專利名稱：采用并轉(zhuǎn)串開關(guān)量輸入的車身控制模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車身控制模塊，尤其涉及一種采用并轉(zhuǎn)串開關(guān)量輸入的車身 控制模塊。
背景技術(shù)：
隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，越來越多的電控單元(MCU)被應(yīng)用到汽車上，單在車 身電子方面就有電動(dòng)后視鏡控制模塊、電動(dòng)座椅控制器、電動(dòng)門窗控制器、空調(diào)控制器、燈 光控制器、中控鎖模塊，防盜器等等。電控單元在汽車中的應(yīng)用越來越多，各電子設(shè)備間的 數(shù)據(jù)通信變得越來越多，同時(shí)這些分離模塊的大量使用，在提高車輛舒適性的同時(shí)也帶來 了成本增加、故障率上升、布線復(fù)雜等問題。于是，需要設(shè)計(jì)功能強(qiáng)大的控制模塊，實(shí)現(xiàn)這些 離散的控制器功能，對眾多車身電器進(jìn)行集中控制，這就是汽車車身控制系統(tǒng)(BCM)設(shè)計(jì) 初衷。BCM的功能是實(shí)現(xiàn)對車身上各種器件方便靈活地綜合控制，如今已成為汽車內(nèi)最重 要的電子模塊之一。BCM被用來控制不需專用控制器的常用“車身”電器負(fù)載，包括車窗、 車鏡、車門鎖和車燈控制，以及接收發(fā)自車鑰匙的射頻接收器(RF Receiver)等功能?，F(xiàn)今 BCM的研究應(yīng)用和快速發(fā)展，大大提高了整車的性能，而在分散電器集中控制的同時(shí)增加對 各個(gè)電器負(fù)載故障監(jiān)測診斷功能，也是BCM發(fā)展的趨勢之一。汽車電子在車輛中應(yīng)用增多，相應(yīng)對整車性能、安全性和舒適性的要求也進(jìn)一步 提高。BCM的工作可大致分為兩部分控制部分，包括MCU、車身開關(guān)量輸入和車身總線網(wǎng) 絡(luò)。其中，開關(guān)量輸入包含有燈光開關(guān)、中控門鎖開關(guān)、雨刮開關(guān)、車窗開關(guān)等，總之汽車上 的開關(guān)量輸入有很多，最多可達(dá)50多路，如果直接通過MCU來讀取這些開關(guān)量的信號的話， 則要求MCU要有足夠多的I/O 口來與這些輸入相連，即使有足夠多的I/O 口與這些輸入相 連了，如果增加了另外一些輸入口，則MCU的I/O 口的擴(kuò)又極為不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種采用并轉(zhuǎn)串開關(guān)量輸入的車身控制模塊，其將 車上所有的開關(guān)量輸入通過并轉(zhuǎn)串的方式輸入到MCU中，MCU通過串行的方式讀取開關(guān)量 輸入，MCU需要的I/O 口較少。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種采用并轉(zhuǎn)串開關(guān)量輸入的車身控制模塊， 其包括一 MCU、分別與該MCU電性連接的車身開關(guān)量輸入、及車身總線網(wǎng)絡(luò)，該MCU上設(shè)有 I/O 口，車身開關(guān)量輸入通過數(shù)個(gè)串接的并轉(zhuǎn)串芯片多路輸入，進(jìn)而通過I/O 口與MCU電性 連接。所述串并轉(zhuǎn)芯片為一互補(bǔ)串行輸出移位寄存器。所述串并轉(zhuǎn)芯片采用74HC165芯片，該74HC165芯片可接8路開關(guān)量輸入。所述開關(guān)量輸入通過3個(gè)74HC165芯片串接進(jìn)行24路開關(guān)量輸入，MCU上對應(yīng)該 24路開關(guān)量輸入設(shè)有3個(gè)I/O 口。所述車身總線網(wǎng)絡(luò)為一內(nèi)容可尋址網(wǎng)絡(luò)。[0010] 所述MCU還電性連接一輸出單元，該輸出單元進(jìn)一步與一診斷模塊電性連接，該 診斷模塊一端與該MCU電性連接。 所述MCU還電性連接一射頻接收器，該射頻接收器與一遙控?zé)o鑰門禁進(jìn)行聯(lián)系。該車身控制模塊內(nèi)還包括一電源模塊。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型提供的采用并轉(zhuǎn)串開關(guān)量輸入的車身控制模 塊，其將車上所有的開關(guān)量輸入通過并轉(zhuǎn)串的方式輸入到MCU中，MCU通過串行的方式讀取 開關(guān)量輸入，MCU需要的I/O 口較少，如對讀取24路開關(guān)量輸入只需要3個(gè)MCU的I/O 口， 而不需要24個(gè)I/O 口 ；此外，如果增加了開關(guān)量輸入，MCU的I/O 口連接電路不變，只需修 改軟件就可完成，即對1到24路開關(guān)量輸入，不需要更改硬件電路，只需修改MCU的軟件即 可。為了能更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征以及技術(shù)內(nèi)容，請參閱以下有關(guān)本實(shí)用新 型的詳細(xì)說明與附圖，然而附圖僅提供參考與說明用，并非用來對本實(shí)用新型加以限制。
