專利名稱：一種船閘用單頁式俯仰吊橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及土木工程技術(shù)領(lǐng)域，具體的來說涉及一種用于船閘河道上的 橋梁。
背景技術(shù)：
一般的在沿海地區(qū)的河流入?？诙荚O(shè)有船閘，船閘的作用首要的是保證 內(nèi)河水位的穩(wěn)定，使得內(nèi)河水平面不隨潮汐變化的海水水位而變動(dòng)。船閘一 般為可開閉時(shí)船閘，船閘可以打開以便允許內(nèi)河與大海之間的往來船只通行， 船閘關(guān)閉是，閘的頂面可以允許車輛及行人通過船閘河道，使船閘河道的兩 邊人員車輛可以往來。
但是船閘由于各種原因，船閘頂面的面積比較小，當(dāng)船閘關(guān)閉時(shí)往來車 輛及行人很難在短時(shí)間內(nèi)通過，而船閘開啟時(shí)，兩邊的車輛及行人會(huì)繼續(xù)增 加，使得交通擁堵，而且隨著海上與內(nèi)河往來船只的增多，船閘起閉次數(shù)也 會(huì)增多，這樣就更加加劇了交通擁堵的狀況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有船閘河道通行所存在的問題， 提供一種用于船閘河道上的可以起閉的俯仰式吊橋。 為了解決上述問題本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣的
一種船閘用單頁式俯仰吊橋，包括一橫跨于船閘河道上的吊橋橋身，其 特征在于，所述橋身一側(cè)的河道岸基上設(shè)有連接橋身并用于吊橋俯仰的旋轉(zhuǎn) 軸，所述橋身中部設(shè)有斜拉提升滑輪，所述旋轉(zhuǎn)軸側(cè)岸基上還設(shè)置有用于吊 橋提升的配重電機(jī)房，所述提升滑輪通過鋼索連接設(shè)置在配重電機(jī)房?jī)?nèi)的吊 橋提升機(jī)構(gòu)，吊橋提升機(jī)構(gòu)包括通過鋼索連接提升滑輪的巻揚(yáng)機(jī)和通過鋼索 連接提升滑輪的配重塊。
所述橋身由復(fù)數(shù)個(gè)縱向的H型鋼組成，上面鋪設(shè)花紋鋼板。所述提升滑輪為兩組，分別對(duì)稱設(shè)置在橋身的兩側(cè)邊上。
所述配重電機(jī)房為倒U形，配重電機(jī)房橫跨的設(shè)置在橋身在岸基的延伸 面上。
所述配重電機(jī)房?jī)蓚?cè)具有配重塊升降箱，升降箱內(nèi)設(shè)置有用于配重塊上 下滑動(dòng)的軌道，升降箱底部設(shè)有配重塊緩沖減震裝置。
所述配重電機(jī)房?jī)?nèi)具有一吊橋操作室，所述操作室通過有線控制網(wǎng)絡(luò)和 和無線控制網(wǎng)絡(luò)分別連接吊橋提升機(jī)構(gòu)。
所述吊橋近端岸基上還設(shè)有攝像頭，所述攝像頭連接一設(shè)置在吊橋遠(yuǎn)端 的吊橋遠(yuǎn)端控制室，所述吊橋遠(yuǎn)端控制室通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)連接吊橋提升機(jī) 構(gòu)。
所述吊橋兩端岸基上設(shè)置有限高限寬的限制門架。
吊橋運(yùn)作時(shí)，可以設(shè)置每天固定時(shí)間進(jìn)行開放，吊橋升起和降落全部自 動(dòng)完成，也可以根據(jù)特殊情況，臨時(shí)手動(dòng)控制吊橋的開放，吊橋的手動(dòng)操作 可以在吊橋操作室完成也可以根據(jù)情況由吊橋遠(yuǎn)端控制室通過無線通訊網(wǎng)完 成。
有益效果，在原來老船閘處建設(shè)吊橋，大大方便了河道兩岸的人們往來， 加快了兩岸的貨物流通，且吊橋整體結(jié)構(gòu)輕巧，能源消耗小，更設(shè)置了吊橋 配重裝置，進(jìn)一步減小了能源的消耗。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來詳細(xì)說明本發(fā)明；
