戴對應的可穿戴設(shè)備2時將啟動車機設(shè)備1進行是否攜帶藥品等重要提示，以根據(jù)個性化服務提高用戶體驗度。且本實用新型實施例所提供的智能車機系統(tǒng)可以針對上述家庭中的不同佩戴有不同的可穿戴設(shè)備2，即可穿戴設(shè)備2為多個。

考慮到藍牙應用的廣泛性，本實用新型實施例中可以為可穿戴設(shè)備2和車機設(shè)備1均配置有藍牙，通過藍牙自身的安全認證進行車機設(shè)備1對可穿戴設(shè)備2的識別過程，從而進行個性化服務。而在可穿戴設(shè)備2丟失或損壞后，還可以直接刪除已配對的可穿戴設(shè)備2，使原來的可穿戴設(shè)備2無效以增強上述控制系統(tǒng)的安全性。

進一步的，本實用新型實施例所提供的智能車機系統(tǒng)中的車機設(shè)備1可以為多個，多個車機設(shè)備1分別設(shè)置在不同的車輛上，每一個車機設(shè)備1均通過自身包括的第四無線通信模塊接入服務器的網(wǎng)絡(luò)，通過該網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)車機設(shè)備1之間的數(shù)據(jù)通信，可以共享每個車輛的路徑信息，進而能夠?qū)崿F(xiàn)地址共享，預防路口相撞等事故的發(fā)生。

其中，上述第四無線通信模塊可以是WIFI模塊，也可以是2G(The Second Generation)、3G(The Third Generation)、4G(The Fourth Generation)或者5G(The Fifth Generation)網(wǎng)絡(luò)通信模塊。

進一步的，本實用新型實施例所提供的智能車機系統(tǒng)還可以通過終端設(shè)備接收用戶控制指令以控制車機設(shè)備1執(zhí)行相應的動作，另外，該終端設(shè)備還可以通過自身包括的通信模塊(如藍牙模塊)將語音通話信息發(fā)送至車機設(shè)備1，通過車機設(shè)備1對應的藍牙模塊實現(xiàn)通信轉(zhuǎn)移，以能夠在具有較大顯示裝置13的車機設(shè)備1上進行電話接聽、掛斷，從而進一步提高了本實用新型實施例所提供的智能車機系統(tǒng)的實用性。

本實用新型實施例提供的智能車機系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)中的車機，功能單一而實用性較差，且智能化程度較低相比，其通過采集裝置11采集車輛在當前運動狀態(tài)下的數(shù)據(jù)信息，并通過第一處理裝置12對上述數(shù)據(jù)信息進行分析處理，以便于得到與車輛的安全相關(guān)的標準數(shù)據(jù)信息，最后利用顯示裝置13將上述標準數(shù)據(jù)信息進行顯示以提醒用戶周邊環(huán)境異常、車輛異常移動和安全駕駛，功能豐富，從而具有較好的實用性，另外，上述車機系統(tǒng)還通過可穿戴設(shè)備2采集用戶佩戴部位的運動信息，并根據(jù)該運動信息控制車機設(shè)備1執(zhí)行相應的動作，控制效率高，從而提高了人車交互的智能性。

另外，本實用新型實施例所提供的智能車機系統(tǒng)還能夠帶來如下技術(shù)效果：

1)具有了人機交互功能，能夠識別出進入車輛的人員，并根據(jù)人員特性提供個性化的服務；

2)具有了駕駛輔助功能，使駕駛更加安全；

3)汽車具有了自檢功能，能提醒車主汽車健康狀況，防范駕駛事故；

4)具有了姿態(tài)識別功能，為用戶展示車輛姿態(tài)；

5)具有車輛防盜功能；

6)具有駕駛習慣提醒功能；

7)能在發(fā)生撞擊事故時，提供撞擊方向、力度等數(shù)據(jù)。

在本實用新型所提供的實施例中，應該理解到，所揭露裝置，可以通過其它的方式實現(xiàn)。以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如，所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，又例如，多個單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些通信接口，裝置或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性，機械或其它的形式。

所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現(xiàn)本實施例方案的目的。

另外，在本實用新型提供的實施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。

所述功能如果以軟件功能單元的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中。基于這樣的理解，本實用新型的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻的部分或者該技術(shù)方案的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計算機設(shè)備(可以是個人計算機，服務器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本實用新型各個實施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括：U盤、移動硬盤、只讀存儲器(ROM，Read-Only Memory)、隨機存取存儲器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋，此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

最后應說明的是：以上所述實施例，僅為本實用新型的具體實施方式，用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制，本實用新型的保護范圍并不局限于此，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解：任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，其依然可以對前述實施例所記載的技術(shù)方案進行修改或可輕易想到變化，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改、變化或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型實施例技術(shù)方案的精神和范圍。都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應所述以權(quán)利要求的保護范圍為準。