以下結(jié)合附圖，通過對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
詳細(xì)描述，將使本實(shí)用新型的 技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見。附圖中，

圖1為本實(shí)用新型的采用并轉(zhuǎn)串開關(guān)量輸入的車身控制模塊一實(shí)施例的模塊示 意圖；圖2為作為本實(shí)用新型一實(shí)施例的24路開關(guān)量輸入并轉(zhuǎn)串的實(shí)現(xiàn)電路圖；圖3為作為本實(shí)用新型一實(shí)施例的24路開關(guān)量輸入并轉(zhuǎn)串的軟件處理流程圖。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，請參閱以 下有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說明與附圖，相信本實(shí)用新型的目的、特征與特點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)可由此得 到深入且具體的了解，然而附圖僅提供參考與說明用，并非用來對本實(shí)用新型加以限制。如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種采用并轉(zhuǎn)串開關(guān)量輸入的車身控制模塊，其包 括一 MCU10、分別與該MCUlO電性連接的車身開關(guān)量輸入20、及車身總線網(wǎng)絡(luò)30，所述 MCUlO上設(shè)有I/O 口(未圖示)，車身開關(guān)量輸入20通過數(shù)個(gè)串接的并轉(zhuǎn)串芯片多路輸入， 進(jìn)而通過I/O 口與MCUlO電性連接。其中，所述MCUlO還電性連接一輸出單元(OUT) 12，該輸出單元12進(jìn)一步與一診 斷模塊(Diagnosis) 14電性連接，該診斷模塊14 一端與該MCUlO電性連接。進(jìn)一步地， 該MCUlO還電性連接一射頻接收器(RFReceiver) 16，該射頻接收器16與一遙控?zé)o鑰門禁 (RKE) 18進(jìn)行聯(lián)系，駕駛員通過按一下該遙控?zé)o鑰門禁18上發(fā)射無線信號的按鈕來開/鎖 車門。此外，該車身控制模塊內(nèi)還包括一電源模塊19為該采用并轉(zhuǎn)串開關(guān)量輸入的車身控 制模塊提供電能。在本實(shí)用新型中，車身開關(guān)量輸入20通過數(shù)個(gè)串接的并轉(zhuǎn)串芯片多路輸入，該 串并轉(zhuǎn)芯片為一互補(bǔ)串行輸出移位寄存器。作為一種選擇性實(shí)施例，該串并轉(zhuǎn)芯片采用 74HC165芯片，該74HC165芯片可接8路開關(guān)量輸入。
4[0024]車身總線網(wǎng)絡(luò)30為一內(nèi)容可尋址網(wǎng)絡(luò)(CAN =Content AddressableNetwork)。所述開關(guān)量輸入通過3個(gè)74HC165芯片串接進(jìn)行24路開關(guān)量輸入，MCU上對應(yīng)該 24路開關(guān)量輸入設(shè)有3個(gè)I/O 口。如圖2所示，為作為本實(shí)用新型一實(shí)施例的24路開關(guān)量輸入并轉(zhuǎn)串的實(shí)現(xiàn)電路 圖，在該實(shí)施例中，采用3個(gè)74HC165，其分別編號分別為U22、U23、U24，每一個(gè)74HC165具 有AB⑶EFGH腳可接8路開關(guān)量輸入，這3個(gè)74HC165串起來，共可擴(kuò)展24路的開關(guān)量的輸 入，分別接到74HC165的AB⑶EFGH腳。其中，U24的移位輸出作為U22的移位輸入，即U24 的串口移位輸出OH 口接到U22的串口移位輸入SA 口，U22的移位輸出作為U23的移位輸 入，即U22的串口移位輸出OH 口接到U23的串口移位輸入SA 口，U23移位輸出到MCU10， 即U23的串口移位輸出OH 口接到MCUlO的I/O 口輸入。U22、U23、U24的鎖存口 LD和時(shí)鐘 CLK由MCUlO控制，MCUlO首先控制SH/LD 口把24路開關(guān)量信息鎖存入這3個(gè)74HC165中， MCUlO再控制CLK 口讀取U23移位輸出的開關(guān)信息，共讀24次把所有開關(guān)信息讀完。