圖l為本發(fā)明所述吊橋放下時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明所述吊橋吊起時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖3為本發(fā)明所述吊橋配重塊結(jié)構(gòu)示意圖4為本發(fā)明所述吊橋配重塊導(dǎo)軌布置結(jié)構(gòu)示意圖5為本發(fā)明所述吊橋的信號(hào)傳輸系統(tǒng)流程圖6為本發(fā)明所述吊橋的控制系統(tǒng)流程具體實(shí)施例方式
為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了 解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。
本實(shí)施例以天津港海河船閘為例，詳細(xì)說明本發(fā)明。
天津港的海河出海口具有一個(gè)老式船閘，內(nèi)河與大海之間的往來船只全 部須通過船閘進(jìn)出，近年來，由于濱海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，天津港貨物吞
吐量增長(zhǎng)迅速，海河內(nèi)3000 5000DWT船舶航行十分繁忙，每日限制開閘數(shù) 量28次。盡管如此，陸路交通經(jīng)常受阻，車輛排隊(duì)長(zhǎng)度達(dá)1000m以上。
現(xiàn)擬建兩座交通橋，每座橋的機(jī)動(dòng)車道凈寬為6m，可以保證兩輛汽車并 行通過(卡車限重IO噸)，每輛車的限行速度為20km/h。按照現(xiàn)行船閘的交 通流量3000輛/小時(shí)，推算出新建交通橋的交通流量在機(jī)動(dòng)車道滿負(fù)荷的情況 下可以達(dá)到10000輛/小時(shí)。所以整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)成功后，船閘的交通通過能力 是原來的4.3倍，可以較好的改善船閘的交通通過能力。
參看圖l、圖2,吊橋包括一個(gè)橋身l，所述橋身l橫跨于河道上，在橋 身1的一側(cè)岸基上設(shè)置有一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸2，橋身1可以圍繞旋轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而進(jìn) 行俯仰吊起或放下；橋身1的中部設(shè)置有用于用于提升橋身1的滑輪3，在橋 身l的兩側(cè)邊上，每側(cè)邊具有三個(gè)滑輪3，滑輪3上纏繞有鋼絲繩4，鋼絲繩 另一端連接提升機(jī)構(gòu)5;所述提升機(jī)構(gòu)5設(shè)置在與旋轉(zhuǎn)軸2同側(cè)的岸基上，在 岸基上設(shè)有配重電機(jī)房6，所述提升機(jī)構(gòu)5設(shè)置在配重電機(jī)房6內(nèi)，配重電機(jī) 房6為倒U形，配重電機(jī)房6橫跨的設(shè)置在橋身1在岸基的延伸面上；所述 提升機(jī)構(gòu)5由巻揚(yáng)機(jī)和配重塊組成，滑輪3上的鋼絲繩4同時(shí)連接巻揚(yáng)機(jī)和 配重塊，當(dāng)?shù)鯓蛱嵘龝r(shí)，配重塊和巻揚(yáng)機(jī)同時(shí)給予滑輪3拉力，將橋身1拉 起，這樣即滿足了橋身開啟的要求，又節(jié)約了巻揚(yáng)機(jī)所耗費(fèi)的能量。
參看圖3、圖4，滑輪3通過鋼絲繩4繞過定滑輪連接配重塊7，配重塊 7設(shè)置在一個(gè)升降軌道8內(nèi)，配重塊7升降時(shí)以軌道限定范圍內(nèi)升降，可有效 的避免配重塊7晃動(dòng)，而且在升降軌道7下部設(shè)有配重塊下落緩沖裝置。
吊橋總重為274t。其中吊橋支撐塔架重32t，活動(dòng)橋身重101.5t，啟閉機(jī) 械重20t，節(jié)能用配重120t。從以上數(shù)據(jù)可以看出，橋身的重量與配重相當(dāng)， 起閉吊橋時(shí)，巻揚(yáng)機(jī)只許稍微加力即可將吊橋開啟，節(jié)約了大量的能量。
