專利名稱：一種車用控制器通信故障通知電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車電路，尤其是涉及一種汽車控制器間通信故障的通知電 路。
背景技術(shù)：
隨著電子控制器在汽車上越來(lái)越多的應(yīng)用，車載電子設(shè)備間必要的數(shù)據(jù)通信變得 越來(lái)越頻繁。在通信中各類總線技術(shù)也越來(lái)越多的得到應(yīng)用。但總線技術(shù)的應(yīng)用過(guò)分依賴 于數(shù)據(jù)傳輸線及數(shù)據(jù)收發(fā)元器件，一旦這些器件收發(fā)的數(shù)據(jù)受到干擾或線路等故障，將會(huì) 對(duì)車輛正常運(yùn)行造成無(wú)法預(yù)知的影響，甚至使車輛無(wú)法行駛。比如，普遍使用的CAN網(wǎng)絡(luò)會(huì) 產(chǎn)生CAN信息堵塞、CAN信息紊亂、線路等硬件故障等。這些情況發(fā)生時(shí)，可能使車上的關(guān) 鍵控制器(整車控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)等)無(wú)法對(duì)其他控制器的CAN故障作出正確的判斷， 或其他控制器無(wú)法得知整車控制器或發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的CAN信息發(fā)生了故障。就可能造成 車輛無(wú)法繼續(xù)行駛。在現(xiàn)有技術(shù)中大都集中在如何對(duì)故障進(jìn)行診斷以及診斷儀器的制作上，如公告日 期為2010. 06. 02公告號(hào)為CN201497911 U名稱為汽車故障實(shí)時(shí)提示系統(tǒng)的中國(guó)專利，可以 在汽車運(yùn)行狀態(tài)下讀取車載診斷系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、控制參數(shù)及其故障代碼，進(jìn)行故障診斷，并且 給出實(shí)時(shí)的故障提示、應(yīng)急措施以及修理建議和指導(dǎo)，是個(gè)較好的診斷儀器。但是，無(wú)論是 其維修建議還是應(yīng)急措施，其前提是駕駛?cè)藛T能夠動(dòng)手維修，否則還是需要原地等待專業(yè) 修理，這是該專利技術(shù)的不足之處。比如整車控制器(V⑶)與電源管理系統(tǒng)之間的通信如 果發(fā)生故障，則會(huì)使車輛無(wú)法啟動(dòng)。此時(shí)就需要一種技術(shù)方案自動(dòng)告知對(duì)方發(fā)生了通信故 障，但允許啟動(dòng)車?yán)^續(xù)運(yùn)行，以便行駛到維修地點(diǎn)進(jìn)行維修。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中ECU之間發(fā)生通訊故障時(shí)無(wú)法告知對(duì)方的 技術(shù)問(wèn)題，提供一種在ECU之間發(fā)生通信故障時(shí)自動(dòng)通知對(duì)方的一種電路，它使對(duì)方及時(shí) 采取應(yīng)急措施。本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題，主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的，一種車用 控制器通信故障通知電路，包括兩個(gè)及兩個(gè)以上ECU，在發(fā)生通信故障的ECU與接收故障通 知的ECU之間連接一只晶體三極管，晶體三極管的基極通過(guò)一只電阻連接發(fā)生通信故障的 ECU輸出端，集電極連接到接收故障通知的ECU輸入端。在ECU檢測(cè)到自身發(fā)生網(wǎng)絡(luò)通信故 障時(shí)，在相應(yīng)輸出端輸出高電平(平時(shí)為低電平)，驅(qū)動(dòng)晶體三極管飽和導(dǎo)通，與集電極連接 的ECU輸入端被置為低電平，得知對(duì)方ECU發(fā)生通信故障，之后相關(guān)各ECU都各自轉(zhuǎn)入應(yīng)急 處理程序進(jìn)行應(yīng)急處理。作為優(yōu)選，在晶體三極管基極與集電極之間并接一只分流電阻，集電極連接一只 負(fù)載電阻。作為優(yōu)選，晶體三極管是NPN型晶體三極管。此時(shí)規(guī)定E⑶輸入端低電平有效，E⑶輸出端高電平有效，即在ECU通信正常時(shí)輸出端為低電平，晶體三極管處于截止?fàn)顟B(tài)，延長(zhǎng)晶體三極管使用壽命，提高電路可靠性。作為優(yōu)選，晶體三極管是PNP型晶體三極管。電路中也可以使用PNP型晶體三極 管，此時(shí)規(guī)定ECU輸入端高電平有效，ECU輸出端低電平有效，即平時(shí)為高電平，在ECU發(fā)生 通信故障時(shí)輸出端口輸出低電平使晶體三極管飽和導(dǎo)通，晶體三極管集電極的高電平通知 ECU。作為優(yōu)選，E⑶既可以通過(guò)一個(gè)晶體三極管電路發(fā)送自身通信故障通知到其他 E⑶，也可以通過(guò)另一個(gè)晶體三極管電路接收其他E⑶發(fā)來(lái)的通信故障通知。即一個(gè)E⑶可 以同時(shí)連接多個(gè)通信故障通知電路，一個(gè)是發(fā)送電路(連接晶體三極管基極到輸出端)，其 他是來(lái)自不同ECU的通信故障通知接收電路(連接晶體三極管集電極到輸入端)。本實(shí)用新型帶來(lái)的有益效果是，保證了故障信息的可靠傳遞，它使得相應(yīng)ECU在 對(duì)方ECU發(fā)生通信故障而無(wú)法獲取所需參數(shù)的情況下，確認(rèn)對(duì)方故障性質(zhì)及時(shí)采取應(yīng)急措 施。說(shuō)明書(shū)附圖

