專利名稱：礦山用電機(jī)車架空線安全供電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種礦山用電氣設(shè)備，尤其是涉及一種礦山電機(jī)車架空線智能停、送電裝置。
背景技術(shù)：
為保證礦山安全生產(chǎn)，減少人身觸電事故。目前，部分先進(jìn)的礦山都給架線式直流電機(jī)車自動(dòng)停送電裝置，避免架空線帶電導(dǎo)致的人身觸電問題，把需要自動(dòng)停送電位置的架空線分成一段或若干段，各段之間用一個(gè)分段絕緣器相連，保證各段之間是相互絕緣的。 當(dāng)無機(jī)車通過時(shí)，架空線無電；當(dāng)有機(jī)車通過時(shí)，架空線通電；機(jī)車在車場(chǎng)停車時(shí)，架空線無電。這樣將架空線長(zhǎng)期供電改成分段式短時(shí)供電，一方面保證了架空線下行走人員的安全，防止人身觸事故的發(fā)生；另一方面節(jié)約了大量的電能，降低了礦山的運(yùn)行成本。但通過運(yùn)行發(fā)現(xiàn)，目前各式各樣的自動(dòng)停送電裝置，由于都沒有設(shè)置漏電自動(dòng)檢測(cè)電路，發(fā)生漏電或短路時(shí)，很容易造成誤送電，更容易造成安全事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種帶有漏電檢測(cè)線路，安全可靠的智能型電機(jī)車架空線安全供電裝置。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它有一殼體，殼體上設(shè)有四個(gè)接線柱，分別為A、B、C、D，殼體內(nèi)安裝有架空線自動(dòng)停、送電電路，該電路有一低于安全電壓的直流電源U,直流電源U的負(fù)極接在接線柱C和D之間，正極依次串接分壓電阻R1、限流電阻R2和嵌位二極管D ；它還有一電流變送器FL、線路開關(guān)K和一 PLC程序控制器，電流變送器FL的一端與接線柱B連接，另一端串接線路開關(guān)K后，開關(guān)K的一端連接接線柱A，電流變送器FL的信號(hào)端和限流電阻R2的信號(hào)端各連接PLC程序控制器的一個(gè)輸入端，PLC程序控制器的輸出端連接線路開關(guān)K的控制端，電壓檢測(cè)器L的一端與接線柱B連接，一端與接線柱C、D連接，一端與PLC程序控制器連接。將本裝置安裝于欲控制自動(dòng)停、送電架空線路段的始端，使接電柱A、B串接于架空線供電線路中，接電柱C、D串接于軌道回流線路中即可。電機(jī)車停車后，電流變送器FL 失電，將該失電信號(hào)送至PLC程序控制器，PLC程序控制器經(jīng)分析判斷，認(rèn)定電機(jī)車不再運(yùn)行，便輸出停電信號(hào)，控制線路開關(guān)K斷開停電，從而實(shí)現(xiàn)架空線停電，此時(shí)，低于安全電壓的直流電源U通過分壓電阻R2、限流電阻Rl和嵌位二極管D送入架空電路，空載運(yùn)行。這時(shí)，分壓電阻R2無送電信號(hào)輸出。當(dāng)電機(jī)車需要開車，司機(jī)通過主令開關(guān)將電機(jī)車電氣回路接通時(shí)，即形成回路，此時(shí)，分壓電阻R2便有送電信號(hào)輸出，并送至PLC程序控制器，PLC 程序控制器經(jīng)分析判斷，確認(rèn)電機(jī)車請(qǐng)求供電，則向線路開關(guān)K發(fā)出送電信號(hào)，線路開關(guān)K 接通，從而實(shí)現(xiàn)向架空線送電，電機(jī)車便開始運(yùn)行。B、D輸出低電源電壓時(shí)，一旦漏電或短路，電壓檢測(cè)器L發(fā)出停止供電信號(hào)給PLC，使PLC不再發(fā)出供電指令給開關(guān)K，保護(hù)了架空線路，防止架空線路誤送電。[0006]本實(shí)用新型的有益效果由于采用上述技術(shù)方案，可以將架空線長(zhǎng)期供電改為分段式短時(shí)供電，即只向電機(jī)車運(yùn)行段供電，而其它架空線均處于斷電狀態(tài)，特別是設(shè)置了漏電檢測(cè)電路，防止了因漏電使PLC再次下達(dá)供電指令造成誤送電，從而保證架空線下行走人員的安全，減少人身觸電事故。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施例