橋身為板梁結(jié)構(gòu)材質(zhì)為Q345C，計(jì)算跨度為39.085m。
其中橋面寬度人行通道(單側(cè))凈寬2.0m，行車部分路面凈寬為6m。 橋梁結(jié)構(gòu)總寬度9m。
行車道部分主要由6根H型鋼組成，梁中心距為0.85m。該橋主梁高度 為2.4m，間距6m，中間四根H型鋼高度為1000mm，共5個(gè)節(jié)間。主橫梁 高為524mm，約11根；次橫梁為工字鋼120b，共約14根。橋面縱橫梁上鋪 設(shè)5=10mm的鋼板。人行通道部分為懸臂結(jié)構(gòu)，固定在車道縱梁上。非機(jī)動(dòng) 車道縱梁為槽鋼上面鋪設(shè)花紋鋼板。以上結(jié)構(gòu)在保證吊橋剛度強(qiáng)度的前提下， 最大限度的減小了橋梁的重量，方便開啟節(jié)約能量。
為了限制吊橋上往來車輛的寬度和高度，在吊橋兩端的延伸面上設(shè)置了 限高限寬的門架，以免車輛超高超寬無法通過吊橋。
參看圖5，所述配重電機(jī)房?jī)?nèi)具有一吊橋操作室，所述操作室通過有線控 制網(wǎng)絡(luò)和和無線控制網(wǎng)絡(luò)分別連接吊橋提升機(jī)構(gòu)。
參看圖6，所述吊橋近端岸基上還設(shè)有攝像頭，所述攝像頭連接一設(shè)置在 吊橋遠(yuǎn)端的吊橋遠(yuǎn)端控制室，所述吊橋遠(yuǎn)端控制室通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)連接吊 橋提升機(jī)構(gòu)。
本工程可以產(chǎn)生的主要效益有
1. 便捷的交通設(shè)施是保證經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的基礎(chǔ)，建設(shè)船閘交通橋，改善 了海河出海口兩岸的交通情況，兩岸人員往來方便，節(jié)約了大量的途中時(shí)間， 提高了工作效率。同時(shí)加快了兩岸貨物流通，不僅縮短交貨時(shí)間，也節(jié)約了 貨運(yùn)成本；
2. 建設(shè)交通橋，方便了海河兩岸的往來，改善了投資環(huán)境，拓寬投資渠 道，將吸引國內(nèi)外資金，為濱海新區(qū)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展高科技和高附加值 產(chǎn)品并參與國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)創(chuàng)造有利條件；
3. 推動(dòng)和改變海河下游兩岸工業(yè)帶的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，注重效益和市場(chǎng)競(jìng) 爭(zhēng)能力，有利于現(xiàn)有企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造和重新布局；
4. 海河出?？?，大沽口以及天津港擁有大量的旅游資源可以開發(fā)建設(shè)交 通橋，方便人員出行，從而可以推進(jìn)海河出?？诘挠^光旅游事業(yè)，獲得旅游 收入，擴(kuò)大了濱海新區(qū)的知名度，同時(shí)也美化了城市環(huán)境。
以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行
業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明 書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本 發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍 內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求