圖3為上述實(shí)施例的24路開關(guān)量輸入并轉(zhuǎn)串的軟件處理流程圖，首先對MCUlO的 I/O 口進(jìn)行初始化，MCUlO將開關(guān)量信號鎖存入74HC165中，MCUlO控制74HC165的時(shí)鐘口 由低變高，每變一次MCUlO讀取一位開關(guān)量，74HC165中的值移位一次，直到將所有的開關(guān) 量信號全部讀取完即結(jié)束。綜上所述，本實(shí)用新型提供的采用并轉(zhuǎn)串開關(guān)量輸入的車身控制模塊，其將車上 所有的開關(guān)量輸入通過并轉(zhuǎn)串的方式輸入到MCU中，MCU通過串行的方式讀取開關(guān)量輸入， MCU需要的I/O 口較少，如對讀取24路開關(guān)量輸入只需要3個(gè)MCU的I/O 口，而不需要24 個(gè)I/O 口 ；此外，如果增加了開關(guān)量輸入，MCU的I/O 口連接電路不變，只需修改軟件就可完 成，即對1到24路開關(guān)量輸入，不需要更改硬件電路，只需修改MCU的軟件即可。以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以 根據(jù)本方面的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變 形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種采用并轉(zhuǎn)串開關(guān)量輸入的車身控制模塊，其特征在于，包括一MCU、分別與該MCU電性連接的車身開關(guān)量輸入、及車身總線網(wǎng)絡(luò)，該MCU上設(shè)有I/O口，車身開關(guān)量輸入通過數(shù)個(gè)串接的并轉(zhuǎn)串芯片多路輸入，進(jìn)而通過I/O口與MCU電性連接。
2.如權(quán)利要求1所述的采用并轉(zhuǎn)串開關(guān)量輸入的車身控制模塊，其特征在于，所述串 并轉(zhuǎn)芯片為一互補(bǔ)串行輸出移位寄存器。
3.如權(quán)利要求2所述的采用并轉(zhuǎn)串開關(guān)量輸入的車身控制模塊，其特征在于，所述串 并轉(zhuǎn)芯片采用74HC165芯片，該74HC165芯片可接8路開關(guān)量輸入。
4.如權(quán)利要求3所述的采用并轉(zhuǎn)串開關(guān)量輸入的車身控制模塊，其特征在于，所述開 關(guān)量輸入通過3個(gè)74HC165芯片串接進(jìn)行24路開關(guān)量輸入，MCU上對應(yīng)該24路開關(guān)量輸 入設(shè)有3個(gè)I/O 口。
5.如權(quán)利要求1所述的采用并轉(zhuǎn)串開關(guān)量輸入的車身控制模塊，其特征在于，所述車 身總線網(wǎng)絡(luò)為一內(nèi)容可尋址網(wǎng)絡(luò)。
6.如權(quán)利要求1所述的采用并轉(zhuǎn)串開關(guān)量輸入的車身控制模塊，其特征在于，所述MCU 還電性連接一輸出單元，該輸出單元進(jìn)一步與一診斷模塊電性連接，該診斷模塊一端與該 MCU電性連接。
7.如權(quán)利要求1所述的采用并轉(zhuǎn)串開關(guān)量輸入的車身控制模塊，其特征在于，所述MCU 還電性連接一射頻接收器，該射頻接收器與一遙控?zé)o鑰門禁進(jìn)行聯(lián)系。
8.如權(quán)利要求1所述的采用并轉(zhuǎn)串開關(guān)量輸入的車身控制模塊，其特征在于，該車身 控制模塊內(nèi)還包括一電源模塊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種采用并轉(zhuǎn)串開關(guān)量輸入的車身控制模塊，其包括一MCU、分別與該MCU電性連接的車身開關(guān)量輸入、及車身總線網(wǎng)絡(luò)，該MCU上設(shè)有I/O口，車身開關(guān)量輸入通過數(shù)個(gè)串接的并轉(zhuǎn)串芯片多路輸入，進(jìn)而通過I/O口與MCU電性連接。本實(shí)用新型提供的采用并轉(zhuǎn)串開關(guān)量輸入的車身控制模塊，其將車上所有的開關(guān)量輸入通過并轉(zhuǎn)串的方式輸入到MCU中，MCU通過串行的方式讀取開關(guān)量輸入，MCU需要的I/O口較少，如對讀取24路開關(guān)量輸入只需要3個(gè)MCU的I/O口，而不需要24個(gè)I/O口；此外，如果增加了開關(guān)量輸入，MCU的I/O口連接電路不變，只需修改軟件就可完成，即對1到24路開關(guān)量輸入，不需要更改硬件電路，只需修改MCU的軟件即可。
文檔編號G05B15/02GK201707563SQ20102019427
公開日2011年1月12日 申請日期2010年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月13日
發(fā)明者劉均, 羅建平 申請人:深圳市元征軟件開發(fā)有限公司