圖1為本實(shí)用新型的電原理圖圖中A、B、C、D-接線柱；K-線路開關(guān)；PLC-程序控制器；U-電源；Rl-分壓電阻； R2-限流電阻；L-電壓檢測(cè)器；FL-電流變送器。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，該礦山用電機(jī)車架空線停、送電裝置為一殼體，殼體上設(shè)有四個(gè)接線柱，分別為A、B、C、D，殼體內(nèi)安裝有架空線自動(dòng)停、送電電路，該電路有一低于安全電壓的直流電源U,直流電源U的負(fù)極接在接線柱C和D之間，正極依次串接分壓電阻R1、限流電阻 R2和嵌位二極管D ；它還有一電流變送器FL、線路開關(guān)K和一 PLC程序控制器，電流變送器 FL的一端與接線柱B連接，另一端串接線路開關(guān)K后，開關(guān)K的一端連接接線柱A，電流變送器FL的信號(hào)端和限流電阻R2的信號(hào)端各連接PLC程序控制器的一個(gè)輸入端，PLC程序控制器的輸出端連接線路開關(guān)K的控制端，電壓檢測(cè)器L的一端與接線柱B連接，一端與接線柱C、D連接，一端與PLC程序控制器連接。
權(quán)利要求1. 一種礦山用電機(jī)車架空線安全供電裝置，它有一殼體，殼體上設(shè)有四個(gè)接線柱，分別為A、B、C、D，殼體內(nèi)安裝有架空線自動(dòng)停、送電電路，該電路有一低于安全電壓的直流電源 U，直流電源U的負(fù)極接在接線柱C和D之間，正極依次串接分壓電阻R1、限流電阻R2和嵌位二極管D ；它還有一電流變送器FL、線路開關(guān)K和一 PLC程序控制器，電流變送器FL的一端與接線柱B連接，另一端串接線路開關(guān)K后，開關(guān)K的一端連接接線柱A，電流變送器FL 的信號(hào)端和限流電阻R2的信號(hào)端各連接PLC程序控制器的一個(gè)輸入端，PLC程序控制器的輸出端連接線路開關(guān)K的控制端，其特征在于電壓檢測(cè)器L的一端與接線柱B連接，一端與接線柱C、D連接，一端與PLC程序控制器連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種礦山用電機(jī)車架空線安全供電裝置，它有一殼體，殼體上設(shè)有四個(gè)接線柱，分別為A、B、C、D，殼體內(nèi)安裝有架空線自動(dòng)停、送電電路，該電路有一低于安全電壓的直流電源U，直流電源U的負(fù)極接在接線柱C和D之間，正極依次串接分壓電阻R1、限流電阻R2和嵌位二極管D；它還有一電流變送器FL、線路開關(guān)K、PLC程序控制器和電壓檢測(cè)器L，電壓檢測(cè)器L的一端與接線柱B連接，一端與接線柱C、D連接，一端與PLC程序控制器連接。由于采用上述技術(shù)方案，可以將架空線長(zhǎng)期供電改為分段式短時(shí)供電，即只向電機(jī)車運(yùn)行段供電，而其它架空線均處于斷電狀態(tài)，特別是設(shè)置了漏電檢測(cè)電路，防止了因漏電使PLC再次下達(dá)供電指令造成誤送電，從而保證架空線下行走人員的安全，減少人身觸電事故。
文檔編號(hào)G05B19/05GK202177807SQ20112030539
公開日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月10日
發(fā)明者劉凱, 李興三, 李興偉, 李興剛 申請(qǐng)人:臨沂施乃通電氣技術(shù)有限公司