1、一種船閘用單頁式俯仰吊橋，包括一橫跨于船閘河道上的吊橋橋身，其特征在于，所述橋身一側(cè)的河道岸基上設(shè)有連接橋身并用于吊橋俯仰的旋轉(zhuǎn)軸，所述橋身中部設(shè)有斜拉提升滑輪，所述旋轉(zhuǎn)軸側(cè)岸基上還設(shè)置有用于吊橋提升的配重電機(jī)房，所述提升滑輪通過鋼索連接設(shè)置在配重電機(jī)房?jī)?nèi)的吊橋提升機(jī)構(gòu)，吊橋提升機(jī)構(gòu)包括通過鋼索連接提升滑輪的卷揚(yáng)機(jī)和通過鋼索連接提升滑輪的配重塊。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種船閘用單頁式俯仰吊橋，其特征在于，所 述橋身由復(fù)數(shù)個(gè)縱向的H型鋼組成，上面鋪設(shè)花紋鋼板。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種船閘用單頁式俯仰吊橋，其特征在于，所 述提升滑輪為兩組，分別對(duì)稱設(shè)置在橋身的兩側(cè)邊上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種船閘用單頁式俯仰吊橋，其特征在于，所 述配重電機(jī)房為倒U形，配重電機(jī)房橫跨的設(shè)置在橋身在岸基的延伸面上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種船閘用單頁式俯仰吊橋，其特征在于，所 述配重電機(jī)房?jī)蓚?cè)具有配重塊升降箱，升降箱內(nèi)設(shè)置有用于配重塊上下滑動(dòng) 的軌道，升降箱底部設(shè)有配重塊緩沖減震裝置。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種船閘用單頁式俯仰吊橋，其特征在于，所 述配重電機(jī)房?jī)?nèi)具有一吊橋操作室，所述操作室通過有線控制網(wǎng)絡(luò)和和無線 控制網(wǎng)絡(luò)分別連接吊橋提升機(jī)構(gòu)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種船閘用單頁式俯仰吊橋，其特征在于，所 述吊橋近端岸基上還設(shè)有攝像頭，所述攝像頭連接一設(shè)置在吊橋遠(yuǎn)端的吊橋 遠(yuǎn)端控制室，所述吊橋遠(yuǎn)端控制室通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)連接吊橋提升機(jī)構(gòu)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種船閘用單頁式俯仰吊橋，其特征在于，所 述吊橋兩端岸基上設(shè)置有限高限寬的限制門架。
全文摘要
一種船閘用單頁式俯仰吊橋，包括一橫跨于船閘河道上的吊橋橋身，其特征在于，所述橋身一側(cè)的河道岸基上設(shè)有連接橋身并用于吊橋俯仰的旋轉(zhuǎn)軸，所述橋身中部設(shè)有斜拉提升滑輪，所述旋轉(zhuǎn)軸側(cè)岸基上還設(shè)置有用于吊橋提升的配重電機(jī)房，所述提升滑輪通過鋼索連接設(shè)置在配重電機(jī)房?jī)?nèi)的吊橋提升機(jī)構(gòu)，吊橋提升機(jī)構(gòu)包括通過鋼索連接提升滑輪的卷揚(yáng)機(jī)和通過鋼索連接提升滑輪的配重塊。在原來老船閘處建設(shè)吊橋，大大方便了河道兩岸的人們往來，加快了兩岸的貨物流通，且吊橋整體結(jié)構(gòu)輕巧，能源消耗小，更設(shè)置了吊橋配重裝置，進(jìn)一步減小了能源的消耗。
文檔編號(hào)G05B19/418GK101343857SQ20081003560
公開日2009年1月14日 申請(qǐng)日期2008年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月3日
發(fā)明者丁乃慶, 榛 喬, 劉海威, 呂慶新, 丹 吳, 超 宓, 宓為建, 張?zhí)烊A, 勛 李, 楊金武, 王悅民, 王超峰, 童民惠, 毅 袁, 袁寶童, 錢平生, 陳自強(qiáng), 黃力軍, 黃有方 申請(qǐng)人:上海海事大學(xué);天津港(集團(tuán))有限公司