圖1是本實(shí)用新型的一種使用NPN型晶體三極管時(shí)集電極連接多個(gè)ECU的電路原 理圖；圖2是本實(shí)用新型的一種用NPN型晶體三極管時(shí)集電極連接一個(gè)E⑶的電路原理 圖；圖3是本實(shí)用新型的一種用PNP型晶體三極管時(shí)的電路原理圖。圖中1是整車控制E⑶，2是發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶，3是電機(jī)控制E⑶，4是電池管理E⑶，Tl 是N P N型晶體三極管，T 2是P N P型晶體三極管，R4是負(fù)載電阻，R5是分流電阻，R6是 限流電阻。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例如圖1所示，一種車用控制器通信故障通知電路，在整車管理E⑶1和 發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶2、電機(jī)控制E⑶3、電池管理E⑶4之間連接一只晶體三極管Tl，晶體三極管 Tl的基極通過(guò)電阻R6連接E⑶1輸出端，集電極分別連接發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶2、電機(jī)控制E⑶3、 電池管理E⑶4的輸入端。整車控制EOTl (例如在新能源汽車中)主要負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)中各部件的 工作過(guò)程，并采用合理的控制策略對(duì)能量進(jìn)行分配，保障車輛系統(tǒng)安全可靠地工作，完成對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶2、電機(jī)控制E⑶3和電池管理E⑶4的通訊與控制，同時(shí)管理高壓電路的通/斷。整車控制E⑶1發(fā)生通訊故障時(shí)(即其他控制器無(wú)法對(duì)此作出正確判斷時(shí)):整車控 制ECUl輸出高電平到晶體三極管Tl的基極，Tl飽和導(dǎo)通集電極輸出低電平給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU2 、電機(jī)控制E⑶3、電池管理E⑶4，這些控制單元收到整車控制EOTl的通知后，分別采取緊急 措施，接管整車控制ECU的控制權(quán)限各行其責(zé)，控制車輛跛行回家。如圖2所示，在新能源汽車中電池管理E⑶4發(fā)生通訊故障時(shí)(整車控制器無(wú)法對(duì) 此作出正確判斷時(shí)):電池管理E⑶4輸出高電平給晶體三極管T1，T1飽和導(dǎo)通，集電極輸出 低電平給整車控制EOTl，整車控制EOTl由此判斷是電池管理E⑶4發(fā)生了通信故障，此時(shí)整車控制ECUl控制車輛跛行回家。
如圖3所示，是采用PNP型晶體三極管的通信故障通知電路，原理與前述相同，只 是要規(guī)定有效電平與NPN型晶體三極管時(shí)相反。
權(quán)利要求1.一種車用控制器通信故障通知電路，包括兩個(gè)及兩個(gè)以上E⑶，其特征在于在發(fā)生 通信故障的ECU與接收故障通知的ECU之間連接一只晶體三極管，所述晶體三極管的基極 通過(guò)一只電阻連接發(fā)生通信故障的ECU輸出端，集電極連接到接收故障通知的ECU輸入端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種車用控制器通信故障通知電路，其特征在于在所述晶體 三極管基極與集電極之間并接一只分流電阻，集電極連接一只負(fù)載電阻。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種車用控制器通信故障通知電路，其特征在于所述晶 體三極管是NPN型晶體三極管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種車用控制器通信故障通知電路，其特征在于所述晶 體三極管是PNP型晶體三極管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種車用控制器通信故障通知電路，其特征在于所述ECU 既可以通過(guò)一個(gè)所述晶體三極管電路發(fā)送自身通信故障通知到其他ECU，也可以通過(guò)另一 個(gè)所述晶體三極管電路接收其他ECU發(fā)來(lái)的通信故障通知。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車用控制器通信故障通知電路，目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中ECU之間發(fā)生通訊故障時(shí)無(wú)法告知對(duì)方的技術(shù)問(wèn)題，提供一種在ECU之間發(fā)生通信故障時(shí)自動(dòng)通知對(duì)方的一種電路。包括兩個(gè)及兩個(gè)以上ECU，在發(fā)生通信故障的ECU與接收故障通知的ECU之間連接一只晶體三極管，晶體三極管的基極通過(guò)一只電阻連接發(fā)生通信故障的ECU輸出端，集電極連接到接收故障通知的ECU輸入端。它保證了故障信息的可靠傳遞，使相應(yīng)ECU在對(duì)方ECU發(fā)生通信故障而無(wú)法獲取所需參數(shù)的情況下，確認(rèn)對(duì)方故障性質(zhì)及時(shí)采取應(yīng)急措施。
文檔編號(hào)G05B23/02GK201859347SQ201020571000
公開(kāi)日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月22日
發(fā)明者丁勇, 吳曉峰, 孫文凱, 李書(shū)福, 李傳海, 楊健, 由毅, 趙福全, 陳華明 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司